超级军网战斗机的航空发动机和商业用大客机的发动机那个比较难设 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 12:46:35
战斗机的航空发动机和商业用大客机的发动机那个比较难设计制造战斗机的航空发动机和商业用大客机的发动机那个比较难设计制造
商用的比较难,毕竟是要拿来赚钱的.例如发动机的首次大修时间
这个是一个事件两个方面。三巨头哪一个不是两手硬的？
商用的难一点吧，毕竟要市场化么。
军用的以有为主。
民用的以好为主。
军用的以有为主。
民用的以好为主。
难点不在同一个方向哈。不严谨的说一个追求机动能力，一个追求负载能力。如果按目前地球人的智力水平来考虑得话，偶觉得还是战斗机的更难些。
同种核心机，一个推比高，一个推比低，侧重不同。
侧重点不同,但难度差不多,反正都是这几家在搞
不太了解 感觉战斗机更复杂点，最早的波音的发动机是不是从军用上移植来的？
“民用”（其实C-5、C-17不算民用）低涵道比涡扇大直径叶片的制造，恐怕要比小直径的难些吧。
不过，军用的也难得很有“特色”。
强者都强，弱者都弱。
具体到TG，民用更难：从无经验和积累，没有相应设备。
不过，军用的也难得很有“特色”。
强者都强，弱者都弱。
具体到TG，民用更难：从无经验和积累，没有相应设备。
民用的难！！！
民用难
因为：
1、民用的寿命要求高(以万小时为单位，军用的通常为几千小时)
2、耗油率要低
3、可靠性要求更高
4、有排放标准限制。这个最难，几个航空发动机巨头花了无数钱在上面，用来提高竞争力。但是军用发动机可以对这一项完全无视(指国内，美国空军就不说了，太变态)
军用推重比高，那是因为它是小涵道风扇发动机，也没什么。
另外有难度的是
1、加力
2、大迎角飞行
3、矢量喷管
与民用相比，这些虽然难，但并不是需要拿大笔钱来砸的课题(相比低污染)
因为：
1、民用的寿命要求高(以万小时为单位，军用的通常为几千小时)
2、耗油率要低
3、可靠性要求更高
4、有排放标准限制。这个最难，几个航空发动机巨头花了无数钱在上面，用来提高竞争力。但是军用发动机可以对这一项完全无视(指国内，美国空军就不说了，太变态)
军用推重比高，那是因为它是小涵道风扇发动机，也没什么。
另外有难度的是
1、加力
2、大迎角飞行
3、矢量喷管
与民用相比，这些虽然难，但并不是需要拿大笔钱来砸的课题(相比低污染)
这还用问，肯定民用难呢。
难度应该相差不大！