北京学者：用军事手段解救可能性不大 被劫中国货轮或以 ...

于泽远　报道

北京

　　中国“德新海”号货轮前天在印度洋遭海盗骑劫后，在亚丁湾护航的中国军舰立即赶往营救。但北京有关学者认为，用军事手段解救被劫持货轮的可能性不大。

　　国防大学一名不愿公开姓名的学者对本报说，护航舰队与被劫持的“德新海”号距离超过1080海里，即使舰队高速前进，要赶上货轮也需要两天左右的时间，估计那时货轮已在海盗的胁迫下开往位于索马里的海盗老巢；即使军舰赶上被劫货轮，也必然顾忌25名船员的安全，不能贸然强行拦截或让特战队员登船，以免海盗在情急之下“撕票”。

　　另一方面，护航舰队也缺乏在茫茫大海上进行武力登船救人的相关经验和可靠装备。护航舰队只有三艘舰艇、两架直升机，而海盗的人数、装备和分布情况并不清楚，贸然解救不仅可能导致被劫船员伤亡，行动本身成功的把握也不是很大。

　　他指出，由于牵涉诸多法律和外交问题，中国护航舰队也不大可能跟踪被劫货轮进入被海盗控制的港口。换句话说，舰队赶到只能给海盗施加一些压力，但用军事手段解救船员的可能性并不大。

　　索马里海盗代表哈山前天在位于索马里哈拉代雷（Haradheere）的大本营通过电话告诉路透社，如果中国军舰敢来救人，他们就把船上所有的人都杀光。哈山还表示，他们打算把“德新海”号驶向首都摩加迪沙以北的哈拉代雷港或霍比奥（Hobyo），这两个地方都是海盗的老巢。

中国官员：

保证船员安全为重
中国有关官员已经表态，营救“德新海”号的重点是保证船员和船只的安全。中国海上搜救中心主任、交通运输部副部长徐祖远前天召集相关部门协商营救措施，表示“要将船员和船只安全作为营救工作的出发点和落脚点”，密切配合外交部和军方组织营救。
　　北京有关学者估计，中方可能会在施加必要的外交和军事压力的同时，允许有关方面与海盗接触谈判，最后以赎金方式让船员和货轮重获自由。

　　10月19日下午3时20分，山东青岛远洋运输公司属下的“德新海”号散货轮，在由南非开往印度航次中，在塞舌尔群岛东北320海里、摩加迪沙东偏南980海里处，向公司报告了武装分子登船，随后失去联系。“德新海”被劫海域不属于中国海军的护航区，离护航编队1080海里。

　　中国海上搜救中心19日接报后立即启动应急预案，与国际海事局联系通报船舶信息，请其协调附近军舰参与营救行动，同时发布公告，要求在附近海域航行的中国船舶提高警惕、加强戒备。

　　青岛远洋运输公司当天成立了“德新海”轮应急工作小组，迅速开展船员家庭和家属工作。公司还连夜成立了12个船员工作小组，从20日一早开始分头赴船员家庭，通报情况并做好家属安抚工作。根据交通运输部的要求，出于保护当事人及其亲属的考虑，船员的具体名单一律不得对外公布。

　　军事专家宋晓军昨天在中央电视台访谈节目中说，中国海军编队护航方式有两种，一种是伴随护航，一种是组团护航。但在大面积的海域，为所有船只提供护航是不现实的。他推测，“德新海”轮没有要求护航可能有两个原因：一是从印度和南非区域内的航班比较熟了，可能抱有侥幸心理，再一个就是散货船从去年年底开始，运费降得特别厉害，如果组团的话可能会耽误不起时间。

　　对于索马里海盗发出的“撕票”威胁，中国社科院世界经济与政治研究所副所长王逸舟认为可能性并不大。

　　《新京报》昨天引述王逸舟说，索马里海盗有个不成文的规定：拿到赎金就放人。因此，通过外交途径解决这一危机可能更为可行。海盗一般不会对人质轻举妄动。于泽远　报道

北京

　　中国“德新海”号货轮前天在印度洋遭海盗骑劫后，在亚丁湾护航的中国军舰立即赶往营救。但北京有关学者认为，用军事手段解救被劫持货轮的可能性不大。

　　国防大学一名不愿公开姓名的学者对本报说，护航舰队与被劫持的“德新海”号距离超过1080海里，即使舰队高速前进，要赶上货轮也需要两天左右的时间，估计那时货轮已在海盗的胁迫下开往位于索马里的海盗老巢；即使军舰赶上被劫货轮，也必然顾忌25名船员的安全，不能贸然强行拦截或让特战队员登船，以免海盗在情急之下“撕票”。

　　另一方面，护航舰队也缺乏在茫茫大海上进行武力登船救人的相关经验和可靠装备。护航舰队只有三艘舰艇、两架直升机，而海盗的人数、装备和分布情况并不清楚，贸然解救不仅可能导致被劫船员伤亡，行动本身成功的把握也不是很大。

　　他指出，由于牵涉诸多法律和外交问题，中国护航舰队也不大可能跟踪被劫货轮进入被海盗控制的港口。换句话说，舰队赶到只能给海盗施加一些压力，但用军事手段解救船员的可能性并不大。

　　索马里海盗代表哈山前天在位于索马里哈拉代雷（Haradheere）的大本营通过电话告诉路透社，如果中国军舰敢来救人，他们就把船上所有的人都杀光。哈山还表示，他们打算把“德新海”号驶向首都摩加迪沙以北的哈拉代雷港或霍比奥（Hobyo），这两个地方都是海盗的老巢。

中国官员：

保证船员安全为重
中国有关官员已经表态，营救“德新海”号的重点是保证船员和船只的安全。中国海上搜救中心主任、交通运输部副部长徐祖远前天召集相关部门协商营救措施，表示“要将船员和船只安全作为营救工作的出发点和落脚点”，密切配合外交部和军方组织营救。
　　北京有关学者估计，中方可能会在施加必要的外交和军事压力的同时，允许有关方面与海盗接触谈判，最后以赎金方式让船员和货轮重获自由。

　　10月19日下午3时20分，山东青岛远洋运输公司属下的“德新海”号散货轮，在由南非开往印度航次中，在塞舌尔群岛东北320海里、摩加迪沙东偏南980海里处，向公司报告了武装分子登船，随后失去联系。“德新海”被劫海域不属于中国海军的护航区，离护航编队1080海里。

　　中国海上搜救中心19日接报后立即启动应急预案，与国际海事局联系通报船舶信息，请其协调附近军舰参与营救行动，同时发布公告，要求在附近海域航行的中国船舶提高警惕、加强戒备。

　　青岛远洋运输公司当天成立了“德新海”轮应急工作小组，迅速开展船员家庭和家属工作。公司还连夜成立了12个船员工作小组，从20日一早开始分头赴船员家庭，通报情况并做好家属安抚工作。根据交通运输部的要求，出于保护当事人及其亲属的考虑，船员的具体名单一律不得对外公布。

　　军事专家宋晓军昨天在中央电视台访谈节目中说，中国海军编队护航方式有两种，一种是伴随护航，一种是组团护航。但在大面积的海域，为所有船只提供护航是不现实的。他推测，“德新海”轮没有要求护航可能有两个原因：一是从印度和南非区域内的航班比较熟了，可能抱有侥幸心理，再一个就是散货船从去年年底开始，运费降得特别厉害，如果组团的话可能会耽误不起时间。

　　对于索马里海盗发出的“撕票”威胁，中国社科院世界经济与政治研究所副所长王逸舟认为可能性并不大。

　　《新京报》昨天引述王逸舟说，索马里海盗有个不成文的规定：拿到赎金就放人。因此，通过外交途径解决这一危机可能更为可行。海盗一般不会对人质轻举妄动。