发动机的最大推力与加力推力

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:53:13
偶在很多资料上看到过飞机发动机的最大推力与加力推力这个概念，知道它们是衡量飞机发动机性能的主要指标之一，但是我不知道有关这两个概念的详细信息，请各位大侠给予指导！！谢谢！偶在很多资料上看到过飞机发动机的最大推力与加力推力这个概念，知道它们是衡量飞机发动机性能的主要指标之一，但是我不知道有关这两个概念的详细信息，请各位大侠给予指导！！谢谢！
<P>接着灌，以后诸位有问题发信息给我也行啊。</P>
<P>最大推力，又称军用推力，是发动机在转速100%-105%最大转速的时候的推力，此时加力燃烧室是不接通的。这是衡量军用发动机性能的主要参数之一。</P>
<P>加力推力就是在保持发动机处于最大工作状态的同时接通加力燃烧室时的推力。加力分为喷水加力和喷油加力。喷水加力又分为在压气机处喷水和在燃烧室喷水两种。喷油加力就是使用加力燃烧室，推力一般比军用推力大50%-80%左右。</P>
长见识，顶！！！！！！！！
<P>还有喷水加力</P>
<P>看来咱真是军盲</P>
[此贴子已经被作者于2006-1-10 20:35:00编辑过]
<P>请教，F110-100的军用推力小于АЛ-31Ф，主要是什么因素造成的？</P>
<P>前者的T4不是更高一些吗[em06] </P>
[此贴子已经被作者于2006-1-11 0:28:38编辑过]
[此贴子已经被作者于2006-1-11 11:47:39编辑过]
原来是这样，顶！谢谢！
[B]以下是引用[I]365赌王[/I]在2006-1-10 21:01:00的发言：[/B][BR]偶这个菜鸟感觉青兄和aliasmaya大侠说得非常好，也很专业！其实以前的所谓超音速飞机，只能在打开加力燃烧室后才能作超音速飞行，而这时由于发动机耐热及耗油量大的因素，所以其超音速飞行持续时间只有几分钟，一般好象是在接敌前才使用的吧？
现在的F-22用的F-119，其最大推力（也就是青兄所说的军用推力）非常大，足够让飞机作超音速飞行而不用打开加力燃烧室了，其持续时间也长，耗油量也低，这样就能进行所谓超音速巡航，这就是大家认定“F-22才真正的第四代战斗机”的重要因素之一吧。
不错，第四代的其中一个指标超音速巡航就是站在经济性上面的，能长时间开加力超音速飞行跟超音速巡航是两个不同的概念，不能混淆。
[此贴子已经被作者于2006-1-11 19:52:35编辑过]
[B]以下是引用[I]ch[/I]在2006-1-10 19:43:00的发言：[/B][BR]<P>还有喷水加力</P><P>看来咱真是军盲</P>

这是增加喷出气体的重量，本质是增大发动机喷出的气体的动能，这就增加了推力了
喷水加力的另一个重要好处，就是降低了工质的温度。
挖坟哇。水在500度（其实是400多度）以上会极度膨胀，会加快喷气速度。同时增加喷出物体质量。所以能获得很高的推力。美国的舰载机就用过喷水加力起飞。特别是夏天的时候
非常喜欢这类的很专业又很通俗的扫盲贴，支持！虽然本菜之前看过相关文章
老大们解释的都非常好啊。
为什么喷水的没有喷油的多？
逍遥 发表于 2009-5-10 01:18

因为水只能在加力的时候用，而油不加力的时候也用。用水还要有专门的水箱，里面装水如果不开加力用掉是死重，不装水又是浪费的空间。
有没有办法在飞行当中收集空气当中的水，专门用作加力用，这样不就可以加大航程了吗?
回复楼上，高空飞行是很难收集到水的，中低空可能会有一些水汽，但是数量不够加力用的。况且，你这个办法只是收集了少量的水汽，增加的管路、水箱等结构部件，还是很复杂的，很可能会得不偿失。
喷水加力和喷油加力可以同时开吧
貌似SU-33起飞的时候就是这样
马丕 发表于 2006-1-12 01:44
学习了
喷水加力和喷油加力工作原理完全不同，同时存在并且工作理论上是可以实现的。这个我还真没有考证过，请能者科普。
长知识了 谢谢各位老大
。。喷油加力不就是普通加力，么？？
那请问各位大大，爱抚两两如果开加力的话，最大速度估计能有多少？
高度不同最大速度不同
新兵上路 发表于 2009-5-10 13:06
是的，最常用的加力方式，就是在加力燃烧室喷入燃油，使燃油在已经燃烧过的燃气中再继续燃烧，增加燃气的焓值。
F22最大速度是M2.16。再快的话机身材料就要融化了。

他的最大速度受限于机体材料受热能力而不是发动机推力


哇哈哈~~~~~处女贴
列兵之脚 发表于 2009-5-10 18:31
热障是M2.5
飞机能飞多块和发动机推力的关系看来不是成正比的，和外形的关系好像更大一些吧？
图-160轰炸机不到0.3的推重比就能飞2马赫，可F-22超音速巡航时的推重比是多少？这是为什么呢？
西周 发表于 2009-5-11 12:42
限制最大M数的条件太多了，结构强度、热障、超声速升阻比、加力推力，甚至进气道总压恢复系数也能凑合进来。台架下160的推重比是低，但是发动机的推力会随高度速度发生变化，再用这个0.3的数据就不太合适了。
据我所知，发动机的高空推力都要比海平面推力低，那岂不是连0.3都不到了？
F-22按最大军用推力计算推重比0.75左右，这才能超音速巡航，不知道高空剩多少了，不会就剩下3000左右的推力了吧。我只看到过D30KP2的数据，高空推力居然只有海平面的20%，难怪飞不快，看来涡喷在这方面确实有优势。
西周 发表于 2009-5-12 07:57
zwz同学只帖出过加力推力的高度速度曲线，军推的高度速度曲线没见过但是高速时肯定下降得更快，所以两者用来比较是不恰当的。
F22用复合材料。速度达到M2.16就是极限了。铝合金的热障才是M2.5吧
猛禽的复材蒙皮的适用温度甚至超过铝合金。
。。猛禽的复材蒙皮的适用温度甚至超过铝合金。
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火星。需证实。但是我想知道他用的啥材料陶瓷？
列兵之脚 发表于 2009-5-12 21:04
查查航空铝合金的适用温度吧，这样你就不会得出比它耐热就一定是陶瓷的高论了。
37# 列兵之脚

是聚醚醚酮，...猜的，别拍我。
8# 青之六


看不了！
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