超级军网[转帖]突 出 重 围——中航一集团民机研制与发展纪实
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:34:09
民机产业是航空工业的两翼之一。发展民机产业，对促进我国航空工业对外开放,提高我国航空工业整体水平和带动相关产业的发展具有重要意义。</P>
几十年来，中国航空工业发展民用飞机产业有成功的经验，也有失败的教训。我国的民用飞机制造业虽然取得一定发展，但始终没有提供一种具有自主知识产权和具有市场竞争力的大、中型民用飞机。我国经济的发展和国力的增强，呼唤着中国民机产业的发展。在当前航空工业特别是民机制造业竞争十分激烈的情况下，中国航空工业第一集团公司决心抓住这一历史机遇，克服种种困难，迎接新的挑战，加快发展中国的民机工业，为国民经济和航空工业的发展作出更大的贡献。</P>
中航一集团认真分析我国民机的发展趋势和面临的严峻形势，把加快民用飞机产业的发展放在十分重要的战略地位，制定了集团民机产业发展战略与目标：构筑起市场开发、科研生产、客户服务三个体系，形成完整的民机产业能力；发展新型涡扇支线飞机，成为支线飞机主要制造商；成为世界级航空零部件转包生产商和信誉良好的风险合作伙伴；争取在国内民机维修和改装市场占据一席之地。发挥全集团、全行业乃至全国的力量和优势，以我为主，积极开展国际合作，循序渐进，努力做大做强，使我国民机制造业突出重围，在国内外市场占有一席之地。</P>
积蓄经验 增强能力</P>
中航一集团成立五年来，在民机的改进改型、合作生产及市场开发等方面都取得了显著成绩。通过与国外的合作生产和对民机的改进改型，积累了发展我国民机的技术与经验，进一步提升了中航一集团研制民用飞机的水平和管理能力。</P>
中航一集团1999年7月1日成立后，抓紧上海航空工业（集团）公司与美国麦道飞机公司合作生产的具有世界先进水平的MD90-30干线客机的首飞前的准备工作，确保了MD90-30客机于1999年10月3日首飞成功，接着取得了美国联邦航空局颁发的生产许可证和单机适航证，并完成了交付两架的生产目标。MD90-30干线客机机体国产化率达到了70％，该大型客机与此前MD-82客机的生产与交付，提升了我国民用航空制造业的总体水平。</P>
为了满足国内航空市场的需要，西安飞机工业（集团）公司在运7-200 A型飞机的基础上进行改进改型，发展成为“新舟”60支线客机。2000年3月12～14日，“新舟”60支线客机晋京汇报表演，中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清，国务院副总理吴邦国，全国人大副委员长邹家华、许嘉璐、蒋正华等乘坐了“新舟”60飞机，给予了很高的评价。</P>
2000年7月，国家计委为支持国产支线飞机的改进和产业化，决定将“新舟”60飞机的改进列入2000年国家高新技术产业化重大专项工程，该项专项工程主要针对用户需要，有目标地进行专项改进工作，改善了“新舟”60飞机外观形象，提高了座舱的舒适性，提高了飞机的使用寿命。“新舟”60飞机在总体性能上基本达到了当代先进支线飞机的水平，减少了维护成本，提高了产品支援水平，改善了机场适应性，实现了传统产业的技术升级，以更新的姿态飞向市场。在2000年珠海国际航展上，深圳金融租赁公司与西飞集团公司签订了购买60架“新舟”60飞机的框架性协议。2002年3月16日，深圳金融租赁公司、武汉航空公司、中航一集团西飞公司在北京人民大会堂签订购租“新舟”60飞机的合同，首批3架“新舟”60飞机当年7月底以前交付武汉航空公司，投入武汉至济南、合肥、南京、烟台、黄山、恩施以及宜昌至重庆等多条航线营运。</P>
此外，与波音、空客等国外飞机制造厂商转包生产的逐步扩大，使我国民机制造水平和管理水平得到了进一步提高。经过40多年的发展和积累，中航一集团已初步具备了民用飞机的设计、制造、试验和试飞等研制能力。</P>
ARJ21：中国民机产业发展的希望</P>
2000年，中国航空工业第一集团公司在珠海航展宣布组建现代企业制度运作的新支线飞机项目公司，研制和发展新型涡扇支线飞机。2002年9月，中航一集团控股并由15家企事业单位参股的中航商用飞机有限公司（简称AVIC1Commercial或ACAC)正式成立，作为项目的法人，中航商用飞机有限公司负责新支线项目的运作。目前项目的预发展阶段已结束，在2003年北京航展期间签定30架ARJ21-700飞机正式订单，之前ACAC已与上海航空公司签署5架购机协议，项目进入详细设计阶段。研制面向21世纪市场需求的先进涡扇支线飞机ARJ21(Advanced Regional jet for the 21stCentury)按照预定计划取得重大进展。</P>
中航一集团暨中航商用飞机公司发展民用飞机的基本理念是：市场需求是我们的动力，乘客满意是我们的宗旨，客户赢利是我们的目标，一流服务是我们的承诺。中航商用飞机有限公司奉行提供客户需求的优质产品和优质服务，帮助客户实现增值的理念。深入开展市场研究，走访各航空公司，多次与客户举行大型专题讨论会。在客户指导帮助下，选定70座级先进涡扇支线飞机基本型ARJ21-700作为切入点，通过加长型、缩短型、货运型和公务机型等系列化发展形成60-90座ARJ先进涡扇支线飞机系列，满足市场多方位的需求。</P>
面对国内外市场的不同需求，中航一集团的研发有特色的先进涡扇支线飞机ARJ21，提供全过程(从市场开发到后生产阶段)、全方位(机体、发动机、系统无所不包)、无条件(有求必应)的优质产品支援和客户服务。ARJ21飞机具备“四性一化”特点：一是适应性——适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求；二是舒适性——支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境；三是经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本；四是共同性——与150座主力机种的性能和使用特性有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务；五是系列化——基本型、加长型、缩短型、货运型和公务型系列发展。ARJ21飞机用途广泛，可替代较小支线飞机满足中国西部使用要求，实现远距直飞，提高服务水平；可替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求；可用于“点对点”的瘦长航线，提高营运效率；可将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场；可在非高峰时间的枢纽机场主要航线提供经济的空运工具；可满足国内外公务机和支线货机的发展需求；可为飞行员改装升级提供过渡培训机种。</P>
根据市场需求和产品定位，中航一集团确定了ARJ21先进涡扇支线飞机以下的设计要求：一是按照中国民用航空总局CAAC颁布的运输类飞机适航标准CCAR25部并参照美国联邦航空局FAA和欧洲联合航空局JAA的相应适航标准FAR25和JAR25部要求进行设计研制和适航审定。中航商用飞机有限公司作为唯一申请人和持证人将首先申请取得CAAC为ARJ21颁发的型号合格证TC和该型号飞机的生产许可证PC；二是采用最大限度减轻飞行机组负担，提高舒适性，两人制大屏液晶显示先进“玻璃驾驶舱”布局，尽量保持与150座主力干线飞机的共同性。客舱布置为经济舱每排5座，头等/公务舱每排4座，有宽敞的座椅宽度/排距、过道宽度、天花板高度和行李架。地板下设有前后货舱。基本型飞机混合级布置78座，全经济级布置85座，分为设计航程2225公里的标准航程型和设计航程3700公里的增大航程型两种构型，以便在将来同长度航段使用时，有效降低直接使用成本；三是飞机设计以安全性为前提，强调高可靠性和良好的维修性，追求以全寿命成本LCC为衡量尺度的经济性，直接使用成本低于竞争飞机5-10%，具备符合新世纪潮流的舒适性。除起落架按安全寿命设计外，机体结构按损伤容限要求设计和评定，飞机的初始设计使用寿命为60000飞行小时，60000次起落，20日历年。外场噪声低于FAR36部第四阶段要求6EPNdB,巡航状态舱内噪声走道低于80dBA(A加权声压级)，客舱前部不超过66Db，客舱后部不超过68dB(语音干扰级)。排气污染符合CCAR34/ICAO标准，留有足够余量并能满足某些地区的特殊要求；四是具备优越的航线/机场适应性和抗发动机异物吸入（FOD）能力，充分考虑了我国西部及世界其它地区特殊营运环境和使用特点。高原高温特性满足比“丹佛机场要求”更高的往返格尔木机场的航线使用要求。单发失效升限6355米以上，基本型进场速度可低达120节，能在风速30节的侧风中正常起降。设计巡航马赫数0.78,最大使用马赫数Mmo=0.78,以马赫数0.80飞行，仍有高巡航效率，最大飞行高度达12000米以上，以兼顾非定期航班远程高速巡航的要求；五是采用先进大涵道比全权数字化电调的低油耗、低噪声涡轮风扇发动机和作了完善降噪声学处理，带高效反推力装置，便于检查维护的低阻短舱，配备自动油门。机载设备系统配置采用2005年左右成熟先进技术，具备提高飞机运营安全性的高系统综合度和高可靠性，充分考虑与150座主力干线飞机的共同性，提供较多选装项目以适应用户的不同需求；六是在基本型、加长型、缩短型、货运型和公务机型系列化发展中采用相同的机翼、起落架和动力装置。飞机的动力装置、机载设备和机体材料将面向全球包括中国的企业择优采购。</P>
根据设计要求，确定了ARJ21飞机总体布局。采用中等后掠，带有由前缘缝翼和双缝后缘襟翼组成的高效增升装置和一体化设计翼梢小翼的下单翼超临界机翼。在保持优良高速气动特性前提下，机翼厚度较大，以降低结构重量，增加翼盒整体油箱容量。尾吊两台涡扇发动机，T型尾翼，前三点起落架，在较大座级范围内系列化发展，无起降擦地角问题；地板高度合理，便于人工装卸货舱商载。飞机自带登机梯和辅助动力装置，有足够自助能力。机上各服务点设置和地面服务车辆设施配套充分考虑了兼容性。</P>
ARJ21飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优良乘坐品质。</P>
中航一集团基于客户和市场驱动应该是技术进步原动力的理念，设身处地站在客户的立场，讲求应用先进技术的客观效果，从“客户所需，人无我有，人有我优，人优我廉”的角度追求产品从上市起整个生命期内的竞争力。ARJ21的研制、生产和服务还有以下特点：一是全面应用反映我国航空工业和相关基础工业最新技术进步，经过型号研产实践考验，与国际接轨的先进基础标准、材料标准、工艺标准、管理标准和设计规范、工程基础数据库。这是中航一集团在以往自主研制航空产品基础上实现跨越式发展的坚实起点；二是建设与国际接轨的产品支援和客户服务体系，特别是维护工程和客户培训体系。以愿意并能够与中航商用飞机有限公司站在一起向最终用户提供优质支援服务作为遴选供应商的重要条件。实现向用户提供“全过程、全方位、无条件”的产品支援和客户服务；三是全面应用先进信息技术，作为有效、动态管理和成功实施这一复杂的大型研制/生产/服务并行工程，确保进度，控制成本，精细协调，提高产品质量和工作质量，争取商业成功的关键技术措施。全面应用三维数字化设计制造技术。实现100%的三维数字化飞机产品定义、设计制造过程信息的数字化集成和传递、异地数字化虚拟装配，以数字虚拟样机作为制造依据，完成关键工装的数字化设计和主要零部件的数字化制造。以产品数据共享和产品数据管理（PDM）为基础，有效地实施ARJ21研制生产服务并行工程。建立基于广域网的协同商务（CPC）集成平台，支持中航商用飞机有限公司、异地研产单位联合研制、生产和提供服务，支持与国际接轨的适航信息管理系统、客户关系管理系统和供应链管理系统。基于在CPC平台运行的ARJ21项目管理系统，中航商用飞机有限公司进行对研产单位的进度、成本、质量和研制生产过程的监控管理。</P>
先进涡扇支线飞机ARJ21的研产采用全新运作机制和管理模式，实现中航商用飞机有限公司作为独立运作的项目法人实体的项目法人责任制，实行研制、生产、销售、服务等“共同投资、共担风险”的市场运作机制，多方式、多渠道进行融资，打破了过去一厂一所单纯靠国家投资研制生产飞机型号的旧模式，并吸取了我国航空工业与国际箸名飞机制造商的合作运作经验。</P>
在立足于国内科研生产力量，掌握自主知识产权的基础上，中航一集团开展了多种形式的国际合作，以提高产品研产服务态度的综合起点，加快进度，降低成本。中航商用飞机有限公司与波音公司、空中客车工业公司和安东诺夫航空科技综合体等著名飞机制造商分别成功进行多项专题技术合作。动力装置和主要系统已选定，他们都是世界上著名飞机动力装置和系统供应商，例如发动机是美国通用电气发动机公司、航电系统是柯林斯公司、主飞控系统是霍尼韦尔公司、环控和起落架系统是利伯海尔，APU、电源系统是汉胜公司，液压与燃油系统是帕克公司等。中航一集团还与达索系统公司、PTC公司和EDS公司等软件和服务商就先进信息技术应用开展了合作。</P>
中国航空工业第一集团公司将在政府、航空公司和航空工业全行业的支持下，坚持与各合作方以坚韧不拔的团队奋斗精神，开辟通向成功的道路，及时向客户提供优质ARJ21先进涡扇支线飞机和优质服务，逐步创造赢得广大客户、合作伙伴、供应商、政府机关和社会各界信任的品牌，为支线航空蓬勃发展的春天，献上一株绚丽的奇葩！（民 杰 芶在坪）</P>
<P> </P></P>民机产业是航空工业的两翼之一。发展民机产业，对促进我国航空工业对外开放,提高我国航空工业整体水平和带动相关产业的发展具有重要意义。</P>
几十年来，中国航空工业发展民用飞机产业有成功的经验，也有失败的教训。我国的民用飞机制造业虽然取得一定发展，但始终没有提供一种具有自主知识产权和具有市场竞争力的大、中型民用飞机。我国经济的发展和国力的增强，呼唤着中国民机产业的发展。在当前航空工业特别是民机制造业竞争十分激烈的情况下，中国航空工业第一集团公司决心抓住这一历史机遇，克服种种困难，迎接新的挑战，加快发展中国的民机工业，为国民经济和航空工业的发展作出更大的贡献。</P>
中航一集团认真分析我国民机的发展趋势和面临的严峻形势，把加快民用飞机产业的发展放在十分重要的战略地位，制定了集团民机产业发展战略与目标：构筑起市场开发、科研生产、客户服务三个体系，形成完整的民机产业能力；发展新型涡扇支线飞机，成为支线飞机主要制造商；成为世界级航空零部件转包生产商和信誉良好的风险合作伙伴；争取在国内民机维修和改装市场占据一席之地。发挥全集团、全行业乃至全国的力量和优势，以我为主，积极开展国际合作，循序渐进，努力做大做强，使我国民机制造业突出重围，在国内外市场占有一席之地。</P>
积蓄经验 增强能力</P>
中航一集团成立五年来，在民机的改进改型、合作生产及市场开发等方面都取得了显著成绩。通过与国外的合作生产和对民机的改进改型，积累了发展我国民机的技术与经验，进一步提升了中航一集团研制民用飞机的水平和管理能力。</P>
中航一集团1999年7月1日成立后，抓紧上海航空工业（集团）公司与美国麦道飞机公司合作生产的具有世界先进水平的MD90-30干线客机的首飞前的准备工作，确保了MD90-30客机于1999年10月3日首飞成功，接着取得了美国联邦航空局颁发的生产许可证和单机适航证，并完成了交付两架的生产目标。MD90-30干线客机机体国产化率达到了70％，该大型客机与此前MD-82客机的生产与交付，提升了我国民用航空制造业的总体水平。</P>
为了满足国内航空市场的需要，西安飞机工业（集团）公司在运7-200 A型飞机的基础上进行改进改型，发展成为“新舟”60支线客机。2000年3月12～14日，“新舟”60支线客机晋京汇报表演，中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清，国务院副总理吴邦国，全国人大副委员长邹家华、许嘉璐、蒋正华等乘坐了“新舟”60飞机，给予了很高的评价。</P>
2000年7月，国家计委为支持国产支线飞机的改进和产业化，决定将“新舟”60飞机的改进列入2000年国家高新技术产业化重大专项工程，该项专项工程主要针对用户需要，有目标地进行专项改进工作，改善了“新舟”60飞机外观形象，提高了座舱的舒适性，提高了飞机的使用寿命。“新舟”60飞机在总体性能上基本达到了当代先进支线飞机的水平，减少了维护成本，提高了产品支援水平，改善了机场适应性，实现了传统产业的技术升级，以更新的姿态飞向市场。在2000年珠海国际航展上，深圳金融租赁公司与西飞集团公司签订了购买60架“新舟”60飞机的框架性协议。2002年3月16日，深圳金融租赁公司、武汉航空公司、中航一集团西飞公司在北京人民大会堂签订购租“新舟”60飞机的合同，首批3架“新舟”60飞机当年7月底以前交付武汉航空公司，投入武汉至济南、合肥、南京、烟台、黄山、恩施以及宜昌至重庆等多条航线营运。</P>
此外，与波音、空客等国外飞机制造厂商转包生产的逐步扩大，使我国民机制造水平和管理水平得到了进一步提高。经过40多年的发展和积累，中航一集团已初步具备了民用飞机的设计、制造、试验和试飞等研制能力。</P>
ARJ21：中国民机产业发展的希望</P>
2000年，中国航空工业第一集团公司在珠海航展宣布组建现代企业制度运作的新支线飞机项目公司，研制和发展新型涡扇支线飞机。2002年9月，中航一集团控股并由15家企事业单位参股的中航商用飞机有限公司（简称AVIC1Commercial或ACAC)正式成立，作为项目的法人，中航商用飞机有限公司负责新支线项目的运作。目前项目的预发展阶段已结束，在2003年北京航展期间签定30架ARJ21-700飞机正式订单，之前ACAC已与上海航空公司签署5架购机协议，项目进入详细设计阶段。研制面向21世纪市场需求的先进涡扇支线飞机ARJ21(Advanced Regional jet for the 21stCentury)按照预定计划取得重大进展。</P>
中航一集团暨中航商用飞机公司发展民用飞机的基本理念是：市场需求是我们的动力，乘客满意是我们的宗旨，客户赢利是我们的目标，一流服务是我们的承诺。中航商用飞机有限公司奉行提供客户需求的优质产品和优质服务，帮助客户实现增值的理念。深入开展市场研究，走访各航空公司，多次与客户举行大型专题讨论会。在客户指导帮助下，选定70座级先进涡扇支线飞机基本型ARJ21-700作为切入点，通过加长型、缩短型、货运型和公务机型等系列化发展形成60-90座ARJ先进涡扇支线飞机系列，满足市场多方位的需求。</P>
面对国内外市场的不同需求，中航一集团的研发有特色的先进涡扇支线飞机ARJ21，提供全过程(从市场开发到后生产阶段)、全方位(机体、发动机、系统无所不包)、无条件(有求必应)的优质产品支援和客户服务。ARJ21飞机具备“四性一化”特点：一是适应性——适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求；二是舒适性——支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境；三是经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本；四是共同性——与150座主力机种的性能和使用特性有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务；五是系列化——基本型、加长型、缩短型、货运型和公务型系列发展。ARJ21飞机用途广泛，可替代较小支线飞机满足中国西部使用要求，实现远距直飞，提高服务水平；可替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求；可用于“点对点”的瘦长航线，提高营运效率；可将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场；可在非高峰时间的枢纽机场主要航线提供经济的空运工具；可满足国内外公务机和支线货机的发展需求；可为飞行员改装升级提供过渡培训机种。</P>
根据市场需求和产品定位，中航一集团确定了ARJ21先进涡扇支线飞机以下的设计要求：一是按照中国民用航空总局CAAC颁布的运输类飞机适航标准CCAR25部并参照美国联邦航空局FAA和欧洲联合航空局JAA的相应适航标准FAR25和JAR25部要求进行设计研制和适航审定。中航商用飞机有限公司作为唯一申请人和持证人将首先申请取得CAAC为ARJ21颁发的型号合格证TC和该型号飞机的生产许可证PC；二是采用最大限度减轻飞行机组负担，提高舒适性，两人制大屏液晶显示先进“玻璃驾驶舱”布局，尽量保持与150座主力干线飞机的共同性。客舱布置为经济舱每排5座，头等/公务舱每排4座，有宽敞的座椅宽度/排距、过道宽度、天花板高度和行李架。地板下设有前后货舱。基本型飞机混合级布置78座，全经济级布置85座，分为设计航程2225公里的标准航程型和设计航程3700公里的增大航程型两种构型，以便在将来同长度航段使用时，有效降低直接使用成本；三是飞机设计以安全性为前提，强调高可靠性和良好的维修性，追求以全寿命成本LCC为衡量尺度的经济性，直接使用成本低于竞争飞机5-10%，具备符合新世纪潮流的舒适性。除起落架按安全寿命设计外，机体结构按损伤容限要求设计和评定，飞机的初始设计使用寿命为60000飞行小时，60000次起落，20日历年。外场噪声低于FAR36部第四阶段要求6EPNdB,巡航状态舱内噪声走道低于80dBA(A加权声压级)，客舱前部不超过66Db，客舱后部不超过68dB(语音干扰级)。排气污染符合CCAR34/ICAO标准，留有足够余量并能满足某些地区的特殊要求；四是具备优越的航线/机场适应性和抗发动机异物吸入（FOD）能力，充分考虑了我国西部及世界其它地区特殊营运环境和使用特点。高原高温特性满足比“丹佛机场要求”更高的往返格尔木机场的航线使用要求。单发失效升限6355米以上，基本型进场速度可低达120节，能在风速30节的侧风中正常起降。设计巡航马赫数0.78,最大使用马赫数Mmo=0.78,以马赫数0.80飞行，仍有高巡航效率，最大飞行高度达12000米以上，以兼顾非定期航班远程高速巡航的要求；五是采用先进大涵道比全权数字化电调的低油耗、低噪声涡轮风扇发动机和作了完善降噪声学处理，带高效反推力装置，便于检查维护的低阻短舱，配备自动油门。机载设备系统配置采用2005年左右成熟先进技术，具备提高飞机运营安全性的高系统综合度和高可靠性，充分考虑与150座主力干线飞机的共同性，提供较多选装项目以适应用户的不同需求；六是在基本型、加长型、缩短型、货运型和公务机型系列化发展中采用相同的机翼、起落架和动力装置。飞机的动力装置、机载设备和机体材料将面向全球包括中国的企业择优采购。</P>
根据设计要求，确定了ARJ21飞机总体布局。采用中等后掠，带有由前缘缝翼和双缝后缘襟翼组成的高效增升装置和一体化设计翼梢小翼的下单翼超临界机翼。在保持优良高速气动特性前提下，机翼厚度较大，以降低结构重量，增加翼盒整体油箱容量。尾吊两台涡扇发动机，T型尾翼，前三点起落架，在较大座级范围内系列化发展，无起降擦地角问题；地板高度合理，便于人工装卸货舱商载。飞机自带登机梯和辅助动力装置，有足够自助能力。机上各服务点设置和地面服务车辆设施配套充分考虑了兼容性。</P>
ARJ21飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优良乘坐品质。</P>
中航一集团基于客户和市场驱动应该是技术进步原动力的理念，设身处地站在客户的立场，讲求应用先进技术的客观效果，从“客户所需，人无我有，人有我优，人优我廉”的角度追求产品从上市起整个生命期内的竞争力。ARJ21的研制、生产和服务还有以下特点：一是全面应用反映我国航空工业和相关基础工业最新技术进步，经过型号研产实践考验，与国际接轨的先进基础标准、材料标准、工艺标准、管理标准和设计规范、工程基础数据库。这是中航一集团在以往自主研制航空产品基础上实现跨越式发展的坚实起点；二是建设与国际接轨的产品支援和客户服务体系，特别是维护工程和客户培训体系。以愿意并能够与中航商用飞机有限公司站在一起向最终用户提供优质支援服务作为遴选供应商的重要条件。实现向用户提供“全过程、全方位、无条件”的产品支援和客户服务；三是全面应用先进信息技术，作为有效、动态管理和成功实施这一复杂的大型研制/生产/服务并行工程，确保进度，控制成本，精细协调，提高产品质量和工作质量，争取商业成功的关键技术措施。全面应用三维数字化设计制造技术。实现100%的三维数字化飞机产品定义、设计制造过程信息的数字化集成和传递、异地数字化虚拟装配，以数字虚拟样机作为制造依据，完成关键工装的数字化设计和主要零部件的数字化制造。以产品数据共享和产品数据管理（PDM）为基础，有效地实施ARJ21研制生产服务并行工程。建立基于广域网的协同商务（CPC）集成平台，支持中航商用飞机有限公司、异地研产单位联合研制、生产和提供服务，支持与国际接轨的适航信息管理系统、客户关系管理系统和供应链管理系统。基于在CPC平台运行的ARJ21项目管理系统，中航商用飞机有限公司进行对研产单位的进度、成本、质量和研制生产过程的监控管理。</P>
先进涡扇支线飞机ARJ21的研产采用全新运作机制和管理模式，实现中航商用飞机有限公司作为独立运作的项目法人实体的项目法人责任制，实行研制、生产、销售、服务等“共同投资、共担风险”的市场运作机制，多方式、多渠道进行融资，打破了过去一厂一所单纯靠国家投资研制生产飞机型号的旧模式，并吸取了我国航空工业与国际箸名飞机制造商的合作运作经验。</P>
在立足于国内科研生产力量，掌握自主知识产权的基础上，中航一集团开展了多种形式的国际合作，以提高产品研产服务态度的综合起点，加快进度，降低成本。中航商用飞机有限公司与波音公司、空中客车工业公司和安东诺夫航空科技综合体等著名飞机制造商分别成功进行多项专题技术合作。动力装置和主要系统已选定，他们都是世界上著名飞机动力装置和系统供应商，例如发动机是美国通用电气发动机公司、航电系统是柯林斯公司、主飞控系统是霍尼韦尔公司、环控和起落架系统是利伯海尔，APU、电源系统是汉胜公司，液压与燃油系统是帕克公司等。中航一集团还与达索系统公司、PTC公司和EDS公司等软件和服务商就先进信息技术应用开展了合作。</P>
中国航空工业第一集团公司将在政府、航空公司和航空工业全行业的支持下，坚持与各合作方以坚韧不拔的团队奋斗精神，开辟通向成功的道路，及时向客户提供优质ARJ21先进涡扇支线飞机和优质服务，逐步创造赢得广大客户、合作伙伴、供应商、政府机关和社会各界信任的品牌，为支线航空蓬勃发展的春天，献上一株绚丽的奇葩！（民 杰 芶在坪）</P>
<P> </P></P>
几十年来，中国航空工业发展民用飞机产业有成功的经验，也有失败的教训。我国的民用飞机制造业虽然取得一定发展，但始终没有提供一种具有自主知识产权和具有市场竞争力的大、中型民用飞机。我国经济的发展和国力的增强，呼唤着中国民机产业的发展。在当前航空工业特别是民机制造业竞争十分激烈的情况下，中国航空工业第一集团公司决心抓住这一历史机遇，克服种种困难，迎接新的挑战，加快发展中国的民机工业，为国民经济和航空工业的发展作出更大的贡献。</P>
中航一集团认真分析我国民机的发展趋势和面临的严峻形势，把加快民用飞机产业的发展放在十分重要的战略地位，制定了集团民机产业发展战略与目标：构筑起市场开发、科研生产、客户服务三个体系，形成完整的民机产业能力；发展新型涡扇支线飞机，成为支线飞机主要制造商；成为世界级航空零部件转包生产商和信誉良好的风险合作伙伴；争取在国内民机维修和改装市场占据一席之地。发挥全集团、全行业乃至全国的力量和优势，以我为主，积极开展国际合作，循序渐进，努力做大做强，使我国民机制造业突出重围，在国内外市场占有一席之地。</P>
积蓄经验 增强能力</P>
中航一集团成立五年来，在民机的改进改型、合作生产及市场开发等方面都取得了显著成绩。通过与国外的合作生产和对民机的改进改型，积累了发展我国民机的技术与经验，进一步提升了中航一集团研制民用飞机的水平和管理能力。</P>
中航一集团1999年7月1日成立后，抓紧上海航空工业（集团）公司与美国麦道飞机公司合作生产的具有世界先进水平的MD90-30干线客机的首飞前的准备工作，确保了MD90-30客机于1999年10月3日首飞成功，接着取得了美国联邦航空局颁发的生产许可证和单机适航证，并完成了交付两架的生产目标。MD90-30干线客机机体国产化率达到了70％，该大型客机与此前MD-82客机的生产与交付，提升了我国民用航空制造业的总体水平。</P>
为了满足国内航空市场的需要，西安飞机工业（集团）公司在运7-200 A型飞机的基础上进行改进改型，发展成为“新舟”60支线客机。2000年3月12～14日，“新舟”60支线客机晋京汇报表演，中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清，国务院副总理吴邦国，全国人大副委员长邹家华、许嘉璐、蒋正华等乘坐了“新舟”60飞机，给予了很高的评价。</P>
2000年7月，国家计委为支持国产支线飞机的改进和产业化，决定将“新舟”60飞机的改进列入2000年国家高新技术产业化重大专项工程，该项专项工程主要针对用户需要，有目标地进行专项改进工作，改善了“新舟”60飞机外观形象，提高了座舱的舒适性，提高了飞机的使用寿命。“新舟”60飞机在总体性能上基本达到了当代先进支线飞机的水平，减少了维护成本，提高了产品支援水平，改善了机场适应性，实现了传统产业的技术升级，以更新的姿态飞向市场。在2000年珠海国际航展上，深圳金融租赁公司与西飞集团公司签订了购买60架“新舟”60飞机的框架性协议。2002年3月16日，深圳金融租赁公司、武汉航空公司、中航一集团西飞公司在北京人民大会堂签订购租“新舟”60飞机的合同，首批3架“新舟”60飞机当年7月底以前交付武汉航空公司，投入武汉至济南、合肥、南京、烟台、黄山、恩施以及宜昌至重庆等多条航线营运。</P>
此外，与波音、空客等国外飞机制造厂商转包生产的逐步扩大，使我国民机制造水平和管理水平得到了进一步提高。经过40多年的发展和积累，中航一集团已初步具备了民用飞机的设计、制造、试验和试飞等研制能力。</P>
ARJ21：中国民机产业发展的希望</P>
2000年，中国航空工业第一集团公司在珠海航展宣布组建现代企业制度运作的新支线飞机项目公司，研制和发展新型涡扇支线飞机。2002年9月，中航一集团控股并由15家企事业单位参股的中航商用飞机有限公司（简称AVIC1Commercial或ACAC)正式成立，作为项目的法人，中航商用飞机有限公司负责新支线项目的运作。目前项目的预发展阶段已结束，在2003年北京航展期间签定30架ARJ21-700飞机正式订单，之前ACAC已与上海航空公司签署5架购机协议，项目进入详细设计阶段。研制面向21世纪市场需求的先进涡扇支线飞机ARJ21(Advanced Regional jet for the 21stCentury)按照预定计划取得重大进展。</P>
中航一集团暨中航商用飞机公司发展民用飞机的基本理念是：市场需求是我们的动力，乘客满意是我们的宗旨，客户赢利是我们的目标，一流服务是我们的承诺。中航商用飞机有限公司奉行提供客户需求的优质产品和优质服务，帮助客户实现增值的理念。深入开展市场研究，走访各航空公司，多次与客户举行大型专题讨论会。在客户指导帮助下，选定70座级先进涡扇支线飞机基本型ARJ21-700作为切入点，通过加长型、缩短型、货运型和公务机型等系列化发展形成60-90座ARJ先进涡扇支线飞机系列，满足市场多方位的需求。</P>
面对国内外市场的不同需求，中航一集团的研发有特色的先进涡扇支线飞机ARJ21，提供全过程(从市场开发到后生产阶段)、全方位(机体、发动机、系统无所不包)、无条件(有求必应)的优质产品支援和客户服务。ARJ21飞机具备“四性一化”特点：一是适应性——适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求；二是舒适性——支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境；三是经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本；四是共同性——与150座主力机种的性能和使用特性有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务；五是系列化——基本型、加长型、缩短型、货运型和公务型系列发展。ARJ21飞机用途广泛，可替代较小支线飞机满足中国西部使用要求，实现远距直飞，提高服务水平；可替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求；可用于“点对点”的瘦长航线，提高营运效率；可将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场；可在非高峰时间的枢纽机场主要航线提供经济的空运工具；可满足国内外公务机和支线货机的发展需求；可为飞行员改装升级提供过渡培训机种。</P>
根据市场需求和产品定位，中航一集团确定了ARJ21先进涡扇支线飞机以下的设计要求：一是按照中国民用航空总局CAAC颁布的运输类飞机适航标准CCAR25部并参照美国联邦航空局FAA和欧洲联合航空局JAA的相应适航标准FAR25和JAR25部要求进行设计研制和适航审定。中航商用飞机有限公司作为唯一申请人和持证人将首先申请取得CAAC为ARJ21颁发的型号合格证TC和该型号飞机的生产许可证PC；二是采用最大限度减轻飞行机组负担，提高舒适性，两人制大屏液晶显示先进“玻璃驾驶舱”布局，尽量保持与150座主力干线飞机的共同性。客舱布置为经济舱每排5座，头等/公务舱每排4座，有宽敞的座椅宽度/排距、过道宽度、天花板高度和行李架。地板下设有前后货舱。基本型飞机混合级布置78座，全经济级布置85座，分为设计航程2225公里的标准航程型和设计航程3700公里的增大航程型两种构型，以便在将来同长度航段使用时，有效降低直接使用成本；三是飞机设计以安全性为前提，强调高可靠性和良好的维修性，追求以全寿命成本LCC为衡量尺度的经济性，直接使用成本低于竞争飞机5-10%，具备符合新世纪潮流的舒适性。除起落架按安全寿命设计外，机体结构按损伤容限要求设计和评定，飞机的初始设计使用寿命为60000飞行小时，60000次起落，20日历年。外场噪声低于FAR36部第四阶段要求6EPNdB,巡航状态舱内噪声走道低于80dBA(A加权声压级)，客舱前部不超过66Db，客舱后部不超过68dB(语音干扰级)。排气污染符合CCAR34/ICAO标准，留有足够余量并能满足某些地区的特殊要求；四是具备优越的航线/机场适应性和抗发动机异物吸入（FOD）能力，充分考虑了我国西部及世界其它地区特殊营运环境和使用特点。高原高温特性满足比“丹佛机场要求”更高的往返格尔木机场的航线使用要求。单发失效升限6355米以上，基本型进场速度可低达120节，能在风速30节的侧风中正常起降。设计巡航马赫数0.78,最大使用马赫数Mmo=0.78,以马赫数0.80飞行，仍有高巡航效率，最大飞行高度达12000米以上，以兼顾非定期航班远程高速巡航的要求；五是采用先进大涵道比全权数字化电调的低油耗、低噪声涡轮风扇发动机和作了完善降噪声学处理，带高效反推力装置，便于检查维护的低阻短舱，配备自动油门。机载设备系统配置采用2005年左右成熟先进技术，具备提高飞机运营安全性的高系统综合度和高可靠性，充分考虑与150座主力干线飞机的共同性，提供较多选装项目以适应用户的不同需求；六是在基本型、加长型、缩短型、货运型和公务机型系列化发展中采用相同的机翼、起落架和动力装置。飞机的动力装置、机载设备和机体材料将面向全球包括中国的企业择优采购。</P>
根据设计要求，确定了ARJ21飞机总体布局。采用中等后掠，带有由前缘缝翼和双缝后缘襟翼组成的高效增升装置和一体化设计翼梢小翼的下单翼超临界机翼。在保持优良高速气动特性前提下，机翼厚度较大，以降低结构重量，增加翼盒整体油箱容量。尾吊两台涡扇发动机，T型尾翼，前三点起落架，在较大座级范围内系列化发展，无起降擦地角问题；地板高度合理，便于人工装卸货舱商载。飞机自带登机梯和辅助动力装置，有足够自助能力。机上各服务点设置和地面服务车辆设施配套充分考虑了兼容性。</P>
ARJ21飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优良乘坐品质。</P>
中航一集团基于客户和市场驱动应该是技术进步原动力的理念，设身处地站在客户的立场，讲求应用先进技术的客观效果，从“客户所需，人无我有，人有我优，人优我廉”的角度追求产品从上市起整个生命期内的竞争力。ARJ21的研制、生产和服务还有以下特点：一是全面应用反映我国航空工业和相关基础工业最新技术进步，经过型号研产实践考验，与国际接轨的先进基础标准、材料标准、工艺标准、管理标准和设计规范、工程基础数据库。这是中航一集团在以往自主研制航空产品基础上实现跨越式发展的坚实起点；二是建设与国际接轨的产品支援和客户服务体系，特别是维护工程和客户培训体系。以愿意并能够与中航商用飞机有限公司站在一起向最终用户提供优质支援服务作为遴选供应商的重要条件。实现向用户提供“全过程、全方位、无条件”的产品支援和客户服务；三是全面应用先进信息技术，作为有效、动态管理和成功实施这一复杂的大型研制/生产/服务并行工程，确保进度，控制成本，精细协调，提高产品质量和工作质量，争取商业成功的关键技术措施。全面应用三维数字化设计制造技术。实现100%的三维数字化飞机产品定义、设计制造过程信息的数字化集成和传递、异地数字化虚拟装配，以数字虚拟样机作为制造依据，完成关键工装的数字化设计和主要零部件的数字化制造。以产品数据共享和产品数据管理（PDM）为基础，有效地实施ARJ21研制生产服务并行工程。建立基于广域网的协同商务（CPC）集成平台，支持中航商用飞机有限公司、异地研产单位联合研制、生产和提供服务，支持与国际接轨的适航信息管理系统、客户关系管理系统和供应链管理系统。基于在CPC平台运行的ARJ21项目管理系统，中航商用飞机有限公司进行对研产单位的进度、成本、质量和研制生产过程的监控管理。</P>
先进涡扇支线飞机ARJ21的研产采用全新运作机制和管理模式，实现中航商用飞机有限公司作为独立运作的项目法人实体的项目法人责任制，实行研制、生产、销售、服务等“共同投资、共担风险”的市场运作机制，多方式、多渠道进行融资，打破了过去一厂一所单纯靠国家投资研制生产飞机型号的旧模式，并吸取了我国航空工业与国际箸名飞机制造商的合作运作经验。</P>
在立足于国内科研生产力量，掌握自主知识产权的基础上，中航一集团开展了多种形式的国际合作，以提高产品研产服务态度的综合起点，加快进度，降低成本。中航商用飞机有限公司与波音公司、空中客车工业公司和安东诺夫航空科技综合体等著名飞机制造商分别成功进行多项专题技术合作。动力装置和主要系统已选定，他们都是世界上著名飞机动力装置和系统供应商，例如发动机是美国通用电气发动机公司、航电系统是柯林斯公司、主飞控系统是霍尼韦尔公司、环控和起落架系统是利伯海尔，APU、电源系统是汉胜公司，液压与燃油系统是帕克公司等。中航一集团还与达索系统公司、PTC公司和EDS公司等软件和服务商就先进信息技术应用开展了合作。</P>
中国航空工业第一集团公司将在政府、航空公司和航空工业全行业的支持下，坚持与各合作方以坚韧不拔的团队奋斗精神，开辟通向成功的道路，及时向客户提供优质ARJ21先进涡扇支线飞机和优质服务，逐步创造赢得广大客户、合作伙伴、供应商、政府机关和社会各界信任的品牌，为支线航空蓬勃发展的春天，献上一株绚丽的奇葩！（民 杰 芶在坪）</P>
<P> </P></P>民机产业是航空工业的两翼之一。发展民机产业，对促进我国航空工业对外开放,提高我国航空工业整体水平和带动相关产业的发展具有重要意义。</P>
几十年来，中国航空工业发展民用飞机产业有成功的经验，也有失败的教训。我国的民用飞机制造业虽然取得一定发展，但始终没有提供一种具有自主知识产权和具有市场竞争力的大、中型民用飞机。我国经济的发展和国力的增强，呼唤着中国民机产业的发展。在当前航空工业特别是民机制造业竞争十分激烈的情况下，中国航空工业第一集团公司决心抓住这一历史机遇，克服种种困难，迎接新的挑战，加快发展中国的民机工业，为国民经济和航空工业的发展作出更大的贡献。</P>
中航一集团认真分析我国民机的发展趋势和面临的严峻形势，把加快民用飞机产业的发展放在十分重要的战略地位，制定了集团民机产业发展战略与目标：构筑起市场开发、科研生产、客户服务三个体系，形成完整的民机产业能力；发展新型涡扇支线飞机，成为支线飞机主要制造商；成为世界级航空零部件转包生产商和信誉良好的风险合作伙伴；争取在国内民机维修和改装市场占据一席之地。发挥全集团、全行业乃至全国的力量和优势，以我为主，积极开展国际合作，循序渐进，努力做大做强，使我国民机制造业突出重围，在国内外市场占有一席之地。</P>
积蓄经验 增强能力</P>
中航一集团成立五年来，在民机的改进改型、合作生产及市场开发等方面都取得了显著成绩。通过与国外的合作生产和对民机的改进改型，积累了发展我国民机的技术与经验，进一步提升了中航一集团研制民用飞机的水平和管理能力。</P>
中航一集团1999年7月1日成立后，抓紧上海航空工业（集团）公司与美国麦道飞机公司合作生产的具有世界先进水平的MD90-30干线客机的首飞前的准备工作，确保了MD90-30客机于1999年10月3日首飞成功，接着取得了美国联邦航空局颁发的生产许可证和单机适航证，并完成了交付两架的生产目标。MD90-30干线客机机体国产化率达到了70％，该大型客机与此前MD-82客机的生产与交付，提升了我国民用航空制造业的总体水平。</P>
为了满足国内航空市场的需要，西安飞机工业（集团）公司在运7-200 A型飞机的基础上进行改进改型，发展成为“新舟”60支线客机。2000年3月12～14日，“新舟”60支线客机晋京汇报表演，中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清，国务院副总理吴邦国，全国人大副委员长邹家华、许嘉璐、蒋正华等乘坐了“新舟”60飞机，给予了很高的评价。</P>
2000年7月，国家计委为支持国产支线飞机的改进和产业化，决定将“新舟”60飞机的改进列入2000年国家高新技术产业化重大专项工程，该项专项工程主要针对用户需要，有目标地进行专项改进工作，改善了“新舟”60飞机外观形象，提高了座舱的舒适性，提高了飞机的使用寿命。“新舟”60飞机在总体性能上基本达到了当代先进支线飞机的水平，减少了维护成本，提高了产品支援水平，改善了机场适应性，实现了传统产业的技术升级，以更新的姿态飞向市场。在2000年珠海国际航展上，深圳金融租赁公司与西飞集团公司签订了购买60架“新舟”60飞机的框架性协议。2002年3月16日，深圳金融租赁公司、武汉航空公司、中航一集团西飞公司在北京人民大会堂签订购租“新舟”60飞机的合同，首批3架“新舟”60飞机当年7月底以前交付武汉航空公司，投入武汉至济南、合肥、南京、烟台、黄山、恩施以及宜昌至重庆等多条航线营运。</P>
此外，与波音、空客等国外飞机制造厂商转包生产的逐步扩大，使我国民机制造水平和管理水平得到了进一步提高。经过40多年的发展和积累，中航一集团已初步具备了民用飞机的设计、制造、试验和试飞等研制能力。</P>
ARJ21：中国民机产业发展的希望</P>
2000年，中国航空工业第一集团公司在珠海航展宣布组建现代企业制度运作的新支线飞机项目公司，研制和发展新型涡扇支线飞机。2002年9月，中航一集团控股并由15家企事业单位参股的中航商用飞机有限公司（简称AVIC1Commercial或ACAC)正式成立，作为项目的法人，中航商用飞机有限公司负责新支线项目的运作。目前项目的预发展阶段已结束，在2003年北京航展期间签定30架ARJ21-700飞机正式订单，之前ACAC已与上海航空公司签署5架购机协议，项目进入详细设计阶段。研制面向21世纪市场需求的先进涡扇支线飞机ARJ21(Advanced Regional jet for the 21stCentury)按照预定计划取得重大进展。</P>
中航一集团暨中航商用飞机公司发展民用飞机的基本理念是：市场需求是我们的动力，乘客满意是我们的宗旨，客户赢利是我们的目标，一流服务是我们的承诺。中航商用飞机有限公司奉行提供客户需求的优质产品和优质服务，帮助客户实现增值的理念。深入开展市场研究，走访各航空公司，多次与客户举行大型专题讨论会。在客户指导帮助下，选定70座级先进涡扇支线飞机基本型ARJ21-700作为切入点，通过加长型、缩短型、货运型和公务机型等系列化发展形成60-90座ARJ先进涡扇支线飞机系列，满足市场多方位的需求。</P>
面对国内外市场的不同需求，中航一集团的研发有特色的先进涡扇支线飞机ARJ21，提供全过程(从市场开发到后生产阶段)、全方位(机体、发动机、系统无所不包)、无条件(有求必应)的优质产品支援和客户服务。ARJ21飞机具备“四性一化”特点：一是适应性——适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求；二是舒适性——支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境；三是经济性——低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本；四是共同性——与150座主力机种的性能和使用特性有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务；五是系列化——基本型、加长型、缩短型、货运型和公务型系列发展。ARJ21飞机用途广泛，可替代较小支线飞机满足中国西部使用要求，实现远距直飞，提高服务水平；可替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求；可用于“点对点”的瘦长航线，提高营运效率；可将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场；可在非高峰时间的枢纽机场主要航线提供经济的空运工具；可满足国内外公务机和支线货机的发展需求；可为飞行员改装升级提供过渡培训机种。</P>
根据市场需求和产品定位，中航一集团确定了ARJ21先进涡扇支线飞机以下的设计要求：一是按照中国民用航空总局CAAC颁布的运输类飞机适航标准CCAR25部并参照美国联邦航空局FAA和欧洲联合航空局JAA的相应适航标准FAR25和JAR25部要求进行设计研制和适航审定。中航商用飞机有限公司作为唯一申请人和持证人将首先申请取得CAAC为ARJ21颁发的型号合格证TC和该型号飞机的生产许可证PC；二是采用最大限度减轻飞行机组负担，提高舒适性，两人制大屏液晶显示先进“玻璃驾驶舱”布局，尽量保持与150座主力干线飞机的共同性。客舱布置为经济舱每排5座，头等/公务舱每排4座，有宽敞的座椅宽度/排距、过道宽度、天花板高度和行李架。地板下设有前后货舱。基本型飞机混合级布置78座，全经济级布置85座，分为设计航程2225公里的标准航程型和设计航程3700公里的增大航程型两种构型，以便在将来同长度航段使用时，有效降低直接使用成本；三是飞机设计以安全性为前提，强调高可靠性和良好的维修性，追求以全寿命成本LCC为衡量尺度的经济性，直接使用成本低于竞争飞机5-10%，具备符合新世纪潮流的舒适性。除起落架按安全寿命设计外，机体结构按损伤容限要求设计和评定，飞机的初始设计使用寿命为60000飞行小时，60000次起落，20日历年。外场噪声低于FAR36部第四阶段要求6EPNdB,巡航状态舱内噪声走道低于80dBA(A加权声压级)，客舱前部不超过66Db，客舱后部不超过68dB(语音干扰级)。排气污染符合CCAR34/ICAO标准，留有足够余量并能满足某些地区的特殊要求；四是具备优越的航线/机场适应性和抗发动机异物吸入（FOD）能力，充分考虑了我国西部及世界其它地区特殊营运环境和使用特点。高原高温特性满足比“丹佛机场要求”更高的往返格尔木机场的航线使用要求。单发失效升限6355米以上，基本型进场速度可低达120节，能在风速30节的侧风中正常起降。设计巡航马赫数0.78,最大使用马赫数Mmo=0.78,以马赫数0.80飞行，仍有高巡航效率，最大飞行高度达12000米以上，以兼顾非定期航班远程高速巡航的要求；五是采用先进大涵道比全权数字化电调的低油耗、低噪声涡轮风扇发动机和作了完善降噪声学处理，带高效反推力装置，便于检查维护的低阻短舱，配备自动油门。机载设备系统配置采用2005年左右成熟先进技术，具备提高飞机运营安全性的高系统综合度和高可靠性，充分考虑与150座主力干线飞机的共同性，提供较多选装项目以适应用户的不同需求；六是在基本型、加长型、缩短型、货运型和公务机型系列化发展中采用相同的机翼、起落架和动力装置。飞机的动力装置、机载设备和机体材料将面向全球包括中国的企业择优采购。</P>
根据设计要求，确定了ARJ21飞机总体布局。采用中等后掠，带有由前缘缝翼和双缝后缘襟翼组成的高效增升装置和一体化设计翼梢小翼的下单翼超临界机翼。在保持优良高速气动特性前提下，机翼厚度较大，以降低结构重量，增加翼盒整体油箱容量。尾吊两台涡扇发动机，T型尾翼，前三点起落架，在较大座级范围内系列化发展，无起降擦地角问题；地板高度合理，便于人工装卸货舱商载。飞机自带登机梯和辅助动力装置，有足够自助能力。机上各服务点设置和地面服务车辆设施配套充分考虑了兼容性。</P>
ARJ21飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优良乘坐品质。</P>
中航一集团基于客户和市场驱动应该是技术进步原动力的理念，设身处地站在客户的立场，讲求应用先进技术的客观效果，从“客户所需，人无我有，人有我优，人优我廉”的角度追求产品从上市起整个生命期内的竞争力。ARJ21的研制、生产和服务还有以下特点：一是全面应用反映我国航空工业和相关基础工业最新技术进步，经过型号研产实践考验，与国际接轨的先进基础标准、材料标准、工艺标准、管理标准和设计规范、工程基础数据库。这是中航一集团在以往自主研制航空产品基础上实现跨越式发展的坚实起点；二是建设与国际接轨的产品支援和客户服务体系，特别是维护工程和客户培训体系。以愿意并能够与中航商用飞机有限公司站在一起向最终用户提供优质支援服务作为遴选供应商的重要条件。实现向用户提供“全过程、全方位、无条件”的产品支援和客户服务；三是全面应用先进信息技术，作为有效、动态管理和成功实施这一复杂的大型研制/生产/服务并行工程，确保进度，控制成本，精细协调，提高产品质量和工作质量，争取商业成功的关键技术措施。全面应用三维数字化设计制造技术。实现100%的三维数字化飞机产品定义、设计制造过程信息的数字化集成和传递、异地数字化虚拟装配，以数字虚拟样机作为制造依据，完成关键工装的数字化设计和主要零部件的数字化制造。以产品数据共享和产品数据管理（PDM）为基础，有效地实施ARJ21研制生产服务并行工程。建立基于广域网的协同商务（CPC）集成平台，支持中航商用飞机有限公司、异地研产单位联合研制、生产和提供服务，支持与国际接轨的适航信息管理系统、客户关系管理系统和供应链管理系统。基于在CPC平台运行的ARJ21项目管理系统，中航商用飞机有限公司进行对研产单位的进度、成本、质量和研制生产过程的监控管理。</P>
先进涡扇支线飞机ARJ21的研产采用全新运作机制和管理模式，实现中航商用飞机有限公司作为独立运作的项目法人实体的项目法人责任制，实行研制、生产、销售、服务等“共同投资、共担风险”的市场运作机制，多方式、多渠道进行融资，打破了过去一厂一所单纯靠国家投资研制生产飞机型号的旧模式，并吸取了我国航空工业与国际箸名飞机制造商的合作运作经验。</P>
在立足于国内科研生产力量，掌握自主知识产权的基础上，中航一集团开展了多种形式的国际合作，以提高产品研产服务态度的综合起点，加快进度，降低成本。中航商用飞机有限公司与波音公司、空中客车工业公司和安东诺夫航空科技综合体等著名飞机制造商分别成功进行多项专题技术合作。动力装置和主要系统已选定，他们都是世界上著名飞机动力装置和系统供应商，例如发动机是美国通用电气发动机公司、航电系统是柯林斯公司、主飞控系统是霍尼韦尔公司、环控和起落架系统是利伯海尔，APU、电源系统是汉胜公司，液压与燃油系统是帕克公司等。中航一集团还与达索系统公司、PTC公司和EDS公司等软件和服务商就先进信息技术应用开展了合作。</P>
中国航空工业第一集团公司将在政府、航空公司和航空工业全行业的支持下，坚持与各合作方以坚韧不拔的团队奋斗精神，开辟通向成功的道路，及时向客户提供优质ARJ21先进涡扇支线飞机和优质服务，逐步创造赢得广大客户、合作伙伴、供应商、政府机关和社会各界信任的品牌，为支线航空蓬勃发展的春天，献上一株绚丽的奇葩！（民 杰 芶在坪）</P>
<P> </P></P>
<P>ARJ21飞机首批结构图纸正式发出</P><P>5月31日，ARJ21-700飞机中机身应急舱门设计发图会签仪式在中航第一飞机设计研究院发图现场举行，这标志着我国新型涡扇支线飞机研制项目步入新阶段。中航一集团总经理助理兼中航商用飞机公司总经理汤小平、西安飞机工业（集团）公司副总经理唐军、航空一飞院院长黄强出席发图会签仪式并讲话。</P>听到发图成功的消息后，刘高倬总经理连声称好，请黄强院长感谢有关同志。杨育中常务副总经理也发来贺电，希望中航一飞院再接再厉，今年再打一个漂亮仗。</P>在会签仪式上，项目负责人在总图上签字，黄强向唐军移交了工程物料清单。接着，ARJ21-700飞机的首批结构图纸的电子数据，通过协同工作网络成功传到生产单位——西飞公司。这标志着采用具有国际先进水平的CATIAV5设计软件设计，并使用VPM软件进行产品数据管理的ARJ21项目又朝着异地设计、异地制造和异地管理的目标迈出了可喜的一步。</P>汤小平发表讲话，他满怀信心地表示：我们一定有能力把ARJ21送上天。唐军说：我们将接过航空一飞院的接力棒，共同完成好后期的任务。黄强在讲话中说：为了项目成功，为了祖国的民机产业，航空一飞院全力打造诚信航空。在接受记者采访时，黄强说，航空一飞院在承担事关中国民机产业前途命运的ARJ21项目工程发展任务时，勇敢迎接挑战，按节点打响了结构发图的第一炮，意义非常重大。他说，应急舱门发图是第一个重要节点，象征着中航第一飞机设计研究院重组整合的重要成果，十分振奋人心。为推进ARJ21项目发展，确保今年年底完成该项目90%的结构发图和50%的系统设计任务奠定了坚实的基础，由此更加坚定了航空一飞院上下排除万难、争取胜利的信念。</P>实践再次证明，航空一飞院这支用“飞豹”精神武装起来的队伍，是一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的队伍。面对ARJ21项目时间紧、技术基础薄弱和资源相对不足、条件相对不具备等困难，在国防科工委、集团公司的正确领导和项目公司的成功组织指挥下，航空一飞院领导班子始终坚持思想政治工作、科研管理工作两手抓，注重发挥整合的优势，有效地调动了上海、西安两地的科研资源，使项目取得实质性快速进展，胜利地保住了节点。</P>据航空一飞院介绍，从去年9月底以来，该院有关部门克服新支线飞机标准和规范不配套、设计协调关系复杂等困难，先后完成了应急舱门方案设计、详细初步设计、质量复查和详细设计发图等工作，完成了全部三维数模设计与电子预装配、结构、机构的干涉检查、锁闸机构的运动模拟分析和全部结构与机构的二维图样设计等项工作。</P> </P>
唉，不知道和巴西合作的ERJ项目有没有这样的报道。[em06]