超级军网国产热气机、AIP！（25楼加图）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:39:34
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<p>最后一张纯粹大泻特泻！！</p>[em02]
<p>哭~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ </p><p>总以为是小堆地 ~~~~~~~~~~~ 没想到还是这东东~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~</p>[em39][em39][em39][em39][em39][em39]
只是不知道是那一年的，实用华了吗？又是机密呀！！！
<div class="quote"><b>以下是引用<i>ismiling</i>在2006-2-6 11:15:00的发言：</b><br/><p>最后一张纯粹大泻特泻！！</p>[em02]</div><p>中英文介绍资料上的，不算泻</p>
看上去是试验用的吧？不过也还是非常高兴呀，毕竟有了良好的开端。谢谢RRRAY大侠，你出手总是好东西。
不管怎么样，还是非常的高兴
<p>好哦～！最后一张帅～</p>
<div class="quote"><b>以下是引用<i>rrray</i>在2006-2-6 11:36:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>ismiling</i>在2006-2-6 11:15:00的发言：</b><br/><p>最后一张纯粹大泻特泻！！</p>[em02]</div><p>中英文介绍资料上的，不算泻</p></div><p></p>这个是实验的,离装船还早
[此贴子已经被作者于2006-2-6 16:17:50编辑过]
<p>3种AIP的性能评价：</p><p><a href="http://mil.jschina.com.cn/Get/TOP81/02061221872.htm">http://mil.jschina.com.cn/Get/TOP81/02061221872.htm</a></p><p><font size="3">德国FCAIP的燃料电池：</font><br/></p><p>
<br/></p>
<br/></p><p>路过</p>[em05][em05][em05]
<div class="quote"><b>以下是引用<i>狼行天下</i>在2006-2-6 12:47:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>rrray</i>在2006-2-6 11:36:00的发言：</b><br/><div class="quote"><b>以下是引用<i>ismiling</i>在2006-2-6 11:15:00的发言：</b><br/><p>最后一张纯粹大泻特泻！！</p>[em02]</div><p>中英文介绍资料上的，不算泻</p></div><p></p>这个是实验的,离装船还早</div><div class="quote">不早了</div><p></p><table class="zi" cellspacing="0" cellpadding="0" width="85%" align="center" border="0"><tbody><tr><td class="zi" align="center" height="22"><b><font size="3">热气机故障排除能手 </font></b></td></tr><tr><td class="zi" align="right" height="22"><b>---记钳工技师杨万军 </b></td></tr><tr><td align="center" height="14"></td></tr><tr><td> </td></tr><tr><td class="height_td" width="100%"><p> 身份：中舶重工集团七一一研究所钳工技师<br/> 热气机是我国新一代常规潜艇的核心动力装置，装备热气机XXX系统的潜艇使我国海军装备迈入了世界先进行列。自热气机进入型号研制阶段，杨万军就以主要生产负责人身份加入国防重点型号工程“热气机XXX系统研制”项目团队。在项目中，杨万军虚心向其他同志学习，刻苦自学，不断创新，练就了一手独特的热气机故障诊断和检修方法，为项目组解决了许多技术难题，被项目组领导和全体科研人员誉为“工人专家”。<br/> 高招绝活：<br/> 热气机耐久考核试验是热气机型号研制的关键阶段，是决定项目成败的里程碑。在试验过程中，热气机发生了工质泄漏故障。按照上级批准的试验大纲规定，如果故障在6小时内不能排除，则判耐久试验失效，项目将遭遇严重挫折，甚至导致项目失败。项目组成员紧急讨论，提出了各种解决方案，但是都不能有效进行故障定位，无法解决问题。在这关键时刻，杨万军利用平时积累的现场经验，提出快速确定泄漏点的方案。该方案被采纳，及时确定了泄漏点。杨万军带领几位技术能手，在5小时内排除了故障，化险为夷，保证了耐久试验顺利进行。利用类似的绝活，杨万军曾多次为项目组“排险”。我国首条装备热气机XXX系统的潜艇在试验时，发现冷却水系统有气泡产生。杨万军及时向试验负责人汇报，并马上组织力量进行抢修，消除了故障隐患，保证了潜艇试验的正常进行。</p></td></tr></tbody></table>
火箭鱼雷？？？？？
楼主总是能给大家惊喜啊！
<br/>燃料电池也搞了，好啊，技术难的实用要晚点了
我国怎样选择3种AIP <br/>作者：薛 强 贺 国 <br/><br/>摘 要 阐述3种AIP动力装置的组成、工作原理，分析对比了各种AIP的方案特点，提出对我国常规潜艇AIP的看法。<br/> 关键词 不依赖空气动力装置（AIP） 闭式循环柴油机 斯特林发动机 燃料电池<br/> 1 前言<br/> 为了增加常规柴电潜艇一次水下续航时间及距离，降低通气管暴露率，提高常规潜艇作战威力，世界各主要海军强国大力发展具有不依赖空气动力装置（AIP）的混合型柴电潜艇，如德、英、瑞典、荷兰等［1］。<br/> 纵观世界各国AIP发展历史和现状，我们可以选择的AIP方案有：闭式循环柴油机（CCD）AIP、斯特林发动机（SE）AIP以及燃料电池（FC）AIP。这三种AIP方案都已被各海军强国分别采用［1］，如英国、荷兰等已采用CCDAIP方案，瑞典等已采用SEAIP方案，德国已采用FCAIP方案。<br/> 本文介绍3种AIP装置的组成、工作原理，分析对比各种AIP方案特点，提出对发展我国常规潜艇AIP的看法。<br/> 2 各种AIP技术原理及装置的组成<br/> 2.1 闭式循环柴油机AIP（CCDAIP）<br/> 该系统以闭式循环柴油机为发电机原动机。为使柴油机在没有空气供气状况下工作，必须提供模拟空气成份的进气气体，使柴油机发火燃烧工作。为此，将柴油机排出的废气经CO2吸收器吸收部分CO2气体，废气中未被吸收部分气体再加入适量氧气，即组成人造大气。但由于这种人造大气中CO2含量总比新鲜空气多，使人造空气的比热值低于正常空气，为保证一般标准柴油机在闭式循环状态下正常工作，一般在再循环的气体中加入适量单原子气体氩，使混合成的人造大气与正常空气比热比值一致。这样柴油机即可在闭式循环状态下正常工作，也可以在开式空气供应时正常工作，实现开、闭合用。为了高效地吸收柴油机废气中的CO2，应首先将温度为350～400 ℃、压力为0.2～0.5 Mpa的废气喷淋冷却至80～100 ℃。再将冷却后的废气送进CO2海水吸收器中，让海水充分溶解吸收CO2气体，而其他成分气体在吸收器中吸收量很少。经这种“洗涤”后的废气进入混合室与氧气、氩气混合后再循环。而溶有大量CO2的海水经海水处理系统（WMS），排出舷外。海水处理系统利用深水能量，不需消耗较多能量而将较低压力的海水（2～5 bar）排放到深水中（如下潜300 m则为30 bar），而水泵耗功只用于克服流动阻力，因此耗功少，整套装置效率较高。<br/> 为使整个AIP系统协调工作，设置计算机控制系统，以控制水处理系统的海水流量，供氧量等，使整套系统适应柴油机负荷、潜艇下潜深度的变化，保证正常工作。<br/> 为保证氧气供应，CCDAIP设置一个较大容量的液氧罐（液氧贮存温度-180 ℃）。由于氩气消耗量很小，故AIP装置中只要几个较小容积的氩气瓶就足够了。<br/>此主题相关图片如下：<br/> 2.2 斯特林发动机AIP （SEAIP）<br/> 斯特林发动机（SE）AIP以不依赖空气的斯特林机（Stirling Engine）为发电机原动机。斯特林发动机是一种外部加热的连续燃烧发动机，它通过外部燃烧的高温气体经加热管加热内部循环的工质（船用斯特林机通常用氦气作循环工质），内部循环工质受热膨胀推动活塞作功，使发动机输出轴功率。为了使发动机在无空气条件下连续运行，同样需要连续不断地供应氧气燃烧供应热量，因而SEAIP也装有较大容量的液氧罐。为了排除燃烧后废气，有两种方法可选择。一种是利用废气压力直接排到舷外海水，这需要较高的燃烧压力（30 bar左右），且未燃烧的O2会随废气直接排至舷外，导致未燃O2气和来不及溶解的CO2气冒至海面。另一种方法是象CCDAIP系统一样，装备排气冷却O2海水吸收器及水管理系统，这样装置会比直接排出废气的办法复杂些，但可使燃烧压力降低，燃烧不随潜深影响，不会产生气泡航迹，隐蔽性较好。 此主题相关图片如下：<br/> 2.3 燃料电池FC（FCAIP）<br/> 德国已装艇海试的燃料电池为氢氧燃料电池，其基本工作原理是靠氢和氧反应直接产生电能而工作的，它唯一的副产品为水，这个过程正好与通过电解分解水的过程相反。燃料电池必须源源不断地供应氢和氧，为此，AIP装置不仅要有较大容量的液氧罐，而且要有一个较大容量的液氢贮存罐，而液氢贮存的低温要求为零下250℃，要比液氧贮存条件苛刻得多。 此主题相关图片如下：<br/> 3 3种AIP特点分析<br/> CCD-AIP中，柴油机本身几乎无需作重大改进，主机技术成熟，其他辅助系统问题，如再循环气体混成、废气的喷淋冷却、CO2海水吸收原理、水处理系统的原理，有关单位已有研究，不存在较大技术风险。因而开发CCDAIP能在技术风险小，投资少（例如引进一台CCD只需150万美元），且可在我们工艺、工业水平能达到的情况下早日获得。当然，相对来说，柴油机本身结构噪声和空气噪音较大，但现代隔振技术完全可使柴油机经隔振后噪声指标达到要求。由于水处理系统耗能少，因此CCDAIP系统效率可达35%。<br/> SE-AIP主机即斯特林发动机，外部连续燃烧加热工质作功，因此结构噪声及空气噪音比柴油机小，这是它一大特点。目前，我国已研制出75 kW斯特林原理样机，其效率为35%。与柴油机相比，效率稍低，而其技术成熟程度存在较大差距，工作可靠性有待进一步考验。目前存在较大难度的技术问题尚需进一步解决，如高性能加热器材料、加热器头工作温度均匀、工质流动均匀、工质密封、功率调控、压力燃烧等。因此，研制SEAIP必然投资较大（例如引进一台热气机需300万美元，一个舱段需要1亿美元），技术风险也比CCDAIP高。据称，韩国引进瑞典斯特林发动机后认为40～70%零部件不能自己生产，结果否定了SEAIP方案。另据消息，澳大利亚从瑞典购买热气机做评估试验，3个月未达到额定功率，被否定。SEAIP研制周期相应也会较长。<br/> 燃料电池具有最高的能量与重量比，效率高（达50～60%），而且几乎是不产生废气，可无声航行。但在潜艇上贮存液态氢是有很大的技术难度。同时因为氢气易爆易燃，对使用氢的安全有严格要求，装置中的膜要依赖美国进口，国内尚无生产能力。由此可见燃料电池技术难度大，工业基础要求较高，要使燃料电池上艇作AIP动力，需要很高的技术储备，而我国对燃料电池的研究水平还比较低。所以，如果研制FCAIP，则研制周期较大（据估计，至少需要10～15年），投入经费也很大，例如引进5 kW燃料电池，需3万美元，自己研制至少需要1亿元人民币，同时技术风险也大。<br/> 将上述3种AIP作全面的各性能指标评价，如果某项性能最好的定“好”，相比较居中者为“中等”，相比较性能较差者为“较差”（说明：“较差”并不意味这个性能达不到潜艇用要求，而仅表示三者相比为“较差”）。如果两种或三种AIP性能分不出明显优势，则同为“好”或“中等”。比较结果列表如下：<br/>表1 3种AIP的性能指标评价<br/>AIP方案性能指标 CCDAIP SEAIP FCAIP <br/>航 程 了 中等 中等 好 <br/>潜水深度 中等 中等 好 <br/>低噪声级 较差 中等 好 <br/>散发至舷外热量 中等 中等 好 <br/>研制费用 好 中等 较差 <br/>运行费用 好 中等 较差 <br/>研制周期 好 中等 较差 <br/>装置安全性 好 好 中等 <br/>维修性能 好 中等 好 <br/>研制风验 好 中等 较差 <br/> 4 评论<br/> 因为CCDAIP柴油机技术十分成熟，振动噪音经减振降噪后能满足常规潜艇“安静”性要求，而且研制费用低、周期短、风险小、见效快，因此深入研究CCDAIP，并向实用化迈进，是我们应该重点抓好的大事，应优先发展。SEAIP在我国也具有一定的技术基础，技术成熟后装艇性能较好，因而也是有发展前途的AIP。燃料电池，由于研制风险大、费用高、周期长、尽管其性能优良，但近期应用前景毕竟因现实条件制约而受到很大限制，但它是今后发展的主要方向，我们应做好技术跟踪工作。<br/> 可以设想，若利用现有柴油机主机技术，作CCDAIP实验研究，那么不仅闭式循环柴油机可较快研制成功，而且辅助系统如CO2吸收器、水处理系统等均可随之试验研制，这样主机和辅机系统能同步发展，实现AIP潜艇将不是一件遥远的事情了。<br/> 还应看到，尽快发展CCDAIP能促进SEAIP的研究工作，因为CCDAIP的CO2溶解排出技术、液氧贮存技术等均可移植至SEAIP中。因此CCDAIP在较短时间内研制成功可促进SEAIP的研制开发工作。<br/> 总之，根据国际及周边环境国家的常规潜艇AIP现状，常规潜艇装备AIP是必然的发展趋势。但AIP属高新尖端技术，完全依赖进口则很可能受制于人。所以应加速研究开发我国AIP特别是CCDAIP，尽快加大投入，加紧AIP系统研究，以期早日装备实艇，充分发挥常规潜艇的威力。<br/>作者单位：海军工程大学<br/>参 考 文 献<br/> 1 贺国，陈国钧.CCDAIP循环气体处理技术研究.海军工程学院学报，1998（4）
二楼的签名好逗
热气机是我国新一代常规潜艇的核心动力装置，装备热气机XXX系统的潜艇使我国海军装备迈入了世界先进行列。自热气机进入型号研制阶段，杨万军就以主要生产负责人身份加入国防重点型号工程“热气机XXX系统研制”项目团队。
国产斯特林啊。。不过我更喜欢燃料电池
燃料电池没想象的那么好。问题有三，一是后勤保障，由于需要储存和加注液氢，码头必须有特殊要求，普通民港无法补给，战时这更是个大问题；二是目前燃料电池的功率还是偏小；三是价格昂贵技术困难
<p><strong>杨万军?</strong></p><p> </p>[em02][em02][em02]
<p>好东西~~就是不知道有没有实用啊 </p>
好图.不算泄密.
再加张图：
他的手是怎么回事？ps的还是受伤了？
原帖由 et_fan 于 2007-3-16 14:15 发表
他的手是怎么回事？ps的还是受伤了？
闪光灯后那根管子的阴影的投影罢了;P
又是影子啊！
;funk :( 怎么老烦这毛病……
;funk :( 怎么老烦这毛病……
TG应对FC这个代号特别感兴趣呀 ;P
有点进步！但还不要放松
原帖由 ismiling 于 2006-2-6 19:15 发表
<p>最后一张纯粹大泻特泻！！</p>
有梦就有将来
所有的技术都研究了！
《武汉造船》、《船电科技》、《舰船科学技术》……rrray可以发些新的嘛……这些都多少年了？？？
原帖由 bigbigbao 于 2007-3-16 19:12 发表
《武汉造船》、《船电科技》、《舰船科学技术》……rrray可以发些新的嘛……这些都多少年了？？？
新的？除非换代啊
这个不是被枪毙了么
最后说一遍，我国的AIP两种。
非常高兴。。
原帖由 武大郎 于 2008-1-6 21:36 发表闭式循环柴油机AIP（CCDAIP）？和燃料电池？？？:o :o
最后说一遍，我国的AIP两种。
感觉CCDAIP还是比较靠谱的。。。。貌似小巴的来自法国的常规潜艇的AIP就是这个。。。:D :D
很好啊，哈哈！燃料电池功率似乎是小了点。