超级军网22个城市79条地铁规划获批 总投资超8800亿元
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:37:09
地铁“火爆”：22个城市79条规划获批
刘展超
在保增长扩内需的“主旋律”下，国内的城市轨道交通建设在沉寂7年之后再次呈现火爆局面。
昨日，在住房和城乡建设部（下称“住房部”）一场内部通气会上，该部城市建设司司长陆克华透露，目前国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。
79条轨交增量
陆克华表示，截至2008年底，我国已有10个城市拥有共29条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776公里，年客运总量达22.1亿次。而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。
截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。
而国家发改委基础产业司司长王庆云今年早些时候曾表示，国务院已批和将批的城市轨道交通规划共涉及23个城市。
陆克华对CBN记者表示，上述获批建设的79条轨道交通线路不包含目前正在建设中的线路，完全是未来的“增量”。
这也意味着，到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189公里。
据了解，目前国务院批准地铁建设一般依据3项指标来衡量，即城市人口在300万以上，GDP在1000亿以上，地方财政一般预算收入100亿以上，而轻轨的标准只要达到上述条件的60%即可，目前全国有将近50个城市具备了轨道交通的建设需求和条件。
资金魔咒已解？
事实上，这并非第一次在全国出现地铁热。有的城市甚至坦言，自己的地铁梦已经做了几十年。
由于担心全国地铁建设“一哄而上”的局面，国务院曾两次叫停地铁立项进行“整风”。1995年国务院发布第60号文(《暂停审批快速轨道交通项目的通知》)，宣布“不再批准地铁项目立项”。
2002年10月中旬，国务院办公会议又决定，冻结各城市地铁立项。当时首当其冲的是杭州、沈阳以及上海的M8号线项目。
据分析，高层两次叫停是由于担心地铁建设是一个“无底洞”，其盈利模式则是世界性难题，草率立项，会给当地财政造成巨大负担。
据了解，建设一公里的地铁线路需要投资近7亿元人民币，因此被称为“天价工程”。而此前，因后续资金缺乏而中途下马的项目也不乏案例——上世纪90年代中期立项的青岛地铁、重庆一号地铁因缺乏资金，使工程半途而废。
促成此次地铁项目大量获批的机遇显然是确保GDP增速的诉求。银根宽松也让项目融资更加容易，成本更低。
“我们庆幸抓住了这个历史机遇。如果没有国际金融危机，审批不会有如此‘加速度’，因为地铁项目的投入，能扩大内需。”南昌地铁项目开建后，有媒体引用南昌市轨道办有关人士的话称。
王庆云也表示，发展城市轨道交通从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响，促进经济平稳较快发展。
监管漏洞忧虑
除了立项“一哄而上”，地铁项目建设速度过快以及建设过程存在违法分包等监管漏洞也成为各界争议所在。
2007年3月28日，当时尚在建的北京地铁10号线某施工段发生塌方，造成6人丧生。一年后的11月中旬，杭州地铁发生重大塌方事故，酿成10余人死亡。最近的一次安全事故发生在今年8月2日，西安一条在建地铁发生坍塌事故，两人殒命当场。
住房部曾于今年5月下旬展开针对在建轨道交通的安全生产专项督查，涉及北京、西安等18个城市，每个城市至少检查3个项目。
除了安全生产方面的检查，此次住房部同时还开展了对市场主体行为的督查，其内容主要包括：工程发承包各方的招投标情况；工程款支付情况；市场各方主体责任落实情况；政府有关主管部门的监管责任落实情况等。
关于此次督查的结论和成果，陆克华昨日对CBN记者的提问未予置评。
而在中办、国办近日印发的《关于开展工程建设领域突出问题专项治理工作的意见》中坦承，目前在国内工程建设领域依然存在一些突出问题，其中就包括一些招标人和投标人规避招标、虚假招标、围标串标、转包和违法分包等。 第一财经日报
http://news.sohu.com/20090821/n266117089.shtml地铁“火爆”：22个城市79条规划获批
刘展超
在保增长扩内需的“主旋律”下，国内的城市轨道交通建设在沉寂7年之后再次呈现火爆局面。
昨日，在住房和城乡建设部（下称“住房部”）一场内部通气会上，该部城市建设司司长陆克华透露，目前国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。
79条轨交增量
陆克华表示，截至2008年底，我国已有10个城市拥有共29条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776公里，年客运总量达22.1亿次。而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。
截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。
而国家发改委基础产业司司长王庆云今年早些时候曾表示，国务院已批和将批的城市轨道交通规划共涉及23个城市。
陆克华对CBN记者表示，上述获批建设的79条轨道交通线路不包含目前正在建设中的线路，完全是未来的“增量”。
这也意味着，到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189公里。
据了解，目前国务院批准地铁建设一般依据3项指标来衡量，即城市人口在300万以上，GDP在1000亿以上，地方财政一般预算收入100亿以上，而轻轨的标准只要达到上述条件的60%即可，目前全国有将近50个城市具备了轨道交通的建设需求和条件。
资金魔咒已解？
事实上，这并非第一次在全国出现地铁热。有的城市甚至坦言，自己的地铁梦已经做了几十年。
由于担心全国地铁建设“一哄而上”的局面，国务院曾两次叫停地铁立项进行“整风”。1995年国务院发布第60号文(《暂停审批快速轨道交通项目的通知》)，宣布“不再批准地铁项目立项”。
2002年10月中旬，国务院办公会议又决定，冻结各城市地铁立项。当时首当其冲的是杭州、沈阳以及上海的M8号线项目。
据分析，高层两次叫停是由于担心地铁建设是一个“无底洞”，其盈利模式则是世界性难题，草率立项，会给当地财政造成巨大负担。
据了解，建设一公里的地铁线路需要投资近7亿元人民币，因此被称为“天价工程”。而此前，因后续资金缺乏而中途下马的项目也不乏案例——上世纪90年代中期立项的青岛地铁、重庆一号地铁因缺乏资金，使工程半途而废。
促成此次地铁项目大量获批的机遇显然是确保GDP增速的诉求。银根宽松也让项目融资更加容易，成本更低。
“我们庆幸抓住了这个历史机遇。如果没有国际金融危机，审批不会有如此‘加速度’，因为地铁项目的投入，能扩大内需。”南昌地铁项目开建后，有媒体引用南昌市轨道办有关人士的话称。
王庆云也表示，发展城市轨道交通从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响，促进经济平稳较快发展。
监管漏洞忧虑
除了立项“一哄而上”，地铁项目建设速度过快以及建设过程存在违法分包等监管漏洞也成为各界争议所在。
2007年3月28日，当时尚在建的北京地铁10号线某施工段发生塌方，造成6人丧生。一年后的11月中旬，杭州地铁发生重大塌方事故，酿成10余人死亡。最近的一次安全事故发生在今年8月2日，西安一条在建地铁发生坍塌事故，两人殒命当场。
住房部曾于今年5月下旬展开针对在建轨道交通的安全生产专项督查，涉及北京、西安等18个城市，每个城市至少检查3个项目。
除了安全生产方面的检查，此次住房部同时还开展了对市场主体行为的督查，其内容主要包括：工程发承包各方的招投标情况；工程款支付情况；市场各方主体责任落实情况；政府有关主管部门的监管责任落实情况等。
关于此次督查的结论和成果，陆克华昨日对CBN记者的提问未予置评。
而在中办、国办近日印发的《关于开展工程建设领域突出问题专项治理工作的意见》中坦承，目前在国内工程建设领域依然存在一些突出问题，其中就包括一些招标人和投标人规避招标、虚假招标、围标串标、转包和违法分包等。 第一财经日报
http://news.sohu.com/20090821/n266117089.shtml
刘展超
在保增长扩内需的“主旋律”下，国内的城市轨道交通建设在沉寂7年之后再次呈现火爆局面。
昨日，在住房和城乡建设部（下称“住房部”）一场内部通气会上，该部城市建设司司长陆克华透露，目前国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。
79条轨交增量
陆克华表示，截至2008年底，我国已有10个城市拥有共29条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776公里，年客运总量达22.1亿次。而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。
截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。
而国家发改委基础产业司司长王庆云今年早些时候曾表示，国务院已批和将批的城市轨道交通规划共涉及23个城市。
陆克华对CBN记者表示，上述获批建设的79条轨道交通线路不包含目前正在建设中的线路，完全是未来的“增量”。
这也意味着，到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189公里。
据了解，目前国务院批准地铁建设一般依据3项指标来衡量，即城市人口在300万以上，GDP在1000亿以上，地方财政一般预算收入100亿以上，而轻轨的标准只要达到上述条件的60%即可，目前全国有将近50个城市具备了轨道交通的建设需求和条件。
资金魔咒已解？
事实上，这并非第一次在全国出现地铁热。有的城市甚至坦言，自己的地铁梦已经做了几十年。
由于担心全国地铁建设“一哄而上”的局面，国务院曾两次叫停地铁立项进行“整风”。1995年国务院发布第60号文(《暂停审批快速轨道交通项目的通知》)，宣布“不再批准地铁项目立项”。
2002年10月中旬，国务院办公会议又决定，冻结各城市地铁立项。当时首当其冲的是杭州、沈阳以及上海的M8号线项目。
据分析，高层两次叫停是由于担心地铁建设是一个“无底洞”，其盈利模式则是世界性难题，草率立项，会给当地财政造成巨大负担。
据了解，建设一公里的地铁线路需要投资近7亿元人民币，因此被称为“天价工程”。而此前，因后续资金缺乏而中途下马的项目也不乏案例——上世纪90年代中期立项的青岛地铁、重庆一号地铁因缺乏资金，使工程半途而废。
促成此次地铁项目大量获批的机遇显然是确保GDP增速的诉求。银根宽松也让项目融资更加容易，成本更低。
“我们庆幸抓住了这个历史机遇。如果没有国际金融危机，审批不会有如此‘加速度’，因为地铁项目的投入，能扩大内需。”南昌地铁项目开建后，有媒体引用南昌市轨道办有关人士的话称。
王庆云也表示，发展城市轨道交通从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响，促进经济平稳较快发展。
监管漏洞忧虑
除了立项“一哄而上”，地铁项目建设速度过快以及建设过程存在违法分包等监管漏洞也成为各界争议所在。
2007年3月28日，当时尚在建的北京地铁10号线某施工段发生塌方，造成6人丧生。一年后的11月中旬，杭州地铁发生重大塌方事故，酿成10余人死亡。最近的一次安全事故发生在今年8月2日，西安一条在建地铁发生坍塌事故，两人殒命当场。
住房部曾于今年5月下旬展开针对在建轨道交通的安全生产专项督查，涉及北京、西安等18个城市，每个城市至少检查3个项目。
除了安全生产方面的检查，此次住房部同时还开展了对市场主体行为的督查，其内容主要包括：工程发承包各方的招投标情况；工程款支付情况；市场各方主体责任落实情况；政府有关主管部门的监管责任落实情况等。
关于此次督查的结论和成果，陆克华昨日对CBN记者的提问未予置评。
而在中办、国办近日印发的《关于开展工程建设领域突出问题专项治理工作的意见》中坦承，目前在国内工程建设领域依然存在一些突出问题，其中就包括一些招标人和投标人规避招标、虚假招标、围标串标、转包和违法分包等。 第一财经日报
http://news.sohu.com/20090821/n266117089.shtml地铁“火爆”：22个城市79条规划获批
刘展超
在保增长扩内需的“主旋律”下，国内的城市轨道交通建设在沉寂7年之后再次呈现火爆局面。
昨日，在住房和城乡建设部（下称“住房部”）一场内部通气会上，该部城市建设司司长陆克华透露，目前国务院已经批复了22个城市的地铁建设规划，总投资8820.03亿元。
79条轨交增量
陆克华表示，截至2008年底，我国已有10个城市拥有共29条城市轨道交通运营线路，运营里程达到776公里，年客运总量达22.1亿次。而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。
截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。
而国家发改委基础产业司司长王庆云今年早些时候曾表示，国务院已批和将批的城市轨道交通规划共涉及23个城市。
陆克华对CBN记者表示，上述获批建设的79条轨道交通线路不包含目前正在建设中的线路，完全是未来的“增量”。
这也意味着，到2015年前后，我国建成和在建轨道交通线路将达到158条，总里程将超过4189公里。
据了解，目前国务院批准地铁建设一般依据3项指标来衡量，即城市人口在300万以上，GDP在1000亿以上，地方财政一般预算收入100亿以上，而轻轨的标准只要达到上述条件的60%即可，目前全国有将近50个城市具备了轨道交通的建设需求和条件。
资金魔咒已解？
事实上，这并非第一次在全国出现地铁热。有的城市甚至坦言，自己的地铁梦已经做了几十年。
由于担心全国地铁建设“一哄而上”的局面，国务院曾两次叫停地铁立项进行“整风”。1995年国务院发布第60号文(《暂停审批快速轨道交通项目的通知》)，宣布“不再批准地铁项目立项”。
2002年10月中旬，国务院办公会议又决定，冻结各城市地铁立项。当时首当其冲的是杭州、沈阳以及上海的M8号线项目。
据分析，高层两次叫停是由于担心地铁建设是一个“无底洞”，其盈利模式则是世界性难题，草率立项，会给当地财政造成巨大负担。
据了解，建设一公里的地铁线路需要投资近7亿元人民币，因此被称为“天价工程”。而此前，因后续资金缺乏而中途下马的项目也不乏案例——上世纪90年代中期立项的青岛地铁、重庆一号地铁因缺乏资金，使工程半途而废。
促成此次地铁项目大量获批的机遇显然是确保GDP增速的诉求。银根宽松也让项目融资更加容易，成本更低。
“我们庆幸抓住了这个历史机遇。如果没有国际金融危机，审批不会有如此‘加速度’，因为地铁项目的投入，能扩大内需。”南昌地铁项目开建后，有媒体引用南昌市轨道办有关人士的话称。
王庆云也表示，发展城市轨道交通从短期看能够拉动固定资产投资，有利于克服国际金融危机对我国实体经济的影响，促进经济平稳较快发展。
监管漏洞忧虑
除了立项“一哄而上”，地铁项目建设速度过快以及建设过程存在违法分包等监管漏洞也成为各界争议所在。
2007年3月28日，当时尚在建的北京地铁10号线某施工段发生塌方，造成6人丧生。一年后的11月中旬，杭州地铁发生重大塌方事故，酿成10余人死亡。最近的一次安全事故发生在今年8月2日，西安一条在建地铁发生坍塌事故，两人殒命当场。
住房部曾于今年5月下旬展开针对在建轨道交通的安全生产专项督查，涉及北京、西安等18个城市，每个城市至少检查3个项目。
除了安全生产方面的检查，此次住房部同时还开展了对市场主体行为的督查，其内容主要包括：工程发承包各方的招投标情况；工程款支付情况；市场各方主体责任落实情况；政府有关主管部门的监管责任落实情况等。
关于此次督查的结论和成果，陆克华昨日对CBN记者的提问未予置评。
而在中办、国办近日印发的《关于开展工程建设领域突出问题专项治理工作的意见》中坦承，目前在国内工程建设领域依然存在一些突出问题，其中就包括一些招标人和投标人规避招标、虚假招标、围标串标、转包和违法分包等。 第一财经日报
http://news.sohu.com/20090821/n266117089.shtml
地铁就是这一任领导的政绩，下一任领导的包袱。
不过也好，搞了地铁，至少有部分钱就不能拿去吃饭了。
不过也好，搞了地铁，至少有部分钱就不能拿去吃饭了。
收回扣也不闲着
我们这里这条开始建了
至少普通百姓出门方便了
大城市非搞不可，可长时间内收益。
应该好好学习香港经验，通过捆绑周边房地产和商业开发获利
早就该搞了，城市里应该大力发展公交。
94年和02年停止审批地铁项目纯属扯淡。
我们县城到杭州的已经盾构了，城内的轻轨也在详细规划中了。
可是济南这种地下水位高的泉城也批准了。不怕灌水或者把泉脉挖断。
当年盖泉城广场旁边的银座大厦时，挖地基就把趵突泉的泉脉挖开了，填了几千吨混凝土才给堵上
当年盖泉城广场旁边的银座大厦时，挖地基就把趵突泉的泉脉挖开了，填了几千吨混凝土才给堵上
解决公共交通，地铁迟早要修
地铁，轻轨都得上吧
轻轨怎么提得少，成本要低很多阿
轻轨怎么提得少，成本要低很多阿
砰砰！ 发表于 2009-8-21 12:11 
你愿意住轻轨旁边？？？
你愿意住轻轨旁边？？？
都变萧山区、余杭区快十年了，还县城县城的;P
福州市一号线2014年搞定，不过这神话已听好多年~~麻木不仁了！
都变萧山区、余杭区快十年了，还县城县城的;P
nnmd 发表于 2009-8-21 18:05
变了有个屁用，还不是什么都是（余杭、萧山除外）哈……省管，财政独立，你说算区还是算县啊？
造地铁那点钱也都是财政自己筹钱的，为此还发行了10亿城建债券，萧山怎么摊我不清楚，但不让江干、上城出钱总是事实吧？
所以现在临平南到塘栖西站的轻轨也都是余杭自己在搞。
都变萧山区、余杭区快十年了，还县城县城的;P
nnmd 发表于 2009-8-21 18:05
变了有个屁用，还不是什么都是（余杭、萧山除外）哈……省管，财政独立，你说算区还是算县啊？
造地铁那点钱也都是财政自己筹钱的，为此还发行了10亿城建债券，萧山怎么摊我不清楚，但不让江干、上城出钱总是事实吧？
所以现在临平南到塘栖西站的轻轨也都是余杭自己在搞。
早就该搞了:victory:
广州的天河行车，如世界末日，
广州的天河行车，如世界末日，
如果是人口大城市,我支持,小城市不支持
这个并不是大城市小城市的问题，象加拿大，30万人口的城市照样有轨道交通；城市的功能区块详细划分和高标准居住条件才是未来城市的目标，而连接居住区和各功能区块的便捷交通是关键，轨道交通的高运力和快速性则决定了它的必要性。我想大家都不想把时间浪费在拥挤的高架桥上吧，上不去下不来的感觉真的不是很好，而居住在拥挤的市中心，嘿嘿……
要想解决现在日益严重的城市交通问题，公共交通才是王道。
理想的城市公交系统应该以轨道交通构成骨架，辅以大容量的快速公交（BRT系统）做干线，再以普通公交沿轨道交通做网状布线，做到一次换乘即可到达目的地。当然，小区公交和TAXI也是不能少的。
理想的城市公交系统应该以轨道交通构成骨架，辅以大容量的快速公交（BRT系统）做干线，再以普通公交沿轨道交通做网状布线，做到一次换乘即可到达目的地。当然，小区公交和TAXI也是不能少的。