活塞航空发动机和涡桨发动机哪个制造难度大？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 13:50:58
活塞航空发动机和涡桨发动机哪个制造难度大？哪种发动机对基础工业的要求更高？制造成本哪个更高？比如说B29的发动机莱特R-3350-23超级增压星形发动机，每个2,200匹马力(1600千瓦)和涡桨5E（最大功率3050马力）哪个制造难度大？B29要是换上涡桨5E是不是性能会更好？纯架空，只是请教，讨论，请大能科普。活塞航空发动机和涡桨发动机哪个制造难度大？哪种发动机对基础工业的要求更高？制造成本哪个更高？比如说B29的发动机莱特R-3350-23超级增压星形发动机，每个2,200匹马力(1600千瓦)和涡桨5E（最大功率3050马力）哪个制造难度大？B29要是换上涡桨5E是不是性能会更好？纯架空，只是请教，讨论，请大能科普。
当然是涡桨发动机
同上.........
能问出这种问题，说明你对这两种发动机基本没了解……
应该是涡浆吧

windtung 发表于 2013-1-19 14:32
能问出这种问题，说明你对这两种发动机基本没了解……


确实没有了解，求科普。难在哪里？
windtung 发表于 2013-1-19 14:32
能问出这种问题，说明你对这两种发动机基本没了解……


确实没有了解，求科普。难在哪里？
造个三四千马力的活塞发动机也不容易，还不如涡桨呢
涡桨的优势是自重轻，活塞发动机自重太大。结构也是涡桨简单得多。
楼主，女人生男孩和生女孩，哪个难度大？
sig 发表于 2013-1-19 16:01
确实没有了解，求科普。难在哪里？
这是两种完全不同原理的发动机，直接去对比制造难度没意义。
对于飞机来说，随着速度提高，活塞机的效率大大下降，而涡轮机反而随着速度效率提高。
但如果你造一架只要求飞300公里时速的飞机，那活塞机反而效率成本比涡轮高，现代农林飞机一样很多用活塞机。
其实你可以想象下，如果涡轮全面超越活塞，为什么现代汽车还是用活塞内燃机呢？
我猜你问这个是写架空小说，很明显二战的时候肯定是造不出涡桨5E的，那时候高温合金差了太多了，美国50年代才能造800摄氏度的高温合金。


B-29活塞换涡桨不算是架空，不过是B-29的山寨版‘图-4’换的。干这活不是美帝也不是苏修，而是tg。换的发动机也不是3000马力，而是4000马力。

至于效果如何，请自己去小汤山，把那架飞机灌上油飞两圈试试就知道了。:D

至于说造出涡桨发动机来，也难也不难。1950年之前已经有不少喷气发动机了，能造出有一定寿命的涡轮喷气发动机，就说明你的高温部件已经能凑合用了。小小的开几年金手指，应该问题不大。

B-29活塞换涡桨不算是架空，不过是B-29的山寨版‘图-4’换的。干这活不是美帝也不是苏修，而是tg。换的发动机也不是3000马力，而是4000马力。

至于效果如何，请自己去小汤山，把那架飞机灌上油飞两圈试试就知道了。:D

至于说造出涡桨发动机来，也难也不难。1950年之前已经有不少喷气发动机了，能造出有一定寿命的涡轮喷气发动机，就说明你的高温部件已经能凑合用了。小小的开几年金手指，应该问题不大。
windtung 发表于 2013-1-19 20:06
这是两种完全不同原理的发动机，直接去对比制造难度没意义。
对于飞机来说，随着速度提高，活塞机的效率 ...
民用很少用涡浆机，价格和油耗放在那儿呢，特别是油耗
必然是涡桨啦
zhhcbl50h 发表于 2013-1-19 22:41
民用很少用涡浆机，价格和油耗放在那儿呢，特别是油耗
不说国外的，我们自己的，运12，新舟系列，运8的民用机，都是涡桨。至于国外的，看看普惠的PT6系列，每年卖出去多少，民用航空不只是波音和空客的大型支线和干线客机。
红色卫士 发表于 2013-1-19 22:54
不说国外的，我们自己的，运12，新舟系列，运8的民用机，都是涡桨。至于国外的，看看普惠的PT6系列，每年 ...
营养贴啊

科普了

涡桨更高科技
zhhcbl50h 发表于 2013-1-19 22:41
民用很少用涡浆机，价格和油耗放在那儿呢，特别是油耗
民航用涡浆的不少啊，涡浆油耗比较低
AAAAA007 发表于 2013-1-19 17:24
涡桨的优势是自重轻，活塞发动机自重太大。结构也是涡桨简单得多。
但工艺复杂多了。
材料似乎是涡桨难度大，工时应该是大活塞要多
红色卫士 发表于 2013-1-19 22:54
不说国外的，我们自己的，运12，新舟系列，运8的民用机，都是涡桨。至于国外的，看看普惠的PT6系列，每年 ...
我指的民用不是航空，而是车辆和船舶
colinlin 发表于 2013-1-19 17:36
楼主，女人生男孩和生女孩，哪个难度大？
这样的回复有点太牵强了吧 别人是抱着真诚的心来交流的 换到你不知道的问题 别人这样回答 你怎么想
当然是涡浆啦，像德国这种国家之所以用机械增压就是因为造不出好用的涡轮（那只是活塞机的排气温度而已）
zhhcbl50h 发表于 2013-1-20 19:45
我指的民用不是航空，而是车辆和船舶
呵呵，你在空版讨论汽车和船舶，那我就不说什么了。
红色卫士 发表于 2013-1-20 20:17
呵呵，你在空版讨论汽车和船舶，那我就不说什么了。
这就是最见的转进啊~~大家都在谈飞机引擎~非得扯到逼得地方
曲奇 发表于 2013-1-20 20:28
这就是最见的转进啊~~大家都在谈飞机引擎~非得扯到逼得地方
我转进啥啦，大家都是来真诚讨论的，你倒象是来插科打浑的;P
zhhcbl50h 发表于 2013-1-20 19:45
我指的民用不是航空，而是车辆和船舶

你见过用涡桨的车船么？
两者的工作温度不是一个级别的，活塞机的汽缸温度最高也就400度左右，而涡浆机的涡轮前温度则要高得多，所以无论是从材料.制造工艺还是精度都不是一个级别的。至于油耗,两者在满功率的情况下相差无几,但在低功率工况下,涡桨机则要大大高于活塞机,当然涡桨机在功率体积比和重量比上完胜活塞机,所以在航空器这种对重量和体积要求严格的地方用得比较多,而在民用的车辆和船舶上涡桨机的近亲燃气轮机则很少采用
sergeant_w2 发表于 2013-1-20 22:48
你见过用涡桨的车船么？
确切说应该是燃机
浆扇机是大势所趋，涡桨机将会在未来50年内被淘汰。
windtung 发表于 2013-1-19 20:06
这是两种完全不同原理的发动机，直接去对比制造难度没意义。
对于飞机来说，随着速度提高，活塞机的效率 ...
  第一句话说的很对，但是第二句就不是那么回事了。活塞发动机也好，涡轮发动机也好，只是动力源的不同而已，推进方式都是螺旋桨喷气推进，而且螺旋桨的转速要求两种发动机都可以满足，不纯在效率下降的问题。
zhhcbl50h 发表于 2013-1-19 22:41
民用很少用涡浆机，价格和油耗放在那儿呢，特别是油耗
我怎么觉得涡桨的效率高呢，省油，航程远。
当然是活塞发动机更难，是因为活塞发动机实在做不到这么大的功率密度，才换成循环效率更低的涡桨的。
duty3 发表于 2013-1-21 00:52
我怎么觉得涡桨的效率高呢，省油，航程远。
满功率下2者相差无几，低功率下涡桨就悲剧了，所以舰上一般用燃机和柴油机搭配用
必须是涡桨啊，活塞虽然结构复杂，但是基本已经非常成熟了，反观涡桨对基础工业的要求更大，材料要求更高，就一个涡轮，就够研究的了
我指的民用不是航空，而是车辆和船舶
车辆和船舶的涡轮发动机会用涡桨的么？确定用飞机的螺旋桨？说涡桨的自然是说航空了......
zwh1991 发表于 2013-1-21 11:31
必须是涡桨啊，活塞虽然结构复杂，但是基本已经非常成熟了，反观涡桨对基础工业的要求更大，材料要求更高， ...
气缸内的燃烧是爆燃的，似乎没有对材料造成压力，是因为如果继续提升压缩比，燃料自己就承受不了压力和温度会提前爆缸破坏循环了。
车辆和船舶的涡轮发动机会用涡桨的么？确定用飞机的螺旋桨？说涡桨的自然是说航空了......
开个玩笑哦，燃气轮机的船舶，燃机动力输出通过齿轮箱减速后驱动螺旋桨，也是涡桨嘛，呵呵。
zhhcbl50h 发表于 2013-1-21 11:00
满功率下2者相差无几，低功率下涡桨就悲剧了，所以舰上一般用燃机和柴油机搭配用
在船上用就没有涵道这种说法了吧。
如果在飞机上，低速的时候涡桨的效率比涡扇要高，因为涡桨可以算是个大涵道比的涡扇。
亚兰食品 发表于 2013-1-20 19:53
这样的回复有点太牵强了吧 别人是抱着真诚的心来交流的 换到你不知道的问题 别人这样回答 你怎么想
觉得楼主这个问题颇有点关公战秦琼的味道
duty3 发表于 2013-1-21 13:53
在船上用就没有涵道这种说法了吧。
如果在飞机上，低速的时候涡桨的效率比涡扇要高，因为涡桨可以算是个 ...
是啊，涵道比越高越省油但速度越低，巡航高度也越低
活塞航空发动机和涡桨发动机哪个制造难度大？ 活塞-8活塞式航空发动机和其他发动机的比较？？ 为什么涡扇发动机的设计和制造难度要超过涡喷？ 大推和中推哪个研制难度大些？ 求教，涡桨发动机和活塞发动机各有什么优缺点？ 直升飞机的航电设计和制造难度大吗？ 两大行业，芯片和汽车哪个难度高？ 设计和制造宽体大飞机是不是技术难度比较大？ 请问，做反舰导弹或巡航导弹，隐形和超音速哪个难度大？ 现在土鳖拿下台湾，和郑成功收复台湾，哪个难度大点 7500n的发动机和阿波罗登月舱的发动机哪个推力大？ 哪个难度更大，考国家级、升级公务员难度大还是进入各大 ...