超级军网中铝技不如人 中国大飞机订单拱手让与美铝
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 22:21:58
中铝技不如人 中国大飞机订单拱手让与美铝
2009-11-03 04:12:51 来源: 第一财经日报(上海) 跟贴 1 条 手机看股票
第一财经日报11月3日讯 谁都想在中国的大飞机项目上分一杯羹，供应飞机铝材多年的美铝也不例外，而能在大飞机公司的股东之一中铝手中抢到“一块肉”，这就显得实属不易。
上月底，有外电报道称，美国最大的铝材生产商美国铝业有望参与中国大飞机的项目，极有可能为中国大飞机项目提供特型铝材。
这则报道说，美国铝业“正在考虑研发生产特型铝材和铝合金”，可能会被用于中国大型商用飞机“C919”上。
中铝公司副总经理吕友清昨晚向CBN记者表示：“美铝的技术比我们先进，因为美国的飞机工业非常发达，波音飞机上的大部分铝材也是美铝提供的，所以我们现在要进行赶超。”
中铝此前也为国内的直升机、航天用铝材料提供过原材料，但为大飞机提供铝合金用材料还不多，毕竟加工工艺，所需要的载重、规格和材质都不同。吕友清说：“我国以前没有民用大飞机制造工业，因此相应的材料工业也就没有市场，此前中铝曾经为波音的某些零部件比如机翼提供过铝材料，但如果要提供机舱等整体大飞机的铝材料还是一个考验。”
“C919”正是大飞机公司中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）正在集合各方力量潜心研制的中国自主研发设计生产的第一款大型商用飞机，这种拥有190个座位的单通道窄体飞机计划在2014年进行首次试航，并于2016年交付使用。虽然总装已经确定在上海的生产线上进行，但其零部件和材料却会面向全球采购。
国内企业“近水楼台先得月”，尤其是大飞机公司的股东。早在今年1月，中国商飞就分别与 中国铝业(行情 股吧)公司、宝钢集团以及中航工业集团签署战略合作协议，意在加强全面的合作。这三家企业恰恰也是中国商飞除了政府之外的三大股东。
昨天，身在美国的中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉在电话中告诉CBN记者，与美铝签署的只是框架协议，“我们的目标是设计出一种高效、高性能，在全球航空市场具备竞争力的飞机，所以我们必须审视替代设计方案，并与美铝这种引领创新材料技术的公司合作，并主要是由他们来提供材料，我们一起研究。”
与中铝公司相比，美铝在飞机材料供应方面的确更有经验。在中国自主研发的支线飞机ARJ21-700上，就有美铝提供的特型铝构件。
ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，制造大飞机的材料，是中国大飞机制造工作面临的最大挑战，也是最难突破的。“在‘运十’下马后，我国对大飞机用高强度铝合金的研制就中断了，要再启动需要投入资金和人力，更需要时间。”
目前，中国商飞公司已经通过对88家国内标准件的综合评估，初步确定了58家国内供应商可参加C919大型客机标准件、特准工艺认证和质量体系认证。同时，中国商飞公司还对31家国外潜在供应商和51个国内潜在供应商发送了征询书，并与国内9家机体供应商签署了理解备忘录，下一步将组织大型客机系统设备供应商招标，计划年内完成大型客机机体、系统设备供应商合同签订。
昨天，中国商飞市场研究中心也在上海正式成立，主要承担民用飞机市场研究与预测、销售支援、市场竞争分析、客户选型管理等工作，为包括ARJ21新支线飞机和C919大型客机在内的公司民机项目发展提供充分的市场需求和客户需求，以建立满足飞机销售、市场和客户需要的完善而强大的市场研究和销售支援体系。
(本文来源：第一财经日报 作者：陈姗姗) 王梁中铝技不如人 中国大飞机订单拱手让与美铝
2009-11-03 04:12:51 来源: 第一财经日报(上海) 跟贴 1 条 手机看股票
第一财经日报11月3日讯 谁都想在中国的大飞机项目上分一杯羹，供应飞机铝材多年的美铝也不例外，而能在大飞机公司的股东之一中铝手中抢到“一块肉”，这就显得实属不易。
上月底，有外电报道称，美国最大的铝材生产商美国铝业有望参与中国大飞机的项目，极有可能为中国大飞机项目提供特型铝材。
这则报道说，美国铝业“正在考虑研发生产特型铝材和铝合金”，可能会被用于中国大型商用飞机“C919”上。
中铝公司副总经理吕友清昨晚向CBN记者表示：“美铝的技术比我们先进，因为美国的飞机工业非常发达，波音飞机上的大部分铝材也是美铝提供的，所以我们现在要进行赶超。”
中铝此前也为国内的直升机、航天用铝材料提供过原材料，但为大飞机提供铝合金用材料还不多，毕竟加工工艺，所需要的载重、规格和材质都不同。吕友清说：“我国以前没有民用大飞机制造工业，因此相应的材料工业也就没有市场，此前中铝曾经为波音的某些零部件比如机翼提供过铝材料，但如果要提供机舱等整体大飞机的铝材料还是一个考验。”
“C919”正是大飞机公司中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）正在集合各方力量潜心研制的中国自主研发设计生产的第一款大型商用飞机，这种拥有190个座位的单通道窄体飞机计划在2014年进行首次试航，并于2016年交付使用。虽然总装已经确定在上海的生产线上进行，但其零部件和材料却会面向全球采购。
国内企业“近水楼台先得月”，尤其是大飞机公司的股东。早在今年1月，中国商飞就分别与 中国铝业(行情 股吧)公司、宝钢集团以及中航工业集团签署战略合作协议，意在加强全面的合作。这三家企业恰恰也是中国商飞除了政府之外的三大股东。
昨天，身在美国的中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉在电话中告诉CBN记者，与美铝签署的只是框架协议，“我们的目标是设计出一种高效、高性能，在全球航空市场具备竞争力的飞机，所以我们必须审视替代设计方案，并与美铝这种引领创新材料技术的公司合作，并主要是由他们来提供材料，我们一起研究。”
与中铝公司相比，美铝在飞机材料供应方面的确更有经验。在中国自主研发的支线飞机ARJ21-700上，就有美铝提供的特型铝构件。
ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，制造大飞机的材料，是中国大飞机制造工作面临的最大挑战，也是最难突破的。“在‘运十’下马后，我国对大飞机用高强度铝合金的研制就中断了，要再启动需要投入资金和人力，更需要时间。”
目前，中国商飞公司已经通过对88家国内标准件的综合评估，初步确定了58家国内供应商可参加C919大型客机标准件、特准工艺认证和质量体系认证。同时，中国商飞公司还对31家国外潜在供应商和51个国内潜在供应商发送了征询书，并与国内9家机体供应商签署了理解备忘录，下一步将组织大型客机系统设备供应商招标，计划年内完成大型客机机体、系统设备供应商合同签订。
昨天，中国商飞市场研究中心也在上海正式成立，主要承担民用飞机市场研究与预测、销售支援、市场竞争分析、客户选型管理等工作，为包括ARJ21新支线飞机和C919大型客机在内的公司民机项目发展提供充分的市场需求和客户需求，以建立满足飞机销售、市场和客户需要的完善而强大的市场研究和销售支援体系。
(本文来源：第一财经日报 作者：陈姗姗) 王梁
2009-11-03 04:12:51 来源: 第一财经日报(上海) 跟贴 1 条 手机看股票
第一财经日报11月3日讯 谁都想在中国的大飞机项目上分一杯羹，供应飞机铝材多年的美铝也不例外，而能在大飞机公司的股东之一中铝手中抢到“一块肉”，这就显得实属不易。
上月底，有外电报道称，美国最大的铝材生产商美国铝业有望参与中国大飞机的项目，极有可能为中国大飞机项目提供特型铝材。
这则报道说，美国铝业“正在考虑研发生产特型铝材和铝合金”，可能会被用于中国大型商用飞机“C919”上。
中铝公司副总经理吕友清昨晚向CBN记者表示：“美铝的技术比我们先进，因为美国的飞机工业非常发达，波音飞机上的大部分铝材也是美铝提供的，所以我们现在要进行赶超。”
中铝此前也为国内的直升机、航天用铝材料提供过原材料，但为大飞机提供铝合金用材料还不多，毕竟加工工艺，所需要的载重、规格和材质都不同。吕友清说：“我国以前没有民用大飞机制造工业，因此相应的材料工业也就没有市场，此前中铝曾经为波音的某些零部件比如机翼提供过铝材料，但如果要提供机舱等整体大飞机的铝材料还是一个考验。”
“C919”正是大飞机公司中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）正在集合各方力量潜心研制的中国自主研发设计生产的第一款大型商用飞机，这种拥有190个座位的单通道窄体飞机计划在2014年进行首次试航，并于2016年交付使用。虽然总装已经确定在上海的生产线上进行，但其零部件和材料却会面向全球采购。
国内企业“近水楼台先得月”，尤其是大飞机公司的股东。早在今年1月，中国商飞就分别与 中国铝业(行情 股吧)公司、宝钢集团以及中航工业集团签署战略合作协议，意在加强全面的合作。这三家企业恰恰也是中国商飞除了政府之外的三大股东。
昨天，身在美国的中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉在电话中告诉CBN记者，与美铝签署的只是框架协议，“我们的目标是设计出一种高效、高性能，在全球航空市场具备竞争力的飞机，所以我们必须审视替代设计方案，并与美铝这种引领创新材料技术的公司合作，并主要是由他们来提供材料，我们一起研究。”
与中铝公司相比，美铝在飞机材料供应方面的确更有经验。在中国自主研发的支线飞机ARJ21-700上，就有美铝提供的特型铝构件。
ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，制造大飞机的材料，是中国大飞机制造工作面临的最大挑战，也是最难突破的。“在‘运十’下马后，我国对大飞机用高强度铝合金的研制就中断了，要再启动需要投入资金和人力，更需要时间。”
目前，中国商飞公司已经通过对88家国内标准件的综合评估，初步确定了58家国内供应商可参加C919大型客机标准件、特准工艺认证和质量体系认证。同时，中国商飞公司还对31家国外潜在供应商和51个国内潜在供应商发送了征询书，并与国内9家机体供应商签署了理解备忘录，下一步将组织大型客机系统设备供应商招标，计划年内完成大型客机机体、系统设备供应商合同签订。
昨天，中国商飞市场研究中心也在上海正式成立，主要承担民用飞机市场研究与预测、销售支援、市场竞争分析、客户选型管理等工作，为包括ARJ21新支线飞机和C919大型客机在内的公司民机项目发展提供充分的市场需求和客户需求，以建立满足飞机销售、市场和客户需要的完善而强大的市场研究和销售支援体系。
(本文来源：第一财经日报 作者：陈姗姗) 王梁中铝技不如人 中国大飞机订单拱手让与美铝
2009-11-03 04:12:51 来源: 第一财经日报(上海) 跟贴 1 条 手机看股票
第一财经日报11月3日讯 谁都想在中国的大飞机项目上分一杯羹，供应飞机铝材多年的美铝也不例外，而能在大飞机公司的股东之一中铝手中抢到“一块肉”，这就显得实属不易。
上月底，有外电报道称，美国最大的铝材生产商美国铝业有望参与中国大飞机的项目，极有可能为中国大飞机项目提供特型铝材。
这则报道说，美国铝业“正在考虑研发生产特型铝材和铝合金”，可能会被用于中国大型商用飞机“C919”上。
中铝公司副总经理吕友清昨晚向CBN记者表示：“美铝的技术比我们先进，因为美国的飞机工业非常发达，波音飞机上的大部分铝材也是美铝提供的，所以我们现在要进行赶超。”
中铝此前也为国内的直升机、航天用铝材料提供过原材料，但为大飞机提供铝合金用材料还不多，毕竟加工工艺，所需要的载重、规格和材质都不同。吕友清说：“我国以前没有民用大飞机制造工业，因此相应的材料工业也就没有市场，此前中铝曾经为波音的某些零部件比如机翼提供过铝材料，但如果要提供机舱等整体大飞机的铝材料还是一个考验。”
“C919”正是大飞机公司中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）正在集合各方力量潜心研制的中国自主研发设计生产的第一款大型商用飞机，这种拥有190个座位的单通道窄体飞机计划在2014年进行首次试航，并于2016年交付使用。虽然总装已经确定在上海的生产线上进行，但其零部件和材料却会面向全球采购。
国内企业“近水楼台先得月”，尤其是大飞机公司的股东。早在今年1月，中国商飞就分别与 中国铝业(行情 股吧)公司、宝钢集团以及中航工业集团签署战略合作协议，意在加强全面的合作。这三家企业恰恰也是中国商飞除了政府之外的三大股东。
昨天，身在美国的中国商飞副总经理、C919总设计师吴光辉在电话中告诉CBN记者，与美铝签署的只是框架协议，“我们的目标是设计出一种高效、高性能，在全球航空市场具备竞争力的飞机，所以我们必须审视替代设计方案，并与美铝这种引领创新材料技术的公司合作，并主要是由他们来提供材料，我们一起研究。”
与中铝公司相比，美铝在飞机材料供应方面的确更有经验。在中国自主研发的支线飞机ARJ21-700上，就有美铝提供的特型铝构件。
ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，制造大飞机的材料，是中国大飞机制造工作面临的最大挑战，也是最难突破的。“在‘运十’下马后，我国对大飞机用高强度铝合金的研制就中断了，要再启动需要投入资金和人力，更需要时间。”
目前，中国商飞公司已经通过对88家国内标准件的综合评估，初步确定了58家国内供应商可参加C919大型客机标准件、特准工艺认证和质量体系认证。同时，中国商飞公司还对31家国外潜在供应商和51个国内潜在供应商发送了征询书，并与国内9家机体供应商签署了理解备忘录，下一步将组织大型客机系统设备供应商招标，计划年内完成大型客机机体、系统设备供应商合同签订。
昨天，中国商飞市场研究中心也在上海正式成立，主要承担民用飞机市场研究与预测、销售支援、市场竞争分析、客户选型管理等工作，为包括ARJ21新支线飞机和C919大型客机在内的公司民机项目发展提供充分的市场需求和客户需求，以建立满足飞机销售、市场和客户需要的完善而强大的市场研究和销售支援体系。
(本文来源：第一财经日报 作者：陈姗姗) 王梁
无法回避的现实。只是希望这样的历史可以快点过去
也好。。间接刺激下。。对中铝有好处。。。
正常啊，过去没玩过这莫大的，还是安全第一
这个急不得，只好一步步来。
有没有利益捆绑的考虑呢？
技不如人，也没什么好说的！
心脏病治好没？
中铝也就吹吹可以。
这有什么,宽体飞机的材料你以为这么好做的?
{:3_93:}{:3_93:} 中铝其实也就能吹吹。。
“技不如人”。啥时候能够摆脱这样的束缚，才能说中国的崛起。
民用大飞机要比大运要求严多了。后期会换国产铝材。
很好，再加上一块“美国芯”，大客很河蟹~~~
中铝炒炒地皮还行.
诱饵
西南铝接到大飞机材料订单
http://finance.sina.com.cn/roll/20090515/06302842066.shtml
http://www.sina.com.cn 2009年05月15日 06:30 四川在线-华西都市报
本报讯（记者涂劲军）位于重庆的西南铝业（集团）有限责任公司（简称西南铝）昨日发布消息称，作为国产大飞机材料供应商，他们已经拿到了首批国产大飞机的材料生产订单。
据了解，该集团共获得了100多种规格、总重量约700吨的大飞机铝合金配套材料生产订单。首批订单采购的主要是机身框架锻件材料、厚板等产品。形象地说，锻件相当于大飞机的“关节”，机身框架则是“骨架”，作用是固定机身。尽管没有透露这份订单总价值多少，但该公司内部人士表示，如果按照普通产品来衡量，铝合金材料现在市场价格大概在5万元—6万元一吨，如果按照普通铝合金来计价，这批订单价值约3500万元左右。而作为航空航天材料的特殊产品，价格会更高一些。
据此前媒体报道，首批次国产大飞机铝合金机身框架锻件材料之前已经顺利下线。
首批国产大飞机配套新材料在西南铝成功产出
http://www.aluminiumchina.com/shichang_cent.jsp?id=297
发布时间：2009-05-14
面对金融危机给企业带来的影响，中铝西南铝始终以保障国家急需为己任，全力投入到国产大飞机配套材料的研制工作中。西南铝在获得首批大飞机配套材料订单的同时，首批次大规格铝合金材料研制又取得重大突破，这标志着西南铝已具有研制超大规格、高性能要求的铝合金产品的能力，国产大飞机制造又向前迈进了一大步。
大飞机是指起飞总重量超过150吨的运输类飞机，目前，世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力。大飞机的研制属于高精尖项目，每架需用大量铝合金材料。国产大飞机项目启动后，西南铝发挥为波音提供锻件产品，为“神舟系列”飞船等国家重点航空航天项目提供先进铝合金材料的研制优势，提前介入，成立了大飞机用先进铝合金材料领导小组和大飞机办公室，开始了大飞机项目关键特种铝合金材料的预研、试制工作，全力攻关。
大飞机机身框架等超大型受力部件的加工技术一直以来都属于国际封锁的尖端技术，在一无图纸可查，二无工艺资料的困难情况下，承担研制重任的西南铝广大科技人员在实践中探索、创新，大胆研制开发出复合强变形工艺，经过多次的试验和调试，终于突破了现有配套设备加工变形能力不足，产品变形不深透的难题，成功使产品厚度从120MM跃升到300MM，一举提升厚度2.5倍，填补了国内不能生产300MM超厚构件的空白，满足了大飞机所需。在研制工作中，申请多项专利，为大飞机材料通过适航认证奠定了技术基础。西南铝锻造厂副厂长方清万表示，西南铝能够成为国产大飞机配套材料供应商，依靠的是强大的研发实力。随着航空工业的不断发展，大飞机对材料的要求越来越高，这也给我们科技人员提出了更严格的要求。我们将加快大飞机用材料关键技术的研发，力争早日完成各项科研任务，努力推进大飞机材料的国产化。
据悉，西南铝此次共获得100多种规格、总重量约700吨的大飞机铝合金配套材料生产订单。目前，西南铝正密切跟踪大飞机相关设计、设备制造单位的研发需求，不断细化“大飞机”项目所需特种铝合金板材、型材、锻件等关键材料的研发。此外，西南铝正加紧建设具有世界级的4. 3米宽厚板热轧生产线和12000吨以上的大吨位拉伸机，工程建成后，西南铝将具备大飞机用大型铝及铝合金超宽超厚铝合金厚板生产能力，填补国内空白。
首批次国产大飞机配套新材料的研制成功只是一个开始，西南铝总经理赵世庆面对未来有着更深的思考，赵总表示，国产大飞机是一项庞大而复杂的系统工程，一代材料决定一代飞机，合金材料是大飞机工程的关键环节之一，我们西南铝将始终坚持国家需求第一，国家利益至上的方针，致力于成为国产大飞机的材料研发保障主力军，超前规划，超前建设，超前研制，力争使我们的国产大飞机装上大量的“中铝西南铝造”铝合金材料早日翱翔蓝天。
来源：北京安泰科信息开发有限公司
我国航空铝合金材料制造水平迈上新台阶
http://china.toocle.com/cbna/item/2009-10-19/4829058.html
http://china.toocle.com 2009年10月19日10:52 生意社
生意社10月19日讯
今年9月，我国自主设计制造的国产大飞机项目取得了阶段性突破，第一架国产大飞机物理样机机头工程正式开始组装。而此次物理样机的国产铝合金材料全部由中铝西南铝企业制造，标志着我国航空铝合金材料制造水平迈上新台阶。
西南铝是我国综合实力最强的铝加工企业，40多年来，为我国航空、航天事业发展提供了大量高精尖铝材，成为航空、航天铝合金材料研发、生产的主力军，做出了突出贡献。
多年来，西南铝生产的产品通过了法国国际检验局的AS9100航空材料质量认证，取得了美国波音公司航空锻件生产许可证，已先后为波音公司提供了数千吨优质的铝合金材料，广泛应用于波音737、747、767客机，并于去年底被确定为国产大飞机材料配套生产商，承担起了为国产大飞机生产配套铝合金材料的艰巨任务。 据了解，国产大飞机所需铝合金材料要求非常高，结构复杂，为确保国产大飞机所需铝合金的顺利生产，西南铝由成立了专门的研发队伍，不惜一切代价，全力进行新合金和配套的技术研究，克服重重困难，创新工艺和技术，生产出了高质量的铝合金材料，确保了国产大飞机的制造进程。西南铝生产的铝合金材料在使用过程中得到了飞机制造厂家的完全认可，质量已达到国际先进水平。
目前，西南铝正努力加快技术改造步伐，提高生产能力，在实现铝合金材料供应的稳定化、批量化上下功夫，力争以最短的时间、最高的质量实现国产大飞机所需铝合金材料的全覆盖，确保国产大飞机项目的稳步推进。
国产大飞机机身框架 西南铝造
http://www.bmlink.com/newslist/214659/
西南铝首批次大规格铝合金材料研制取得重大突破。日前，首批次国产大飞机铝合金机身框架锻件材料，在西南铝3万吨水压机上顺利产出，自此，西南铝已具有研制超大规格、高性能要求的铝合金产品的能力。
大飞机是指起飞总重量超过150吨的运输类飞机，目前只有美国、俄罗斯等少数国家具备制造能力。由于大飞机的研制属于高精尖项目，每架飞机需用大量铝合金材料，在国产大飞机项目启动后，西南铝充分发挥为波音提供锻件产品、为“神舟系列”飞船等航空航天项目提供先进铝合金材料的研制优势，提前介入，成立了大飞机用先进铝合金材料领导小组和大飞机办公室，开始对大飞机项目关键特种铝合金材料进行预研、试制工作。
西南铝锻造厂副厂长方清万表示，大飞机机身框架等超大型受力部件的加工技术，一直以来都属于国际封锁的尖端技术，在没有图纸可查、没有工艺资料的情况下，西南铝科技人员通过研制开发出复合强变形工艺，经过多次试验调试，突破了现有配套设备加工变形能力不足、产品变形不深透的难题，成功使产品厚度从120MM跃升到300MM，一举提升厚度2.5倍，填补了国内不能生产300MM超厚构件的空白，满足了制造大飞机的材料需求。
目前，西南铝已获得100多种规格、总重量约700吨的大飞机铝合金配套材料生产订单，正密切跟踪大飞机相关设计、设备制造单位的研发需求，细化大飞机项目所需特种铝合金板材、型材、锻件等关键材料的研发。此外，西南铝还在建设4.3米宽厚板热轧生产线和1.2万吨以上的大吨位拉伸机，工程建成后，西南铝将具备大飞机用大型铝及铝合金超宽超厚铝合金厚板的生产能力，可填补国内空白。
西南铝接到大飞机材料订单
http://finance.sina.com.cn/roll/20090515/06302842066.shtml
http://www.sina.com.cn 2009年05月15日 06:30 四川在线-华西都市报
本报讯（记者涂劲军）位于重庆的西南铝业（集团）有限责任公司（简称西南铝）昨日发布消息称，作为国产大飞机材料供应商，他们已经拿到了首批国产大飞机的材料生产订单。
据了解，该集团共获得了100多种规格、总重量约700吨的大飞机铝合金配套材料生产订单。首批订单采购的主要是机身框架锻件材料、厚板等产品。形象地说，锻件相当于大飞机的“关节”，机身框架则是“骨架”，作用是固定机身。尽管没有透露这份订单总价值多少，但该公司内部人士表示，如果按照普通产品来衡量，铝合金材料现在市场价格大概在5万元—6万元一吨，如果按照普通铝合金来计价，这批订单价值约3500万元左右。而作为航空航天材料的特殊产品，价格会更高一些。
据此前媒体报道，首批次国产大飞机铝合金机身框架锻件材料之前已经顺利下线。
首批国产大飞机配套新材料在西南铝成功产出
http://www.aluminiumchina.com/shichang_cent.jsp?id=297
发布时间：2009-05-14
面对金融危机给企业带来的影响，中铝西南铝始终以保障国家急需为己任，全力投入到国产大飞机配套材料的研制工作中。西南铝在获得首批大飞机配套材料订单的同时，首批次大规格铝合金材料研制又取得重大突破，这标志着西南铝已具有研制超大规格、高性能要求的铝合金产品的能力，国产大飞机制造又向前迈进了一大步。
大飞机是指起飞总重量超过150吨的运输类飞机，目前，世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力。大飞机的研制属于高精尖项目，每架需用大量铝合金材料。国产大飞机项目启动后，西南铝发挥为波音提供锻件产品，为“神舟系列”飞船等国家重点航空航天项目提供先进铝合金材料的研制优势，提前介入，成立了大飞机用先进铝合金材料领导小组和大飞机办公室，开始了大飞机项目关键特种铝合金材料的预研、试制工作，全力攻关。
大飞机机身框架等超大型受力部件的加工技术一直以来都属于国际封锁的尖端技术，在一无图纸可查，二无工艺资料的困难情况下，承担研制重任的西南铝广大科技人员在实践中探索、创新，大胆研制开发出复合强变形工艺，经过多次的试验和调试，终于突破了现有配套设备加工变形能力不足，产品变形不深透的难题，成功使产品厚度从120MM跃升到300MM，一举提升厚度2.5倍，填补了国内不能生产300MM超厚构件的空白，满足了大飞机所需。在研制工作中，申请多项专利，为大飞机材料通过适航认证奠定了技术基础。西南铝锻造厂副厂长方清万表示，西南铝能够成为国产大飞机配套材料供应商，依靠的是强大的研发实力。随着航空工业的不断发展，大飞机对材料的要求越来越高，这也给我们科技人员提出了更严格的要求。我们将加快大飞机用材料关键技术的研发，力争早日完成各项科研任务，努力推进大飞机材料的国产化。
据悉，西南铝此次共获得100多种规格、总重量约700吨的大飞机铝合金配套材料生产订单。目前，西南铝正密切跟踪大飞机相关设计、设备制造单位的研发需求，不断细化“大飞机”项目所需特种铝合金板材、型材、锻件等关键材料的研发。此外，西南铝正加紧建设具有世界级的4. 3米宽厚板热轧生产线和12000吨以上的大吨位拉伸机，工程建成后，西南铝将具备大飞机用大型铝及铝合金超宽超厚铝合金厚板生产能力，填补国内空白。
首批次国产大飞机配套新材料的研制成功只是一个开始，西南铝总经理赵世庆面对未来有着更深的思考，赵总表示，国产大飞机是一项庞大而复杂的系统工程，一代材料决定一代飞机，合金材料是大飞机工程的关键环节之一，我们西南铝将始终坚持国家需求第一，国家利益至上的方针，致力于成为国产大飞机的材料研发保障主力军，超前规划，超前建设，超前研制，力争使我们的国产大飞机装上大量的“中铝西南铝造”铝合金材料早日翱翔蓝天。
来源：北京安泰科信息开发有限公司
我国航空铝合金材料制造水平迈上新台阶
http://china.toocle.com/cbna/item/2009-10-19/4829058.html
http://china.toocle.com 2009年10月19日10:52 生意社
生意社10月19日讯
今年9月，我国自主设计制造的国产大飞机项目取得了阶段性突破，第一架国产大飞机物理样机机头工程正式开始组装。而此次物理样机的国产铝合金材料全部由中铝西南铝企业制造，标志着我国航空铝合金材料制造水平迈上新台阶。
西南铝是我国综合实力最强的铝加工企业，40多年来，为我国航空、航天事业发展提供了大量高精尖铝材，成为航空、航天铝合金材料研发、生产的主力军，做出了突出贡献。
多年来，西南铝生产的产品通过了法国国际检验局的AS9100航空材料质量认证，取得了美国波音公司航空锻件生产许可证，已先后为波音公司提供了数千吨优质的铝合金材料，广泛应用于波音737、747、767客机，并于去年底被确定为国产大飞机材料配套生产商，承担起了为国产大飞机生产配套铝合金材料的艰巨任务。 据了解，国产大飞机所需铝合金材料要求非常高，结构复杂，为确保国产大飞机所需铝合金的顺利生产，西南铝由成立了专门的研发队伍，不惜一切代价，全力进行新合金和配套的技术研究，克服重重困难，创新工艺和技术，生产出了高质量的铝合金材料，确保了国产大飞机的制造进程。西南铝生产的铝合金材料在使用过程中得到了飞机制造厂家的完全认可，质量已达到国际先进水平。
目前，西南铝正努力加快技术改造步伐，提高生产能力，在实现铝合金材料供应的稳定化、批量化上下功夫，力争以最短的时间、最高的质量实现国产大飞机所需铝合金材料的全覆盖，确保国产大飞机项目的稳步推进。
国产大飞机机身框架 西南铝造
http://www.bmlink.com/newslist/214659/
西南铝首批次大规格铝合金材料研制取得重大突破。日前，首批次国产大飞机铝合金机身框架锻件材料，在西南铝3万吨水压机上顺利产出，自此，西南铝已具有研制超大规格、高性能要求的铝合金产品的能力。
大飞机是指起飞总重量超过150吨的运输类飞机，目前只有美国、俄罗斯等少数国家具备制造能力。由于大飞机的研制属于高精尖项目，每架飞机需用大量铝合金材料，在国产大飞机项目启动后，西南铝充分发挥为波音提供锻件产品、为“神舟系列”飞船等航空航天项目提供先进铝合金材料的研制优势，提前介入，成立了大飞机用先进铝合金材料领导小组和大飞机办公室，开始对大飞机项目关键特种铝合金材料进行预研、试制工作。
西南铝锻造厂副厂长方清万表示，大飞机机身框架等超大型受力部件的加工技术，一直以来都属于国际封锁的尖端技术，在没有图纸可查、没有工艺资料的情况下，西南铝科技人员通过研制开发出复合强变形工艺，经过多次试验调试，突破了现有配套设备加工变形能力不足、产品变形不深透的难题，成功使产品厚度从120MM跃升到300MM，一举提升厚度2.5倍，填补了国内不能生产300MM超厚构件的空白，满足了制造大飞机的材料需求。
目前，西南铝已获得100多种规格、总重量约700吨的大飞机铝合金配套材料生产订单，正密切跟踪大飞机相关设计、设备制造单位的研发需求，细化大飞机项目所需特种铝合金板材、型材、锻件等关键材料的研发。此外，西南铝还在建设4.3米宽厚板热轧生产线和1.2万吨以上的大吨位拉伸机，工程建成后，西南铝将具备大飞机用大型铝及铝合金超宽超厚铝合金厚板的生产能力，可填补国内空白。
大飞机要想取得适航证，就得用这些大家都认可的东西，也是为了安全也是技不如人，争取进步吧
这与支线出问题那事有不少关系吧
什么叫“我国以前没有民用大飞机制造工业，因此相应的材料工业也就没有市场”，就不会出口么？？？？直接承认技不如人就得了，还找借口
正常 材料技术不行啊
人家玩了 那么多年了， 哪是那么容易就赶上的啊！！！
还真把自己当MD了:sleepy:
慢慢来嘛~~
还真把自己当MD了:sleepy:
慢慢来嘛~~
早干嘛的
就知道倒卖资源，没见什么技术开发
就知道倒卖资源，没见什么技术开发
美国最大的45000吨模锻液压机就在美国铝业手里，西南铝的压机只有30000吨。这两年新上的一些设备有的刚刚投产，有的还在建设。
这里可有意思了哈哈。
美铝和中铝是情侣关系
01272064 发表于 2009-11-3 19:43 
相信D,TG是很精明的.
相信D,TG是很精明的.
刀口 发表于 2009-11-3 21:37
老大,不要捅破那层纸嘛.不给MD点甜头,以后怎么拿适航证,再说也可以激励中铝
老大,不要捅破那层纸嘛.不给MD点甜头,以后怎么拿适航证,再说也可以激励中铝
下棋党就省省吧，美铝还没那个能耐影响FAA，FAA也不会因为有本国公司参与建造就给你放宽条件。
不考虑怎么提高自己的性能，满足硬指标，天天寻思歪门邪道走后门，能搞得好才怪{:3_91:}
不考虑怎么提高自己的性能，满足硬指标，天天寻思歪门邪道走后门，能搞得好才怪{:3_91:}
西南铝业是吹牛还是和引进美铝技术？
根本就不是压机 的事情, 有压机 中吕 他也无法生产 飞机用铝材. 20 多年前, J-10 的铝板就是进口的, 晶体 结构不同, 应力不同. 一直无法解决.
西南铝业制造的铝材是为国产大运准备的吧？ 先从国产大运上试手， 成熟后再想办法替代大客的铝材进口， 慢慢来嘛， 急个莫斯撒。
体质体质问题啊!!!
基础工业还有很多课要补呀
正常，没什么好愤慨的，我们还落后着呢，继续学习追赶吧。
PS：再有WBD美滋滋地说我们是“世界工厂”，爷见一个要骂一个了！
PS：再有WBD美滋滋地说我们是“世界工厂”，爷见一个要骂一个了！
C919以鋁合金為主, 複合材料應用不超B787, 可能只達到ARJ21水平, 節能減排重點集中在GE或P&W引擎, 航電/飞控技術與A320/B737持平; 除了價格外, 競爭力欠奉 ,俄兄MC-21大膽而創新, 複合材料應用60%以上, 同樣西方渦扇引擎, 飞控/航電與歐洲合作, 達到自造度高的最優競爭力, 超過加拿大龐巴建C系, 面對如此強手, C919立足中国放亞`非`拉市場是成功唯一道路:handshake:D
十三胡國 发表于 2009-11-4 13:39
你繼續酸，無所謂。
凡事物發展都有一個規律，C919複材水平上來就瞄準787才是有病。能踏踏實實發展就好。裸奔了這麼多年，第一次穿上褲子，就算剪裁難看些也不會更丟人到哪裡去。至少有進步
你繼續酸，無所謂。
凡事物發展都有一個規律，C919複材水平上來就瞄準787才是有病。能踏踏實實發展就好。裸奔了這麼多年，第一次穿上褲子，就算剪裁難看些也不會更丟人到哪裡去。至少有進步
即使搞得出来，成本也比美铝高
舍不得孩子套不着狼，没点甜头谁给你发适行航证？先把美铝和GE捆上船是上上策啊，挖哈哈！！
有竞争才会有进步嘛