苏联卡-22横列双旋翼直升机(求补图)

在卡-60/62之前，卡-22是卡莫夫直升机公司（原卡莫夫实验设计局）生产和试飞的唯一一种非共轴双旋翼直升机。卡-22研制于1960年，为重型起重直升机，原拟定同当时正在研制中的米-6直升机相竞争。
卡-22直升机的设计相当有特点，它有两套水平横置的4叶旋翼，分别安装在短机翼的翼尖处，由两台各5500马力的D-25VK发动机驱动，用于垂直起降；同时还有两副4叶水平安置的螺旋桨，也安装在翼尖处，与旋翼共用同一台发动机，用于水平巡航推进。在平飞时，两副旋翼同发动机脱开，升力由短翼和自由旋翼共同产生。在起飞时，涡轴发动机的尾喷管可以向下偏转，以提供部分升力。
卡-22直升机的设想起于1951年，I.P.Bratukhin曾经研究过相似的布局，但随着他的设计局的解散，他的工作陷于了停滞。
在执行运输任务时卡-22可携带的有效载荷几乎与安-12相当，驾驶舱的位置相当高，可以使飞机具有良好的视野，可以在相当狭小的空间起降。
卡-22的首次试飞在1960年的4月20日，并于次年首次公开亮相，吸引了公众的注意力，但从此之后便销声匿迹了。
在短暂的试飞中，驾驶员D.K.Yefremov和V.V.Gromov创造了多项飞行世界纪录。在1961年7月，卡-22以356.3公里/小时刷新了15-25公里飞行速度记录；又在100公里闭合航线飞行中创造了336.76公里／小时的速度记录；12月，卡-22携带16485千克载荷飞行了2528公里，创造了6项起重纪录。
尺寸数据 翼展23.8米，旋翼直径22.5米，货舱尺寸长×宽×高17.4×3.1×2.8米。
重量数据 起飞重量（正常）37500千克，（最大）42500千克，载油量6000千克，最大载荷16500千克，功重比3.86千克／马力。
性能数据 最大速度350公里/小时，航程1100公里，动升限5500米。在卡-60/62之前，卡-22是卡莫夫直升机公司（原卡莫夫实验设计局）生产和试飞的唯一一种非共轴双旋翼直升机。卡-22研制于1960年，为重型起重直升机，原拟定同当时正在研制中的米-6直升机相竞争。
卡-22直升机的设计相当有特点，它有两套水平横置的4叶旋翼，分别安装在短机翼的翼尖处，由两台各5500马力的D-25VK发动机驱动，用于垂直起降；同时还有两副4叶水平安置的螺旋桨，也安装在翼尖处，与旋翼共用同一台发动机，用于水平巡航推进。在平飞时，两副旋翼同发动机脱开，升力由短翼和自由旋翼共同产生。在起飞时，涡轴发动机的尾喷管可以向下偏转，以提供部分升力。
卡-22直升机的设想起于1951年，I.P.Bratukhin曾经研究过相似的布局，但随着他的设计局的解散，他的工作陷于了停滞。
在执行运输任务时卡-22可携带的有效载荷几乎与安-12相当，驾驶舱的位置相当高，可以使飞机具有良好的视野，可以在相当狭小的空间起降。
卡-22的首次试飞在1960年的4月20日，并于次年首次公开亮相，吸引了公众的注意力，但从此之后便销声匿迹了。
在短暂的试飞中，驾驶员D.K.Yefremov和V.V.Gromov创造了多项飞行世界纪录。在1961年7月，卡-22以356.3公里/小时刷新了15-25公里飞行速度记录；又在100公里闭合航线飞行中创造了336.76公里／小时的速度记录；12月，卡-22携带16485千克载荷飞行了2528公里，创造了6项起重纪录。
尺寸数据 翼展23.8米，旋翼直径22.5米，货舱尺寸长×宽×高17.4×3.1×2.8米。
重量数据 起飞重量（正常）37500千克，（最大）42500千克，载油量6000千克，最大载荷16500千克，功重比3.86千克／马力。
性能数据 最大速度350公里/小时，航程1100公里，动升限5500米。