超级军网中航一集团战略重组揭幕
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:28:52
6月22日，三部委《关于军工企业股份制改造的指导意见》出台，标志着中国军工企业战略重组序幕正式拉开。
作为中国航空工业的领军企业，中航一集团的未来走向尤为外界关注。7月4日，中航一集团飞机部部长汪亚卫接受本报记者采访时表示：“以林左鸣总经理为首的集团新领导班子提出，要做好重组整合，充分利用资本市场优势，加强集团民机产业的竞争力。”
军民分立
汪亚卫透露，全面整合之前，中航一集团决定首先调整内部结构。
在广泛听取外部意见和建议后，中航一集团一个最重要的步骤就是改变以往“军民混线”模式，将旗下飞机企业进行“军民分立”，即把过去与军机混线的民机转包生产业务、ARJ21民机生产制造业务、及其他民机业务从原来的母体中分离出来，成立有限责任公司，注入新的资金。这项调整将和西飞国际有关改革结合起来，使分立出来的民机企业更快进入资本市场。
中国一航旗下的四大旗舰成员分别是沈阳飞机工业（集团）有限公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司、成都飞机工业（集团）有限责任公司、上海飞机制造厂等。
其中，承担民机业务的主要是沈飞集团和成飞集团。中航一集团决定将两大集团内部的民机厂独立出来，分别成立成飞民机有限责任公司，沈飞民机有限责任公司，并将于今年10月前挂牌。
中航一集团不愿透露姓名的人士表示，一定要理顺新的子公司与母集团的利益关系，否则整合将面临诸如业务、管理、人员等难题。
航空工业一位专家表示，尽管军民分立符合国际航空工业发展趋势，但是在具体运作上还存在分工问题。例如尽管将民机业务分离并成立新公司，但是在生产某些大型零部件时，仍存在军、民品必须共用一条生产线的现实。
汪亚卫表示，新的民机公司成立，在人员和管理上将保持稳定，仍然分别隶属于成飞和沈飞两大集团。他强调，“一航民机”整合将在做好“军民分立”后进行。
另经本报多方求证，军民分立后，中航一集团可能将把西安、成都、沈阳等分立出来的民机业务全部打包进目前仍在停牌的西飞国际（000768.SZ）中，通过西飞国际定向募集的方式进行融资。西飞集团副董事长孟祥凯表示，由于发行方案在修正过程中，暂时没有更多消息透露。
今年5月18日，西飞国际公告停牌。理由是“公司非公开发行股票发行方案”已获得行业主管部门国防科学技术工业委员会原则批复。但是母公司西飞集团公司拟用于认购本次非公开发行股票的飞机业务相关资产需重新确认，对原披露的发行方案作修正，待修正后的非公开发行股票方案公告后申请复牌。
银河证券军工产业分析师鞠厚林7月4日表示，西飞的军民业务在国内都位居前列，而沈飞和成飞的实力也不相上下。如果能借助上市公司西飞国际的优势，将整合后的民机业务打包进去，将支持中航一集团的整体实力。同时在国产大飞机项目中，也很有可能借助西飞国际的平台来进行运作。但是仍需要关注西飞国际具体公告的变化。
支线、发动机业务分别上市
中航一集团民机产业第二步是实现中航商用飞机有限公司海外资本市场IPO。
汪亚卫向本报透露，中航一集团已经聘请了花旗银行作为中航商飞的投资顾问，正在撰写IPO方案。汪亚卫表示，之所以选择海外上市，主要是因为国内资本市场有三年盈利要求。而中航商飞的ARJ21支线飞机项目虽然市场前景很好，将于今年年底总装下线，2008年首飞，已经获得了71架订单，但是毕竟航空工业项目的投资回报周期长，只能走海外融资道路。
中航商飞内部人士告诉本报，在中航商飞海外上市之前，中航一集团正在运作将旗下的上海飞机制造厂整体并入中航商飞公司中。据悉，上海飞机制造厂目前是ARJ21飞机的总装厂，曾经研制生产过国内第一架喷气客机“运十”。今年3月27日，国防科工委批复同意上飞与中航商飞进行重组整合。汪亚卫透露，两家公司的整合将在近两个月内完成。
林左鸣总经理在巴黎航展上接受媒体采访时表示，中航商飞实现海外上市后，将与整合后的一航民机形成良性互动的态势。
据透露，中航一集团另一个大动作就是对分散在各地的发动机业务进行整合，并将逐步进入资本市场。
7月1日，中航一集团给新的发动机事业部总裁颁发了任命证书。
中航一集团旗下的发动机事业部成立于2003年，目前正按照中航一集团“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，将分布在沈阳、西安、贵州、成都等地的发动机主机厂、附件厂、研究所、燃气轮机公司等17家单位整合在集团发动机事业部旗下，和别的事业部不同，发动机事业部的负责人升级为总裁，直接归集团总经理管理。
发动机业务整合后进入资本市场，首先是将中航一集团西航发动机集团业务打包进入目前仍在停牌的上市公司S吉生化（600893.SH）中。
今年6月6日，S吉生化因涉及重大资产重组公告停牌。公告透露，4月15日董事会审议通过协议，中粮生化拟购买S吉生化的全部资产、负债及业务，并不再谋求取得S吉生化的股份；西航发动机集团则拟将其航空发动机制造等主营业务相关资产及负债注入S吉生化并取得相应股份。7月4日，S吉生化有关人士接受本报电话采访时表示：“我们也在等待复牌，一切要看公司大股东中粮集团的决定。”
中航一集团内部人士表示，将来可能将把西安发动机集团之外的其它发动机企业资产陆续注入S吉生化中。
业内认为，中航一集团目前拥有上市公司西飞国际(000768.SZ)、贵航股份(600523.SH)、中航精机(002013.SZ)和力源液压(600765.SH)，以及未来的中航商飞海外上市公司，发动机公司S吉生化（600893.SH），在中央企业普遍整体上市预期的背景下，如何整合集团资源实现整体上市尚有多种变数。
对此，中航一集团的多位高层都向本报表示，军民分立、内部整合是第一步，要实现集团整体上市还比较遥远。如果集团能够整合成功，将对未来参与国产大飞机项目带来很大帮助。
有数据表明，2006年中航一集团实现总收入815亿元，同比增长16.6%；实现利润35.8亿元，同比增长55%。在2007年集团峰会上，林左鸣总经理表示，2007年集团目标是力争总收入超过1000亿元，利润和收益超过40亿元。 证券之星编辑整理6月22日，三部委《关于军工企业股份制改造的指导意见》出台，标志着中国军工企业战略重组序幕正式拉开。
作为中国航空工业的领军企业，中航一集团的未来走向尤为外界关注。7月4日，中航一集团飞机部部长汪亚卫接受本报记者采访时表示：“以林左鸣总经理为首的集团新领导班子提出，要做好重组整合，充分利用资本市场优势，加强集团民机产业的竞争力。”
军民分立
汪亚卫透露，全面整合之前，中航一集团决定首先调整内部结构。
在广泛听取外部意见和建议后，中航一集团一个最重要的步骤就是改变以往“军民混线”模式，将旗下飞机企业进行“军民分立”，即把过去与军机混线的民机转包生产业务、ARJ21民机生产制造业务、及其他民机业务从原来的母体中分离出来，成立有限责任公司，注入新的资金。这项调整将和西飞国际有关改革结合起来，使分立出来的民机企业更快进入资本市场。
中国一航旗下的四大旗舰成员分别是沈阳飞机工业（集团）有限公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司、成都飞机工业（集团）有限责任公司、上海飞机制造厂等。
其中，承担民机业务的主要是沈飞集团和成飞集团。中航一集团决定将两大集团内部的民机厂独立出来，分别成立成飞民机有限责任公司，沈飞民机有限责任公司，并将于今年10月前挂牌。
中航一集团不愿透露姓名的人士表示，一定要理顺新的子公司与母集团的利益关系，否则整合将面临诸如业务、管理、人员等难题。
航空工业一位专家表示，尽管军民分立符合国际航空工业发展趋势，但是在具体运作上还存在分工问题。例如尽管将民机业务分离并成立新公司，但是在生产某些大型零部件时，仍存在军、民品必须共用一条生产线的现实。
汪亚卫表示，新的民机公司成立，在人员和管理上将保持稳定，仍然分别隶属于成飞和沈飞两大集团。他强调，“一航民机”整合将在做好“军民分立”后进行。
另经本报多方求证，军民分立后，中航一集团可能将把西安、成都、沈阳等分立出来的民机业务全部打包进目前仍在停牌的西飞国际（000768.SZ）中，通过西飞国际定向募集的方式进行融资。西飞集团副董事长孟祥凯表示，由于发行方案在修正过程中，暂时没有更多消息透露。
今年5月18日，西飞国际公告停牌。理由是“公司非公开发行股票发行方案”已获得行业主管部门国防科学技术工业委员会原则批复。但是母公司西飞集团公司拟用于认购本次非公开发行股票的飞机业务相关资产需重新确认，对原披露的发行方案作修正，待修正后的非公开发行股票方案公告后申请复牌。
银河证券军工产业分析师鞠厚林7月4日表示，西飞的军民业务在国内都位居前列，而沈飞和成飞的实力也不相上下。如果能借助上市公司西飞国际的优势，将整合后的民机业务打包进去，将支持中航一集团的整体实力。同时在国产大飞机项目中，也很有可能借助西飞国际的平台来进行运作。但是仍需要关注西飞国际具体公告的变化。
支线、发动机业务分别上市
中航一集团民机产业第二步是实现中航商用飞机有限公司海外资本市场IPO。
汪亚卫向本报透露，中航一集团已经聘请了花旗银行作为中航商飞的投资顾问，正在撰写IPO方案。汪亚卫表示，之所以选择海外上市，主要是因为国内资本市场有三年盈利要求。而中航商飞的ARJ21支线飞机项目虽然市场前景很好，将于今年年底总装下线，2008年首飞，已经获得了71架订单，但是毕竟航空工业项目的投资回报周期长，只能走海外融资道路。
中航商飞内部人士告诉本报，在中航商飞海外上市之前，中航一集团正在运作将旗下的上海飞机制造厂整体并入中航商飞公司中。据悉，上海飞机制造厂目前是ARJ21飞机的总装厂，曾经研制生产过国内第一架喷气客机“运十”。今年3月27日，国防科工委批复同意上飞与中航商飞进行重组整合。汪亚卫透露，两家公司的整合将在近两个月内完成。
林左鸣总经理在巴黎航展上接受媒体采访时表示，中航商飞实现海外上市后，将与整合后的一航民机形成良性互动的态势。
据透露，中航一集团另一个大动作就是对分散在各地的发动机业务进行整合，并将逐步进入资本市场。
7月1日，中航一集团给新的发动机事业部总裁颁发了任命证书。
中航一集团旗下的发动机事业部成立于2003年，目前正按照中航一集团“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，将分布在沈阳、西安、贵州、成都等地的发动机主机厂、附件厂、研究所、燃气轮机公司等17家单位整合在集团发动机事业部旗下，和别的事业部不同，发动机事业部的负责人升级为总裁，直接归集团总经理管理。
发动机业务整合后进入资本市场，首先是将中航一集团西航发动机集团业务打包进入目前仍在停牌的上市公司S吉生化（600893.SH）中。
今年6月6日，S吉生化因涉及重大资产重组公告停牌。公告透露，4月15日董事会审议通过协议，中粮生化拟购买S吉生化的全部资产、负债及业务，并不再谋求取得S吉生化的股份；西航发动机集团则拟将其航空发动机制造等主营业务相关资产及负债注入S吉生化并取得相应股份。7月4日，S吉生化有关人士接受本报电话采访时表示：“我们也在等待复牌，一切要看公司大股东中粮集团的决定。”
中航一集团内部人士表示，将来可能将把西安发动机集团之外的其它发动机企业资产陆续注入S吉生化中。
业内认为，中航一集团目前拥有上市公司西飞国际(000768.SZ)、贵航股份(600523.SH)、中航精机(002013.SZ)和力源液压(600765.SH)，以及未来的中航商飞海外上市公司，发动机公司S吉生化（600893.SH），在中央企业普遍整体上市预期的背景下，如何整合集团资源实现整体上市尚有多种变数。
对此，中航一集团的多位高层都向本报表示，军民分立、内部整合是第一步，要实现集团整体上市还比较遥远。如果集团能够整合成功，将对未来参与国产大飞机项目带来很大帮助。
有数据表明，2006年中航一集团实现总收入815亿元，同比增长16.6%；实现利润35.8亿元，同比增长55%。在2007年集团峰会上，林左鸣总经理表示，2007年集团目标是力争总收入超过1000亿元，利润和收益超过40亿元。 证券之星编辑整理
作为中国航空工业的领军企业，中航一集团的未来走向尤为外界关注。7月4日，中航一集团飞机部部长汪亚卫接受本报记者采访时表示：“以林左鸣总经理为首的集团新领导班子提出，要做好重组整合，充分利用资本市场优势，加强集团民机产业的竞争力。”
军民分立
汪亚卫透露，全面整合之前，中航一集团决定首先调整内部结构。
在广泛听取外部意见和建议后，中航一集团一个最重要的步骤就是改变以往“军民混线”模式，将旗下飞机企业进行“军民分立”，即把过去与军机混线的民机转包生产业务、ARJ21民机生产制造业务、及其他民机业务从原来的母体中分离出来，成立有限责任公司，注入新的资金。这项调整将和西飞国际有关改革结合起来，使分立出来的民机企业更快进入资本市场。
中国一航旗下的四大旗舰成员分别是沈阳飞机工业（集团）有限公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司、成都飞机工业（集团）有限责任公司、上海飞机制造厂等。
其中，承担民机业务的主要是沈飞集团和成飞集团。中航一集团决定将两大集团内部的民机厂独立出来，分别成立成飞民机有限责任公司，沈飞民机有限责任公司，并将于今年10月前挂牌。
中航一集团不愿透露姓名的人士表示，一定要理顺新的子公司与母集团的利益关系，否则整合将面临诸如业务、管理、人员等难题。
航空工业一位专家表示，尽管军民分立符合国际航空工业发展趋势，但是在具体运作上还存在分工问题。例如尽管将民机业务分离并成立新公司，但是在生产某些大型零部件时，仍存在军、民品必须共用一条生产线的现实。
汪亚卫表示，新的民机公司成立，在人员和管理上将保持稳定，仍然分别隶属于成飞和沈飞两大集团。他强调，“一航民机”整合将在做好“军民分立”后进行。
另经本报多方求证，军民分立后，中航一集团可能将把西安、成都、沈阳等分立出来的民机业务全部打包进目前仍在停牌的西飞国际（000768.SZ）中，通过西飞国际定向募集的方式进行融资。西飞集团副董事长孟祥凯表示，由于发行方案在修正过程中，暂时没有更多消息透露。
今年5月18日，西飞国际公告停牌。理由是“公司非公开发行股票发行方案”已获得行业主管部门国防科学技术工业委员会原则批复。但是母公司西飞集团公司拟用于认购本次非公开发行股票的飞机业务相关资产需重新确认，对原披露的发行方案作修正，待修正后的非公开发行股票方案公告后申请复牌。
银河证券军工产业分析师鞠厚林7月4日表示，西飞的军民业务在国内都位居前列，而沈飞和成飞的实力也不相上下。如果能借助上市公司西飞国际的优势，将整合后的民机业务打包进去，将支持中航一集团的整体实力。同时在国产大飞机项目中，也很有可能借助西飞国际的平台来进行运作。但是仍需要关注西飞国际具体公告的变化。
支线、发动机业务分别上市
中航一集团民机产业第二步是实现中航商用飞机有限公司海外资本市场IPO。
汪亚卫向本报透露，中航一集团已经聘请了花旗银行作为中航商飞的投资顾问，正在撰写IPO方案。汪亚卫表示，之所以选择海外上市，主要是因为国内资本市场有三年盈利要求。而中航商飞的ARJ21支线飞机项目虽然市场前景很好，将于今年年底总装下线，2008年首飞，已经获得了71架订单，但是毕竟航空工业项目的投资回报周期长，只能走海外融资道路。
中航商飞内部人士告诉本报，在中航商飞海外上市之前，中航一集团正在运作将旗下的上海飞机制造厂整体并入中航商飞公司中。据悉，上海飞机制造厂目前是ARJ21飞机的总装厂，曾经研制生产过国内第一架喷气客机“运十”。今年3月27日，国防科工委批复同意上飞与中航商飞进行重组整合。汪亚卫透露，两家公司的整合将在近两个月内完成。
林左鸣总经理在巴黎航展上接受媒体采访时表示，中航商飞实现海外上市后，将与整合后的一航民机形成良性互动的态势。
据透露，中航一集团另一个大动作就是对分散在各地的发动机业务进行整合，并将逐步进入资本市场。
7月1日，中航一集团给新的发动机事业部总裁颁发了任命证书。
中航一集团旗下的发动机事业部成立于2003年，目前正按照中航一集团“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，将分布在沈阳、西安、贵州、成都等地的发动机主机厂、附件厂、研究所、燃气轮机公司等17家单位整合在集团发动机事业部旗下，和别的事业部不同，发动机事业部的负责人升级为总裁，直接归集团总经理管理。
发动机业务整合后进入资本市场，首先是将中航一集团西航发动机集团业务打包进入目前仍在停牌的上市公司S吉生化（600893.SH）中。
今年6月6日，S吉生化因涉及重大资产重组公告停牌。公告透露，4月15日董事会审议通过协议，中粮生化拟购买S吉生化的全部资产、负债及业务，并不再谋求取得S吉生化的股份；西航发动机集团则拟将其航空发动机制造等主营业务相关资产及负债注入S吉生化并取得相应股份。7月4日，S吉生化有关人士接受本报电话采访时表示：“我们也在等待复牌，一切要看公司大股东中粮集团的决定。”
中航一集团内部人士表示，将来可能将把西安发动机集团之外的其它发动机企业资产陆续注入S吉生化中。
业内认为，中航一集团目前拥有上市公司西飞国际(000768.SZ)、贵航股份(600523.SH)、中航精机(002013.SZ)和力源液压(600765.SH)，以及未来的中航商飞海外上市公司，发动机公司S吉生化（600893.SH），在中央企业普遍整体上市预期的背景下，如何整合集团资源实现整体上市尚有多种变数。
对此，中航一集团的多位高层都向本报表示，军民分立、内部整合是第一步，要实现集团整体上市还比较遥远。如果集团能够整合成功，将对未来参与国产大飞机项目带来很大帮助。
有数据表明，2006年中航一集团实现总收入815亿元，同比增长16.6%；实现利润35.8亿元，同比增长55%。在2007年集团峰会上，林左鸣总经理表示，2007年集团目标是力争总收入超过1000亿元，利润和收益超过40亿元。 证券之星编辑整理6月22日，三部委《关于军工企业股份制改造的指导意见》出台，标志着中国军工企业战略重组序幕正式拉开。
作为中国航空工业的领军企业，中航一集团的未来走向尤为外界关注。7月4日，中航一集团飞机部部长汪亚卫接受本报记者采访时表示：“以林左鸣总经理为首的集团新领导班子提出，要做好重组整合，充分利用资本市场优势，加强集团民机产业的竞争力。”
军民分立
汪亚卫透露，全面整合之前，中航一集团决定首先调整内部结构。
在广泛听取外部意见和建议后，中航一集团一个最重要的步骤就是改变以往“军民混线”模式，将旗下飞机企业进行“军民分立”，即把过去与军机混线的民机转包生产业务、ARJ21民机生产制造业务、及其他民机业务从原来的母体中分离出来，成立有限责任公司，注入新的资金。这项调整将和西飞国际有关改革结合起来，使分立出来的民机企业更快进入资本市场。
中国一航旗下的四大旗舰成员分别是沈阳飞机工业（集团）有限公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司、成都飞机工业（集团）有限责任公司、上海飞机制造厂等。
其中，承担民机业务的主要是沈飞集团和成飞集团。中航一集团决定将两大集团内部的民机厂独立出来，分别成立成飞民机有限责任公司，沈飞民机有限责任公司，并将于今年10月前挂牌。
中航一集团不愿透露姓名的人士表示，一定要理顺新的子公司与母集团的利益关系，否则整合将面临诸如业务、管理、人员等难题。
航空工业一位专家表示，尽管军民分立符合国际航空工业发展趋势，但是在具体运作上还存在分工问题。例如尽管将民机业务分离并成立新公司，但是在生产某些大型零部件时，仍存在军、民品必须共用一条生产线的现实。
汪亚卫表示，新的民机公司成立，在人员和管理上将保持稳定，仍然分别隶属于成飞和沈飞两大集团。他强调，“一航民机”整合将在做好“军民分立”后进行。
另经本报多方求证，军民分立后，中航一集团可能将把西安、成都、沈阳等分立出来的民机业务全部打包进目前仍在停牌的西飞国际（000768.SZ）中，通过西飞国际定向募集的方式进行融资。西飞集团副董事长孟祥凯表示，由于发行方案在修正过程中，暂时没有更多消息透露。
今年5月18日，西飞国际公告停牌。理由是“公司非公开发行股票发行方案”已获得行业主管部门国防科学技术工业委员会原则批复。但是母公司西飞集团公司拟用于认购本次非公开发行股票的飞机业务相关资产需重新确认，对原披露的发行方案作修正，待修正后的非公开发行股票方案公告后申请复牌。
银河证券军工产业分析师鞠厚林7月4日表示，西飞的军民业务在国内都位居前列，而沈飞和成飞的实力也不相上下。如果能借助上市公司西飞国际的优势，将整合后的民机业务打包进去，将支持中航一集团的整体实力。同时在国产大飞机项目中，也很有可能借助西飞国际的平台来进行运作。但是仍需要关注西飞国际具体公告的变化。
支线、发动机业务分别上市
中航一集团民机产业第二步是实现中航商用飞机有限公司海外资本市场IPO。
汪亚卫向本报透露，中航一集团已经聘请了花旗银行作为中航商飞的投资顾问，正在撰写IPO方案。汪亚卫表示，之所以选择海外上市，主要是因为国内资本市场有三年盈利要求。而中航商飞的ARJ21支线飞机项目虽然市场前景很好，将于今年年底总装下线，2008年首飞，已经获得了71架订单，但是毕竟航空工业项目的投资回报周期长，只能走海外融资道路。
中航商飞内部人士告诉本报，在中航商飞海外上市之前，中航一集团正在运作将旗下的上海飞机制造厂整体并入中航商飞公司中。据悉，上海飞机制造厂目前是ARJ21飞机的总装厂，曾经研制生产过国内第一架喷气客机“运十”。今年3月27日，国防科工委批复同意上飞与中航商飞进行重组整合。汪亚卫透露，两家公司的整合将在近两个月内完成。
林左鸣总经理在巴黎航展上接受媒体采访时表示，中航商飞实现海外上市后，将与整合后的一航民机形成良性互动的态势。
据透露，中航一集团另一个大动作就是对分散在各地的发动机业务进行整合，并将逐步进入资本市场。
7月1日，中航一集团给新的发动机事业部总裁颁发了任命证书。
中航一集团旗下的发动机事业部成立于2003年，目前正按照中航一集团“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，将分布在沈阳、西安、贵州、成都等地的发动机主机厂、附件厂、研究所、燃气轮机公司等17家单位整合在集团发动机事业部旗下，和别的事业部不同，发动机事业部的负责人升级为总裁，直接归集团总经理管理。
发动机业务整合后进入资本市场，首先是将中航一集团西航发动机集团业务打包进入目前仍在停牌的上市公司S吉生化（600893.SH）中。
今年6月6日，S吉生化因涉及重大资产重组公告停牌。公告透露，4月15日董事会审议通过协议，中粮生化拟购买S吉生化的全部资产、负债及业务，并不再谋求取得S吉生化的股份；西航发动机集团则拟将其航空发动机制造等主营业务相关资产及负债注入S吉生化并取得相应股份。7月4日，S吉生化有关人士接受本报电话采访时表示：“我们也在等待复牌，一切要看公司大股东中粮集团的决定。”
中航一集团内部人士表示，将来可能将把西安发动机集团之外的其它发动机企业资产陆续注入S吉生化中。
业内认为，中航一集团目前拥有上市公司西飞国际(000768.SZ)、贵航股份(600523.SH)、中航精机(002013.SZ)和力源液压(600765.SH)，以及未来的中航商飞海外上市公司，发动机公司S吉生化（600893.SH），在中央企业普遍整体上市预期的背景下，如何整合集团资源实现整体上市尚有多种变数。
对此，中航一集团的多位高层都向本报表示，军民分立、内部整合是第一步，要实现集团整体上市还比较遥远。如果集团能够整合成功，将对未来参与国产大飞机项目带来很大帮助。
有数据表明，2006年中航一集团实现总收入815亿元，同比增长16.6%；实现利润35.8亿元，同比增长55%。在2007年集团峰会上，林左鸣总经理表示，2007年集团目标是力争总收入超过1000亿元，利润和收益超过40亿元。 证券之星编辑整理
关注中航商飞这个私募基金和国盛投资公司吧
这个才是大客的根本
这个才是大客的根本
优化重组终归是件好事
核心就是一个字： 卖！
再怎么整合，还是换汤不换药
无碍乎朝三暮四或者朝四暮三、东西从自己左手移到自己右手
只是一个圈股民钱的方式
一航的上层建筑、经济基础都没有变
1. 还是军机体制搞民机
2. 另转包生产和自己研制是两码事
大客项目不会由中国一航主导
再怎么折腾也只是炒作，这些都是一航被排除出大客项目主导团队之外后，不甘寂寞，不甘心的必然反应，跟前面炒作要买空客厂是一个道理
反常的是，既然都是民机，中航商飞和ARJ21为什么不和前面的转包业务一起上市？
反而要拖后处理。
很明显，ARJ21项目前景不好，属于不良资产，先独立出来，一航商飞毕竟是有限责任公司，注册资本才不到6000万人民币，必要的时候可以破产，减轻损失，一航不想拖累了集团公司和民机转包业务。
可笑的是，在国内这种监管条件下，ARJ21都不能上市；那么怎么实现到国外上市？！国外对上市公司的监管和审计比国内严格得多得多……
一航在拖，还在等待奇迹出现，只可惜ARJ21此时已是MISSION IMPOSSIBLE
无碍乎朝三暮四或者朝四暮三、东西从自己左手移到自己右手
只是一个圈股民钱的方式
一航的上层建筑、经济基础都没有变
1. 还是军机体制搞民机
2. 另转包生产和自己研制是两码事
大客项目不会由中国一航主导
再怎么折腾也只是炒作，这些都是一航被排除出大客项目主导团队之外后，不甘寂寞，不甘心的必然反应，跟前面炒作要买空客厂是一个道理
反常的是，既然都是民机，中航商飞和ARJ21为什么不和前面的转包业务一起上市？
反而要拖后处理。
很明显，ARJ21项目前景不好，属于不良资产，先独立出来，一航商飞毕竟是有限责任公司，注册资本才不到6000万人民币，必要的时候可以破产，减轻损失，一航不想拖累了集团公司和民机转包业务。
可笑的是，在国内这种监管条件下，ARJ21都不能上市；那么怎么实现到国外上市？！国外对上市公司的监管和审计比国内严格得多得多……
一航在拖，还在等待奇迹出现，只可惜ARJ21此时已是MISSION IMPOSSIBLE
老林是长江EMBA的一期学员，老想玩虚拟经济玩资本实践一下
原帖由 hijjjj 于 2007-7-7 15:54 发表
老林是长江EMBA的一期学员，老想玩虚拟经济玩资本实践一下
:handshake
7月1日，中航一集团给新的发动机事业部总裁颁发了任命证书。
关注这一点!
关注这一点!
说的比唱的还好听，好像只要一上市什么问题都解决了一样，关键还是体制。看看堂堂一集团那么庞大一个集团一年的利润40亿不到，拿什么回报股民？骗钱还行。
呵呵，不看广告看疗效。;P
改制就是要在新公司里捞股份 中航商谁会冒险
改制就是要在新公司里捞股份 中航商谁会冒险
林左鸣分明是在正确的道路上前进,到你们嘴里就变OOXX了,严重觉得楼上诸位乃是5美分党!:@
不买它股票不就得了？用脚投票还是可能的吧。
人家以后去骗美国股民的钱，跟咱们没关系吧。
人家以后去骗美国股民的钱，跟咱们没关系吧。
但愿能把资金和人员都优化一下，商业一点。
圈钱！完了还是各家回各家！这些腐败分子，能好好干才怪了！
原帖由 zap 于 2007-7-7 20:40 发表
不买它股票不就得了？用脚投票还是可能的吧。
人家以后去骗美国股民的钱，跟咱们没关系吧。
汗，西飞国际可是老多人抢的香饽饽啊，你不买，有的是买的
原帖由 心情有点蓝 于 2007-7-7 15:51 发表
再怎么整合，还是换汤不换药
无碍乎朝三暮四或者朝四暮三、东西从自己左手移到自己右手
只是一个圈股民钱的方式
一航的上层建筑、经济基础都没有变
1. 还是军机体制搞民机
2. 另转包生产和自己研制是两码事 ...
哥们有点想当然了吧？国内股市的门槛在整个世界上都是最高的之一，所以很多在国内跨不过这道门槛的只能海外上市。
国内股市这个3年不赢利就中止退市的制度就把很多企业给卡住了，而世界资本市场，特别是创业板，对企业要求是很低的
原帖由 灌溉满京华 于 2007-7-7 21:41 发表
哥们有点想当然了吧？国内股市的门槛在整个世界上都是最高的之一，所以很多在国内跨不过这道门槛的只能海外上市。
国内股市这个3年不赢利就中止退市的制度就把很多企业给卡住了，而世界资本市场，特别是 ...
一航商飞和ARJ21是民机不？
既然是，为什么不整合到一航民机里去？一起注入西飞国际好了。
ARJ21想要在国内上市，一航不存在这个问题啊，不需要等待，一航下面的壳多了。
至于不上市的原因，我前面已经分析过了，可供你参考。
到国外上市的门槛多了，首先是我国证监会的“456”要求，一航商飞和ARJ21能满足吗？
国外的会计审计制度，监管制度难道不比国内的严格？别忘了中航油在新加坡是怎么出事的？！还有公众持股量的要求，像一航这样的官僚机构，长期在计划经济模式下垄断体制下存活，管理效率低下，爷爷控股儿子公司，儿子公司控股孙子公司，孙子们再出钱入股老子爷爷公司，这样的股权治理结构，老外看得上才怪？
外国主板上市的门槛低吗？看看我们在外主板上市的都是些什么级别的公司，别说一航商飞了，一航都不够格。
外国创业板的上市门槛看上去好像是低，不过也没看到什么国内的野鸡公司没业绩支撑，没发展前途就能上市的。看看国内在外上市的那些公司（中国概念股）水平低吗，建议你多去查查背景，百度，网易，盛大，九城，携程，腾讯，中芯，都是网络概念，新兴行业等。
一航商飞不过是传统制造业而已。就凭ARJ21现在这么个糟糕状况，一航商飞的业绩和增长预期又在哪里？！老外可不是傻子！
再说，ARJ21几十个国外知名系统供应商，美欧的都有（跟境外金融机构，监管机构关系都紧密得很），而他们对ARJ21项目的情况和进展了如指掌。
ARJ21想到海外“圈钱”，骗他们同胞的钞票，我看还要再过他们这一关。
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企业在境外上市应具备的基本条件
（一）国内企业申请到海外直接上市条件。
我国企业赴境外直接上市，除了要满足上市地法律法规的要求和有关交易所对企业发行上市的具体规定之外，还要满足我国证监会的如下有关规定：
1、 符合我国有关海外上市的法律、法规和规则；
2、 筹资用途符合国家产业政策、利用外资政策及国家有关固定资产投资立项的规定；
3、 净资产不少于4亿元人民币，过去一年税后利润不少于6000万人民币，并有增长潜力，按合理预期市盈率计算，筹资额不少于5000万美元俗称“456”要求；
4、 具有规范的法人治理结构及较完善的内部管理制度，有较稳定的高级管理层及较高的管理水平；
5、 上市后分红派息有可靠的外汇来源，符合国家外汇管理的有关规定；
6、 证监会规定的其他条件。
（二）香港联合证券交易所上市规定。
香港市场对于国内企业的吸引力，在于它是在同一文化背景下的最成功的国际资本市场，与投资者可以比较容易沟通。同时由于联交所已经和美国NASDAQ签署了备忘录，一些股票可以同时在两地上市交易，这也为渴望更大规模融资的中国企业打开了又一扇窗。香港联交所的上市规定大致条件如下：
1、最低公众持股数量和业务记录。
(1)市值少于40亿港元，公众持有股份至少25%。
(2)市值在40亿港元以上，由交易所酌情决定，但一般不会低于10%或10%-25%，每发行100万港元的股票，必须由不少于三人持有，且每次发行的股票至少由100人持有。
2、最低市值。
上市时预期市值不得低于1亿港元。
3、盈利要求。
最近一年的收益不得低于2000万港元且前两年累计的收益不得低于3000万港元（上述盈利应扣除非日常业务所产生的收入及亏损）。
4、上市公司类型
吸引海内外优质成熟的企业。
5、采用会计准则
香港及国际公认的会计原则。
6、公司注册和业务地点
不限。
7、公司经营业务信息披露规定。
申报会计师报告的最后一个财政年度的结算日期距上市文件刊发日期不得超过六个月。
8、其他因素。
（三）香港创业板的基本上市要求。
由于面对的是新兴企业，所以对在创业板市场上市公司的信息披露要求将会更加严格。联交所针对这一板块上市公司提出的新增加的信息披露标准，要求各企业提供：一份《良好业绩声明》，其中要详细说明在上市前的两年中公司的发展情况；一份《经营目标声明》，其中要详细说明在上市后的两年中公司的发展规划；无须审计的公司经营季度报告；与《经营目标声明》进行对比的公司业绩中期报告与年度报告。创业板市场对于中小企业上市也存在障碍，由于它要求所有递交到联交所的申请文件都必须是正式文本，而正式文件需要大量专业人员的参与，这就要求企业在上市成功之前就投入大量的资金聘请律师、会计师与投资银行来完成文件的准备工作。香港创业板的具体上市要求如下：
1、公司须在中国内地、香港、百慕达及开曼群岛的其中一个地方注册成立。
2、公司必须有主营业务。
3、公司在上市前两年必须在基本相同的拥有权及管理层管理了运作。
4、公司必须委任保荐人，以协助它的上市申请、审阅所有有关的文件及确保公司作出适当的披露。
5、首次招股的最低公众持股比例要达到3000万港元及占总股本的25%。
6、管理层股东必须接受为期两年的管股限制期，在这一期间，各持股人的股份将被搁置在一个各方都同意的存储处。高持股量股东则有半年的售股限制期。
7、对申请上市企业没有最低利润要求。
（四）新加坡交易所上市的要求。
1、最低公众持股数量和业务记录。
（1） 至少1000名股东持有公司股份的25%，如果市值大于3亿，股东的持股比例可以降低至10%。
（2） 公司的股票必须已经具备一个公开市场，拥有该公司股票的十大股东，不得少于2000人。对于作为第二市场上市，至少有2000名股东持有公司股份的25%。
（3） 选择三年的业务记录或无业务记录。
2、最低市值。
8000万新币或无最低市值要求。
3、盈利要求。
（1）过去三年的税前利润累计750万新币，每年至少100万新币。
（2）过去一至二年的税前利润累计1000万新币。
（3）三年中任何一年税前利润不少于2000万新币且有形资产价值不少于5000万新币。
（4）无溢利要求。
4、上市企业类型 。
吸引国内外优质公司上市，寻找国际伙伴，开放市场引入国外券商。
5、采用会计准则。
新加坡或国际或美国公认的会计原则。
6、公司注册和业务地点
自由选择注册地点，无须在新加坡有实质的业务运营。
7、公司经营业务信息披露规定 。
如果公司计划向公众募股，该公司必须向社会公布招股说明书；如果公司已经拥有足够的合适股东，并且有足够的资本，无需向公众募集股份，该公司必须准备一份与招股说明书类似的通告交给交易所，备公众查询。
8、其他因素。
交易所分两个市场，一个为小规模市场（SES-SESDAQ），另一个为主要市场（SES-Mainboard）
（五）美国纳斯达克市场的上市条件。
美国纳斯达克市场分为两个市场，一个叫做全国市场，一个叫做小型资本市场。全国市场又分两类企业，一类是有盈利的企业，一类是无盈利企业。就全国市场而言的上市条件如下：
1、资产净值要求。有盈利的企业资产净值要求在400万美元以上，无盈利企业资产净值要求在1200万美元以上。
2、净收入要求，也就是税后利润，要求有盈利的企业以最新的财政年度或者前三年中两个会计年度净收入40万美元；对无盈利的企业没有净收入的要求。
3、公众的持股量要求。任何一家公司不管在什么市场上市流通，都要考虑公众的持股量，通常按国际惯例公众的持股量应是25%以上。美国纳斯达克全国市场要求，有盈利的企业公众的持股要在50万股以上，无盈利企业公众持股要在100万股以上。
4、经营年限要求。对有盈利的企业经营年限没有要求，无盈利的企业经营年限要在三年以上。
5、股东人数要求。有盈利的企业公众持股量在50万股至100万股的，股东人数要求在800人以上；公众持股多于100万股的，股东人数要求在400人以上。无盈利的企业股东人数要求在400人以上。
（六）纽约证券交易所对非美国公司上市要求。
1、最低公众持股数量和业务记录。
公司最少要有2000名股东（每名股东拥有100股以上）；或2200名股东（最近6个月月平均交易量为10万股）；或500名股东（最近12个月月平均交易量为100万股）；至少有110万股的股数在市面上为投资者所拥有（即公众股110万股或以上）。
2、最低市值总值。
公众股市值为4000万美金；有形资产净值为4000万美金。
3、盈利要求。
上市前两年，每年税前收益为200万美金，最近一年税前收益为250万美金；或三年必须全部盈利，税前收益总计为650万美金，最近一年最低税前收益为450万美金；或最近一个会计年度市值总额不低于5亿美金且收入达到2亿美金的公司：三年调整后净收益合计2500万美金（每年报告中必须是正数）。
4、上市企业类型。
主要面向成熟企业。
5、采用会计准则。
美国一般公认会计原则。
6、公司注册和业务地点。
无具体规定。
7、公司经营业务信息披露规定。
要遵守交易所的年报、季报和中期报告制度。
8、其他因素。
（七）在伦敦上市发股的公司的要求。
1、保荐人。每一家申请上市的公司都必须由一家保荐人代表，保荐人通常是投资银行、股票经纪行、律师事务所或会计师事务所。保荐人必须达到某些资格要求，其职能包括负责公司与UKLA之间的联络，并在整个上市过程中向公司提供指导。
2、经营记录。申请在伦敦上市的公司，通常须有至少三年的经营记录。不过，UKLA的规定亦允许某些类型的公司——如基于科研的公司和高科技创新企业——在经营记录不到三年但能达到某些附加要求的情况下上市。
3、由公众持有的股票。公司的市值应至少有70万英镑（约100万美元），而且通常至少有25%的股票由与企业无关连的人士持有。
4、控股股东。UKLA还须确信公司能作为独立实体运营，尤其是有一个控股股东，因而可能产生利益冲突的情况下。
5、招股说明书。公司及其顾问必须根据UKLA《上市细则》的要求编写招股说明书。招股说明书提供的信息须足以让潜在投资者对上市公司及其股票作出有根据的决策。招股说明书必须提供的信息包括：经过独立审计的财务数据、董事薪水及合同细节、以及关于主要股东的信息。
6、持续性义务。公司在及股票上市和交易后，必须在持续性基础上履行一系列义务。此等义务包括在指定期限内提供半年财务报表和经过独立审计的全年财务报表，并及时向市场公布任何价格敏感信息。
（八）加拿大主板市场最低上市标准。
1、被豁免的发行人（Senior Companies），为成立较久且财务状况良好的公司，其在前一年满足了交易所对税前盈利及现金流的要求；
2、非豁免的发行人，为净资产、现金流及利润较少的公司。在挂牌后，这些公司要受到交易所更严格的监管。比如，在对公司经营范围作出变动时必须取得交易所的批准。
3、非豁免的发行人包括以下四种：
（1）已经盈利的公司。
（2）预计有盈利的公司。
（3）高科技类公司。
（4）研发类公司。
4、被豁免的发行人（Senior Companies）标准包括：
（1）有形净资产不低于750万加币。
（2）过去一年税前主营业务收入不低于30万加币。
（3） 过去一年税前主营业务现金流不低于70万加币，且过去两年税前主营业务现金流的平均数不低于50万加币。
4、非豁免的发行人标准包括：
（1）已经盈利的公司。
a)形净资产不低于200万加币。
b)过去一年税前主营业务收入不低于20万加币。
c)过去一年税前主营业务现金流不低于50万加币。
（2）预计有盈利的公司。
a)有形净资产不低于750万加币。
b)有证据显示当前年度或未来年度的税前主营业务收入不低于20万加币。
c)有证据显示当前年度或未来年度的税前主营业务现金流不低于50万加币。
（3）高科技类公司。
a)至少拥有1000万加币的资源，其中大部分已经通过发行证券成功募集到。
b)有足够的资金，满足1年的研发及管理费用。
c)已发行的证券市值不得少于5000万加币。
d)自由流通股票的市值不得低于1000万加币。
e)处于开发阶段的产品或服务需要有相关管理经验的人使其可以商业化。
（4）研发类公司。
a)至少拥有1200万加币的资源，其中大部分已经通过发行证券成功募集到资金。
b)有足够的资金满足2年的研发及管理费用。
c)有至少两年的经营历史，且该历史需包含研发的过程。
d)有证据显示公司有足够的研发力量及资源去推进该研发项目。
（九）东京证交所外国部上市标准。
东京证交所有4个市场：市场1部、市场2部、外国部和保姆部（创业板），后两个市场对外国公司开放。
外国部上市标准为：
1、上市股票数2万交易单位以上。
2、成立3年以上。
3、日本国内股东数：海外已上市1000人以上，海外未上市2000人以上。
4、利润额，申请前两年1亿日元以上，申请前一年4亿日元以上。
5、上市时市价总值20亿日元以上。
保姆部（创业板）上市标准：
1、有高度成长性。
2、在日本上市时公开发行量超1000交易单位。
3、日本国内股东数，新股东超过300人。
4、上市市价总值超10亿日元。
新闻出处 上海律师在线
发表时间 2006-12-10 15:00:11
ARJ21想到海外“圈钱”，骗他们同胞的钞票，我看还要再过他们这一关。
——————————————————————————————————
企业在境外上市应具备的基本条件
（一）国内企业申请到海外直接上市条件。
我国企业赴境外直接上市，除了要满足上市地法律法规的要求和有关交易所对企业发行上市的具体规定之外，还要满足我国证监会的如下有关规定：
1、 符合我国有关海外上市的法律、法规和规则；
2、 筹资用途符合国家产业政策、利用外资政策及国家有关固定资产投资立项的规定；
3、 净资产不少于4亿元人民币，过去一年税后利润不少于6000万人民币，并有增长潜力，按合理预期市盈率计算，筹资额不少于5000万美元俗称“456”要求；
4、 具有规范的法人治理结构及较完善的内部管理制度，有较稳定的高级管理层及较高的管理水平；
5、 上市后分红派息有可靠的外汇来源，符合国家外汇管理的有关规定；
6、 证监会规定的其他条件。
（二）香港联合证券交易所上市规定。
香港市场对于国内企业的吸引力，在于它是在同一文化背景下的最成功的国际资本市场，与投资者可以比较容易沟通。同时由于联交所已经和美国NASDAQ签署了备忘录，一些股票可以同时在两地上市交易，这也为渴望更大规模融资的中国企业打开了又一扇窗。香港联交所的上市规定大致条件如下：
1、最低公众持股数量和业务记录。
(1)市值少于40亿港元，公众持有股份至少25%。
(2)市值在40亿港元以上，由交易所酌情决定，但一般不会低于10%或10%-25%，每发行100万港元的股票，必须由不少于三人持有，且每次发行的股票至少由100人持有。
2、最低市值。
上市时预期市值不得低于1亿港元。
3、盈利要求。
最近一年的收益不得低于2000万港元且前两年累计的收益不得低于3000万港元（上述盈利应扣除非日常业务所产生的收入及亏损）。
4、上市公司类型
吸引海内外优质成熟的企业。
5、采用会计准则
香港及国际公认的会计原则。
6、公司注册和业务地点
不限。
7、公司经营业务信息披露规定。
申报会计师报告的最后一个财政年度的结算日期距上市文件刊发日期不得超过六个月。
8、其他因素。
（三）香港创业板的基本上市要求。
由于面对的是新兴企业，所以对在创业板市场上市公司的信息披露要求将会更加严格。联交所针对这一板块上市公司提出的新增加的信息披露标准，要求各企业提供：一份《良好业绩声明》，其中要详细说明在上市前的两年中公司的发展情况；一份《经营目标声明》，其中要详细说明在上市后的两年中公司的发展规划；无须审计的公司经营季度报告；与《经营目标声明》进行对比的公司业绩中期报告与年度报告。创业板市场对于中小企业上市也存在障碍，由于它要求所有递交到联交所的申请文件都必须是正式文本，而正式文件需要大量专业人员的参与，这就要求企业在上市成功之前就投入大量的资金聘请律师、会计师与投资银行来完成文件的准备工作。香港创业板的具体上市要求如下：
1、公司须在中国内地、香港、百慕达及开曼群岛的其中一个地方注册成立。
2、公司必须有主营业务。
3、公司在上市前两年必须在基本相同的拥有权及管理层管理了运作。
4、公司必须委任保荐人，以协助它的上市申请、审阅所有有关的文件及确保公司作出适当的披露。
5、首次招股的最低公众持股比例要达到3000万港元及占总股本的25%。
6、管理层股东必须接受为期两年的管股限制期，在这一期间，各持股人的股份将被搁置在一个各方都同意的存储处。高持股量股东则有半年的售股限制期。
7、对申请上市企业没有最低利润要求。
（四）新加坡交易所上市的要求。
1、最低公众持股数量和业务记录。
（1） 至少1000名股东持有公司股份的25%，如果市值大于3亿，股东的持股比例可以降低至10%。
（2） 公司的股票必须已经具备一个公开市场，拥有该公司股票的十大股东，不得少于2000人。对于作为第二市场上市，至少有2000名股东持有公司股份的25%。
（3） 选择三年的业务记录或无业务记录。
2、最低市值。
8000万新币或无最低市值要求。
3、盈利要求。
（1）过去三年的税前利润累计750万新币，每年至少100万新币。
（2）过去一至二年的税前利润累计1000万新币。
（3）三年中任何一年税前利润不少于2000万新币且有形资产价值不少于5000万新币。
（4）无溢利要求。
4、上市企业类型 。
吸引国内外优质公司上市，寻找国际伙伴，开放市场引入国外券商。
5、采用会计准则。
新加坡或国际或美国公认的会计原则。
6、公司注册和业务地点
自由选择注册地点，无须在新加坡有实质的业务运营。
7、公司经营业务信息披露规定 。
如果公司计划向公众募股，该公司必须向社会公布招股说明书；如果公司已经拥有足够的合适股东，并且有足够的资本，无需向公众募集股份，该公司必须准备一份与招股说明书类似的通告交给交易所，备公众查询。
8、其他因素。
交易所分两个市场，一个为小规模市场（SES-SESDAQ），另一个为主要市场（SES-Mainboard）
（五）美国纳斯达克市场的上市条件。
美国纳斯达克市场分为两个市场，一个叫做全国市场，一个叫做小型资本市场。全国市场又分两类企业，一类是有盈利的企业，一类是无盈利企业。就全国市场而言的上市条件如下：
1、资产净值要求。有盈利的企业资产净值要求在400万美元以上，无盈利企业资产净值要求在1200万美元以上。
2、净收入要求，也就是税后利润，要求有盈利的企业以最新的财政年度或者前三年中两个会计年度净收入40万美元；对无盈利的企业没有净收入的要求。
3、公众的持股量要求。任何一家公司不管在什么市场上市流通，都要考虑公众的持股量，通常按国际惯例公众的持股量应是25%以上。美国纳斯达克全国市场要求，有盈利的企业公众的持股要在50万股以上，无盈利企业公众持股要在100万股以上。
4、经营年限要求。对有盈利的企业经营年限没有要求，无盈利的企业经营年限要在三年以上。
5、股东人数要求。有盈利的企业公众持股量在50万股至100万股的，股东人数要求在800人以上；公众持股多于100万股的，股东人数要求在400人以上。无盈利的企业股东人数要求在400人以上。
（六）纽约证券交易所对非美国公司上市要求。
1、最低公众持股数量和业务记录。
公司最少要有2000名股东（每名股东拥有100股以上）；或2200名股东（最近6个月月平均交易量为10万股）；或500名股东（最近12个月月平均交易量为100万股）；至少有110万股的股数在市面上为投资者所拥有（即公众股110万股或以上）。
2、最低市值总值。
公众股市值为4000万美金；有形资产净值为4000万美金。
3、盈利要求。
上市前两年，每年税前收益为200万美金，最近一年税前收益为250万美金；或三年必须全部盈利，税前收益总计为650万美金，最近一年最低税前收益为450万美金；或最近一个会计年度市值总额不低于5亿美金且收入达到2亿美金的公司：三年调整后净收益合计2500万美金（每年报告中必须是正数）。
4、上市企业类型。
主要面向成熟企业。
5、采用会计准则。
美国一般公认会计原则。
6、公司注册和业务地点。
无具体规定。
7、公司经营业务信息披露规定。
要遵守交易所的年报、季报和中期报告制度。
8、其他因素。
（七）在伦敦上市发股的公司的要求。
1、保荐人。每一家申请上市的公司都必须由一家保荐人代表，保荐人通常是投资银行、股票经纪行、律师事务所或会计师事务所。保荐人必须达到某些资格要求，其职能包括负责公司与UKLA之间的联络，并在整个上市过程中向公司提供指导。
2、经营记录。申请在伦敦上市的公司，通常须有至少三年的经营记录。不过，UKLA的规定亦允许某些类型的公司——如基于科研的公司和高科技创新企业——在经营记录不到三年但能达到某些附加要求的情况下上市。
3、由公众持有的股票。公司的市值应至少有70万英镑（约100万美元），而且通常至少有25%的股票由与企业无关连的人士持有。
4、控股股东。UKLA还须确信公司能作为独立实体运营，尤其是有一个控股股东，因而可能产生利益冲突的情况下。
5、招股说明书。公司及其顾问必须根据UKLA《上市细则》的要求编写招股说明书。招股说明书提供的信息须足以让潜在投资者对上市公司及其股票作出有根据的决策。招股说明书必须提供的信息包括：经过独立审计的财务数据、董事薪水及合同细节、以及关于主要股东的信息。
6、持续性义务。公司在及股票上市和交易后，必须在持续性基础上履行一系列义务。此等义务包括在指定期限内提供半年财务报表和经过独立审计的全年财务报表，并及时向市场公布任何价格敏感信息。
（八）加拿大主板市场最低上市标准。
1、被豁免的发行人（Senior Companies），为成立较久且财务状况良好的公司，其在前一年满足了交易所对税前盈利及现金流的要求；
2、非豁免的发行人，为净资产、现金流及利润较少的公司。在挂牌后，这些公司要受到交易所更严格的监管。比如，在对公司经营范围作出变动时必须取得交易所的批准。
3、非豁免的发行人包括以下四种：
（1）已经盈利的公司。
（2）预计有盈利的公司。
（3）高科技类公司。
（4）研发类公司。
4、被豁免的发行人（Senior Companies）标准包括：
（1）有形净资产不低于750万加币。
（2）过去一年税前主营业务收入不低于30万加币。
（3） 过去一年税前主营业务现金流不低于70万加币，且过去两年税前主营业务现金流的平均数不低于50万加币。
4、非豁免的发行人标准包括：
（1）已经盈利的公司。
a)形净资产不低于200万加币。
b)过去一年税前主营业务收入不低于20万加币。
c)过去一年税前主营业务现金流不低于50万加币。
（2）预计有盈利的公司。
a)有形净资产不低于750万加币。
b)有证据显示当前年度或未来年度的税前主营业务收入不低于20万加币。
c)有证据显示当前年度或未来年度的税前主营业务现金流不低于50万加币。
（3）高科技类公司。
a)至少拥有1000万加币的资源，其中大部分已经通过发行证券成功募集到。
b)有足够的资金，满足1年的研发及管理费用。
c)已发行的证券市值不得少于5000万加币。
d)自由流通股票的市值不得低于1000万加币。
e)处于开发阶段的产品或服务需要有相关管理经验的人使其可以商业化。
（4）研发类公司。
a)至少拥有1200万加币的资源，其中大部分已经通过发行证券成功募集到资金。
b)有足够的资金满足2年的研发及管理费用。
c)有至少两年的经营历史，且该历史需包含研发的过程。
d)有证据显示公司有足够的研发力量及资源去推进该研发项目。
（九）东京证交所外国部上市标准。
东京证交所有4个市场：市场1部、市场2部、外国部和保姆部（创业板），后两个市场对外国公司开放。
外国部上市标准为：
1、上市股票数2万交易单位以上。
2、成立3年以上。
3、日本国内股东数：海外已上市1000人以上，海外未上市2000人以上。
4、利润额，申请前两年1亿日元以上，申请前一年4亿日元以上。
5、上市时市价总值20亿日元以上。
保姆部（创业板）上市标准：
1、有高度成长性。
2、在日本上市时公开发行量超1000交易单位。
3、日本国内股东数，新股东超过300人。
4、上市市价总值超10亿日元。
新闻出处 上海律师在线
发表时间 2006-12-10 15:00:11
不从根本的管理上做文章，老想玩什么资产运作，能搞的好就怪了！
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22楼的真可笑，一航伤飞能不能上市由你决定么？你在这里就肯定他能上市了？
你知道SINA.163,SOHU，中芯国际上市的时候是什么状况？他们是传统制造业吗？！你知道现在他们是什么情况吗？能坚持到现在正好说明他们的成长性。
为什么一航伤飞就上得了？由你来决定？
既然你也知道他现在状况不好，那我说的哪一点是诋毁？明明干不成的事情硬要吹，不是炒作是什么？！
如果一航体制没问题，为什么ARJ21现在沦落到这个地步？！那你告诉我，究竟什么地方出了毛病，
为什么国务院这次定了大客不让一航主导？！
PS. 下次嘴巴放干净点
你知道SINA.163,SOHU，中芯国际上市的时候是什么状况？他们是传统制造业吗？！你知道现在他们是什么情况吗？能坚持到现在正好说明他们的成长性。
为什么一航伤飞就上得了？由你来决定？
既然你也知道他现在状况不好，那我说的哪一点是诋毁？明明干不成的事情硬要吹，不是炒作是什么？！
如果一航体制没问题，为什么ARJ21现在沦落到这个地步？！那你告诉我，究竟什么地方出了毛病，
为什么国务院这次定了大客不让一航主导？！
PS. 下次嘴巴放干净点
搞了半天是想资本操作啊:L
上市是好事，让那些一心支持大飞而报国无门的人可以用他们的钱以最直接的方式支援国产大飞机的建设，而且还不用他们去冒险乘坐国产大飞机，只是要他们在十到二十年不断买入并且长期持有中航一集团的股票就行了。
原帖由 心情有点蓝 于 2007-7-7 22:53 发表
一航商飞和ARJ21是民机不？
既然是，为什么不整合到一航民机里去？一起注入西飞国际好了。
ARJ21想要在国内上市，一航不存在这个问题啊，不需要等待，一航下面的壳多了。
至于不上市的原因，我前面已经分 ...
“一航商飞和ARJ21是民机不？既然是，为什么不整合到一航民机里去？”
这个理由有点牵强吧？同类型业务就必须弄到一起啊？
中石化旗下一大堆上市公司，业务也都差不多。
中化旗下也一大堆上市公司，都是搞化工的
中船集团旗下一大堆造船的
中石油多少子公司？不是炼油就是采油，业务那是相当重合啊。
这例子太多了，从事同类业务不一定非得整合到一起啊。
说起来，我们集团也是啊，各个子公司业务都差不多，现在也是各干各的，没听说因为都是干同样业务就非得整合啊
原帖由 心情有点蓝 于 2007-7-7 22:53 发表
一航商飞和ARJ21是民机不？
既然是，为什么不整合到一航民机里去？一起注入西飞国际好了。
ARJ21想要在国内上市，一航不存在这个问题啊，不需要等待，一航下面的壳多了。
至于不上市的原因，我前面已经分 ...
一航不够格么？现在很多香港主板上市公司利润连一航的1/10都没有啊
原帖由 灌溉满京华 于 2007-7-8 02:35 发表
一航不够格么？现在很多香港主板上市公司利润连一航的1/10都没有啊
那恐怕要比一比它们跟一航集团的规模相差有多大了.恐怕同样连一航的1/10都没有
全公司去年净销售额为34.405亿美元，相比上个财年增长60%。同期净收益相比去年翻番，为3.802亿美元。
除了收入增长显著外，订单也保持强劲增长趋势，确认订单为101亿美元，若包含意向订单在内，则为276亿美元，可看作是公司业绩持续增长的重要指标。
巴西航空工业公司（ENBRAER）成立于1969年8月19日。经过多年的奋斗，该公司已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。近几年公司销售额年均增长55%，已连续两年成为巴西最大的出口商。2000年，公司出口总额已达24亿美元，纯利实现3亿美元，迄今，公司已向45个国家交付5300多架各类飞机，其支线飞机销往美国、英国、法国、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多个国家，占据了世界支线飞机45%的市场份额。截至2001年2月，公司已获得1561架民用喷气飞机订单（总价值241亿美元）。
巴西航空工业公司组建之初是国有企业，主要承担本国军、民用飞机的研制、生产和销售。进入90年代，世界民用飞机市场日见萧条，作为国有企业，只能依靠政府预算开发产品，由于产品不对路，公司在飞机的研制和销售上遇到了重重困难，出现严重亏损，濒临破产边缘。1994年，巴西政府决定将公司民营化，巴西最大的投资财团之一BOZANO SIMONSEN公司和国内两家最著名的养老基金PREVI和SISTEL组成控股集团，收购公司60%的控股权。巴西政府拥有的股份从96.5% 逐步降至1.4%，但拥有最终决定权。自1996年起，公司开始进入快速发展期，销售额和合同待交付额大幅增加，1998年开始扭亏为盈。1999年，公司与法国航空航天工业最主要的集团（法国字航?马特拉公司、达索飞机制造公司、斯奈克玛和汤姆逊?CSF公司）组成战略联盟，法国公司拥有20%的控股权。至此，巴西航空工业公司又从一个私有控股公司变为一家国际性的混合控股公司，从而为公司按国际惯例和市场规律进行经营管理奠定了坚实的基础，企业发展进入一个新的时期。
预计2000至2004年间将总共投资13.15亿美元，用于产品开发、科研和扩建厂房及更新设备。同时，公司开始寻求新的融资方式，利用金融市场筹集资金，以支持公司的持续发展。由于现有生产能力难以满足市场需求，公司新近又建了一个飞机总装厂，这将大大提高其出口能力。预计2001年出口总额将达到30.5亿美元，2002年将超过40亿美元。
除了收入增长显著外，订单也保持强劲增长趋势，确认订单为101亿美元，若包含意向订单在内，则为276亿美元，可看作是公司业绩持续增长的重要指标。
巴西航空工业公司（ENBRAER）成立于1969年8月19日。经过多年的奋斗，该公司已跻身于世界四大民用飞机制造商之列，成为世界支线喷气客机的最大生产商。近几年公司销售额年均增长55%，已连续两年成为巴西最大的出口商。2000年，公司出口总额已达24亿美元，纯利实现3亿美元，迄今，公司已向45个国家交付5300多架各类飞机，其支线飞机销往美国、英国、法国、意大利、摩洛哥、墨西哥、南非等20多个国家，占据了世界支线飞机45%的市场份额。截至2001年2月，公司已获得1561架民用喷气飞机订单（总价值241亿美元）。
巴西航空工业公司组建之初是国有企业，主要承担本国军、民用飞机的研制、生产和销售。进入90年代，世界民用飞机市场日见萧条，作为国有企业，只能依靠政府预算开发产品，由于产品不对路，公司在飞机的研制和销售上遇到了重重困难，出现严重亏损，濒临破产边缘。1994年，巴西政府决定将公司民营化，巴西最大的投资财团之一BOZANO SIMONSEN公司和国内两家最著名的养老基金PREVI和SISTEL组成控股集团，收购公司60%的控股权。巴西政府拥有的股份从96.5% 逐步降至1.4%，但拥有最终决定权。自1996年起，公司开始进入快速发展期，销售额和合同待交付额大幅增加，1998年开始扭亏为盈。1999年，公司与法国航空航天工业最主要的集团（法国字航?马特拉公司、达索飞机制造公司、斯奈克玛和汤姆逊?CSF公司）组成战略联盟，法国公司拥有20%的控股权。至此，巴西航空工业公司又从一个私有控股公司变为一家国际性的混合控股公司，从而为公司按国际惯例和市场规律进行经营管理奠定了坚实的基础，企业发展进入一个新的时期。
预计2000至2004年间将总共投资13.15亿美元，用于产品开发、科研和扩建厂房及更新设备。同时，公司开始寻求新的融资方式，利用金融市场筹集资金，以支持公司的持续发展。由于现有生产能力难以满足市场需求，公司新近又建了一个飞机总装厂，这将大大提高其出口能力。预计2001年出口总额将达到30.5亿美元，2002年将超过40亿美元。
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在过去的一年里，本公司净利润再创历史新高，达309.269亿元人民币，与2005年相比，增长5,603.8百万元人民币，增幅高达22.1%。公司每股盈利达0.73元人民币。
2006年，中海油全年总收入劲增28%，达88,947百万元人民币。其中，油气销售收入为67,828百万元人民币，同比增长14,410百万元人民币，增幅达27%。
本公司全年的油气净产量达到167百万桶油当量，同比增长7.9%，公司的原油和天然气产量分别为136百万桶和179十亿立方英尺。
2006年，中海油全年总收入劲增28%，达88,947百万元人民币。其中，油气销售收入为67,828百万元人民币，同比增长14,410百万元人民币，增幅达27%。
本公司全年的油气净产量达到167百万桶油当量，同比增长7.9%，公司的原油和天然气产量分别为136百万桶和179十亿立方英尺。
这都是哪年的数据啊.多尼尔不是破产了吗?差点让海航买下了吗?;P 费尔柴尔德不是也被收购了吗?要说明一航的收益低也不能用一些10年前的数据来说事啊,不厚道
原帖由 iffa 于 2007-7-8 22:04 发表
这都是哪年的数据啊.多尼尔不是破产了吗?差点让海航买下了吗?;P 费尔柴尔德不是也被收购了吗?要说明一航的收益低也不能用一些10年前的数据来说事啊,不厚道
大哥，我这样还不够厚道啊？！
拿人家10几年前的数据和一集团2006年的业绩比较难道还让中国一航吃亏了？
如果是这样，那我拿航空工业总公司1995年的业绩和老外去年的产值、业绩比好了，你看妥否:L :L :L :L
哎，资本运作，MBA，中国人有的学呢。等着继续被忽悠吧。。
期待有所突破啊！
就他们那智商，别指望他们骗美国股民了:D
呵呵 原来是篇股票分析。有看头