双座弹射的几个悲剧（ZT）

俗话说：人有生命不能承受之重。我想在交通工具越来越发达越来越快的今天，人会越来越感觉肉体是累赘了吧！每年的车祸都不少，其实遇害的人大部分不是因为硬质物品的撞击而致命的，而是毁于自己身体的惯性。汽车这几十公里速度的家伙都能造成人命，何况是几百公里的铝皮家伙呢？

   若干若干年某时某刻，某教练团双座教练机正在训练中，科目完成的一切顺利，等回场的时候出问题了。为了描述方便，我们给起个代号吧！前座的小伙叫小李，后座的教练叫做老刘，小李操纵，老刘观察把关。

    转弯完毕五边，小李检查完跑道对正后动作很标准的一下把起落架手柄一拉一放，嗡嗡声响过，起落架灯盒却有点异样——前轮的那个绿灯没有亮——小李那个心脏马上就咯噔咯噔起来了。毕竟是新手，紧张点也可以原谅，小李还是很镇定的向老刘做了报告，请求通场。起落架放不下可是很严重的事情，没有轮子飞机怎么着地，着地怎么减速？老刘一边骂着出门没有烧香，一边指示小李通场到N号空域等待检查，随之向塔台做了报告：“叫其它兄弟着陆吧！兄弟今天午饭要晚点吃了。”

    转眼间来到了N号空域，小李可是飞机理论的满分选手，一搞检查是熟练活，挨个看啊，液压，冷气……检查完了收起来再放一次，结果还是大夫遇到死人——没治。可不是后面还有个抱膀子的嘛！自己没辙了赶紧问师傅，老刘马上就给指导：“你也别折腾起落架了，再折腾后轮再放不下来就是大鬼一双没得反了。上高度把飞机俯冲，甩前轮。”小李一看，可不是嘛！前面训练没有用多少时间，感谢地勤兄弟啊，今天油可加的够多，可劲儿造吧！

    没有想到几个俯冲下来小李老刘五脏都倒位了，前起落架灯就是憋着不动静，看看油也刷不多了，小李心想这可不是晚点回去吃饭的问题，而是以后还能不能吃上饭的问题了，手心脸上不免有点汗晶晶。老刘还是比较镇定，给塔台报告了：“折腾都折腾完了，请求跳伞。”塔台其实也吊着心呢，都说别把二级事故搞成一级了，跳吧跳吧，别着急，我们等你们吃饭。

    大家伙看到了，报告完了，准备完了，应该说就是一拉手的事情了，可就在这一拉手的当口出了事情。小李用心把飞机稳住，向老刘报告，准备跳伞，老刘也准备好了，回答允许，两脚收回在座椅，身体坐直头摆正双手向上就握住了弹射拉手。突然哐当一声，飞机剧烈抖动…?

     飞机没有怎么，是老刘懵了。原来小李检查完了弹射准备工作，活儿干的太利索，太顺手了，他倒是没有忘记给老刘报告一声，听到允许后自己就赶紧拉弹射拉手哐的一下出去了，一下子给老刘整懵了。

    话说这个前后座位弹射是有顺序的，前座后弹后座先弹，为的是避免弹出去了两个椅子空中相撞一对儿玩完。如果只坐了前座，那么后座是锁定的，看着外面的伞花，老刘那个气啊，可怜英雄这么几十年，一下子被小李这样没有大局观的孩子给锁后面了。

    前舱盖飞了，气流从舱盖大洞钻进来，吹的后座老刘难受只能埋头，可巧了，广告词都说车到山前必有路，一埋头就有辙了。怎么有辙？刚才不是都没辙才跳伞嘛！的确有辙了，准确的说是小李这倒霉孩子出去就有辙了。

    老刘这一埋头，眼睛有点花——那个起落架灯盒怎么全亮了？绿幽幽的三个点啊，怪哉！敢情是小李子弹射座椅这样一蹦蹬，前起落架原来卡住的地方莫名其妙给冲开了，今天这事儿难遇啊！说时迟那时快，老刘伞也不跳了，伸出双腿蹬住舵，一把拉住驾驶杆，看看油量表看看速度表：“伙计，给我走。”花开俩朵，地面上的人当时就着急了，怎么就出来一个呢？拿望远镜看，可不是嘛！就出来一个，另外一个呢？见鬼了。再看看，今天的确是开了眼界见鬼了，撞上UFO劫持我军飞机了。不但还有一个人在飞机里面没有出来，那飞机还牛烘烘的继续飞，还带转弯的呢！

    那飞机不但转弯，还奔机场来了，大伙儿那个急啊！管得飞机被劫持不劫持，先给老刘通通话，问问怎么了，真有事情留个遗言也好！结果还没等问，耳机里面老刘叫开了：“请求着陆！”，同时塔台上得了望士官也报告了，飞机前起落架放下来了。顿时塔台里面气氛变得异常诡异——这都叫什么事儿啊，两人一架飞机出去的，分两种方式回来的，还带中途下车的。

    说实话，飞机还是快了一步，接小李的汽车还没有回来，老刘已经气鼓鼓的在场站房子里面检查身体吃上饭。等小李那个一回来，老刘这个抡拳头就上了，医务人员赶紧抱住老刘，把小李扶到里间躺下：“别激动，冲动是魔鬼，要打检查完了再说。”

    事后总结，什么都不怪，怪就怪在小李这个理论学的太好了，动作练的太顺了，门门考九十九分的人，就栽倒在那一分上。老刘呢！能回来纯粹是运气好，谁知道那个起落架怎么就能在那个当口给撞开了那！

   上文说小李其实很幸运，碰上一个好老师，只是被停飞，不会追究什么害死人的责任。可是近来的小孙可不幸运了，碰上一个害了他命的老师。历史是惊人的相似,但是结果往往大相径庭!

     这回赶上了新飞机，设备先进了，弹射逻辑也有了保障，后座弹射后前座延迟一下接着弹射，如果机器逻辑没有走通，前座飞行员还可以手动。前座是学员小孙，后座的教员我就不点名了，没脸见人的老师，姑且叫做S。飞机魔怔了，S教员看看了小孙的一系列操作，觉得挽救飞机没戏，赶紧儿给塔台报告了。塔台也干脆，跳吧！毕竟已经不是什么保住飞机的年代了，现在都讲究保住人要紧。

    S教员太控制欲了，得到塔台报告后就接管了飞机，发出口令指挥小孙准备跳伞，可还没有等小孙回答准备完毕呢！他先拉了弹射把手，可巧小孙不知道忙什么，还低着头呢！感觉后舱哐的一下弹射已经启动，想要抬头已经晚了。前舱的座椅跟着启动了，小孙应该还没有出座舱就走完了人生生涯，脖子被巨大的惯性生生折断了。

    我们总是以为命运掌握在自己手里，但是最好，还是离不靠谱的人远点。







背景资料：弹射座椅由德国人于第二次世界大战时所发明，当时制造商已预算将来战斗机逃脱成功率因高速而越来越低(有可能在坠落途中驾驶员用传统逃生方式时会被螺旋桨打到)，故开始研发合适的救生设备。

    弹射座椅初采用压缩空气作弹射动力，但发展气密保持技术的困难和动力不足都让此类首款‘0代弹射座椅’终告失败。

    而后科学家利用火箭动力，成功研发‘1代弹射座椅’。此款弹射座椅约在1943至1944年量产，第一批被安装的飞机应该是He-162、He-219、Do-335(最先装的可能是He-162)。及至现代，弹射椅已为全自动程序装置，飞行员只要拉动弹射手柄，从座椅弹出至乘降落伞着陆全都会按程序自动完成。

俗话说：人有生命不能承受之重。我想在交通工具越来越发达越来越快的今天，人会越来越感觉肉体是累赘了吧！每年的车祸都不少，其实遇害的人大部分不是因为硬质物品的撞击而致命的，而是毁于自己身体的惯性。汽车这几十公里速度的家伙都能造成人命，何况是几百公里的铝皮家伙呢？

   若干若干年某时某刻，某教练团双座教练机正在训练中，科目完成的一切顺利，等回场的时候出问题了。为了描述方便，我们给起个代号吧！前座的小伙叫小李，后座的教练叫做老刘，小李操纵，老刘观察把关。

    转弯完毕五边，小李检查完跑道对正后动作很标准的一下把起落架手柄一拉一放，嗡嗡声响过，起落架灯盒却有点异样——前轮的那个绿灯没有亮——小李那个心脏马上就咯噔咯噔起来了。毕竟是新手，紧张点也可以原谅，小李还是很镇定的向老刘做了报告，请求通场。起落架放不下可是很严重的事情，没有轮子飞机怎么着地，着地怎么减速？老刘一边骂着出门没有烧香，一边指示小李通场到N号空域等待检查，随之向塔台做了报告：“叫其它兄弟着陆吧！兄弟今天午饭要晚点吃了。”

    转眼间来到了N号空域，小李可是飞机理论的满分选手，一搞检查是熟练活，挨个看啊，液压，冷气……检查完了收起来再放一次，结果还是大夫遇到死人——没治。可不是后面还有个抱膀子的嘛！自己没辙了赶紧问师傅，老刘马上就给指导：“你也别折腾起落架了，再折腾后轮再放不下来就是大鬼一双没得反了。上高度把飞机俯冲，甩前轮。”小李一看，可不是嘛！前面训练没有用多少时间，感谢地勤兄弟啊，今天油可加的够多，可劲儿造吧！

    没有想到几个俯冲下来小李老刘五脏都倒位了，前起落架灯就是憋着不动静，看看油也刷不多了，小李心想这可不是晚点回去吃饭的问题，而是以后还能不能吃上饭的问题了，手心脸上不免有点汗晶晶。老刘还是比较镇定，给塔台报告了：“折腾都折腾完了，请求跳伞。”塔台其实也吊着心呢，都说别把二级事故搞成一级了，跳吧跳吧，别着急，我们等你们吃饭。

    大家伙看到了，报告完了，准备完了，应该说就是一拉手的事情了，可就在这一拉手的当口出了事情。小李用心把飞机稳住，向老刘报告，准备跳伞，老刘也准备好了，回答允许，两脚收回在座椅，身体坐直头摆正双手向上就握住了弹射拉手。突然哐当一声，飞机剧烈抖动…?

     飞机没有怎么，是老刘懵了。原来小李检查完了弹射准备工作，活儿干的太利索，太顺手了，他倒是没有忘记给老刘报告一声，听到允许后自己就赶紧拉弹射拉手哐的一下出去了，一下子给老刘整懵了。

    话说这个前后座位弹射是有顺序的，前座后弹后座先弹，为的是避免弹出去了两个椅子空中相撞一对儿玩完。如果只坐了前座，那么后座是锁定的，看着外面的伞花，老刘那个气啊，可怜英雄这么几十年，一下子被小李这样没有大局观的孩子给锁后面了。

    前舱盖飞了，气流从舱盖大洞钻进来，吹的后座老刘难受只能埋头，可巧了，广告词都说车到山前必有路，一埋头就有辙了。怎么有辙？刚才不是都没辙才跳伞嘛！的确有辙了，准确的说是小李这倒霉孩子出去就有辙了。

    老刘这一埋头，眼睛有点花——那个起落架灯盒怎么全亮了？绿幽幽的三个点啊，怪哉！敢情是小李子弹射座椅这样一蹦蹬，前起落架原来卡住的地方莫名其妙给冲开了，今天这事儿难遇啊！说时迟那时快，老刘伞也不跳了，伸出双腿蹬住舵，一把拉住驾驶杆，看看油量表看看速度表：“伙计，给我走。”花开俩朵，地面上的人当时就着急了，怎么就出来一个呢？拿望远镜看，可不是嘛！就出来一个，另外一个呢？见鬼了。再看看，今天的确是开了眼界见鬼了，撞上UFO劫持我军飞机了。不但还有一个人在飞机里面没有出来，那飞机还牛烘烘的继续飞，还带转弯的呢！

    那飞机不但转弯，还奔机场来了，大伙儿那个急啊！管得飞机被劫持不劫持，先给老刘通通话，问问怎么了，真有事情留个遗言也好！结果还没等问，耳机里面老刘叫开了：“请求着陆！”，同时塔台上得了望士官也报告了，飞机前起落架放下来了。顿时塔台里面气氛变得异常诡异——这都叫什么事儿啊，两人一架飞机出去的，分两种方式回来的，还带中途下车的。

    说实话，飞机还是快了一步，接小李的汽车还没有回来，老刘已经气鼓鼓的在场站房子里面检查身体吃上饭。等小李那个一回来，老刘这个抡拳头就上了，医务人员赶紧抱住老刘，把小李扶到里间躺下：“别激动，冲动是魔鬼，要打检查完了再说。”

    事后总结，什么都不怪，怪就怪在小李这个理论学的太好了，动作练的太顺了，门门考九十九分的人，就栽倒在那一分上。老刘呢！能回来纯粹是运气好，谁知道那个起落架怎么就能在那个当口给撞开了那！

   上文说小李其实很幸运，碰上一个好老师，只是被停飞，不会追究什么害死人的责任。可是近来的小孙可不幸运了，碰上一个害了他命的老师。历史是惊人的相似,但是结果往往大相径庭!

     这回赶上了新飞机，设备先进了，弹射逻辑也有了保障，后座弹射后前座延迟一下接着弹射，如果机器逻辑没有走通，前座飞行员还可以手动。前座是学员小孙，后座的教员我就不点名了，没脸见人的老师，姑且叫做S。飞机魔怔了，S教员看看了小孙的一系列操作，觉得挽救飞机没戏，赶紧儿给塔台报告了。塔台也干脆，跳吧！毕竟已经不是什么保住飞机的年代了，现在都讲究保住人要紧。

    S教员太控制欲了，得到塔台报告后就接管了飞机，发出口令指挥小孙准备跳伞，可还没有等小孙回答准备完毕呢！他先拉了弹射把手，可巧小孙不知道忙什么，还低着头呢！感觉后舱哐的一下弹射已经启动，想要抬头已经晚了。前舱的座椅跟着启动了，小孙应该还没有出座舱就走完了人生生涯，脖子被巨大的惯性生生折断了。

    我们总是以为命运掌握在自己手里，但是最好，还是离不靠谱的人远点。







背景资料：弹射座椅由德国人于第二次世界大战时所发明，当时制造商已预算将来战斗机逃脱成功率因高速而越来越低(有可能在坠落途中驾驶员用传统逃生方式时会被螺旋桨打到)，故开始研发合适的救生设备。

    弹射座椅初采用压缩空气作弹射动力，但发展气密保持技术的困难和动力不足都让此类首款‘0代弹射座椅’终告失败。

    而后科学家利用火箭动力，成功研发‘1代弹射座椅’。此款弹射座椅约在1943至1944年量产，第一批被安装的飞机应该是He-162、He-219、Do-335(最先装的可能是He-162)。及至现代，弹射椅已为全自动程序装置，飞行员只要拉动弹射手柄，从座椅弹出至乘降落伞着陆全都会按程序自动完成。