超级军网美报:中国人自夸的“大飞机”难以威胁波音和空客
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 17:32:04
《今日美国报》文章，原题：中国想用大飞机竞争波音和空客 当前，中国大举进军标准的商用客机业务还只不过是一个正在展出的20英尺长的模型飞机，然而C919喷气式客机模型代表的意义却大得多。
这就是中国所称的“大飞机”项目。它象征着该国正努力大举挺进商用客机业务，并向美国的飞机制造商巨头波音及其竞争对手欧洲空客发起挑战，这两家公司控制着全球喷气式客机市场。这也将表明中国的雄心：它不仅仅是为世界提供消费品的低技术生产国。
中国国务院副总理张德江上个月指出，发展大型客机是中国政府的战略决策，是建设创新型国家的重大工程。C919样机模型在8月揭开面纱，基于样机的工作上个月才刚开始， 2014年才会计划进行首飞，而到2016年该客机才会投入商业运营。即使到那时，它的目标也是中国国内市场，而非以美国或者其他国家的客机需求为目标。
但是中国的制造商已经表示，C919的设计比世界上卖得最好的波音737和空客A320更出众。中国商用飞机公司市场营销部的负责人说，与当前正在运营的同类型飞机相比，该飞机更加先进，节省燃料在12%-15%之间，有助于降低碳排放。这家公司还说，C919能以更低价格投放市场。
这种自夸的确能使C919客机成为波音和空客的竞争对手，前提是所夸耀的话能够变成现实。但分析人士却表示怀疑。尽管获得国家支持并且拥有一个强劲旅游市场，但是中国制造商却面临着众多技术和商业挑战。悉尼独立智库“亚太航空中心”首席执行官萨杜宾说：“我认为波音和空客不会因此感觉受到威胁。”对中国商飞公司来说，为使新型飞机对寻求低运营成本的航空公司有吸引力，提高燃料效率也是一项艰巨任务。
促使“大飞机”项目成功投入商用的一个重大因素是中国繁荣发展的国内旅游市场，它将是有志于成为全球竞争者的中国商飞公司的第一个具有竞争性的战场。波音和空客已经在为中国的航空公司提供客机。另一个重要因素是C919客机的全球需求非常强劲。
目前，波音和空客并没有对中国“大飞机”项目表现出担忧，不过他们也谨慎地表示会给予重视。美中航空合作项目执行理事丁州说，美国不应该担心竞争，中国进军大型客机市场可能为两国航空公司带来“双赢”。
正在展出的C919模型极具吸引力，中国客机的未来也激发人们的兴奋感，甚至有些经济民族主义情绪。“中国人民有能力做这样的事，”35岁的毛才宏(音) 兴奋地说，“如果中国能保持发展势头，我们就能制造出高水平、舒适安全的飞机。”机械工程师程中(音)说：“(购买)客机每年花费中国数十亿美元，既然我们有能力造，为何让外国人把所有的钱全赚走呢？”《今日美国报》文章，原题：中国想用大飞机竞争波音和空客 当前，中国大举进军标准的商用客机业务还只不过是一个正在展出的20英尺长的模型飞机，然而C919喷气式客机模型代表的意义却大得多。
这就是中国所称的“大飞机”项目。它象征着该国正努力大举挺进商用客机业务，并向美国的飞机制造商巨头波音及其竞争对手欧洲空客发起挑战，这两家公司控制着全球喷气式客机市场。这也将表明中国的雄心：它不仅仅是为世界提供消费品的低技术生产国。
中国国务院副总理张德江上个月指出，发展大型客机是中国政府的战略决策，是建设创新型国家的重大工程。C919样机模型在8月揭开面纱，基于样机的工作上个月才刚开始， 2014年才会计划进行首飞，而到2016年该客机才会投入商业运营。即使到那时，它的目标也是中国国内市场，而非以美国或者其他国家的客机需求为目标。
但是中国的制造商已经表示，C919的设计比世界上卖得最好的波音737和空客A320更出众。中国商用飞机公司市场营销部的负责人说，与当前正在运营的同类型飞机相比，该飞机更加先进，节省燃料在12%-15%之间，有助于降低碳排放。这家公司还说，C919能以更低价格投放市场。
这种自夸的确能使C919客机成为波音和空客的竞争对手，前提是所夸耀的话能够变成现实。但分析人士却表示怀疑。尽管获得国家支持并且拥有一个强劲旅游市场，但是中国制造商却面临着众多技术和商业挑战。悉尼独立智库“亚太航空中心”首席执行官萨杜宾说：“我认为波音和空客不会因此感觉受到威胁。”对中国商飞公司来说，为使新型飞机对寻求低运营成本的航空公司有吸引力，提高燃料效率也是一项艰巨任务。
促使“大飞机”项目成功投入商用的一个重大因素是中国繁荣发展的国内旅游市场，它将是有志于成为全球竞争者的中国商飞公司的第一个具有竞争性的战场。波音和空客已经在为中国的航空公司提供客机。另一个重要因素是C919客机的全球需求非常强劲。
目前，波音和空客并没有对中国“大飞机”项目表现出担忧，不过他们也谨慎地表示会给予重视。美中航空合作项目执行理事丁州说，美国不应该担心竞争，中国进军大型客机市场可能为两国航空公司带来“双赢”。
正在展出的C919模型极具吸引力，中国客机的未来也激发人们的兴奋感，甚至有些经济民族主义情绪。“中国人民有能力做这样的事，”35岁的毛才宏(音) 兴奋地说，“如果中国能保持发展势头，我们就能制造出高水平、舒适安全的飞机。”机械工程师程中(音)说：“(购买)客机每年花费中国数十亿美元，既然我们有能力造，为何让外国人把所有的钱全赚走呢？”
这就是中国所称的“大飞机”项目。它象征着该国正努力大举挺进商用客机业务，并向美国的飞机制造商巨头波音及其竞争对手欧洲空客发起挑战，这两家公司控制着全球喷气式客机市场。这也将表明中国的雄心：它不仅仅是为世界提供消费品的低技术生产国。
中国国务院副总理张德江上个月指出，发展大型客机是中国政府的战略决策，是建设创新型国家的重大工程。C919样机模型在8月揭开面纱，基于样机的工作上个月才刚开始， 2014年才会计划进行首飞，而到2016年该客机才会投入商业运营。即使到那时，它的目标也是中国国内市场，而非以美国或者其他国家的客机需求为目标。
但是中国的制造商已经表示，C919的设计比世界上卖得最好的波音737和空客A320更出众。中国商用飞机公司市场营销部的负责人说，与当前正在运营的同类型飞机相比，该飞机更加先进，节省燃料在12%-15%之间，有助于降低碳排放。这家公司还说，C919能以更低价格投放市场。
这种自夸的确能使C919客机成为波音和空客的竞争对手，前提是所夸耀的话能够变成现实。但分析人士却表示怀疑。尽管获得国家支持并且拥有一个强劲旅游市场，但是中国制造商却面临着众多技术和商业挑战。悉尼独立智库“亚太航空中心”首席执行官萨杜宾说：“我认为波音和空客不会因此感觉受到威胁。”对中国商飞公司来说，为使新型飞机对寻求低运营成本的航空公司有吸引力，提高燃料效率也是一项艰巨任务。
促使“大飞机”项目成功投入商用的一个重大因素是中国繁荣发展的国内旅游市场，它将是有志于成为全球竞争者的中国商飞公司的第一个具有竞争性的战场。波音和空客已经在为中国的航空公司提供客机。另一个重要因素是C919客机的全球需求非常强劲。
目前，波音和空客并没有对中国“大飞机”项目表现出担忧，不过他们也谨慎地表示会给予重视。美中航空合作项目执行理事丁州说，美国不应该担心竞争，中国进军大型客机市场可能为两国航空公司带来“双赢”。
正在展出的C919模型极具吸引力，中国客机的未来也激发人们的兴奋感，甚至有些经济民族主义情绪。“中国人民有能力做这样的事，”35岁的毛才宏(音) 兴奋地说，“如果中国能保持发展势头，我们就能制造出高水平、舒适安全的飞机。”机械工程师程中(音)说：“(购买)客机每年花费中国数十亿美元，既然我们有能力造，为何让外国人把所有的钱全赚走呢？”《今日美国报》文章，原题：中国想用大飞机竞争波音和空客 当前，中国大举进军标准的商用客机业务还只不过是一个正在展出的20英尺长的模型飞机，然而C919喷气式客机模型代表的意义却大得多。
这就是中国所称的“大飞机”项目。它象征着该国正努力大举挺进商用客机业务，并向美国的飞机制造商巨头波音及其竞争对手欧洲空客发起挑战，这两家公司控制着全球喷气式客机市场。这也将表明中国的雄心：它不仅仅是为世界提供消费品的低技术生产国。
中国国务院副总理张德江上个月指出，发展大型客机是中国政府的战略决策，是建设创新型国家的重大工程。C919样机模型在8月揭开面纱，基于样机的工作上个月才刚开始， 2014年才会计划进行首飞，而到2016年该客机才会投入商业运营。即使到那时，它的目标也是中国国内市场，而非以美国或者其他国家的客机需求为目标。
但是中国的制造商已经表示，C919的设计比世界上卖得最好的波音737和空客A320更出众。中国商用飞机公司市场营销部的负责人说，与当前正在运营的同类型飞机相比，该飞机更加先进，节省燃料在12%-15%之间，有助于降低碳排放。这家公司还说，C919能以更低价格投放市场。
这种自夸的确能使C919客机成为波音和空客的竞争对手，前提是所夸耀的话能够变成现实。但分析人士却表示怀疑。尽管获得国家支持并且拥有一个强劲旅游市场，但是中国制造商却面临着众多技术和商业挑战。悉尼独立智库“亚太航空中心”首席执行官萨杜宾说：“我认为波音和空客不会因此感觉受到威胁。”对中国商飞公司来说，为使新型飞机对寻求低运营成本的航空公司有吸引力，提高燃料效率也是一项艰巨任务。
促使“大飞机”项目成功投入商用的一个重大因素是中国繁荣发展的国内旅游市场，它将是有志于成为全球竞争者的中国商飞公司的第一个具有竞争性的战场。波音和空客已经在为中国的航空公司提供客机。另一个重要因素是C919客机的全球需求非常强劲。
目前，波音和空客并没有对中国“大飞机”项目表现出担忧，不过他们也谨慎地表示会给予重视。美中航空合作项目执行理事丁州说，美国不应该担心竞争，中国进军大型客机市场可能为两国航空公司带来“双赢”。
正在展出的C919模型极具吸引力，中国客机的未来也激发人们的兴奋感，甚至有些经济民族主义情绪。“中国人民有能力做这样的事，”35岁的毛才宏(音) 兴奋地说，“如果中国能保持发展势头，我们就能制造出高水平、舒适安全的飞机。”机械工程师程中(音)说：“(购买)客机每年花费中国数十亿美元，既然我们有能力造，为何让外国人把所有的钱全赚走呢？”
同意, 请报中央审批
请报中央审批
nnd，标题党，稍微有点常识的中国人都知道是自夸，还用美国佬告诉我们？
dulak 发表于 2009-10-14 12:24 
美国人民认为他们是最清醒的，中国人民都被TG忽悠迷糊了
美国人民认为他们是最清醒的，中国人民都被TG忽悠迷糊了
官方媒体上白纸黑字写着：C919（200座发展型）在西方算大型支线客机。
真正的大飞机（Boing747/An-124&225/A380等级）现在的中国航空工业造不出来（就是C919都很困难，很可能没有市场竞争力）；
所谓“大飞机”算能力和呼声间的“宣传平衡”。
真正的军迷当然有鉴别能力。
真正的大飞机（Boing747/An-124&225/A380等级）现在的中国航空工业造不出来（就是C919都很困难，很可能没有市场竞争力）；
所谓“大飞机”算能力和呼声间的“宣传平衡”。
真正的军迷当然有鉴别能力。
不用真正的军米,偶爸(痴迷古玩)都知道中国大飞机和空客波音没德比
我觉得，使用“大飞机”这个词，也就是用来安慰老百姓的。大概是战略忽悠局的建议。
同胞對大飞机似乎忘記還有俄羅斯MC-21和加拿大"C"系列, 前者2015年,后者2013年問世, 都是複合材料+環保型發動机[:a11:]
貌似TG也没夸过自己的大飞机马上就能超过波音空客吧{:3_90:}
大飞机只能卖国内和非洲- -
十三胡國 发表于 2009-10-14 12:45
有A、B两员门神在，它们不会成功的。
“此山是AB开，........”
有A、B两员门神在，它们不会成功的。
“此山是AB开，........”
大飞机的未来，凶多吉少。
毕竟外国人想怎么卡，就可以怎么卡，如果你入不了国际市场，那只能自己消化，民转军。
但是外国人却又有上百年的商业规矩和绝妙行销力，搞市场经济土工还是玩不过，非输不可。
毕竟外国人想怎么卡，就可以怎么卡，如果你入不了国际市场，那只能自己消化，民转军。
但是外国人却又有上百年的商业规矩和绝妙行销力，搞市场经济土工还是玩不过，非输不可。
自立自打的典型……
谁说能超越波音和空客了……
谁说能超越波音和空客了……
ggb.type13 发表于 2009-10-14 13:55
不搞你连玩的资本都没有，搞了还有资本，不管最后输赢，至少还能留下条短裤。再说谁也没指望他短期内赶欧超美。如果此消息真是美媒所报，那说明他们还是有这方面的担心，侧面也证明了中国这方面的潜力。
不搞你连玩的资本都没有，搞了还有资本，不管最后输赢，至少还能留下条短裤。再说谁也没指望他短期内赶欧超美。如果此消息真是美媒所报，那说明他们还是有这方面的担心，侧面也证明了中国这方面的潜力。
谁说要超越AB了？！我觉得中国造大飞机的意义在于当年核潜艇一样，首先得解决有无问题，免得日后搞个平台种蘑菇或者加点什么其他上去要东求西求的，还遭人白眼兼敲竹杠，这味道不好受啊
同胞也不用悲觀, 支線客机尚能容納新競爭者, 何況幹線客机? 加拿大C系定位支-幹銜接100~150座, 而C919定位168~200座, 同級只有MC-21(150~210座) ,俄兄亦是孤注一擲, 国內無大市場, 而巴西有技術但無意涉足; 只要大陸航空公司願意使用, C919仍大有可為, 台胞認為不要勉強創新, 可靠和低價/低營運才是致勝之道![:a4:]:handshake:D
美国人说过真话么？
本来就是200座的规格,
你放弃我填补, 有市场就OK,
有什么大问题 , 中国哪里吹牛了?
你放弃我填补, 有市场就OK,
有什么大问题 , 中国哪里吹牛了?
MD难得说几句靠谱的话。。。
双通道大客机的技术难度比战略运输机还要大！
是tg自吹，不是中国自吹。
不过中国能造小型干线飞机也比不能造好。
至少通过研发积累掌握了这些技术。
至少通过研发积累掌握了这些技术。
未来的客机是不是需要超音速巡航？？？
tu-160战略轰炸机
tu-160战略轰炸机
我个人认为：如果我们要想超越A-B，就需要走跨越式发展的道路。
能否直接将先进的轰炸机技术运用到未来客机的设计上。:D
能否直接将先进的轰炸机技术运用到未来客机的设计上。:D
未来的客机是不是需要超音速巡航？？？
tu-160战略轰炸机
红色巨灵神 发表于 2009-10-14 18:40
超音速估计近期还相当不靠谱啊。
当年波音的“音速巡航者”经济性指标要不低于767，结果还是没航空公司买账。
我倒是觉得超大型高密度民航机很有戏，搞个“民工专机”。:D
弄个塞上1000人的380。:D
未来的客机是不是需要超音速巡航？？？
tu-160战略轰炸机
红色巨灵神 发表于 2009-10-14 18:40
超音速估计近期还相当不靠谱啊。
当年波音的“音速巡航者”经济性指标要不低于767，结果还是没航空公司买账。
我倒是觉得超大型高密度民航机很有戏，搞个“民工专机”。:D
弄个塞上1000人的380。:D
大飞机要先造轰炸的, 再造货运的, 最后才是客机, 反过来造是纯外行的表现, 还没学会爬就想飞
ericcui1 发表于 2009-10-14 18:43
看来您是380的粉丝！
不过我认为飞机还是应该更方便、更快速、更舒适。现在北京飞纽约至少23个小时，这简直太折磨人了！！！如果未来客机可以进行1.8M超巡，那么10个小时就可以飞到纽约。而且目前飞机的续航时间都在12小时之内，10小时的航程飞机完全可以做到中间不停顿的飞行，成本会节省很多。
看来您是380的粉丝！
不过我认为飞机还是应该更方便、更快速、更舒适。现在北京飞纽约至少23个小时，这简直太折磨人了！！！如果未来客机可以进行1.8M超巡，那么10个小时就可以飞到纽约。而且目前飞机的续航时间都在12小时之内，10小时的航程飞机完全可以做到中间不停顿的飞行，成本会节省很多。
协和、音速巡航者都没有很好的解决飞行噪音的问题。
但随着超音速巡航技术的出现，有可能会在现有民用涡扇发动机的基础上就能实现飞机的超音速飞行。
但随着超音速巡航技术的出现，有可能会在现有民用涡扇发动机的基础上就能实现飞机的超音速飞行。
偶是铁杆的TU-160的粉丝！！！:victory:
咱这大飞机块头太小，就当是学习学习吧，造几架供孩儿们玩玩
红色巨灵神 发表于 2009-10-14 18:54
哪个人告诉你北京到纽约要23个小时的啊？你是不是没算上时差啊？就是B-36之类的活塞机还差不多。:D 兄弟，I服了U。
话说超音速机在未来相当长的时间里经济性有突破性提高的可能性不是很大。还要解决一系列问题。不过NASA研究的激波对消降噪技术倒是很有意思。
哪个人告诉你北京到纽约要23个小时的啊？你是不是没算上时差啊？就是B-36之类的活塞机还差不多。:D 兄弟，I服了U。
话说超音速机在未来相当长的时间里经济性有突破性提高的可能性不是很大。还要解决一系列问题。不过NASA研究的激波对消降噪技术倒是很有意思。
希望能成功
现在是不行，但谁知道30年后会发生什么，说不定那时波音都申请破产保护了{:3_77:}
从北京-纽约，每天有两个直飞航班：
中国国际航空，北京时间13:00起飞，美国时间14:30到达，机型是波音747-400（目前最大的客运飞机）
美国大陆航空，北京时间15:40起飞，美国时间17:30到达，机型是波音777。
上海-纽约，每天有一班，美国联合航空，北京时间18:00起飞，美国时间23:40到达,中间在芝加哥经停2小时零7分钟.
中国国际航空，北京时间13:00起飞，美国时间14:30到达，机型是波音747-400（目前最大的客运飞机）
美国大陆航空，北京时间15:40起飞，美国时间17:30到达，机型是波音777。
上海-纽约，每天有一班，美国联合航空，北京时间18:00起飞，美国时间23:40到达,中间在芝加哥经停2小时零7分钟.
从北京-纽约，每天有两个直飞航班：
中国国际航空，北京时间13:00起飞，美国时间14:30到达，机型是波音747-400（目前最大的客运飞机）
美国大陆航空，北京时间15:40起飞，美国时间17:30到达，机型是波音777。
上 ...
红色巨灵神 发表于 2009-10-14 19:26
乃算算那是23小时么？;P 果然没算时差啊。嘿嘿，国航飞的747果然比777快，;P 话说747因为那个大头符合面积率，居然是现在巡航速度最快的民航机。:L
不过要比远航经济性，777是绝对的王者。:victory:
从北京-纽约，每天有两个直飞航班：
中国国际航空，北京时间13:00起飞，美国时间14:30到达，机型是波音747-400（目前最大的客运飞机）
美国大陆航空，北京时间15:40起飞，美国时间17:30到达，机型是波音777。
上 ...
红色巨灵神 发表于 2009-10-14 19:26
乃算算那是23小时么？;P 果然没算时差啊。嘿嘿，国航飞的747果然比777快，;P 话说747因为那个大头符合面积率，居然是现在巡航速度最快的民航机。:L
不过要比远航经济性，777是绝对的王者。:victory:
ericcui1 发表于 2009-10-14 19:27
重新计算了一下，居然不到14个小时。。。。。。;funk
我表哥10年前出发去美国，从北京出发，中间经停夏威夷一次，到美国整整飞行了23个小时。我听他说过至少也需要20个小时的！！！
重新计算了一下，居然不到14个小时。。。。。。;funk
我表哥10年前出发去美国，从北京出发，中间经停夏威夷一次，到美国整整飞行了23个小时。我听他说过至少也需要20个小时的！！！
美帝话说的很中肯
我记得747的巡航速度是0.95马赫，好象是最快的民机。
不过客机能进行1.8M超巡，那岂不是6～7小时就到纽约了！:victory:
不过客机能进行1.8M超巡，那岂不是6～7小时就到纽约了！:victory:
并不一定要挑战AB,这是我国发展大飞机的一种国家意志,是一种战略考虑。就算在民用领域不济,研发中所积累的技术经验也可应用于军用大飞机身上,解决空军大型平台的需求。空客不也是一直政府补贴吗？要的就是技术。战略项目参考“两弹一星”模式。