关于发动机喷水加力的问题.

听说过这个计划,以色利人曾想要,美国人没给,怕狡猾的以色利人搞出什么惊天动地的举动来,另外怕不利于以后的军火推销.
飞机下雨起飞,吞雨以后,发动机比不吞雨的推力是否有增加?

那以后飞机油箱一半是油一半是水？

等高手，一直以为是为了增加起飞推力，似乎民航机用的多。

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我分析应该是两方面的因素：
1。喷水气化过程中吸收热量，因而使得涡轮前温度有所降低，那么可以将涡轮前温度适当提高一点（通过喷水实现保护而不超出技术要求），实现增推。
2。水气化并进一步升温，体积膨胀做功增加推力。我曾听北京一同学说，一公司的奔驰S600雨天高速行驶过程中，不慎吸入积水，导致气缸压力骤增而憋断活塞杆，憋弯曲轴的事！原理就是这样的。

俄罗斯人曾实验采用喷乙醇来增推！

150%是高空增推效果,海平面达到多少呢?是否可以用来为舰载机增推使用?

原帖由 酒后胡言 于 2009-4-1 16:04 发表
我分析应该是两方面的因素：
1。喷水气化过程中吸收热量，因而使得涡轮前温度有所降低，那么可以将涡轮前温度适当提高一点（通过喷水实现保护而不超出技术要求），实现增推。
2。水气化并进一步升温，体积膨胀做功 ...

液体难以压缩，活塞发动机进水后必定折断连杆曲轴。

原帖由 f22 于 2009-4-1 16:10 发表
150%是高空增推效果,海平面达到多少呢?是否可以用来为舰载机增推使用?

不到10%，很多都在5%~7%左右，另外没用钛合金的4X能突破热障？太夸张了。

AV8B在起飞时喷乙醇水溶液，增推也降低燃气温度，减少了吸入燃气喘振的可能。另外F8在垂尾内也有一个加力水箱，别的舰载机应该也有。民航机则广泛使用，用于夏天时起飞增推。

可能换材料吧.

原帖由 青之六 于 2009-4-1 16:23 发表
不到10%，很多都在5%~7%左右，另外没用钛合金的4X能突破热障？太夸张了。

印象中雷公的喷水加力比最高，超过12%。

，喷水加力有压气机前喷水和压后喷水（主要是掺甲醇或乙醇溶液），主要是降低压气机前温度，变相增加气气密度，另外水吸热后体积增加数百倍，膨胀做工，产生更大推力，前者推理更大，一般增加15%-20%没问题，一般民航用在高海拔机场起飞。:D

原帖由 青之六 于 2009-4-1 16:20 发表

液体难以压缩，活塞发动机进水后必定折断连杆曲轴。

水在高温下气化，体积膨胀，压力增高程度超出了原来的设计，因而导致故障！
也曾有赛车通过定量喷水来增加功率的做法，只是不如氮氧化物更NX!
中国和美国的工程师都是依据此原理向气缸中喷水实现6冲程内燃机循环的。中国工程师申请的专利不为人所知，而美国工程师后来申请的同类技术专利则被中国人推崇备至，崇洋媚外啊！

没用钛合金的4X能突破热障？太夸张了。

原帖由 青之六 于 2009-4-1 16:31 发表
AV8B在起飞时喷乙醇水溶液，增推也降低燃气温度，减少了吸入燃气喘振的可能。另外F8在垂尾内也有一个加力水箱，别的舰载机应该也有。民航机则广泛使用，用于夏天时起飞增推。

请问哪些民航机在使用喷水加力？

是过去的民机，比如斯贝、JT3D，现在很少了。

原帖由 酒后胡言 于 2009-4-1 20:24 发表
水在高温下气化，体积膨胀，压力增高程度超出了原来的设计，因而导致故障！
也曾有赛车通过定量喷水来增加功率的做法，只是不如氮氧化物更NX!
中国和美国的工程师都是依据此原理向气缸中喷水实现6冲程内燃机循环 ...

二战时好像有很多都能喷液，功率提升甚至达到1/3，只是有残存液体会很危险。

原帖由 青之六 于 2009-4-2 13:34 发表

二战时好像有很多都能喷液，功率提升甚至达到1/3，只是有残存液体会很危险。

我想：只要是雾化喷射就行。喷射的液滴要足够小，小到在气缸中的行程中确保能被汽化。此外就是喷注量控制确保不超出设计压力。还有就是喷注时间控制，确保不会因为增压叠加后超压。

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另外过去季鹤鸣在航空知识有篇文章名为冷热晴雨话推力就谈到了喷液的作用，并对水汽有充分阐述，可以参考

米格25也是喷水！

J79喷液复燃加力的增推程度可以查世界航空发动机手册，我记得里面有;P

另外一般情况下高空推力比台架要低得多

原帖由 wjh8848 于 2009-4-2 13:58 发表
米格25也是喷水！

Ye-155 （试验机）的另一个问题是发动机。米格决定用两台 Ye-150 使用过的 R-15 发动机，并作改进。改进内容之一是增加了喷水加力。喷气发动机的进气的质量流量越大，可以喷注的燃料量也越大，产生的推力也越大。但加大进气口面积是有限度的，过大的进气口引起很大的迎风阻力，因此在体积力量不变的情况下，只有增大进气密度才能增大进气得质量流量。喷水加力就是在进气道内喷水，使空气冷却，增加空气密度的办法。为此，米格-25 的进气道内有一个淋浴头一样的喷水装置，向吸进得气流喷洒水和乙醇的混合溶液，混以乙醇是增强溶液的挥发性，加强效果。米格-25 在机内除了携带巨量燃油外，还携带了一个 250 升的水箱，装水和乙醇混合溶液。不过据说在远东的米格-25 机组人员常常把乙醇贪污了兑酒喝，他们真不怕工业乙醇里残存的甲醇引起中毒啊。


了缩短起飞距离，Ye-155 曾经考虑过安装鸭翼，但风洞和试飞结果表明不必要。Ye-155 巨大的楔型进气口上唇本身也产生一定的升力，所以鸭翼就省却了。不过 Ye-155 遇到相当大的液压系统功率不足导致控制力矩不足的问题，还遇上机翼刚性不足导致的气动弹性发散问题，试飞中发生过机毁人亡的事故。机翼的刚性问题解决后，液压机构功率依然不足以克服高速飞行时巨大的气动压力，研制全新的大功率液压机构太费事，最后全动平尾向前移动了一点，降低对控制力矩的要求，于是本来就不怎么样的机动性进一步损失了一点。
　　Ye-155 创造了很多世界纪录，但 Ye-155 给世界带来最大震动的不是飞行纪录，而是 67 年在多莫达多沃航展的露面。米格-23 也在同一航展初次露面，但风头被米格-25 彻底盖过了。随着巨大的轰鸣，四架和以往苏联战斗机绝然不同的双发、双垂尾战斗机轰然而过，西方观察家甚至为这是不是米格而争论不休。双垂尾和并不太大的后掠角给人以高机动性的印象，苏联同时又公开宣称这是能飞三马赫的战斗机，于是西方空军陷入一片恐慌，疯狂加速研制能够匹敌既能达到双三又是高机动的米格-25，这就是 F-15 计划的开始。

　　发动机的隔热也是一个问题，为此米格在发动机外包覆一层金属网络，把辐射热反射回来，不致使机体过热。金属网络是镀银的，每架米格-25 镀 5 公斤银。本来是要镀金的，反射率更高，但金的成本太高，只好作罢。  
　　在气动上，Ye-155 采用双垂尾和双腹鳍，以增加三倍音速时的方向安定性。这还不放心，翼尖还增加了相当于翼梢小翼的装置，进一步增加方向安定性。试飞结果表明，翼尖装置不必要，腹鳍也可以适当减小。上单翼的 Ye-155 是没有机翼下反的。试飞表明，飞机在横滚上过于稳定，所以米格-25的机翼有一点下反。

[:a8:] [:a8:] [:a8:]

原帖由 dddaaa1976 于 2009-4-2 13:58 发表
J79喷液复燃加力的增推程度可以查世界航空发动机手册，我记得里面有;P

老大

土共有能力研制喷水加力吗？

J-8II的窝喷发动机可以这样改吗？:lol

原帖由 wjh8848 于 2009-4-2 14:08 发表

老大

土共有能力研制喷水加力吗？

J-8II的窝喷发动机可以这样改吗？:lol

喷液加力是50~60年代的通常做法，对发动机寿命有影响，土共完全能做到，但现在这种方法已经不用了

原帖由 f22 于 2009-4-1 16:10 发表
150%是高空增推效果,海平面达到多少呢?是否可以用来为舰载机增推使用?

SU-33据说就用了这种方法，增推约10%

在进气口喷水，一则因水的气化吸热，降低了进气温度，可提高压气机的压比，二则可向燃烧室喷入更多的燃料而不超温，水气化后可增加气体流量，加大推力。缺点是油耗上升；同样向燃烧室喷水也可增大推力。增推的大小要看压气机的喘掁裕度。米格25向压气机喷水与乙醇的混合物主要是保证不降低涡轮前的温度。

喷水，这载弹量就太。。了，燃气涡轮发动机怎么看都像是快到巅峰的样子了，每十年效率才提升一个百分点。。

学习了，谢谢

wjh8848 发表于 2009-4-2 13:58
米格25也是喷水！
我记得米格25是在进气道喷乙醇。

青之六 发表于 2009-4-1 14:50
等高手，一直以为是为了增加起飞推力，似乎民航机用的多。
我想到了TA152的紧急加力了。。。。

为什么不直接把水喷进燃烧室前段呢？

记得海平面大致在5%左右, 不过对发动机有损, 某期航空知识曾经有篇文章专门讲这个