四十载航空报国情未了—中航一集团“航空金奖”获得者、 ...

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杨凤田是国家级有突出贡献的中青年专家,现任六○一所专务、型号总师。他参加过12种歼击机的方案设计工作，担任过6种型号飞机设计的副总师、总师。他除对飞机总体技术有专长外，对发动机、气动、燃油、电源、环控、航空电子及火控等专业也有一定深度的了解。他主持完成了国家4种重点型号飞机的研制工作，其中，两型飞机已装备部队，为提高部队的战斗力做出了突出贡献，也为集团公司创造了百亿元人民币的产值。</P>
谈到获奖后的感受，杨凤田说，飞机设计是群体劳动，荣誉是全所同志共同努力的结果，也是从事歼八系列飞机设计研制的全体参研同志共同努力的结果。</P>
谈到四十年来最难忘的经历，杨凤田说，从事歼八系列飞机研制，难忘的事很多，最难忘的是歼八白天型飞机第一次首飞，第一次看到我参加设计的飞机从地面飞起来。还有就是攻关排故获得了成功。前年，某型飞机靶试攻关已经到了紧要关头，压力很大，领导把这么重要的任务交给我，完不成任务怎么办？经过大家艰苦攻关靶试取得成功，并且比预想的结果要好得多，由于当时突然卸压和心情激动，我的血压低压一下子升高到140mmHg且左眼充血，被紧急送到了基地医院。我参加飞机设计研制四十年，每当型号研制取得一项新的进展都激动不已。搞好飞机装备空海军，提高战斗力，这就是我们航空人最大的荣誉，最高兴的事儿。</P>
杨凤田常说，飞机要飞起来，型号总师必须在一线，那里有许多技术问题需要你去解决。他有句口头禅，“型号要上去，领导干部要下去。”由于经常深入一线，他现在与许多试飞员结下了深厚的友谊。他觉得试验基地是很艰苦，但六○一所到试验基地执行试验任务的人那么多，还有许许多多的部队官兵常年战斗在那里，因为我们的事业在那里。</P>
搞飞机设计需要不断创新，才能跟上世界航空飞速发展的步伐。谈到创新，他说，“创新就是人家没有干过的事儿你去干”。歼八白天型飞机的设计由于受当时技术水平的限制，设计成机头进气且没有对地攻击能力，后来我组织论证把机头进气改成两侧进气，提高了武器火控能力，这就是后来的歼八Ⅱ型飞机。以后的改进改型，都是在创新，而且一步步得到了航空界的认可和支持。另外，创新要实事求是，要按照符合中国国情的客观规律去做，我们与国外的航空技术差距较大，不能急于求成，否则将欲速则不达。</P>
杨凤田四十年如一日执著地献身航空、报效国家，心中一个基本的信念就是要“航空报国”。他1964年哈尔滨军事工程学院毕业后就到六○一所工作，一步步从普通的设计员成长为室副主任、主任、副总师到副所长、型号总师，他觉得自己成长的每一步都离不开党和国家的培养。他说，事业选择了我，航空选择了我，这些年来我无怨无悔。靠着这种执着与追求，杨凤田多次立功受奖，曾先后荣获国家科技进步特等奖一项、部（集团）科技进步一等奖四项、国防科技进步一等奖两项、国防工业型号研制一等功两项、中航一集团“航空报国”尖兵等多项荣誉称号。</P>
而今，已经63岁的他，仍然奋战在科研第一线，实践着“航空报国”的夙愿。</P><P> </P>
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杨凤田是国家级有突出贡献的中青年专家,现任六○一所专务、型号总师。他参加过12种歼击机的方案设计工作，担任过6种型号飞机设计的副总师、总师。他除对飞机总体技术有专长外，对发动机、气动、燃油、电源、环控、航空电子及火控等专业也有一定深度的了解。他主持完成了国家4种重点型号飞机的研制工作，其中，两型飞机已装备部队，为提高部队的战斗力做出了突出贡献，也为集团公司创造了百亿元人民币的产值。</P>
谈到获奖后的感受，杨凤田说，飞机设计是群体劳动，荣誉是全所同志共同努力的结果，也是从事歼八系列飞机设计研制的全体参研同志共同努力的结果。</P>
谈到四十年来最难忘的经历，杨凤田说，从事歼八系列飞机研制，难忘的事很多，最难忘的是歼八白天型飞机第一次首飞，第一次看到我参加设计的飞机从地面飞起来。还有就是攻关排故获得了成功。前年，某型飞机靶试攻关已经到了紧要关头，压力很大，领导把这么重要的任务交给我，完不成任务怎么办？经过大家艰苦攻关靶试取得成功，并且比预想的结果要好得多，由于当时突然卸压和心情激动，我的血压低压一下子升高到140mmHg且左眼充血，被紧急送到了基地医院。我参加飞机设计研制四十年，每当型号研制取得一项新的进展都激动不已。搞好飞机装备空海军，提高战斗力，这就是我们航空人最大的荣誉，最高兴的事儿。</P>
杨凤田常说，飞机要飞起来，型号总师必须在一线，那里有许多技术问题需要你去解决。他有句口头禅，“型号要上去，领导干部要下去。”由于经常深入一线，他现在与许多试飞员结下了深厚的友谊。他觉得试验基地是很艰苦，但六○一所到试验基地执行试验任务的人那么多，还有许许多多的部队官兵常年战斗在那里，因为我们的事业在那里。</P>
搞飞机设计需要不断创新，才能跟上世界航空飞速发展的步伐。谈到创新，他说，“创新就是人家没有干过的事儿你去干”。歼八白天型飞机的设计由于受当时技术水平的限制，设计成机头进气且没有对地攻击能力，后来我组织论证把机头进气改成两侧进气，提高了武器火控能力，这就是后来的歼八Ⅱ型飞机。以后的改进改型，都是在创新，而且一步步得到了航空界的认可和支持。另外，创新要实事求是，要按照符合中国国情的客观规律去做，我们与国外的航空技术差距较大，不能急于求成，否则将欲速则不达。</P>
杨凤田四十年如一日执著地献身航空、报效国家，心中一个基本的信念就是要“航空报国”。他1964年哈尔滨军事工程学院毕业后就到六○一所工作，一步步从普通的设计员成长为室副主任、主任、副总师到副所长、型号总师，他觉得自己成长的每一步都离不开党和国家的培养。他说，事业选择了我，航空选择了我，这些年来我无怨无悔。靠着这种执着与追求，杨凤田多次立功受奖，曾先后荣获国家科技进步特等奖一项、部（集团）科技进步一等奖四项、国防科技进步一等奖两项、国防工业型号研制一等功两项、中航一集团“航空报国”尖兵等多项荣誉称号。</P>
而今，已经63岁的他，仍然奋战在科研第一线，实践着“航空报国”的夙愿。</P>