超级军网热气机等AIP系统的排气疑问
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 17:24:05
除了使用燃料电池作为能量转化装置的潜艇AIP系统，闭式循环柴油机AIP系统、闭式循环蒸汽轮机AIP系统、热气机（斯特林发动机）AIP系统，都有废气的排放。闭式循环柴油机可以使用吸收器将废气的大部分溶解在加压海水中，剩余的不可溶气体再与氧气、少量惰性气体混合进入气缸燃烧做功。
问题来了，这样不可溶解气体应该会越积越多，如何处置这些气体呢？高压排出吗？延伸出下面的疑问：
后两种装置的废气都是直接高压排出艇外，比如现有的热气机燃烧压力达2MPa，在200m深度以内可直接排出，在深就要加压缩协助系统辅助排出了。问题是直接排出艇外的气体应该是一个巨大的噪声源啊，大量的气泡浮出水面是否也形成明显的特征呢，若是，这将非常不利于潜艇的隐蔽，不知工程上是如何解决的？请专家科普！
附：瑞典V4-275R参数 4缸 缸径86mm 冲程48mm 功率75kW 转速2000r/min 耗氧量820～955g/(kW.h) 耗油率225g/(k
M.h)除了使用燃料电池作为能量转化装置的潜艇AIP系统，闭式循环柴油机AIP系统、闭式循环蒸汽轮机AIP系统、热气机（斯特林发动机）AIP系统，都有废气的排放。闭式循环柴油机可以使用吸收器将废气的大部分溶解在加压海水中，剩余的不可溶气体再与氧气、少量惰性气体混合进入气缸燃烧做功。
问题来了，这样不可溶解气体应该会越积越多，如何处置这些气体呢？高压排出吗？延伸出下面的疑问：
后两种装置的废气都是直接高压排出艇外，比如现有的热气机燃烧压力达2MPa，在200m深度以内可直接排出，在深就要加压缩协助系统辅助排出了。问题是直接排出艇外的气体应该是一个巨大的噪声源啊，大量的气泡浮出水面是否也形成明显的特征呢，若是，这将非常不利于潜艇的隐蔽，不知工程上是如何解决的？请专家科普！
附：瑞典V4-275R参数 4缸 缸径86mm 冲程48mm 功率75kW 转速2000r/min 耗氧量820～955g/(kW.h) 耗油率225g/(k
M.h)
问题来了，这样不可溶解气体应该会越积越多，如何处置这些气体呢？高压排出吗？延伸出下面的疑问：
后两种装置的废气都是直接高压排出艇外，比如现有的热气机燃烧压力达2MPa，在200m深度以内可直接排出，在深就要加压缩协助系统辅助排出了。问题是直接排出艇外的气体应该是一个巨大的噪声源啊，大量的气泡浮出水面是否也形成明显的特征呢，若是，这将非常不利于潜艇的隐蔽，不知工程上是如何解决的？请专家科普！
附：瑞典V4-275R参数 4缸 缸径86mm 冲程48mm 功率75kW 转速2000r/min 耗氧量820～955g/(kW.h) 耗油率225g/(k
M.h)除了使用燃料电池作为能量转化装置的潜艇AIP系统，闭式循环柴油机AIP系统、闭式循环蒸汽轮机AIP系统、热气机（斯特林发动机）AIP系统，都有废气的排放。闭式循环柴油机可以使用吸收器将废气的大部分溶解在加压海水中，剩余的不可溶气体再与氧气、少量惰性气体混合进入气缸燃烧做功。
问题来了，这样不可溶解气体应该会越积越多，如何处置这些气体呢？高压排出吗？延伸出下面的疑问：
后两种装置的废气都是直接高压排出艇外，比如现有的热气机燃烧压力达2MPa，在200m深度以内可直接排出，在深就要加压缩协助系统辅助排出了。问题是直接排出艇外的气体应该是一个巨大的噪声源啊，大量的气泡浮出水面是否也形成明显的特征呢，若是，这将非常不利于潜艇的隐蔽，不知工程上是如何解决的？请专家科普！
附：瑞典V4-275R参数 4缸 缸径86mm 冲程48mm 功率75kW 转速2000r/min 耗氧量820～955g/(kW.h) 耗油率225g/(k
M.h)
版主提的问题好:P 我等菜鸟抢个座位听课:D
惰性气体循环使用吧？
难道这些特征忽略不计？;funk
你只能设法降低这些东西的「影响」，
不可能根除，天底下没有白吃的午餐。
本质上，这不是怎么解决的问题，
而根本就是这些热机AIP的先天弱点。
所以，让我们来膜拜燃料电池吧！:D
不可能根除，天底下没有白吃的午餐。
本质上，这不是怎么解决的问题，
而根本就是这些热机AIP的先天弱点。
所以，让我们来膜拜燃料电池吧！:D
我的意思就是想了解如何降低废气排放的强特征，至少达到AIP技术延长潜行时间功效的可接受程度。
燃料电池当然好，就想你说的，当成膜拜好了
还是小堆现实，配上磁推，完美
燃料电池当然好，就想你说的，当成膜拜好了
还是小堆现实，配上磁推，完美
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另外，在非高危区,采取直接外排的方式处理废气,俺不觉得有何不妥!:D
拜一下老猫的签名～可怜的bull;P