[ZT]高铁悲剧的冷思考

这最典型的是对倪萍等人的指责和漫骂。被评为“共和国脊梁”的倪萍、李双江、刘兰芳等没有对动车事故发表过看法。
看到这里我无语了，
话说现在tdb还在掩盖自己的错误，开始否认过早宣布中止救援

这最典型的是对倪萍等人的指责和漫骂。被评为“共和国脊梁”的倪萍、李双江、刘兰芳等没有对动车事故发表过看法。
看到这里我无语了，
话说现在tdb还在掩盖自己的错误，开始否认过早宣布中止救援

主动爆料(当天就查出事故原因——真的假的？)
比烂(高速公路也出事故，国外铁路也脱轨)
痛斥(民族基因是啥东西？TDB的大佬，现场的指挥官们有这基因不？)
危言耸听(文革了文革了)
想当然(而媒体从业者绝不是什么下层百姓。而能够上网的群体也绝非下层百姓)
自问自答(“为什么美国不发生这样的事情？”)
胡乱类比(法国订鞋掌要一个星期——这思路跳跃的)
胡编乱造(在(西方)医院普通化验血要两天或三天才有结果——尼玛那个医院能验放了三天的血)

其他的包括：事故发生后公布名单比挪威恐怖袭击要快——恐怖分子是凭身份证实名制点名？
德国ICE事故的调查用了数年所以德国效率低——没错，人家救援用三天，效率真是低
没有在国外特别是西方生活的人可能不知道东西方是不能这样简单对比的。——当初哪个市长也这么说来着？


这样的文章，LZ是当笑话推荐的吧。

主动爆料(当天就查出事故原因——真的假的？)
比烂(高速公路也出事故，国外铁路也脱轨)
痛斥(民族基因是啥东西？TDB的大佬，现场的指挥官们有这基因不？)
危言耸听(文革了文革了)
想当然(而媒体从业者绝不是什么下层百姓。而能够上网的群体也绝非下层百姓)
自问自答(“为什么美国不发生这样的事情？”)
胡乱类比(法国订鞋掌要一个星期——这思路跳跃的)
胡编乱造(在(西方)医院普通化验血要两天或三天才有结果——尼玛那个医院能验放了三天的血)

其他的包括：事故发生后公布名单比挪威恐怖袭击要快——恐怖分子是凭身份证实名制点名？
德国ICE事故的调查用了数年所以德国效率低——没错，人家救援用三天，效率真是低
没有在国外特别是西方生活的人可能不知道东西方是不能这样简单对比的。——当初哪个市长也这么说来着？


这样的文章，LZ是当笑话推荐的吧。

顶起，除了有关安路生的说法好像有点不符外，其它基本赞成

TC和阿三哥比事故率啊.... 三哥的火车是什么样子的，作者知道吗？

高速和高铁（嗯应该叫动车）比通车时间啊....高速不说30小时，30分钟重新开通又怎样？事故路段临时改道到对面车道就是了，和高铁比通车时间？虽然都有个“高”字，但这个能比吗？作者有点2吧。

当天查出原因我相信，但绝不是安同志说的雷劈信号缺陷这个原因，作者已经给自己埋雷了。

把安同志通报的事故原因当真，通号作为责任人，这些作为爆料中的事实来写，日后必定被鞭尸，我反正相信。

走着瞧。

TC和阿三哥比事故率啊.... 三哥的火车是什么样子的，作者知道吗？

高速和高铁（嗯应该叫动车）比通车时间啊....高速不说30小时，30分钟重新开通又怎样？事故路段临时改道到对面车道就是了，和高铁比通车时间？虽然都有个“高”字，但这个能比吗？作者有点2吧。

当天查出原因我相信，但绝不是安同志说的雷劈信号缺陷这个原因，作者已经给自己埋雷了。

把安同志通报的事故原因当真，通号作为责任人，这些作为爆料中的事实来写，日后必定被鞭尸，我反正相信。

走着瞧。

gemzar 发表于 2011-7-29 23:53
主动爆料(当天就查出事故原因——真的假的？)
比烂(高速公路也出事故，国外铁路也脱轨)
痛斥(民族基因是啥 ...
你也就这种水平，除了谩骂还能干啥？

风飞扬1900 发表于 2011-7-30 00:11
顶起，除了有关安路生的说法好像有点不符外，其它基本赞成
他可能不知道安没有被问责，只是平调。

出事的线路和动车是刘志军主持生产建设的，所以说责任该由刘志军来负。

410和606 发表于 2011-7-30 01:13
出事的线路和动车是刘志军主持生产建设的，所以说责任该由刘志军来负。
这就没道理了，你也得看看哪里出了问题，铁道部长要管到任何一个细节怎么可能。

你说的很没道理，铁道部长管不管每一个细节也不能不管怎么大的事故啊，这起事故的线路、车辆、信号都是在刘志军领导下引进生产出来，出事的车和线路以及信号机在出厂的时候盛光祖还没到铁道部呢！所以该由刘志军负有直接领导责任！所以你是真正的没道理，刘志军在位的时候建设的线路、引进生产的车辆、信号设备导致出了这么大的事故，不由它负责又由谁负责？难道让盛光祖背黑锅？这压根说不过去呀？！路不是盛光祖批准建设的，车不是盛光祖批准引进的，信号系统不是盛光祖批准引进的，就是让盛光祖背黑锅都找不到任何合理的理由啊！至于说盛光祖是有次要的领导连带性质的责任还是没有责任、这个我就看党中央的了，我突然觉得你不要在盛光祖的责任问题上纠缠了，盛光祖的功劳和责任是该由党中央讨论的事情，你说对不？至于刘志军、它都被抓了、党中央正在查它呢。还是关注一下事故的技术原因吧。

壮东风 发表于 2011-7-30 01:17
这就没道理了，你也得看看哪里出了问题，铁道部长要管到任何一个细节怎么可能。

你说的很没道理，铁道部长管不管每一个细节也不能不管怎么大的事故啊，这起事故的线路、车辆、信号都是在刘志军领导下引进生产出来，出事的车和线路以及信号机在出厂的时候盛光祖还没到铁道部呢！所以该由刘志军负有直接领导责任！所以你是真正的没道理，刘志军在位的时候建设的线路、引进生产的车辆、信号设备导致出了这么大的事故，不由它负责又由谁负责？难道让盛光祖背黑锅？这压根说不过去呀？！路不是盛光祖批准建设的，车不是盛光祖批准引进的，信号系统不是盛光祖批准引进的，就是让盛光祖背黑锅都找不到任何合理的理由啊！至于说盛光祖是有次要的领导连带性质的责任还是没有责任、这个我就看党中央的了，我突然觉得你不要在盛光祖的责任问题上纠缠了，盛光祖的功劳和责任是该由党中央讨论的事情，你说对不？至于刘志军、它都被抓了、党中央正在查它呢。还是关注一下事故的技术原因吧。

410和606 发表于 2011-7-30 01:27
你说的很没道理，铁道部长管不管每一个细节也不能不管怎么大的事故啊，这起事故的线路、车辆、信号都是 ...
刘志军主持引进及建设的路多了，按你这种说法，铁道部应马上停止运行所有刘主持建设的铁路，否则就是草菅人命！尤其是出事铁路不到两天就恢复运行，如果是出事铁路及设备有问题，在没有更换的情况下，马上恢复运行，只有两种可能，其一为：线路及设备完全没问题，是人为失误导致的事故，所以才能在如此快的情况下恢复通车；其二：铁道部不顾乘客的死活，在明知线路及设备有问题的情况下强行通车，是明目张胆的草菅人命，应自裁以谢天下！！！！！！

这里有返祖的马甲？

这几天马甲很多，而且大多是事故后注册的，像什么蒙古系列的，为高阻辩护的手段那叫一个低，我都为他们汗颜，真不知道这是给高阻辩护还是往伤口上撒盐，不过倒也像高阻的风格，就像出事后TDB的昏招频出。

这几天马甲很多，而且大多是事故后注册的，像什么蒙古系列的，为高阻辩护的手段那叫一个低，我都为他们汗颜，真不知道这是给高阻辩护还是往伤口上撒盐，不过倒也像高阻的风格，就像出事后TDB的昏招频出。

这是一篇很理性分析的好文章。特别需要指出的是温州市民在这次7.23事故中的表现很鼓舞人的，可就有那么些执意抹黑的故意视而不见。

很多很有意思的内容。

壮东风 发表于 2011-7-30 00:58
你也就这种水平，除了谩骂还能干啥？
用钉鞋掌和该裤子来歌颂效率，这种洗地方式闻所未闻；用阿三国铁路事故来表明安全率，这种打脸过程其心可诛；作者甚至发现了民族基因，以至于推断出大家在问“为什么美国不发生这样的事情”，这种烂货的文章原来根本用不着冷静思考，给两块五随便找帮评论员就搞出来了。

gemzar 发表于 2011-7-31 08:56
用钉鞋掌和该裤子来歌颂效率，这种洗地方式闻所未闻；用阿三国铁路事故来表明安全率，这种打脸过程其心可 ...
文章的论述非常充分而周密，为的就是告诉你凡事不要双重标准，我们甚至比国外做得更好。
你的目的就是谩骂，说你陷入一种浴血的狂欢一点不过分。
随大流加入反高铁反铁道部行列很容易，但我相信随时间推移人们慢慢冷静下来，会给高铁和铁道部一个公正的评价。

壮东风 发表于 2011-7-31 09:08
文章的论述非常充分而周密，为的就是告诉你凡事不要双重标准，我们甚至比国外做得更好。
你的目的就是谩 ...
对于这种“周密的论述”，俺甚至都懒得再翻进去找其他令人呕吐的部分，还用之前的那些来回敬就可以了。

当天就查出事故原因——当天查出了事故原因要一个半月写报告啊。
比烂——高速公路也出事故，国外(特别是印度)铁路也脱轨
痛斥——民族基因是啥东西？TDB的大佬，现场的指挥官们有这基因不？
想当然——而媒体从业者绝不是什么下层百姓。而能够上网的群体也绝非下层百姓(偷故宫国宝的上层百姓是在网吧被擒的)
“为什么美国不发生这样的事情？”——尼玛的你自己问的干啥不自己答。
胡乱类比(法国订鞋掌要一个星期——这思路跳跃的)
胡编乱造(在(西方)医院普通化验血要两天或三天才有结果——尼玛那个医院能验放了三天的血)

其他的包括：事故发生后公布名单比挪威恐怖袭击要快——恐怖分子是凭身份证实名制点名？
德国ICE事故的调查用了数年所以德国效率低——没错，人家救援用三天，效率真是低
没有在国外特别是西方生活的人可能不知道东西方是不能这样简单对比的。——当初哪个市长也这么说来着？

对不起俺去吐一下先。

铁路，高铁，装备生产，铁道部，盛高祖，刘志军，中国社会，中国政府，中国，
请不要把他们打包搭售，他们不可能组成一盘商务套餐。
我也相信LS之说，等到大家冷静下来，会给上述每一个主体一个公正的评价的。

gemzar 发表于 2011-7-31 09:17
对于这种“周密的论述”，俺甚至都懒得再翻进去找其他令人呕吐的部分，还用之前的那些来回敬就可以了。
...
你慢慢吐吧，但凡多想一层就不至于胡说八道。

壮东风 发表于 2011-7-31 09:33
你慢慢吐吧，但凡多想一层就不至于胡说八道。
一篇用胡乱类比和瞎编滥造堆砌的东西，根本没有深入多想的必要。
直接和印度比就得了——本国铁路比印度运的人多死的人少，记功！

gemzar 发表于 2011-7-31 09:50
一篇用胡乱类比和瞎编滥造堆砌的东西，根本没有深入多想的必要。
直接和印度比就得了——本国铁路比印度 ...
具体数据我没去核实 似乎作者没光比印度 他是这么说的


当然如果有人认为印度根本无法和中国相比（不妨先解释一下，一个几乎和中国同时建国、起点相近、人口规模相近、都是土地大国的印度做为民主国家，何以就沦落到和中国无法相提并论的境地？），哪么我们就和发达国家比一比。进入二十一世纪以来，中国发生火车事故五起，日本五起，英国六起，德国三起。火车尽管在美国客运比例几乎可以忽略不计，火车基本用来货运。但仅2005年至2008年，就发生各种事故5起。最著名的则是洛杉矶列车相撞事故死亡26人的悲剧。这背后还要提醒一下的是，中国铁路每年运送乘客20多亿人次----要知道德国高铁二十年才运送10亿人次，全国铁路才16亿人次----在这样大规模的运送背景下，发生事故的绝对数基本和发达国家持平，这是什么样的表现？如果按照自由派人士事故和制度挂钩的逻辑，中国的制度比印度好了不知多少倍，而且也不次于西方的制度。我们一年的客运量是德国四十年的客运量,事故并不比德国多,实际上是不是优于他们（德国,英国,美国，日本）？

你说他是瞎编滥造 那就他说的这几点 说说你的数据吧

http://www.caijing.com.cn/2011-07-26/110788161.html
来来来，我又捣乱来了，德国高铁死了100多人，13年了居然没人被叛有罪，1999年,事故发生1年零3个月之后,德铁公司主席约翰内斯·路德维希被免职。
http://news.163.com/11/0731/05/7A93IQIN0001121M.html
日本6年前城铁出轨，事故责任人时隔六年才受审，事故调查历时两年，两年后才有人辞职。

不过有人的新闻标题写的很棒，叫
日本铁路失事六年后，还有人受到审判。
要在中国，这个一定会会改成
中国铁路失事五年后，还没有人受到审判。

http://news.cn.yahoo.com/ypen/20110729/498333.html
还有更恶心的比较
3.赔偿对比
温州动车追尾事故完成第一笔赔偿为每名死者50万人民币
日本福知山线脱轨事故保险公司赔付上限总计为8亿人民币
用一个赔偿总数去和平均赔偿来对比，什么意思大家都知道吧。
都29号了，赔偿已经早就提高到90万了。而且日本人的人均收入是大约3万美元，中国人均收入是多少大约是3000美元。

gemzar 发表于 2011-7-31 09:50
一篇用胡乱类比和瞎编滥造堆砌的东西，根本没有深入多想的必要。
直接和印度比就得了——本国铁路比印度 ...

http://www.caijing.com.cn/2011-07-26/110788161.html
来来来，我又捣乱来了，德国高铁死了100多人，13年了居然没人被叛有罪，1999年,事故发生1年零3个月之后,德铁公司主席约翰内斯·路德维希被免职。
http://news.163.com/11/0731/05/7A93IQIN0001121M.html
日本6年前城铁出轨，事故责任人时隔六年才受审，事故调查历时两年，两年后才有人辞职。

不过有人的新闻标题写的很棒，叫
日本铁路失事六年后，还有人受到审判。
要在中国，这个一定会会改成
中国铁路失事五年后，还没有人受到审判。

http://news.cn.yahoo.com/ypen/20110729/498333.html
还有更恶心的比较
3.赔偿对比
温州动车追尾事故完成第一笔赔偿为每名死者50万人民币
日本福知山线脱轨事故保险公司赔付上限总计为8亿人民币
用一个赔偿总数去和平均赔偿来对比，什么意思大家都知道吧。
都29号了，赔偿已经早就提高到90万了。而且日本人的人均收入是大约3万美元，中国人均收入是多少大约是3000美元。

zhepro 发表于 2011-7-31 10:22
具体数据我没去核实 似乎作者没光比印度 他是这么说的
进2005年至2008年是怎么个比法？是不是也可以比“仅2011年7月”？
如果此文作者是在喷“事故率”和发达国家持平的话那是他自己立的靶子。
俺希望诸位解答的是：事故的救援(草草)、调查(大佬们说是重大缺陷，9月中发表调查结果，然后一堆往上的专家说当天就搞清楚了是人为事故，你们是让俺们P民相信国家还是不相信国家？)、处理(现场指挥不知道谁统一协调负责，TDB的发言人自己都没明白的情况下胡乱应付几句就消失了，再往后就只有“某负责人”出来辟谣了)、善后(当然，所谓"奖励"都是网络媒体瞎编的，那么行李丢失是咋回事？)怎么是这么个样子。

gingkoes 发表于 2011-7-31 11:40
http://www.caijing.com.cn/2011-07-26/110788161.html
来来来，我又捣乱来了，德国高铁死了100多人， ...
1/2.你是影射某部长1年后下台么？俺对这个不关系，俺关心的是国家说初步结果是设备的重大缺陷，然后网络专家们说是人为故障，信哪个？谁担责？反正本国的临时工多的是。
3.参见如上，你们先统一了事故原因，出了调查报告再来审判吧。
4.别比收入，比物价和房价的时候不是这么比的。不过建议TDB先把4.28的伤员官司了解了再说，再找到本次事故失踪的几块表、几部手机和电脑，以便应对行李赔偿。至于TDB的赔付和保险公司的赔付之间有没有可比性，其实TDB有理嘛：(强制)保险金额就是20万，剩下的是D的关怀。

gemzar 发表于 2011-7-31 13:25
1/2.你是影射某部长1年后下台么？俺对这个不关系，俺关心的是国家说初步结果是设备的重大缺陷，然后网络专 ...
最终责任是谁我也不知道，因为调查结果还没出来，但是我知道有三个官员已经被撤职了。这个比起别国已经好很多了。而且结果出来后，肯定还有人要受到惩罚。

国内重大事故调查期无论如何不会要两年，这个可以肯定。如果按你们的想法，等事故结果出来了，再谈
赔付问题，你先问问受害者家属是否答应。

死亡赔偿金，什么时候和房价联系起来了，如果真要比房价，你不会认为日本的房价比中国低吧？4.28得赔付早已解决，但是其中有一个人事后不满意，而且是事发一年后不满意。这难道都是铁道部的错。要这样的话，几十年期出交通意外的受害者不都出来重新索赔了。而且，那个受害者还完全可以通过法律途径来确保自己的权利。在你这成了4.28伤员官司没解决？

gingkoes 发表于 2011-7-31 13:48
最终责任是谁我也不知道，因为调查结果还没出来，但是我知道有三个官员已经被撤职了。这个比起别国已经好 ...
1.肯定有人，是不是责任人就不知道了，是不是主要责任就更不知道了，反正现在本坛的不少铁路“专家”已经对“设备重大缺陷”快抓狂了。但是，在LZ转发的文章中，这个事故原因在24日就搞明白了，有趣，真是冷思考。
2.两年还是200年都无所谓，赔偿包括两方面，最靠谱的是保险赔偿，至于承运人是否需要进行赔偿，那在承运人自己，或者在今后的诉讼过程。至于受害者家属是否答应，反正听说有些家属跟总理讲不要钱，要真相来着。
3.和房价物价没关系的话就甭拿国民年收入来扯。是谁的错法庭上说去——因此是官司未了。

gemzar 发表于 2011-7-31 13:11
进2005年至2008年是怎么个比法？是不是也可以比“仅2011年7月”？
如果此文作者是在喷“事故率”和发达国 ...
年份的问题 你指出他比的方式不对 你还是没指出他哪是瞎编滥造的啊

zhepro 发表于 2011-7-31 14:53
年份的问题 你指出他比的方式不对 你还是没指出他哪是瞎编滥造的啊
1.当天就查出了事故原因
2."媒体从业者绝不是什么下层百姓。而能够上网的群体也绝非下层百姓"
3.“为什么美国不发生这样的事情？"
至于什么民族基因、法国人钉鞋掌、西方医院验血要三天之类的就都打包到3楼……

gemzar 发表于 2011-7-31 14:59
1.当天就查出了事故原因
2."媒体从业者绝不是什么下层百姓。而能够上网的群体也绝非下层百姓"
3.“为什 ...
1 你指得是他这句话吧 先确定是哪一句在分析
当天就查出事故原因是信号设备设计缺陷引发之后，在全国的铁路中，和温州南站使用同类型信号设备的有58个车站、18个中基站，均于24日凌晨开始，紧急安排专人全面不间断监控列车运行情况和设备状况，发现故障立即停止运行。

2 这个东西太主观了 没有标准可以衡量 如果争论的焦点就是这个 那可以继续保持分歧了 没必要找细节

3 为什么美国不发生这样的事情 这种话确实有人会说的哦 角度问题而已 这和胡编滥造也不搭界

2、3两点的关键在没有合适或者公认的数据标准可以衡量

zhepro 发表于 2011-7-31 15:18
1 你指得是他这句话吧 先确定是哪一句在分析
当天就查出事故原因是信号设备设计缺陷引发之后，在全国的铁 ...
1.信号设备只能说是可能的因素，离“事故原因”尚有距离——至今本坛中仍有争论，当然你可以说国外数年才查清事故原因(发布报告)体现为效率低下。但是这种过份的“高效率”亦可能存在忽略人为细节的缺陷。
至于你说的其他的不可量化的内容，MS恰是这篇文章的主要部分，加上对人性、社会的分析；使用“为什么美国不发生这样的事情”的自设靶子的设问方式，由此“拷问”大众将事故引向“体制问题”，至于其中众多的拆裤子钉鞋掌快递图书查体检的臆测，完全是与事故本身无关的玩意。
这种东西还称之为冷思考。无非是硬把各种各样的小报消息混杂成一份“你可能不知道”之类的拙劣文学作品而已。

嗯，你说要找可以量化的，那“公布受害人名单，晚发生一天的中国也比挪威早一天公布”这东西有可比性么？杀手是按身份证实名点名么？这东西是公布的越快越准么？

gemzar 发表于 2011-7-31 15:55
1.信号设备只能说是可能的因素，离“事故原因”尚有距离——至今本坛中仍有争论，当然你可以说国外数年才 ...
关于原因这一点 都像您老兄这样通情达理 就好了  网上骂迟迟不公布事故原因的太多了

为什么美国不发生这样的事情 这个你不能怨他自设不靶子 因为很多人正在这么问 你也不可能没看到这种口风的文章 只不过比的可能是法国 德国 日本 之类的  这个文章还是有前因的

挪威这件事情 确实没可比性 因为街头炸弹的受害者不好找  但是岛上的训练营 应该是有名单的 我不信挪威人组织青少年上岛活动 多一个少一个心里没数 岛上的死人都是基本整整地躺在露天的 找身份应该不比在火车受损车厢里面找人难吧

zhepro 发表于 2011-8-1 12:22
关于原因这一点 都像您老兄这样通情达理 就好了  网上骂迟迟不公布事故原因的太多了

为什么美国不发生 ...
老大，还是不要跟xx吵了，他会把你的xx拉到和他一样的水平，然后。。。。。你知道的！

zhepro 发表于 2011-8-1 12:22
关于原因这一点 都像您老兄这样通情达理 就好了  网上骂迟迟不公布事故原因的太多了

为什么美国不发生 ...
调查事故的效率不一定仅和时间相关，用短期内公布死亡名单不一定高效(现在可以认为此篇文章发布之时的39人是错误的吧？此外有没有失踪的？)长期调查事故原因也不一定低效。让人糊涂的是现在全线通车了，TDB、本坛诸位专家、民间……各个组织之间对事故原因还在扯呢。
至于本篇文章的大量“中国与国外的对比”内容，就是一侃大山的——听听相声都比这个“冷思考”。

gemzar 发表于 2011-8-1 20:26
调查事故的效率不一定仅和时间相关，用短期内公布死亡名单不一定高效(现在可以认为此篇文章发布之时的39人 ...
我记得比较正式的说法是 到目前为止事故已经造成XX人死亡 这种口吻吧
何谈对错？
至于说通不通车 我很奇怪你今天还在纠结 这个其实一点都不用作为前提 本坛已经说了N天了 不是车和线路的事情 信号设备已经被监控了哦
其实你说了半天 还是没指出文章的任何一个硬伤 没证明你形容的胡编滥造怎么成立  我只看出你严重不满于作者看问题的角度

zhepro 发表于 2011-8-1 20:37
我记得比较正式的说法是 到目前为止事故已经造成XX人死亡 这种口吻吧
何谈对错？
至于说通不通车 我很 ...
对啊，所以这个名单快1天2天有啥差别呢？MS当天晚上报道的是至少一死一伤，有什么价值呢？
信号系统被监控MS不是安全的保证吧，本次事故信号系统一开始的故障并没有被忽略啊？
3楼说了很多胡编乱造，俺没兴趣一条一条的去择，比如什么申请上网需要一个月、买书X个月之类的——《读者》上抄的吧。

gemzar 发表于 2011-8-1 20:54
对啊，所以这个名单快1天2天有啥差别呢？MS当天晚上报道的是至少一死一伤，有什么价值呢？
信号系统被监 ...
本就没区别啊 我是问你具体胡编滥造在哪里 你把1列成这个 说了半天是没区别 没价值 我很奇怪

本次信号故障不就是雷劈失灵 明知故障了 调度还把两个车都放进去么 这个问题好像已经被修正了 监控的内容肯定有要干什么 不准干什么  没有被忽略是和解？

3楼 你说的是这一条吧 其他没按这个罪名
胡编乱造(在(西方)医院普通化验血要两天或三天才有结果——尼玛那个医院能验放了三天的血)
这个你理解有问题吧 验血N天出结果 和 放了N天再验 根本是两码事吧
据我的经验 验血血常规最快 等一会就好 有些分析项目就是要好几天的
这个作者 人在巴黎 应该是有第一手经验的 但这个事情没讲清楚什么是普通化验血
不过你批的更不在点子上

好像已经被修正了 ”——也就是说事故原因“好像”已经确定了？等官报吧。


俺想不出来如果当时分析完毕、为啥要等三天才出结果——国外医院没国内医院那么多患者？——俺还算有个把朋友在国外行医，没听说过国外还有压报告的传统。可能有些非常规项目需要好几天——凑不够一次检验的样本量——比如使用96孔板试剂盒，这种情况下国内国外一般都会推荐到样本量大的机构去。

gemzar 发表于 2011-8-1 21:22
“一篇用胡乱类比和瞎编滥造堆砌的东西，”——表示此文中包括胡乱类比和瞎编滥造。和恐怖袭击比遇难者名 ...
其实我就是 看到你说的意思一直是胡乱类比 而没证明一处是瞎编滥造

其实你应该也去读读 作者的前一篇 高铁悲剧：安全 高科技之殇？ 了解一下他的主张 他还是比较中立的

我帮LZ贴一下全文：


高铁悲剧的冷思考

7月23日温州动车追尾相撞事故举世震惊、举国哀伤甚至举国愤怒。中国的高铁瞬间从海内外华人的骄傲变为国殇。铁道部也从创造各项世界第一的光环中跌落为万夫所指。
突如其来的灾难往往是对一个国家整体的检验。应该说，中国是交出了一份含金量颇重的答卷。首先就是中国各界的反思能力和反思意识、对灾难的毫不宽容。这可表现在对铁道部掀起一波波的指责、质疑和批评声浪，高度直达制度层面。反观早一天发生在挪威自二战以来（实是有史以来）最为严重的、由本土成长信仰基督教的青年人制造的、酿成90多人死亡、炸毁中央政府大楼的恐怖袭击事件，竟然没有任何反思和质疑之声。本应负有责任的执政党首相（两次袭击都是针对他本人），不但没有丝毫的反思，还竟然把这种行径归为对现行制度和现行政策的攻击了事（今天中国的群体性骚乱也早已摆脱了这种模式。既没有了“不明真相”，也没有了“反政府”）。当然西方丧失自我反思能力已不是一天两天。“九一一”发生后，美国不反思为何它的敌人竟然宁可选择与之同归于尽，反而发动两场战争做为回应。美国制造了百年一遇的经济危机，许多国家因此破产。美国培养出来的学者如福山直到今天仍然认为这和制度无关（这既可能真的是他的想法，也可能是他不敢把批评的矛头指向制度。法国的学者别说批评自己的制度，就是印度也由于是民主国家而对其问题不敢正视）。只是一场车祸都和制度有关，怎么影响到全世界的经济危机反而和制度无关呢？这也难怪丧失了反思能力的西方在冷战后二十多年走向了从盛到衰的转折点。（当然要感谢的还有自由派群体。他们对西方的问题保持沉默----他们有权力保持沉默，自然有助于西方不去反省。而对中国问题的苛责，却令中国更快的前行！）
其次是2003年“非典”以来重新注入活力的举国体制和问责体制在应对灾难时的高效表现。事故发生时虽然已是晚上八点半，救援官兵在最短的时间赶到，所有的医护人员从家中及时到位。相关责任人上海铁路局的局长和书记就地免职。分管交通的国家领导人、副总理张德江也当即赶到现场指挥。当天就查出事故原因是信号设备设计缺陷引发之后，在全国的铁路中，和温州南站使用同类型信号设备的有58个车站、18个中基站，均于24日凌晨开始，紧急安排专人全面不间断监控列车运行情况和设备状况，发现故障立即停止运行。27日凌晨（事故后第四天），配合北京全路通信信号研究设计院，将其提出的消除事故隐患的技术方案，整改落实到位。当然就是外界质疑的迅速恢复通车，也是这一特点的体现。另外，虽然整个社会对铁道部等部门的表现十分不满，道歉也不被接受，尤其是时时表现出来的权力的傲慢令人诟病，但相比过去，这种权力的傲慢更多的是改变中的惯性，但其改变的趋势还是相当明显（台湾民主化后，官员权力的傲慢惯性也持续了很长时间，台北则是到了陈水扁任市长时，在他的大力倡导下才真正改变。整个官员体系则在媒体和社会的冲击下，才逐渐演变到今天的程度）。客观的说，拥有五千年官本位传统的中国，正在一步步与之告别，只是这个进程仍然没有达到民众的满意程度。 而且不仅铁道部，所有与此案有关联的部门都无一例外的道歉。如温州律协发文禁止律师擅自对遇难亲属提供咨询被曝光后，温州司法局和律协立即道歉（当然律协称本意是为避免律师出差错显然不会被社会所接受）。设计通信设备的北京全路通信信号研究设计院有限公司也于28日公开道歉，并表示积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。这里，可以对比一下日本“3.11”大地震后政府的救援效率：地震十多天后仍然灾民受冻挨饿，三个月后在灾区各地的避难所里面仍然还有9万多名灾民暂时栖身；虽然有号称“亚洲装备最精良、素质最好的军队”十万自卫队参与救援，但一周后救援车队才开上该地区为紧急车辆预留的高速车路。颇为令人反讽的是，率先向北部运送物资的竟然是黑社会。东电核事故发生两个月以后，才承认1号机组在地震发生后不久便发生了熔芯事故；三个月后宫城县沿岸灾区的废墟清理作业仅仅完成了15%、救援金的发放工作也仅仅完成了12％、也才通过《重建基本法案》。当然非常奇怪的是，就这种救援水平的日本，还居然对中国的救援说三道四，甚至幸灾乐祸。
第三则是民众面对灾难时所表现出来的人性力量。这既有中国传统特色的“一方有难、八方支援”，也有时代背景下的公民精神。D301次动车司机潘一恒在最危险时刻，果断采取紧急制动措施，坚守岗位直至胸口被闸把穿透牺牲，从而避免了更大损失的发生。事故中的乘客们则相互救助，车门打开后，排成长队自发疏散，得救后立即投入到救援的行列中。 在温州，医院里满是赶来献血的市民，一夜之间就从血液告罄到血库告满。许多市民一次献血未成，第二天再去又未成，第三次再献。悲剧发生之后，温州市民自发来到广场点起蜡烛，为事故中逝者哀思，为生者祈福。在网络上，数百万网友参与转发量过50万条的“微博寻人”。温州高铁悲剧真正成了全国性的总动员和总救援。如果说政府的救助是责任，是应尽的义务，哪么中国百姓的表现则是中华民族人性的光辉。在这一刻，昭示的是我们都是中国人！我们都是命运共同体！
第四则是互联网和手机的普及在这次悲剧中发生了巨大的作用，其传播信息的速度和效率远超传统媒体。不管是在事发之后的救援，还有对铁道部一举一动的监督、批评。更重要的是，互联网和手机的普及也进一步推动了传统媒体的开放报道。这起悲剧第一时间和全程都得到充分报道，任何某一方的做法都能得到媒体监督（如对温州律协的曝光、对铁道部官员声称没有下达停止救援命令的反驳）。这再一次令人深刻的感受到，中国确实进入到了信息社会。这背后当然是新世纪十年的手机和互联网的大发展。十年前，中国在互联网世界、信息时代尚默默无闻，但现在无论是上网人数还是手机拥有量均高居全球首位。这一方面是改革开放的成果，另一方面也改变了我们的日常生活。
然而，这场灾难也同样把中国的问题甚至是潜在的民族基因都一一暴露。而这些都曾在中国的历史上酿成过民族性的灾难。这最典型的是对倪萍等人的指责和漫骂。被评为“共和国脊梁”的倪萍、李双江、刘兰芳等没有对动车事故发表过看法。然而这就成为他们的罪过。中国互动媒体集团总裁洪晃竟然在微博上发表人身攻击式的声明：这是个人的选择，是选择奴役、选择愚昧、选择一种毫无原则的生命。可怜这种人不如去可怜一条狗。
洪晃及众多网民的指责和人身攻击，不由令人想起文革。文革最大的特点是消灭了人的沉默权。如果此前的运动你还可以保持沉默，选择躲避，但文革中，这最后的自由也被剥夺：必须人人过关，人人表态。今天洪晃等人的表现不过是文革此等做法的翻版。只不过主导的力量不再是政治而是民众。西方的话语就是暴民政治（在美国主攻国际政治的洪晃应该并不陌生）。而洪晃所表现出来的暴力语言更是令人震惊。在今日中国，暴力语言盛行之地一在台湾，一在香港。过去则是在文革。而暴力的因子则一直在中华民族的血液中流淌。但此等事件发生在洪晃身上，却令人极为震惊。毕竟她12岁就赴纽约留学（第一批公派留学生），1984年毕业于美国纽约州瓦瑟大学，并在国外工作十五年。她的外祖父更是现代史上大名鼎鼎的章士钊。其他头衔则有： 2004年被评为亚洲最著名的四个媒体人之一，是中国大陆唯一入选人。2006年首届“创意中国盛典”中，洪晃获得最具创意人物奖，2007年被评为年度中国十大魅力女人。这样一个既接受良好传统教育又受到欧风美雨浸润的女性知识分子，竟然还带有这种思维和语言暴力，足见中国传统劣根性影响之巨大。虽然今天一般认为文革这样的灾难不会再现神州大地，但看看台湾，看看香港，再看看我们的知识分子，答案恐怕却是未必（我曾预言，中国民主化之日就是文革重现之日。曾打破两岸六十年坚冰的前国民党主席连战就曾戏言：不到台湾不知道文革还在搞）。
这一次知识群体还令世人失望之处在于不谙中国国情。知名法学学者贺卫方建议，人大常委会紧急设立特别委员会对此事进行独立调查，并举行听证会。其理由自然是《宪法》第71条。这种从理论出发、从条文出发不具操作性是中国知识分子传统的弊病（按全国人大议事规则，这一程序启动条件严苛，须由主席团、三个代表团或全体代表之十分之一或常委会十名以上常委，或国务院等机构才可提议，远水救不了近火，更何况这需要的是具备专业知识的专家，而不是人大代表）。也在历史上带给中国巨大的灾难。（还记得28个布尔什维克给中国革命带来的损害吗？）中国，正如法国前总统希拉克在其回忆录《步步为赢》所评论的是：这是一个依靠传统和习俗治理的国家。当然这也不是贺卫方第一次出现这样的问题。比如，仅仅攻其一点，就把得到百姓拥护和支持、以民生为核心的重庆模式称为在搞文革。这一次，假设贺卫方提出以后出现类似事故应该尝试启动宪法第71条，并提前做好调研和准备，还能显示一个知识分子所应该具有的理性。一个成熟的知识群体，应该立足于历史给定的条件、以可操作性为基点。好在中国的政治精英做到了，才避免了前苏联解体的悲剧，也才避免了俄罗斯叶利钦民主十年的惨剧（这十年被称为俄罗斯三百年间最黑暗的时代，被称为俄罗斯民族历史上第四大劫难）。
当然中国保险法学会的五位学者联名上书国务院法制办，建议废止《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，并以此举作为一个全国性保险法学术组织对铁路保险制度改革的呼吁。确实可圈可点。
中国社会对言论的不宽容（相对于宣传部门，中国社会的不宽容更加令人触目惊心），还可从《温州日报》一位女记者向温总理提问后的遭遇得到反映。做为最后一个提问、而且是地方媒体的一位记者，在前面六家中外国家级或知名媒体都尖锐地聚集问题之后（香港记者直问是天灾还是人祸），她问温总理如何看待温州人民的表现。这实属正常。但却引发汹涌的指责。凤凰卫视的主持人邱震海发布微博称“这个女记者若在香港，一定会被撤职”（知道香港新闻自由的本质了吗？知道为什么西方媒体不敢正面报道中国了吧）。随后网上掀起“人肉”风潮，发布会后仅一个小时，将其全部信息披露上网（可想而知为什么德国的张丹红仅仅客观报道中国就被撤职。大家也可以理解反右运动何以会发生的社会基础）。难道中国遇事就只有一种声音大家就满意了？这和文革时的逻辑有什么区别？

其次，在温州动车相撞悲剧发生之前一天，还发生了京珠高速客车起火惨剧，41人死亡。而且其恢复交通正常只用了一天三个小时，对残骸的处理手法也与高铁近似。然而，这场死亡更多的悲剧，却没有得到媒体同样的关注。难道高铁死的是活生生的生命，客车就不是吗？媒体是否反思过，何以重此轻彼？难道每一个人的死亡是不平等的吗？这是不是有媒体对新闻性的追逐超过对人性的考量？对于政府来说，尽管没有社会上下的关注：质疑事故原因，质疑如此快的恢复通车，质疑赔偿标准，质疑为何到现在都不公布名单，尽管这是个体私营车辆，但仍然高效的善后：救援、赔偿、查找原因、恢复通车、逮捕责任人、公布名单。之所以出现这种报道上的不平等，本人猜想大概有两种原因。一这是高铁第一次事故，更能吸引注意力和读者的眼球。二是乘坐高铁之人都算的上中产阶段，而客车则多是下层百姓。而媒体从业者绝不是什么下层百姓。而能够上网的群体也绝非下层百姓。这种对本阶层的关注超过了对人命的关注----这就如同假奶粉引起的关注远超对假种子的关注一样----显然值的警惕。当然这件事上，要反思的不仅是媒体，还有每一个人。以本人的观察，西方目前的制度最大的弊端之一就是对弱势群体的忽视甚至侵害（想想美国的穷人都是什么群体，法国的穆斯林都是什么状况）。而原因则非常简单：因为他们没有足够的选票。

和西方媒体处理重大事件相比，中国的媒体要反思的不仅这些。这次挪威悲剧，西方媒体没有像中国媒体一样聚焦于单个家庭的苦难、生离死别，对比过去多么幸福，结果灾难来临一切毁灭。因为这种报道掀起的往往是情绪，易产生一种非理性的氛围。我个人猜测，西方媒体这样做的原因可能是有过去历史性的教训，比如公众情绪煽动起来后，往往难以平息，危及社会秩序和稳定。至于今天，则可能由于整个西方还处于危机中，社会中的不满情绪本来就很强烈，有相当大的可能会通过这起空前的悲剧发泄。毕竟，就是在今天，百姓还经常甚至通过选票做出非理性的选择。比如，2005年，法国百姓出于对政府施政的不满，在公投时将对法国相当有利、法国人为主起草的欧盟宪法否决。而实际上很多人根本没有看过欧盟宪法，也不了解其内容，之所以如此投票仅仅是由于对现实不满。我们不妨假设，只有四百多万人口的挪威，死难者又大多是十五、六岁的青春年少，而且还发生在执政党组织的活动中，如果媒体聚焦每个人、每个家庭的悲恸，在这个社会上产生的是什么后果？所以我们不得不惊叹西方媒体的自律和成熟！所以西方媒体未经证实就把矛头对准穆斯林，真实披露后首相又迅速把矛头对准极右势力，也不是没有现实压力的。再比如，骚乱或灾难发生之后，西方媒体往往会有一个历史的纵深。以法国当代最为著名的学运1968年“5月运动”为例，它会先告诉你六十年代是一个年青人动荡的时代，美国的年青人走向街头反对政府，中国则发生了红卫兵运动，意大利、德国、英国、日本等都发生了年青人大规模的抗议事件。然后才会讲到法国自己。你可以认为它是在开脱：你看， 全球都发生了学运，我们法国发生也正常。也可以认为它提供了更广大的历史视野。还是哪句话：东西方不可直接对比，但可相互借鉴。铁道部的变革固然满足不了社会的期待，媒体也同样，中国的知识分子也不例外。
第三，高铁悲剧发生之后，这种一边倒的谴责是否客观、公正和理性？每当中国发生一起悲剧，自由派人士总好问一个：“为什么美国不发生这样的事情？”这一次，自由派也同样可以提出这样的疑问---而且本人也绝对支持。不过，答案很简单：因为美国没有高铁！（美国总统奥巴马全力推动高铁建设失败，请问算不算制度问题？美国的航天飞机历经三十年才被证明不可行而被迫终止，算不算制度问题？）
虽然前铁道部部长刘志军因腐败被免职和审查，这是他的罪和过，但他在任内把中国从零建设成全球第一高铁大国却是其功。外界指责高铁建设太快，负债过高，这次事故后通车过快，救援结束过早。并以西方为例，如建成后要试验九个月，中国则只试验一个月。也有人引用1998年造成101人死亡的德国高铁惨案做为对照：抢救三天、六天后恢复通车、技术调查和法律审判时间长达五年、赔偿长达十年。
没有在国外特别是西方生活的人可能不知道东西方是不能这样简单对比的。比如在法国，订鞋掌要一个星期（中国十分钟），商场买衣服改一个袖口或一个裤角需要一周（中国一个小时），在医院普通化验血要两天或三天才有结果（中国短则十几分钟，长则几个小时），看牙医、看眼科预约要一个月。本人在当当网订的书，一周就可送到山东滨州的家（北京一至三天）。但我在巴黎订的书要两周才能送到巴黎的住处。在法国申请一个网线至少要一个月，出了问题申请维修也要一个月（其他地方不了解，但在山东滨州，都是当天完成）。所以法国第一条高铁从立项到建成用了十二年是正常的法国“节奏”，并不能以此证明法国以人为本----而且法国高铁也发生过三次脱轨事故，只是没有像中国和德国造成多少伤亡罢了。2003年法国遭遇百年一遇酷暑，死亡一万多人，政府的表现也是这种速度。当时的总统希拉克甚至度完假才回到巴黎。可以说西方整体来讲效率远远低于今天的中国。所以从这个角度讲，中国任何方面都比西方快是正常的。温州高铁事故之后，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组组长骆琳承诺调查结果争取于9月中旬向社会公布，赔偿则事故发生后就同步进行。而德国技术调查则用了五年，赔偿更历经10年。请问，假设中国向德国学习，也来个五年、十年时间，请问有谁能够接受？（著名经济学家许小年在微博上表示，7·23事故原因尚未查明，现在提出赔偿方案为时尚早，应该等到事故调查工作结束后，再确定具体赔偿方案。难道要像德国一样让遇难者家属等五年？）。因此，快与慢的标准，应该以中国实际做为参照。比如，过往同类事件需要多少时间？
事故发生后，外界一直质疑为何不公布名单，但事实却是，尽管高铁事故比挪威恐怖袭击晚一天发生，但公布名单的时间却比挪威政府早一天！（挪威当天仅公布了四人名单）所以，中国事情的快和慢是不宜以西方为标准的。大家还记得海地地震的时候，中国和海地没有外交关系，而且相隔太平洋，救援队伍却第一个到达。海地的邻国美国姗姗来迟。直到今天，中美军方对话时，美方还难掩胸中块磊：“你们当时究竟是怎样做到的？”
且不说世界各国都发生过惨烈的高铁事故，就是普通火车也同样无法避免。以法国为例，2009年，法国共发生128起火车与汽车相撞事故，造成36人死亡。今年最荒唐的一件事是开往西部雷恩的高铁竟然开到了南方的里昂！我们的邻国印度，尽管火车车速很慢，但事故却是频率高的惊人----多到事故发生后，国际媒体都不报道的程度。仅今年七月，印度6天内发生5起火车事故：7日，一列火车撞上一辆汽车，38人死亡；10日，一列火车脱轨，至少68人死亡，超过250人受伤；10日晚，一列火车在车轨被炸后脱轨，100多人受伤。随后7月12日又发生两起火车出轨事故，死亡80人。法新社称印度铁路是“世界上最致命的铁路”，2009年印度火车事故共造成 25705人死亡（按一次死亡100人算，就是257起，平均一月二十起！几乎一天一起！ 印度官方的数字是每年平均400起左右！中国建国六十多年全部发生的铁路事故为36起!还不到印度一年的十分之一!究竟哪种制度更有纠错能力?哪种制度更以人命为天? 哪种制度更受监督?）。人类历史上发生的十大火车灾难，印度有三起，而且还占据第一和第二的“宝座”。（中国无一起，意大利、埃及、英国、奥地利、伊朗、朝鲜、巴勒斯坦各一起。印度排名第一的事故已无法统计死亡人数，估计800人，媒体则认为高达2000人！）。但目前在印度，“几乎没有卖不出车票的火车”。不仅如此，印度政府给死难者家属的赔偿仅折合七万多人民币（50万卢布）。而中国此次的赔偿已从50万元提高到90多万元。印度铁路之落后，超出想像：绝大部分列车都破烂不堪，车厢设施陈旧。在所有列车中，已服役数十年的蒸汽机车仍占多数，其信号系统更是落后到了令人吃惊的程度，许多地方仍在采用“摇旗呐喊”的陈旧方式。从建成至今，印度从未对其铁路系统进行过全面彻底的改造。更不可思议的是印度铁路一直没有实行统一标准，标准轨铁路有4700公里，宽轨铁路有1.2万公里，剩下的都是窄轨的。哪么印度发生灾难的原因又主要是什么呢？结论是人为因素！拥有150万雇员的印度铁道部，是印度最大的行政机构。可就在这个“大衙门”里，从机关人员迟到早退，到一线职员 玩忽职守，从不胜枚举的列车晚点到办事人员拖拉扯皮，官僚主义习气体现得最为明显。2010年3月至8月发生的137起事故中，70％都是人惹出的祸，其中53 起是铁路员工失职。 比哈尔邦发生的一起重大铁路伤亡事故，就是因为道口值班员上班时间不在岗，导致飞驰而来的火车将一辆客车拦腰撞断。而在最新发生的旁遮普火车事故中，由于当地火车站站长渎职，发生事故的高速列车和普通列车居然都收到了在同一条轨道上行驶的荒唐指令。由此可知，印度这个民主国家，漠视民众生命权宜、草菅人命到何种程度。其经济落后到何种程度，民众、媒体和知识群体也仿佛都完全丧失了批判、和监督能力。
当然如果有人认为印度根本无法和中国相比（不妨先解释一下，一个几乎和中国同时建国、起点相近、人口规模相近、都是土地大国的印度做为民主国家，何以就沦落到和中国无法相提并论的境地？），哪么我们就和发达国家比一比。进入二十一世纪以来，中国发生火车事故五起，日本五起，英国六起，德国三起。火车尽管在美国客运比例几乎可以忽略不计，火车基本用来货运。但仅2005年至2008年，就发生各种事故5起。最著名的则是洛杉矶列车相撞事故死亡26人的悲剧。这背后还要提醒一下的是，中国铁路每年运送乘客20多亿人次----要知道德国高铁二十年才运送10亿人次，全国铁路才16亿人次----在这样大规模的运送背景下，发生事故的绝对数基本和发达国家持平，这是什么样的表现？如果按照自由派人士事故和制度挂钩的逻辑，中国的制度比印度好了不知多少倍，而且也不次于西方的制度。我们一年的客运量是德国四十年的客运量,事故并不比德国多,实际上是不是优于他们（德国,英国,美国，日本）？
中国高铁以西方无法理解的速度和巨额投资建立起来，也一直引发外界的质疑。这除了今天西方的效率无法和中国相比外，以我个人的猜测，恐怕还有另一个考量：随着中国经济的发展，所有的资产特别是土地都在升值。早一天开工，早一天完成节约的成本（且不说创造的效益）都将是天文数字。今天的美国之所以想建也建不起高铁，除了制度性的原因（国家债台高筑、高速公路和航空利益集团的反对），更有拆迁无法完成的现实困境。
还令人困惑的或许是，何以在刘志军下台之后，高铁的速度下降了，安全被提到更高的位置，但此前没有发生事故现在却发生了呢？概括英国《金融时报》，这和刘志军的工作方式有关。刘志军采用现场办公和超速实验的方式来应对可能出现的问题。担任铁道部长期间，他大概每年有一半的时间都在全国各地的铁道上检查，而且一般都会直接站在驾驶室里。对于全新概念的高铁，在通车之前会派一列火车用远远超过设计标准的速度进行实验，以便于发现各种隐患。2008年京津城际铁路时速曾达到394公里，2010年的沪宁城际达到417公里，而2010年底京沪高铁提前运行的山东枣庄到安徽蚌埠段曾达到世界最快的486公里。在所有的创纪录实验中，刘志军始终在驾驶室里指挥。 超速实验的意义并不是仅仅在于创纪录。就像飞机试飞一样，如果列车以超过正常时速100多公里的速度行驶，那么任何一点小问题都可能造成重大事故。部长敢于在这种前提下乘车，说明这些问题之前都已经检查过了，如果以正常速度运行将是安全的。根据原来的计划，京沪高铁作为一次建成的最长高铁，全线都将在运营前接受这种超速检测，而速度将达到前所未有的每小时600公里。 但这种检测半途而废了。新任的部长不是刘志军，不可能用他自己的生命去证实他的前任建造的高铁的安全性，所以在枣庄以北蚌埠以南，疯狂的超速实验并没有进行，只进行了常规的检测，以保障测试人员本身的安全。在已经正常运行两三年的高铁，也因为他对刘志军的不信任而被强制要求降速。在高铁以外，铁道部长带领各级官员在各地铁路进行检查的新闻也从网站上消失了，代之以下发各种要求提高安全性的文件。同时，铁道部还强调“不搞突击、不搞加班、节假日正常休息”。这些做法马上就在全铁路的员工内部得到了巨大的好评。（以上外媒供参考，个人猜测刘志军把高铁当做救命稻草，自然绝不允许高铁出任何意外。所以他也才以命相担。这和哪些贪官携资外逃以保命的方式还是不同。多少还有些赎罪、以功抵过的味道）。
尽管出现了严重的事故，哪么高铁在中国百姓的心目中究竟如何？这可从事故后很快就恢复正常运营、满座率得到印证。这在西方同样是不可理喻的----在事故原因查清之前，不会有人敢于乘坐。但在中国，百姓依然对之充满信心。据记者的现场采访，他们的逻辑是高铁还是安全的，又快捷又方便，出事应该是偶然。特别是出事之后各方更加谨慎，应该更安全。
此次高铁事故恰逢挪威的恐怖袭击，也难得的提供一个参照。当高铁事故发生后，中国的救援官兵迅速赶到。而挪威的特种部队却由于交通工具问题姗姗来迟。事故发生后，上海铁路局局长和书记当即就地免职，上至总理下至部长都沉重道歉（德国高铁事故起初仅仅起诉了几个普通工人，一年之后公司的负责人才免职。但没有一个政府官员受到牵连。看看今天造成严重核事故的日本东电，直到今天可有人为此负责？）。而直到今天，挪威惨剧仍无人道歉，无人负责（中央政府大楼被炸，是否保卫部门应该承担点责任？）。高铁事故发生后，各种批评直指体制。而挪威首相的竟声称是对民主的攻击，是对政府政策的攻击。甚至媒体未等消息确认就先行认定是穆斯林所为！（令他们难堪的是凶手恰是一个反马克思主义、反穆斯林的基督徒）。就是公布受害人名单，晚发生一天的中国也比挪威早一天公布。事故发生后，温家宝总理带病赶赴现场，并回答中外记者的提问（包括新华社、中央电视台的记者提问都十分的尖锐）。可是类似事故发生后，可有哪一个国家的领导人举行这样的记者会？尽管中国的表现远好于挪威，但挪威似乎个个都是顺民，无人抗议，无人批评，无人指责。而中国则是一边倒的谴责之声。
尽管中国一出问题就把矛头指向体制似乎已成惯例，但在本人看来，恐怕并非如此。或者铁道部取得的成就和出的问题是一体两面，优点也恰是其缺点。和世界多数国家一样，中国铁路也是国有。唯一不同的是，世界各地的铁路大多亏损，由政府进行补贴。中国在建设高铁之前基本赢利。铁路进行私有化的只有两种情况：一是政府无法承受债务，只得进行私有化改造。二是如今天的希腊，为了还债，不得不出售国有资产。日本在八十年代之前铁路也是国有，后来进行私有化。结果由于市场压力和恶性竞争，各方竞相提速、降低成本（比如取消应该放在大弯角的铁轨中的感应器ATS的设置）而忽视安全，导致了2005年死亡107人火车事故惨剧（京珠高速客车悲剧就和车辆承包给私人、为赢利违规拉客造成的）。虽然中国不少经济学者指责中国的国企垄断，而且认为国有企业效率低下，浪费资源。但很多行业第一位的目的不应该是效率和利润而是安全。比如银行（领跑世界上百年的美国花旗银行最终资产缩水90%，被道琼斯指数除名）、交通、能源、电信、电力等。对于这些企业来说，第一位的不是利润而是安全（包括国家安全）。不过什么事到了中国都会有例外，全球也见不到中国的铁道国企拥有如此高的效率和对利润的如此追逐的先例（这次事故，铁道部门表现不是缓慢，而是过快）。
但需指出的是，铁道部在事故后的表现确实相当的落伍、处理手法缺乏人性化（和遇难家属见面上来就谈赔多少钱！真是荒唐。不过29日答新华社记者问，则有明显改善：“人的生命是无价的，再多的金钱也挽回不了遇难者的生命以及给他们亲属带来的巨大悲痛和心灵创伤。对遇难者的善后赔偿工作，我们要坚持以人为本原则，尽最大努力、合情合理地做好。这不仅是对遇难者生命的尊重，也是对遇难者亲人的安慰。”）。它没有注意到网络时代，一切都在透明和监督之中。像处理事故后的火车、掩埋车头，都没有事先解释原因。而遭到质疑后，也不做任何解释就再次挖出。当被质疑后，回答的理由十分牵强（不过本人并不相信网络上传播甚广的“毁尸灭迹”的结论）。而在任用2008年胶济铁路事故责任人安路生担任上海铁路局新局长方面， 也显示了铁道部对民意和敏感时期的麻木。铁道部没有意识到，公民社会的初步形成使得即使要做好事，也要征得社会的认可和知情权。否则产生的只能是谣言和对公信力的质疑。比如谣传谁先签协议可得五万奖金、特警队长抗命救出最后一名幸存者而被处分、遇难者集体火化等。而等到谣言出来后，即使再辟谣，也十分被动，更何况铁道部辟谣之举十分滞后（当然有的谣言和铁道部无关，网络上把香港去年悼念菲律宾惨案的照片移花接木，声称是悼念高铁遇难者）。还需要指出的是，铁道部似乎有科技依赖症：过于相信设备的先进。比如多次用生命搜救仪发现无活体反应后，开始清理现场，却意外出现所谓的“奇迹”，一名两岁儿童被发现。令其极为被动。铁道部落后于时代的陈旧应急反应模式，无疑给灾难后激愤的情绪火上浇油。这也是铁道部应该吸取的一大教训。
没有人希望灾难发生，但人类的历史就是在灾难中取得教训，取得经验，取得进步。我们真诚的希望，温州高铁相撞悲剧的死难者，血没有白流。它不仅成为中国高铁走向规范、安全的契机，也将成为中国经济转型的新动力，更成为举国反省（包括国民性）的标志性事件。唯有如此，才能慰藉在天堂中的受难者，才能使得他们安息。我们要以行动告慰他们：安全，才是回家最快的路！


我帮LZ贴一下全文：


高铁悲剧的冷思考

7月23日温州动车追尾相撞事故举世震惊、举国哀伤甚至举国愤怒。中国的高铁瞬间从海内外华人的骄傲变为国殇。铁道部也从创造各项世界第一的光环中跌落为万夫所指。
突如其来的灾难往往是对一个国家整体的检验。应该说，中国是交出了一份含金量颇重的答卷。首先就是中国各界的反思能力和反思意识、对灾难的毫不宽容。这可表现在对铁道部掀起一波波的指责、质疑和批评声浪，高度直达制度层面。反观早一天发生在挪威自二战以来（实是有史以来）最为严重的、由本土成长信仰基督教的青年人制造的、酿成90多人死亡、炸毁中央政府大楼的恐怖袭击事件，竟然没有任何反思和质疑之声。本应负有责任的执政党首相（两次袭击都是针对他本人），不但没有丝毫的反思，还竟然把这种行径归为对现行制度和现行政策的攻击了事（今天中国的群体性骚乱也早已摆脱了这种模式。既没有了“不明真相”，也没有了“反政府”）。当然西方丧失自我反思能力已不是一天两天。“九一一”发生后，美国不反思为何它的敌人竟然宁可选择与之同归于尽，反而发动两场战争做为回应。美国制造了百年一遇的经济危机，许多国家因此破产。美国培养出来的学者如福山直到今天仍然认为这和制度无关（这既可能真的是他的想法，也可能是他不敢把批评的矛头指向制度。法国的学者别说批评自己的制度，就是印度也由于是民主国家而对其问题不敢正视）。只是一场车祸都和制度有关，怎么影响到全世界的经济危机反而和制度无关呢？这也难怪丧失了反思能力的西方在冷战后二十多年走向了从盛到衰的转折点。（当然要感谢的还有自由派群体。他们对西方的问题保持沉默----他们有权力保持沉默，自然有助于西方不去反省。而对中国问题的苛责，却令中国更快的前行！）
其次是2003年“非典”以来重新注入活力的举国体制和问责体制在应对灾难时的高效表现。事故发生时虽然已是晚上八点半，救援官兵在最短的时间赶到，所有的医护人员从家中及时到位。相关责任人上海铁路局的局长和书记就地免职。分管交通的国家领导人、副总理张德江也当即赶到现场指挥。当天就查出事故原因是信号设备设计缺陷引发之后，在全国的铁路中，和温州南站使用同类型信号设备的有58个车站、18个中基站，均于24日凌晨开始，紧急安排专人全面不间断监控列车运行情况和设备状况，发现故障立即停止运行。27日凌晨（事故后第四天），配合北京全路通信信号研究设计院，将其提出的消除事故隐患的技术方案，整改落实到位。当然就是外界质疑的迅速恢复通车，也是这一特点的体现。另外，虽然整个社会对铁道部等部门的表现十分不满，道歉也不被接受，尤其是时时表现出来的权力的傲慢令人诟病，但相比过去，这种权力的傲慢更多的是改变中的惯性，但其改变的趋势还是相当明显（台湾民主化后，官员权力的傲慢惯性也持续了很长时间，台北则是到了陈水扁任市长时，在他的大力倡导下才真正改变。整个官员体系则在媒体和社会的冲击下，才逐渐演变到今天的程度）。客观的说，拥有五千年官本位传统的中国，正在一步步与之告别，只是这个进程仍然没有达到民众的满意程度。 而且不仅铁道部，所有与此案有关联的部门都无一例外的道歉。如温州律协发文禁止律师擅自对遇难亲属提供咨询被曝光后，温州司法局和律协立即道歉（当然律协称本意是为避免律师出差错显然不会被社会所接受）。设计通信设备的北京全路通信信号研究设计院有限公司也于28日公开道歉，并表示积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。这里，可以对比一下日本“3.11”大地震后政府的救援效率：地震十多天后仍然灾民受冻挨饿，三个月后在灾区各地的避难所里面仍然还有9万多名灾民暂时栖身；虽然有号称“亚洲装备最精良、素质最好的军队”十万自卫队参与救援，但一周后救援车队才开上该地区为紧急车辆预留的高速车路。颇为令人反讽的是，率先向北部运送物资的竟然是黑社会。东电核事故发生两个月以后，才承认1号机组在地震发生后不久便发生了熔芯事故；三个月后宫城县沿岸灾区的废墟清理作业仅仅完成了15%、救援金的发放工作也仅仅完成了12％、也才通过《重建基本法案》。当然非常奇怪的是，就这种救援水平的日本，还居然对中国的救援说三道四，甚至幸灾乐祸。
第三则是民众面对灾难时所表现出来的人性力量。这既有中国传统特色的“一方有难、八方支援”，也有时代背景下的公民精神。D301次动车司机潘一恒在最危险时刻，果断采取紧急制动措施，坚守岗位直至胸口被闸把穿透牺牲，从而避免了更大损失的发生。事故中的乘客们则相互救助，车门打开后，排成长队自发疏散，得救后立即投入到救援的行列中。 在温州，医院里满是赶来献血的市民，一夜之间就从血液告罄到血库告满。许多市民一次献血未成，第二天再去又未成，第三次再献。悲剧发生之后，温州市民自发来到广场点起蜡烛，为事故中逝者哀思，为生者祈福。在网络上，数百万网友参与转发量过50万条的“微博寻人”。温州高铁悲剧真正成了全国性的总动员和总救援。如果说政府的救助是责任，是应尽的义务，哪么中国百姓的表现则是中华民族人性的光辉。在这一刻，昭示的是我们都是中国人！我们都是命运共同体！
第四则是互联网和手机的普及在这次悲剧中发生了巨大的作用，其传播信息的速度和效率远超传统媒体。不管是在事发之后的救援，还有对铁道部一举一动的监督、批评。更重要的是，互联网和手机的普及也进一步推动了传统媒体的开放报道。这起悲剧第一时间和全程都得到充分报道，任何某一方的做法都能得到媒体监督（如对温州律协的曝光、对铁道部官员声称没有下达停止救援命令的反驳）。这再一次令人深刻的感受到，中国确实进入到了信息社会。这背后当然是新世纪十年的手机和互联网的大发展。十年前，中国在互联网世界、信息时代尚默默无闻，但现在无论是上网人数还是手机拥有量均高居全球首位。这一方面是改革开放的成果，另一方面也改变了我们的日常生活。
然而，这场灾难也同样把中国的问题甚至是潜在的民族基因都一一暴露。而这些都曾在中国的历史上酿成过民族性的灾难。这最典型的是对倪萍等人的指责和漫骂。被评为“共和国脊梁”的倪萍、李双江、刘兰芳等没有对动车事故发表过看法。然而这就成为他们的罪过。中国互动媒体集团总裁洪晃竟然在微博上发表人身攻击式的声明：这是个人的选择，是选择奴役、选择愚昧、选择一种毫无原则的生命。可怜这种人不如去可怜一条狗。
洪晃及众多网民的指责和人身攻击，不由令人想起文革。文革最大的特点是消灭了人的沉默权。如果此前的运动你还可以保持沉默，选择躲避，但文革中，这最后的自由也被剥夺：必须人人过关，人人表态。今天洪晃等人的表现不过是文革此等做法的翻版。只不过主导的力量不再是政治而是民众。西方的话语就是暴民政治（在美国主攻国际政治的洪晃应该并不陌生）。而洪晃所表现出来的暴力语言更是令人震惊。在今日中国，暴力语言盛行之地一在台湾，一在香港。过去则是在文革。而暴力的因子则一直在中华民族的血液中流淌。但此等事件发生在洪晃身上，却令人极为震惊。毕竟她12岁就赴纽约留学（第一批公派留学生），1984年毕业于美国纽约州瓦瑟大学，并在国外工作十五年。她的外祖父更是现代史上大名鼎鼎的章士钊。其他头衔则有： 2004年被评为亚洲最著名的四个媒体人之一，是中国大陆唯一入选人。2006年首届“创意中国盛典”中，洪晃获得最具创意人物奖，2007年被评为年度中国十大魅力女人。这样一个既接受良好传统教育又受到欧风美雨浸润的女性知识分子，竟然还带有这种思维和语言暴力，足见中国传统劣根性影响之巨大。虽然今天一般认为文革这样的灾难不会再现神州大地，但看看台湾，看看香港，再看看我们的知识分子，答案恐怕却是未必（我曾预言，中国民主化之日就是文革重现之日。曾打破两岸六十年坚冰的前国民党主席连战就曾戏言：不到台湾不知道文革还在搞）。
这一次知识群体还令世人失望之处在于不谙中国国情。知名法学学者贺卫方建议，人大常委会紧急设立特别委员会对此事进行独立调查，并举行听证会。其理由自然是《宪法》第71条。这种从理论出发、从条文出发不具操作性是中国知识分子传统的弊病（按全国人大议事规则，这一程序启动条件严苛，须由主席团、三个代表团或全体代表之十分之一或常委会十名以上常委，或国务院等机构才可提议，远水救不了近火，更何况这需要的是具备专业知识的专家，而不是人大代表）。也在历史上带给中国巨大的灾难。（还记得28个布尔什维克给中国革命带来的损害吗？）中国，正如法国前总统希拉克在其回忆录《步步为赢》所评论的是：这是一个依靠传统和习俗治理的国家。当然这也不是贺卫方第一次出现这样的问题。比如，仅仅攻其一点，就把得到百姓拥护和支持、以民生为核心的重庆模式称为在搞文革。这一次，假设贺卫方提出以后出现类似事故应该尝试启动宪法第71条，并提前做好调研和准备，还能显示一个知识分子所应该具有的理性。一个成熟的知识群体，应该立足于历史给定的条件、以可操作性为基点。好在中国的政治精英做到了，才避免了前苏联解体的悲剧，也才避免了俄罗斯叶利钦民主十年的惨剧（这十年被称为俄罗斯三百年间最黑暗的时代，被称为俄罗斯民族历史上第四大劫难）。
当然中国保险法学会的五位学者联名上书国务院法制办，建议废止《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，并以此举作为一个全国性保险法学术组织对铁路保险制度改革的呼吁。确实可圈可点。
中国社会对言论的不宽容（相对于宣传部门，中国社会的不宽容更加令人触目惊心），还可从《温州日报》一位女记者向温总理提问后的遭遇得到反映。做为最后一个提问、而且是地方媒体的一位记者，在前面六家中外国家级或知名媒体都尖锐地聚集问题之后（香港记者直问是天灾还是人祸），她问温总理如何看待温州人民的表现。这实属正常。但却引发汹涌的指责。凤凰卫视的主持人邱震海发布微博称“这个女记者若在香港，一定会被撤职”（知道香港新闻自由的本质了吗？知道为什么西方媒体不敢正面报道中国了吧）。随后网上掀起“人肉”风潮，发布会后仅一个小时，将其全部信息披露上网（可想而知为什么德国的张丹红仅仅客观报道中国就被撤职。大家也可以理解反右运动何以会发生的社会基础）。难道中国遇事就只有一种声音大家就满意了？这和文革时的逻辑有什么区别？

其次，在温州动车相撞悲剧发生之前一天，还发生了京珠高速客车起火惨剧，41人死亡。而且其恢复交通正常只用了一天三个小时，对残骸的处理手法也与高铁近似。然而，这场死亡更多的悲剧，却没有得到媒体同样的关注。难道高铁死的是活生生的生命，客车就不是吗？媒体是否反思过，何以重此轻彼？难道每一个人的死亡是不平等的吗？这是不是有媒体对新闻性的追逐超过对人性的考量？对于政府来说，尽管没有社会上下的关注：质疑事故原因，质疑如此快的恢复通车，质疑赔偿标准，质疑为何到现在都不公布名单，尽管这是个体私营车辆，但仍然高效的善后：救援、赔偿、查找原因、恢复通车、逮捕责任人、公布名单。之所以出现这种报道上的不平等，本人猜想大概有两种原因。一这是高铁第一次事故，更能吸引注意力和读者的眼球。二是乘坐高铁之人都算的上中产阶段，而客车则多是下层百姓。而媒体从业者绝不是什么下层百姓。而能够上网的群体也绝非下层百姓。这种对本阶层的关注超过了对人命的关注----这就如同假奶粉引起的关注远超对假种子的关注一样----显然值的警惕。当然这件事上，要反思的不仅是媒体，还有每一个人。以本人的观察，西方目前的制度最大的弊端之一就是对弱势群体的忽视甚至侵害（想想美国的穷人都是什么群体，法国的穆斯林都是什么状况）。而原因则非常简单：因为他们没有足够的选票。

和西方媒体处理重大事件相比，中国的媒体要反思的不仅这些。这次挪威悲剧，西方媒体没有像中国媒体一样聚焦于单个家庭的苦难、生离死别，对比过去多么幸福，结果灾难来临一切毁灭。因为这种报道掀起的往往是情绪，易产生一种非理性的氛围。我个人猜测，西方媒体这样做的原因可能是有过去历史性的教训，比如公众情绪煽动起来后，往往难以平息，危及社会秩序和稳定。至于今天，则可能由于整个西方还处于危机中，社会中的不满情绪本来就很强烈，有相当大的可能会通过这起空前的悲剧发泄。毕竟，就是在今天，百姓还经常甚至通过选票做出非理性的选择。比如，2005年，法国百姓出于对政府施政的不满，在公投时将对法国相当有利、法国人为主起草的欧盟宪法否决。而实际上很多人根本没有看过欧盟宪法，也不了解其内容，之所以如此投票仅仅是由于对现实不满。我们不妨假设，只有四百多万人口的挪威，死难者又大多是十五、六岁的青春年少，而且还发生在执政党组织的活动中，如果媒体聚焦每个人、每个家庭的悲恸，在这个社会上产生的是什么后果？所以我们不得不惊叹西方媒体的自律和成熟！所以西方媒体未经证实就把矛头对准穆斯林，真实披露后首相又迅速把矛头对准极右势力，也不是没有现实压力的。再比如，骚乱或灾难发生之后，西方媒体往往会有一个历史的纵深。以法国当代最为著名的学运1968年“5月运动”为例，它会先告诉你六十年代是一个年青人动荡的时代，美国的年青人走向街头反对政府，中国则发生了红卫兵运动，意大利、德国、英国、日本等都发生了年青人大规模的抗议事件。然后才会讲到法国自己。你可以认为它是在开脱：你看， 全球都发生了学运，我们法国发生也正常。也可以认为它提供了更广大的历史视野。还是哪句话：东西方不可直接对比，但可相互借鉴。铁道部的变革固然满足不了社会的期待，媒体也同样，中国的知识分子也不例外。
第三，高铁悲剧发生之后，这种一边倒的谴责是否客观、公正和理性？每当中国发生一起悲剧，自由派人士总好问一个：“为什么美国不发生这样的事情？”这一次，自由派也同样可以提出这样的疑问---而且本人也绝对支持。不过，答案很简单：因为美国没有高铁！（美国总统奥巴马全力推动高铁建设失败，请问算不算制度问题？美国的航天飞机历经三十年才被证明不可行而被迫终止，算不算制度问题？）
虽然前铁道部部长刘志军因腐败被免职和审查，这是他的罪和过，但他在任内把中国从零建设成全球第一高铁大国却是其功。外界指责高铁建设太快，负债过高，这次事故后通车过快，救援结束过早。并以西方为例，如建成后要试验九个月，中国则只试验一个月。也有人引用1998年造成101人死亡的德国高铁惨案做为对照：抢救三天、六天后恢复通车、技术调查和法律审判时间长达五年、赔偿长达十年。
没有在国外特别是西方生活的人可能不知道东西方是不能这样简单对比的。比如在法国，订鞋掌要一个星期（中国十分钟），商场买衣服改一个袖口或一个裤角需要一周（中国一个小时），在医院普通化验血要两天或三天才有结果（中国短则十几分钟，长则几个小时），看牙医、看眼科预约要一个月。本人在当当网订的书，一周就可送到山东滨州的家（北京一至三天）。但我在巴黎订的书要两周才能送到巴黎的住处。在法国申请一个网线至少要一个月，出了问题申请维修也要一个月（其他地方不了解，但在山东滨州，都是当天完成）。所以法国第一条高铁从立项到建成用了十二年是正常的法国“节奏”，并不能以此证明法国以人为本----而且法国高铁也发生过三次脱轨事故，只是没有像中国和德国造成多少伤亡罢了。2003年法国遭遇百年一遇酷暑，死亡一万多人，政府的表现也是这种速度。当时的总统希拉克甚至度完假才回到巴黎。可以说西方整体来讲效率远远低于今天的中国。所以从这个角度讲，中国任何方面都比西方快是正常的。温州高铁事故之后，国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查组组长骆琳承诺调查结果争取于9月中旬向社会公布，赔偿则事故发生后就同步进行。而德国技术调查则用了五年，赔偿更历经10年。请问，假设中国向德国学习，也来个五年、十年时间，请问有谁能够接受？（著名经济学家许小年在微博上表示，7·23事故原因尚未查明，现在提出赔偿方案为时尚早，应该等到事故调查工作结束后，再确定具体赔偿方案。难道要像德国一样让遇难者家属等五年？）。因此，快与慢的标准，应该以中国实际做为参照。比如，过往同类事件需要多少时间？
事故发生后，外界一直质疑为何不公布名单，但事实却是，尽管高铁事故比挪威恐怖袭击晚一天发生，但公布名单的时间却比挪威政府早一天！（挪威当天仅公布了四人名单）所以，中国事情的快和慢是不宜以西方为标准的。大家还记得海地地震的时候，中国和海地没有外交关系，而且相隔太平洋，救援队伍却第一个到达。海地的邻国美国姗姗来迟。直到今天，中美军方对话时，美方还难掩胸中块磊：“你们当时究竟是怎样做到的？”
且不说世界各国都发生过惨烈的高铁事故，就是普通火车也同样无法避免。以法国为例，2009年，法国共发生128起火车与汽车相撞事故，造成36人死亡。今年最荒唐的一件事是开往西部雷恩的高铁竟然开到了南方的里昂！我们的邻国印度，尽管火车车速很慢，但事故却是频率高的惊人----多到事故发生后，国际媒体都不报道的程度。仅今年七月，印度6天内发生5起火车事故：7日，一列火车撞上一辆汽车，38人死亡；10日，一列火车脱轨，至少68人死亡，超过250人受伤；10日晚，一列火车在车轨被炸后脱轨，100多人受伤。随后7月12日又发生两起火车出轨事故，死亡80人。法新社称印度铁路是“世界上最致命的铁路”，2009年印度火车事故共造成 25705人死亡（按一次死亡100人算，就是257起，平均一月二十起！几乎一天一起！ 印度官方的数字是每年平均400起左右！中国建国六十多年全部发生的铁路事故为36起!还不到印度一年的十分之一!究竟哪种制度更有纠错能力?哪种制度更以人命为天? 哪种制度更受监督?）。人类历史上发生的十大火车灾难，印度有三起，而且还占据第一和第二的“宝座”。（中国无一起，意大利、埃及、英国、奥地利、伊朗、朝鲜、巴勒斯坦各一起。印度排名第一的事故已无法统计死亡人数，估计800人，媒体则认为高达2000人！）。但目前在印度，“几乎没有卖不出车票的火车”。不仅如此，印度政府给死难者家属的赔偿仅折合七万多人民币（50万卢布）。而中国此次的赔偿已从50万元提高到90多万元。印度铁路之落后，超出想像：绝大部分列车都破烂不堪，车厢设施陈旧。在所有列车中，已服役数十年的蒸汽机车仍占多数，其信号系统更是落后到了令人吃惊的程度，许多地方仍在采用“摇旗呐喊”的陈旧方式。从建成至今，印度从未对其铁路系统进行过全面彻底的改造。更不可思议的是印度铁路一直没有实行统一标准，标准轨铁路有4700公里，宽轨铁路有1.2万公里，剩下的都是窄轨的。哪么印度发生灾难的原因又主要是什么呢？结论是人为因素！拥有150万雇员的印度铁道部，是印度最大的行政机构。可就在这个“大衙门”里，从机关人员迟到早退，到一线职员 玩忽职守，从不胜枚举的列车晚点到办事人员拖拉扯皮，官僚主义习气体现得最为明显。2010年3月至8月发生的137起事故中，70％都是人惹出的祸，其中53 起是铁路员工失职。 比哈尔邦发生的一起重大铁路伤亡事故，就是因为道口值班员上班时间不在岗，导致飞驰而来的火车将一辆客车拦腰撞断。而在最新发生的旁遮普火车事故中，由于当地火车站站长渎职，发生事故的高速列车和普通列车居然都收到了在同一条轨道上行驶的荒唐指令。由此可知，印度这个民主国家，漠视民众生命权宜、草菅人命到何种程度。其经济落后到何种程度，民众、媒体和知识群体也仿佛都完全丧失了批判、和监督能力。
当然如果有人认为印度根本无法和中国相比（不妨先解释一下，一个几乎和中国同时建国、起点相近、人口规模相近、都是土地大国的印度做为民主国家，何以就沦落到和中国无法相提并论的境地？），哪么我们就和发达国家比一比。进入二十一世纪以来，中国发生火车事故五起，日本五起，英国六起，德国三起。火车尽管在美国客运比例几乎可以忽略不计，火车基本用来货运。但仅2005年至2008年，就发生各种事故5起。最著名的则是洛杉矶列车相撞事故死亡26人的悲剧。这背后还要提醒一下的是，中国铁路每年运送乘客20多亿人次----要知道德国高铁二十年才运送10亿人次，全国铁路才16亿人次----在这样大规模的运送背景下，发生事故的绝对数基本和发达国家持平，这是什么样的表现？如果按照自由派人士事故和制度挂钩的逻辑，中国的制度比印度好了不知多少倍，而且也不次于西方的制度。我们一年的客运量是德国四十年的客运量,事故并不比德国多,实际上是不是优于他们（德国,英国,美国，日本）？
中国高铁以西方无法理解的速度和巨额投资建立起来，也一直引发外界的质疑。这除了今天西方的效率无法和中国相比外，以我个人的猜测，恐怕还有另一个考量：随着中国经济的发展，所有的资产特别是土地都在升值。早一天开工，早一天完成节约的成本（且不说创造的效益）都将是天文数字。今天的美国之所以想建也建不起高铁，除了制度性的原因（国家债台高筑、高速公路和航空利益集团的反对），更有拆迁无法完成的现实困境。
还令人困惑的或许是，何以在刘志军下台之后，高铁的速度下降了，安全被提到更高的位置，但此前没有发生事故现在却发生了呢？概括英国《金融时报》，这和刘志军的工作方式有关。刘志军采用现场办公和超速实验的方式来应对可能出现的问题。担任铁道部长期间，他大概每年有一半的时间都在全国各地的铁道上检查，而且一般都会直接站在驾驶室里。对于全新概念的高铁，在通车之前会派一列火车用远远超过设计标准的速度进行实验，以便于发现各种隐患。2008年京津城际铁路时速曾达到394公里，2010年的沪宁城际达到417公里，而2010年底京沪高铁提前运行的山东枣庄到安徽蚌埠段曾达到世界最快的486公里。在所有的创纪录实验中，刘志军始终在驾驶室里指挥。 超速实验的意义并不是仅仅在于创纪录。就像飞机试飞一样，如果列车以超过正常时速100多公里的速度行驶，那么任何一点小问题都可能造成重大事故。部长敢于在这种前提下乘车，说明这些问题之前都已经检查过了，如果以正常速度运行将是安全的。根据原来的计划，京沪高铁作为一次建成的最长高铁，全线都将在运营前接受这种超速检测，而速度将达到前所未有的每小时600公里。 但这种检测半途而废了。新任的部长不是刘志军，不可能用他自己的生命去证实他的前任建造的高铁的安全性，所以在枣庄以北蚌埠以南，疯狂的超速实验并没有进行，只进行了常规的检测，以保障测试人员本身的安全。在已经正常运行两三年的高铁，也因为他对刘志军的不信任而被强制要求降速。在高铁以外，铁道部长带领各级官员在各地铁路进行检查的新闻也从网站上消失了，代之以下发各种要求提高安全性的文件。同时，铁道部还强调“不搞突击、不搞加班、节假日正常休息”。这些做法马上就在全铁路的员工内部得到了巨大的好评。（以上外媒供参考，个人猜测刘志军把高铁当做救命稻草，自然绝不允许高铁出任何意外。所以他也才以命相担。这和哪些贪官携资外逃以保命的方式还是不同。多少还有些赎罪、以功抵过的味道）。
尽管出现了严重的事故，哪么高铁在中国百姓的心目中究竟如何？这可从事故后很快就恢复正常运营、满座率得到印证。这在西方同样是不可理喻的----在事故原因查清之前，不会有人敢于乘坐。但在中国，百姓依然对之充满信心。据记者的现场采访，他们的逻辑是高铁还是安全的，又快捷又方便，出事应该是偶然。特别是出事之后各方更加谨慎，应该更安全。
此次高铁事故恰逢挪威的恐怖袭击，也难得的提供一个参照。当高铁事故发生后，中国的救援官兵迅速赶到。而挪威的特种部队却由于交通工具问题姗姗来迟。事故发生后，上海铁路局局长和书记当即就地免职，上至总理下至部长都沉重道歉（德国高铁事故起初仅仅起诉了几个普通工人，一年之后公司的负责人才免职。但没有一个政府官员受到牵连。看看今天造成严重核事故的日本东电，直到今天可有人为此负责？）。而直到今天，挪威惨剧仍无人道歉，无人负责（中央政府大楼被炸，是否保卫部门应该承担点责任？）。高铁事故发生后，各种批评直指体制。而挪威首相的竟声称是对民主的攻击，是对政府政策的攻击。甚至媒体未等消息确认就先行认定是穆斯林所为！（令他们难堪的是凶手恰是一个反马克思主义、反穆斯林的基督徒）。就是公布受害人名单，晚发生一天的中国也比挪威早一天公布。事故发生后，温家宝总理带病赶赴现场，并回答中外记者的提问（包括新华社、中央电视台的记者提问都十分的尖锐）。可是类似事故发生后，可有哪一个国家的领导人举行这样的记者会？尽管中国的表现远好于挪威，但挪威似乎个个都是顺民，无人抗议，无人批评，无人指责。而中国则是一边倒的谴责之声。
尽管中国一出问题就把矛头指向体制似乎已成惯例，但在本人看来，恐怕并非如此。或者铁道部取得的成就和出的问题是一体两面，优点也恰是其缺点。和世界多数国家一样，中国铁路也是国有。唯一不同的是，世界各地的铁路大多亏损，由政府进行补贴。中国在建设高铁之前基本赢利。铁路进行私有化的只有两种情况：一是政府无法承受债务，只得进行私有化改造。二是如今天的希腊，为了还债，不得不出售国有资产。日本在八十年代之前铁路也是国有，后来进行私有化。结果由于市场压力和恶性竞争，各方竞相提速、降低成本（比如取消应该放在大弯角的铁轨中的感应器ATS的设置）而忽视安全，导致了2005年死亡107人火车事故惨剧（京珠高速客车悲剧就和车辆承包给私人、为赢利违规拉客造成的）。虽然中国不少经济学者指责中国的国企垄断，而且认为国有企业效率低下，浪费资源。但很多行业第一位的目的不应该是效率和利润而是安全。比如银行（领跑世界上百年的美国花旗银行最终资产缩水90%，被道琼斯指数除名）、交通、能源、电信、电力等。对于这些企业来说，第一位的不是利润而是安全（包括国家安全）。不过什么事到了中国都会有例外，全球也见不到中国的铁道国企拥有如此高的效率和对利润的如此追逐的先例（这次事故，铁道部门表现不是缓慢，而是过快）。
但需指出的是，铁道部在事故后的表现确实相当的落伍、处理手法缺乏人性化（和遇难家属见面上来就谈赔多少钱！真是荒唐。不过29日答新华社记者问，则有明显改善：“人的生命是无价的，再多的金钱也挽回不了遇难者的生命以及给他们亲属带来的巨大悲痛和心灵创伤。对遇难者的善后赔偿工作，我们要坚持以人为本原则，尽最大努力、合情合理地做好。这不仅是对遇难者生命的尊重，也是对遇难者亲人的安慰。”）。它没有注意到网络时代，一切都在透明和监督之中。像处理事故后的火车、掩埋车头，都没有事先解释原因。而遭到质疑后，也不做任何解释就再次挖出。当被质疑后，回答的理由十分牵强（不过本人并不相信网络上传播甚广的“毁尸灭迹”的结论）。而在任用2008年胶济铁路事故责任人安路生担任上海铁路局新局长方面， 也显示了铁道部对民意和敏感时期的麻木。铁道部没有意识到，公民社会的初步形成使得即使要做好事，也要征得社会的认可和知情权。否则产生的只能是谣言和对公信力的质疑。比如谣传谁先签协议可得五万奖金、特警队长抗命救出最后一名幸存者而被处分、遇难者集体火化等。而等到谣言出来后，即使再辟谣，也十分被动，更何况铁道部辟谣之举十分滞后（当然有的谣言和铁道部无关，网络上把香港去年悼念菲律宾惨案的照片移花接木，声称是悼念高铁遇难者）。还需要指出的是，铁道部似乎有科技依赖症：过于相信设备的先进。比如多次用生命搜救仪发现无活体反应后，开始清理现场，却意外出现所谓的“奇迹”，一名两岁儿童被发现。令其极为被动。铁道部落后于时代的陈旧应急反应模式，无疑给灾难后激愤的情绪火上浇油。这也是铁道部应该吸取的一大教训。
没有人希望灾难发生，但人类的历史就是在灾难中取得教训，取得经验，取得进步。我们真诚的希望，温州高铁相撞悲剧的死难者，血没有白流。它不仅成为中国高铁走向规范、安全的契机，也将成为中国经济转型的新动力，更成为举国反省（包括国民性）的标志性事件。唯有如此，才能慰藉在天堂中的受难者，才能使得他们安息。我们要以行动告慰他们：安全，才是回家最快的路！