超级军网德国突然获得中国高速列车的超级大订单
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:04:11
Velaro可以达到每小时350公里的商业运转速度。
（Velaro是德国西门子高速动车组的车系之一，在德国铁路（DB）属于403及406型，两款型号分别又称为"ICE-3"及"ICE-3M"。)
Le constructeur allemand a gagné un contrat de 750 millions d'euros pour équiper la ligne Pékin-Shanghaï.
德国制造商西门子赢得了一份用来装备京沪线的，价值为7亿五千万欧元的合同。
Siemens marque des points en Chine face au français Alstom. Le constructeur allemand, qui avait déjà vendu 60 rames pour la ligne Pékin-Shanghaï avant les Jeux olympiques, a cette fois-ci, conclu une commande de 100 trains. Le canadien Bombardier, le japonais Hitachi et le français Alstom étaient également en lice. Ces nouveaux TGV rouleront également sur l'axe à grande vitesse Pékin-Shanghaï, long de 1 300 kilomètres. La ligne montant progressivement en puissance, les commandes de matériel roulant ont été espacées dans le temps. Les 100 rames supplémentaires devraient entrer en service à la fin de 2010.
在中国，面对法国公司阿尔斯通的竞争，西门子获得了胜利。这个来自德国的制造商，已经在奥运会之前售出了60辆京沪线上的列车，而这一次，则达成了一项100辆列车的合同。与此同时，加拿大的庞巴迪公司，日本的日立公司以及法国的阿尔斯通也在候选人名单之列。这些最新的高速列车，依然将运行在长度为1300公里的京沪高铁上。近来，京沪高铁在动力方面呈逐渐增长态势，而运行列车的订单已经也已经在时间上被间隔开来。这100辆最新追加的列车应该在2010年年底投入运行。
"世界上最环保的高速列车"
Le train commercialisé par Siemens est le Velaro, déjà vendu à 26 exemplaires en Espagne pour la ligne Madrid-Barcelone et à 9 exemplaires en Russie pour le TGV Moscou-Saint-Pétersbourg. Ce train, qui atteint 350 km/h en vitesse commerciale, a l'allure de l'ICE allemand. À la différence de ce dernier, construit par un consortium réunissant Siemens, Alstom et Bombardier, le Velaro est un pur produit Siemens. Il est lui aussi équipé du système de motorisation réparti : ce ne sont pas les locomotives qui tirent les wagons, ceux-ci sont moteurs. Siemens assure également qu'il est « le train le plus écologique du monde », avec une consommation de 0,33 litre par siège et par kilomètre.
西门子公司在市场上投放的列车是Velaro, 该公司已经在西班牙马德里-巴塞罗那线上卖出了26列，卖给俄罗斯的莫斯科-圣彼得堡线9列。这种列车，可以达到每小时350公里的商业运行速度，相当于德国城际快车运行的速度。不同于后者的是，京沪高铁是由西门子、阿尔斯通和庞巴迪的共同体建造的，而Velaro是纯粹的西门子产品。它还会被用来配备机动分配系统：它们将不是由机车拉动，而是由发动机发挥作用。西门子也保证说，"这是世界上最环保的高速列车"，因为这种列车每座每公里仅仅消耗0.33升动力。
Ce contrat représente 750 millions d'euros de chiffre d'affaires pour Siemens qui est en consortium avec deux groupes chinois : Tangshan Railway Vehicles (TC) et Changchun Railway Vehicles (CRC). Les TGV commandés seront assemblés en Chine à partir de pièces sorties des usines allemandes, autrichiennes et chinoises de Siemens./ u' z9 b }7 U. P. Y
Grâce à cette victoire, Siemens conforte son leadership en Chine face à Alstom sur le marché de la très grande vitesse. Le français est en piste pour le renouvellement de la flotte TGV en France, pour un projet de TGV en Californie et pour la ligne Médine-Jeddah-La Mecque. Mais ces projets ont pris du retard. En revanche, la Chine avance : 1 000 TGV pourraient être commandés dans les dix prochaines années. Une belle bataille commerciale en perspective entre Siemens et Alstom.
这份合同对西门子来说，代表着7.5亿欧元的销售收入。而它还有另外两个一同合作的中国企业：北车集团唐山机车车辆制造厂和长春轨道客车股份有限公司。当所有的零部件从德国工厂、奥地利工厂和西门子中国工厂出产后，已被订购的这些高速列车将在中国聚集起来。而伴随着这场胜利，面对阿尔斯通，西门子成功巩固了它在中国，这个发展最迅猛市场上的领导地位。而阿尔斯通则开始法国大量高速列车更新的工程，以及为加利福尼亚州的高速铁路项目和梅迪纳-吉达-麦加的高铁服务。但是，这些项目均被推迟。相反，中国推进了建设进程：在未来的10年内，1000辆高速列车有可能被订购。展望未来，一场漂亮的商业战将在西门子和阿尔斯通之间进行。Velaro可以达到每小时350公里的商业运转速度。
（Velaro是德国西门子高速动车组的车系之一，在德国铁路（DB）属于403及406型，两款型号分别又称为"ICE-3"及"ICE-3M"。)
Le constructeur allemand a gagné un contrat de 750 millions d'euros pour équiper la ligne Pékin-Shanghaï.
德国制造商西门子赢得了一份用来装备京沪线的，价值为7亿五千万欧元的合同。
Siemens marque des points en Chine face au français Alstom. Le constructeur allemand, qui avait déjà vendu 60 rames pour la ligne Pékin-Shanghaï avant les Jeux olympiques, a cette fois-ci, conclu une commande de 100 trains. Le canadien Bombardier, le japonais Hitachi et le français Alstom étaient également en lice. Ces nouveaux TGV rouleront également sur l'axe à grande vitesse Pékin-Shanghaï, long de 1 300 kilomètres. La ligne montant progressivement en puissance, les commandes de matériel roulant ont été espacées dans le temps. Les 100 rames supplémentaires devraient entrer en service à la fin de 2010.
在中国，面对法国公司阿尔斯通的竞争，西门子获得了胜利。这个来自德国的制造商，已经在奥运会之前售出了60辆京沪线上的列车，而这一次，则达成了一项100辆列车的合同。与此同时，加拿大的庞巴迪公司，日本的日立公司以及法国的阿尔斯通也在候选人名单之列。这些最新的高速列车，依然将运行在长度为1300公里的京沪高铁上。近来，京沪高铁在动力方面呈逐渐增长态势，而运行列车的订单已经也已经在时间上被间隔开来。这100辆最新追加的列车应该在2010年年底投入运行。
"世界上最环保的高速列车"
Le train commercialisé par Siemens est le Velaro, déjà vendu à 26 exemplaires en Espagne pour la ligne Madrid-Barcelone et à 9 exemplaires en Russie pour le TGV Moscou-Saint-Pétersbourg. Ce train, qui atteint 350 km/h en vitesse commerciale, a l'allure de l'ICE allemand. À la différence de ce dernier, construit par un consortium réunissant Siemens, Alstom et Bombardier, le Velaro est un pur produit Siemens. Il est lui aussi équipé du système de motorisation réparti : ce ne sont pas les locomotives qui tirent les wagons, ceux-ci sont moteurs. Siemens assure également qu'il est « le train le plus écologique du monde », avec une consommation de 0,33 litre par siège et par kilomètre.
西门子公司在市场上投放的列车是Velaro, 该公司已经在西班牙马德里-巴塞罗那线上卖出了26列，卖给俄罗斯的莫斯科-圣彼得堡线9列。这种列车，可以达到每小时350公里的商业运行速度，相当于德国城际快车运行的速度。不同于后者的是，京沪高铁是由西门子、阿尔斯通和庞巴迪的共同体建造的，而Velaro是纯粹的西门子产品。它还会被用来配备机动分配系统：它们将不是由机车拉动，而是由发动机发挥作用。西门子也保证说，"这是世界上最环保的高速列车"，因为这种列车每座每公里仅仅消耗0.33升动力。
Ce contrat représente 750 millions d'euros de chiffre d'affaires pour Siemens qui est en consortium avec deux groupes chinois : Tangshan Railway Vehicles (TC) et Changchun Railway Vehicles (CRC). Les TGV commandés seront assemblés en Chine à partir de pièces sorties des usines allemandes, autrichiennes et chinoises de Siemens./ u' z9 b }7 U. P. Y
Grâce à cette victoire, Siemens conforte son leadership en Chine face à Alstom sur le marché de la très grande vitesse. Le français est en piste pour le renouvellement de la flotte TGV en France, pour un projet de TGV en Californie et pour la ligne Médine-Jeddah-La Mecque. Mais ces projets ont pris du retard. En revanche, la Chine avance : 1 000 TGV pourraient être commandés dans les dix prochaines années. Une belle bataille commerciale en perspective entre Siemens et Alstom.
这份合同对西门子来说，代表着7.5亿欧元的销售收入。而它还有另外两个一同合作的中国企业：北车集团唐山机车车辆制造厂和长春轨道客车股份有限公司。当所有的零部件从德国工厂、奥地利工厂和西门子中国工厂出产后，已被订购的这些高速列车将在中国聚集起来。而伴随着这场胜利，面对阿尔斯通，西门子成功巩固了它在中国，这个发展最迅猛市场上的领导地位。而阿尔斯通则开始法国大量高速列车更新的工程，以及为加利福尼亚州的高速铁路项目和梅迪纳-吉达-麦加的高铁服务。但是，这些项目均被推迟。相反，中国推进了建设进程：在未来的10年内，1000辆高速列车有可能被订购。展望未来，一场漂亮的商业战将在西门子和阿尔斯通之间进行。
（Velaro是德国西门子高速动车组的车系之一，在德国铁路（DB）属于403及406型，两款型号分别又称为"ICE-3"及"ICE-3M"。)
Le constructeur allemand a gagné un contrat de 750 millions d'euros pour équiper la ligne Pékin-Shanghaï.
德国制造商西门子赢得了一份用来装备京沪线的，价值为7亿五千万欧元的合同。
Siemens marque des points en Chine face au français Alstom. Le constructeur allemand, qui avait déjà vendu 60 rames pour la ligne Pékin-Shanghaï avant les Jeux olympiques, a cette fois-ci, conclu une commande de 100 trains. Le canadien Bombardier, le japonais Hitachi et le français Alstom étaient également en lice. Ces nouveaux TGV rouleront également sur l'axe à grande vitesse Pékin-Shanghaï, long de 1 300 kilomètres. La ligne montant progressivement en puissance, les commandes de matériel roulant ont été espacées dans le temps. Les 100 rames supplémentaires devraient entrer en service à la fin de 2010.
在中国，面对法国公司阿尔斯通的竞争，西门子获得了胜利。这个来自德国的制造商，已经在奥运会之前售出了60辆京沪线上的列车，而这一次，则达成了一项100辆列车的合同。与此同时，加拿大的庞巴迪公司，日本的日立公司以及法国的阿尔斯通也在候选人名单之列。这些最新的高速列车，依然将运行在长度为1300公里的京沪高铁上。近来，京沪高铁在动力方面呈逐渐增长态势，而运行列车的订单已经也已经在时间上被间隔开来。这100辆最新追加的列车应该在2010年年底投入运行。
"世界上最环保的高速列车"
Le train commercialisé par Siemens est le Velaro, déjà vendu à 26 exemplaires en Espagne pour la ligne Madrid-Barcelone et à 9 exemplaires en Russie pour le TGV Moscou-Saint-Pétersbourg. Ce train, qui atteint 350 km/h en vitesse commerciale, a l'allure de l'ICE allemand. À la différence de ce dernier, construit par un consortium réunissant Siemens, Alstom et Bombardier, le Velaro est un pur produit Siemens. Il est lui aussi équipé du système de motorisation réparti : ce ne sont pas les locomotives qui tirent les wagons, ceux-ci sont moteurs. Siemens assure également qu'il est « le train le plus écologique du monde », avec une consommation de 0,33 litre par siège et par kilomètre.
西门子公司在市场上投放的列车是Velaro, 该公司已经在西班牙马德里-巴塞罗那线上卖出了26列，卖给俄罗斯的莫斯科-圣彼得堡线9列。这种列车，可以达到每小时350公里的商业运行速度，相当于德国城际快车运行的速度。不同于后者的是，京沪高铁是由西门子、阿尔斯通和庞巴迪的共同体建造的，而Velaro是纯粹的西门子产品。它还会被用来配备机动分配系统：它们将不是由机车拉动，而是由发动机发挥作用。西门子也保证说，"这是世界上最环保的高速列车"，因为这种列车每座每公里仅仅消耗0.33升动力。
Ce contrat représente 750 millions d'euros de chiffre d'affaires pour Siemens qui est en consortium avec deux groupes chinois : Tangshan Railway Vehicles (TC) et Changchun Railway Vehicles (CRC). Les TGV commandés seront assemblés en Chine à partir de pièces sorties des usines allemandes, autrichiennes et chinoises de Siemens./ u' z9 b }7 U. P. Y
Grâce à cette victoire, Siemens conforte son leadership en Chine face à Alstom sur le marché de la très grande vitesse. Le français est en piste pour le renouvellement de la flotte TGV en France, pour un projet de TGV en Californie et pour la ligne Médine-Jeddah-La Mecque. Mais ces projets ont pris du retard. En revanche, la Chine avance : 1 000 TGV pourraient être commandés dans les dix prochaines années. Une belle bataille commerciale en perspective entre Siemens et Alstom.
这份合同对西门子来说，代表着7.5亿欧元的销售收入。而它还有另外两个一同合作的中国企业：北车集团唐山机车车辆制造厂和长春轨道客车股份有限公司。当所有的零部件从德国工厂、奥地利工厂和西门子中国工厂出产后，已被订购的这些高速列车将在中国聚集起来。而伴随着这场胜利，面对阿尔斯通，西门子成功巩固了它在中国，这个发展最迅猛市场上的领导地位。而阿尔斯通则开始法国大量高速列车更新的工程，以及为加利福尼亚州的高速铁路项目和梅迪纳-吉达-麦加的高铁服务。但是，这些项目均被推迟。相反，中国推进了建设进程：在未来的10年内，1000辆高速列车有可能被订购。展望未来，一场漂亮的商业战将在西门子和阿尔斯通之间进行。Velaro可以达到每小时350公里的商业运转速度。
（Velaro是德国西门子高速动车组的车系之一，在德国铁路（DB）属于403及406型，两款型号分别又称为"ICE-3"及"ICE-3M"。)
Le constructeur allemand a gagné un contrat de 750 millions d'euros pour équiper la ligne Pékin-Shanghaï.
德国制造商西门子赢得了一份用来装备京沪线的，价值为7亿五千万欧元的合同。
Siemens marque des points en Chine face au français Alstom. Le constructeur allemand, qui avait déjà vendu 60 rames pour la ligne Pékin-Shanghaï avant les Jeux olympiques, a cette fois-ci, conclu une commande de 100 trains. Le canadien Bombardier, le japonais Hitachi et le français Alstom étaient également en lice. Ces nouveaux TGV rouleront également sur l'axe à grande vitesse Pékin-Shanghaï, long de 1 300 kilomètres. La ligne montant progressivement en puissance, les commandes de matériel roulant ont été espacées dans le temps. Les 100 rames supplémentaires devraient entrer en service à la fin de 2010.
在中国，面对法国公司阿尔斯通的竞争，西门子获得了胜利。这个来自德国的制造商，已经在奥运会之前售出了60辆京沪线上的列车，而这一次，则达成了一项100辆列车的合同。与此同时，加拿大的庞巴迪公司，日本的日立公司以及法国的阿尔斯通也在候选人名单之列。这些最新的高速列车，依然将运行在长度为1300公里的京沪高铁上。近来，京沪高铁在动力方面呈逐渐增长态势，而运行列车的订单已经也已经在时间上被间隔开来。这100辆最新追加的列车应该在2010年年底投入运行。
"世界上最环保的高速列车"
Le train commercialisé par Siemens est le Velaro, déjà vendu à 26 exemplaires en Espagne pour la ligne Madrid-Barcelone et à 9 exemplaires en Russie pour le TGV Moscou-Saint-Pétersbourg. Ce train, qui atteint 350 km/h en vitesse commerciale, a l'allure de l'ICE allemand. À la différence de ce dernier, construit par un consortium réunissant Siemens, Alstom et Bombardier, le Velaro est un pur produit Siemens. Il est lui aussi équipé du système de motorisation réparti : ce ne sont pas les locomotives qui tirent les wagons, ceux-ci sont moteurs. Siemens assure également qu'il est « le train le plus écologique du monde », avec une consommation de 0,33 litre par siège et par kilomètre.
西门子公司在市场上投放的列车是Velaro, 该公司已经在西班牙马德里-巴塞罗那线上卖出了26列，卖给俄罗斯的莫斯科-圣彼得堡线9列。这种列车，可以达到每小时350公里的商业运行速度，相当于德国城际快车运行的速度。不同于后者的是，京沪高铁是由西门子、阿尔斯通和庞巴迪的共同体建造的，而Velaro是纯粹的西门子产品。它还会被用来配备机动分配系统：它们将不是由机车拉动，而是由发动机发挥作用。西门子也保证说，"这是世界上最环保的高速列车"，因为这种列车每座每公里仅仅消耗0.33升动力。
Ce contrat représente 750 millions d'euros de chiffre d'affaires pour Siemens qui est en consortium avec deux groupes chinois : Tangshan Railway Vehicles (TC) et Changchun Railway Vehicles (CRC). Les TGV commandés seront assemblés en Chine à partir de pièces sorties des usines allemandes, autrichiennes et chinoises de Siemens./ u' z9 b }7 U. P. Y
Grâce à cette victoire, Siemens conforte son leadership en Chine face à Alstom sur le marché de la très grande vitesse. Le français est en piste pour le renouvellement de la flotte TGV en France, pour un projet de TGV en Californie et pour la ligne Médine-Jeddah-La Mecque. Mais ces projets ont pris du retard. En revanche, la Chine avance : 1 000 TGV pourraient être commandés dans les dix prochaines années. Une belle bataille commerciale en perspective entre Siemens et Alstom.
这份合同对西门子来说，代表着7.5亿欧元的销售收入。而它还有另外两个一同合作的中国企业：北车集团唐山机车车辆制造厂和长春轨道客车股份有限公司。当所有的零部件从德国工厂、奥地利工厂和西门子中国工厂出产后，已被订购的这些高速列车将在中国聚集起来。而伴随着这场胜利，面对阿尔斯通，西门子成功巩固了它在中国，这个发展最迅猛市场上的领导地位。而阿尔斯通则开始法国大量高速列车更新的工程，以及为加利福尼亚州的高速铁路项目和梅迪纳-吉达-麦加的高铁服务。但是，这些项目均被推迟。相反，中国推进了建设进程：在未来的10年内，1000辆高速列车有可能被订购。展望未来，一场漂亮的商业战将在西门子和阿尔斯通之间进行。
欧洲人人高马大应该很宽敞
核心技术谈好啦:o
原帖由 风卷云 于 2009-3-22 14:45 发表
欧洲人人高马大应该很宽敞
天朝买回来可以装下更多的民工:victory:
这单子是下给北车的
LZ又来混淆视听+扯谈了·
.............................................................................
京沪高铁下单：北车或近400亿单生产350高速动车
中国北车获三百九十二亿元世界最高速动车组大单
2009年03月16日 17:02中国新闻网
中新网北京三月十六日电(记者 周音)北京铁路局、中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司今日在北京签署了一百列新一代高速动车组采购合同，该高速列车试验时速将超过四百公里，价值总额达三百九十二亿元人民币。
这批新一代高速动车组采取十六辆长编组型式，由四个牵引动力单元组成“八动八拖”结构，持续运营时速三百五十公里，具有世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的特点，并可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。
中国北车专家介绍说，签署的百列动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达到八成五，明年十月起陆续交付。
据悉，每列动车组由一辆VIP贵宾车、三辆一等座车和十一辆二等座车及一辆餐座合造车组成，总定员为一千零二十六人。
专家称，新一代高速动车组的研制，将重点突破速度提升后带来的基础性研究与论证问题，带来的基础性研究与论证问题，节能与环保问题，舒适度问题，可靠性问题等。同时，还将重点突破高速列车空气动力学性能、高速转向架、高速列车牵引、高速列车制动、高速受电弓、高速铝合金车体、列车网络控制、振动噪声控制及高速轮轨磨耗等关键技术问题。因此，开发研制新一代高速动车组，也将成为新时期创建创新型国家的标志性工程。
业内人士表示，新一代高速动车组的自主研发，将有利于培育国内企业自主创新能力，推动各行业技术进步，对相关产业的可持续发展也将提供强有力的支撑。这次中国北车采购一百列动车组，也是铁道部应对当前金融危机，扩内需，保增长，保持经济平稳增长的具体举措。
据透露，铁道部今年还将采购更大批量的国产动车组，进一步拉动内需。
目前，新一代高速动车组的设计工作已全面启动。
新一代高速动车组的技术特征背景:
1. 世界最高的运营速度
新一代高速动车组持续运营时速达到350公里，这将是世界高速铁路商业运营的最高速度。
2. 超大运量
根据我国人口众多的国情，新一代高速动车组将实现世界高速动车组的超大载客量，全列定员1026人，列车最小追踪间隔时间达到3分钟的世界最高水平，满足年旅客输送量数亿人次的繁忙交通需求。
3. 安全可靠
新一代高速动车组具有优良的动力学性能，动车组临界失稳速度达到时速550公里以上。动车组由列车运行控制系统控制，按运行曲线自动调整列车运行速度，确保动车组不发生超速运行。动车组具有完善的设备冗余性和全新概念的运行监控装置，实时监控动车组的参数和性能变化，发生故障时，自动导向安全。
4. 综合舒适
按照以人为本的原则，充分利用车内平面和立体空间，应用工业和艺术设计技术，车内整体设置宽敞、明亮、通透，功能齐全，具有极强的现代感和时尚感。客室内振动小，噪声低，压力波动小，温度、湿度、空气质量可自动调节，座椅全部可旋转。设有VIP车、一等车、二等车、VIP包间、会议区，设有影视娱乐系统。VIP车具有上网功能，以满足不同旅客出行和商务需要。
5. 节能环保
应用流线型低阻力、轻量化、高性能交流传动、再生制动等节能技术，人均百公里耗电不超过6度。再生制动形成电能返回电网，达到90%的回收率。车内材料采用低烟无毒、阻燃、抗菌等高标准环保材料，车内乘坐环境绿色环保。动车组电磁兼容性优良，应用最新隔音减振降噪技术，动车组对外部的振动和噪音符合国家标准要求。
6. 智能化控制
采用高度智能化的计算机控制技术，各设备以网络连接形成一个完整的系统，实时对牵引、制动等主要系统，以及对供电、空调、车门、旅客信息等辅助系统进行控制、监测和诊断，各种信息能够传输至地面监测系统，可以实时查询列车运行位置、速度和各系统工作状态。
7. 全天候运行
具有较好的抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，在风速不超过8级的情况下动车组可按时速350公里运行，具有全天候运行的功能。
依托新一代高速动车组的研制，中国铁路将总结几年来的大量技术创新成果，按照系统性、理论性、前瞻性，从高速动车组的系统、子系统、零部件等方面开展研究，建立一整套动车组基础理论、设计制造、试验评估和运营维护标准体系，形成既具有中国特色又引领世界高速列车发展方向的标准体系。完
LZ又来混淆视听+扯谈了·
.............................................................................
京沪高铁下单：北车或近400亿单生产350高速动车
中国北车获三百九十二亿元世界最高速动车组大单
2009年03月16日 17:02中国新闻网
中新网北京三月十六日电(记者 周音)北京铁路局、中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司今日在北京签署了一百列新一代高速动车组采购合同，该高速列车试验时速将超过四百公里，价值总额达三百九十二亿元人民币。
这批新一代高速动车组采取十六辆长编组型式，由四个牵引动力单元组成“八动八拖”结构，持续运营时速三百五十公里，具有世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的特点，并可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。
中国北车专家介绍说，签署的百列动车组全部由国内自主开发制造，整车国产化率达到八成五，明年十月起陆续交付。
据悉，每列动车组由一辆VIP贵宾车、三辆一等座车和十一辆二等座车及一辆餐座合造车组成，总定员为一千零二十六人。
专家称，新一代高速动车组的研制，将重点突破速度提升后带来的基础性研究与论证问题，带来的基础性研究与论证问题，节能与环保问题，舒适度问题，可靠性问题等。同时，还将重点突破高速列车空气动力学性能、高速转向架、高速列车牵引、高速列车制动、高速受电弓、高速铝合金车体、列车网络控制、振动噪声控制及高速轮轨磨耗等关键技术问题。因此，开发研制新一代高速动车组，也将成为新时期创建创新型国家的标志性工程。
业内人士表示，新一代高速动车组的自主研发，将有利于培育国内企业自主创新能力，推动各行业技术进步，对相关产业的可持续发展也将提供强有力的支撑。这次中国北车采购一百列动车组，也是铁道部应对当前金融危机，扩内需，保增长，保持经济平稳增长的具体举措。
据透露，铁道部今年还将采购更大批量的国产动车组，进一步拉动内需。
目前，新一代高速动车组的设计工作已全面启动。
新一代高速动车组的技术特征背景:
1. 世界最高的运营速度
新一代高速动车组持续运营时速达到350公里，这将是世界高速铁路商业运营的最高速度。
2. 超大运量
根据我国人口众多的国情，新一代高速动车组将实现世界高速动车组的超大载客量，全列定员1026人，列车最小追踪间隔时间达到3分钟的世界最高水平，满足年旅客输送量数亿人次的繁忙交通需求。
3. 安全可靠
新一代高速动车组具有优良的动力学性能，动车组临界失稳速度达到时速550公里以上。动车组由列车运行控制系统控制，按运行曲线自动调整列车运行速度，确保动车组不发生超速运行。动车组具有完善的设备冗余性和全新概念的运行监控装置，实时监控动车组的参数和性能变化，发生故障时，自动导向安全。
4. 综合舒适
按照以人为本的原则，充分利用车内平面和立体空间，应用工业和艺术设计技术，车内整体设置宽敞、明亮、通透，功能齐全，具有极强的现代感和时尚感。客室内振动小，噪声低，压力波动小，温度、湿度、空气质量可自动调节，座椅全部可旋转。设有VIP车、一等车、二等车、VIP包间、会议区，设有影视娱乐系统。VIP车具有上网功能，以满足不同旅客出行和商务需要。
5. 节能环保
应用流线型低阻力、轻量化、高性能交流传动、再生制动等节能技术，人均百公里耗电不超过6度。再生制动形成电能返回电网，达到90%的回收率。车内材料采用低烟无毒、阻燃、抗菌等高标准环保材料，车内乘坐环境绿色环保。动车组电磁兼容性优良，应用最新隔音减振降噪技术，动车组对外部的振动和噪音符合国家标准要求。
6. 智能化控制
采用高度智能化的计算机控制技术，各设备以网络连接形成一个完整的系统，实时对牵引、制动等主要系统，以及对供电、空调、车门、旅客信息等辅助系统进行控制、监测和诊断，各种信息能够传输至地面监测系统，可以实时查询列车运行位置、速度和各系统工作状态。
7. 全天候运行
具有较好的抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力，在风速不超过8级的情况下动车组可按时速350公里运行，具有全天候运行的功能。
依托新一代高速动车组的研制，中国铁路将总结几年来的大量技术创新成果，按照系统性、理论性、前瞻性，从高速动车组的系统、子系统、零部件等方面开展研究，建立一整套动车组基础理论、设计制造、试验评估和运营维护标准体系，形成既具有中国特色又引领世界高速列车发展方向的标准体系。完
]]
定单到手了, 又可以接见达赖了.
下回应该轮到法国得大单了 :D
下回应该轮到法国得大单了 :D
LS又被骗了;P :hug:
西门子拿到了15%的份额啊.
原帖由 冷思 于 2009-3-22 15:28 发表
定单到手了, 又可以接见达赖了.
下回应该轮到法国得大单了 :D
:o 德国见不见达赖不重要，反正这次要把法国弄痛。。伤其10指，不如断其一指
:D 看见楼主肚子还能咕咕叫，看来金融危机要过了
西门子表示，这笔订单当中的70列高铁列车在唐山制造，30列在长春制造，西门子在德国、奥地利、上海、天津和济南的工厂，负责提供机电设备和底盘。
其中，在唐山制造的高速列车共有16节车厢，可乘坐 1060位乘客，时速350公里，从北京到上海的车程只需4小时。
西门子指出，这种全新的列车总长400公尺，也是目前全世界最长的高铁列车。
中央社柏林20日电
外电链接：http://iservice.libertytimes.com ... =%E7%94%9F%E6%B4%BB
其中，在唐山制造的高速列车共有16节车厢，可乘坐 1060位乘客，时速350公里，从北京到上海的车程只需4小时。
西门子指出，这种全新的列车总长400公尺，也是目前全世界最长的高铁列车。
中央社柏林20日电
外电链接：http://iservice.libertytimes.com ... =%E7%94%9F%E6%B4%BB
不知道法国人真么想
楼主你果然是没见过什么市面的主，这个也算是超级大单呐;P
这个也算超级大单？不到每月新购入老美国债的零头
]]
自己花钱搞了半天还是得买.
原帖由 tomcat650093 于 2009-3-22 18:51 发表
自己花钱搞了半天还是得买.
--------- 等着用，国产的时间上保证不了。
笑话！
自己造不出，送钱给别人，还要看别人脸色，到最后，还觉得钱送得不多，出国考察次数不够，回扣拿得不多呢！
自己造不出，送钱给别人，还要看别人脸色，到最后，还觉得钱送得不多，出国考察次数不够，回扣拿得不多呢！
西门子似乎是以贿赂出名的
我国制造的也可以就看速度了，印度人的LCA和阿琼参考
问西门子买是15%吧，国产化85%。
原帖由 9527周 于 2009-3-22 17:32 发表
不知道法国人真么想
过个两年，你就该问：不知道德国人怎么想……
100列还不是大单吗？放眼全球还要比这个大的单子吗？ 那15%可是核心技术！
呼唤霜天，给讲一下
原帖由 pupu 于 2009-3-22 17:47 发表
楼主你果然是没见过什么市面的主，这个也算是超级大单呐;P
同乐
10亿100列。。。。。这车也够便宜的了。。。。果然是抄底啊
原帖由 冷思 于 2009-3-22 15:28 发表
定单到手了, 又可以接见达赖了.
下回应该轮到法国得大单了 :D
唉
拜见教主，刚一看就吓一跳，德国友人厚道啊，每列才750万欧元，太~太~太~便宜啦，真是患难见真情啊:D
没什么好说的了，5楼的帖子已经说的很明白。100列动车，近400亿的单子，不过这是西门子和日立联合中标的。唐山70列，全是西门子的。长客30列，25列日立的。
这记者应该被拖出去枪毙五分钟，什么都不懂在这里瞎掰;P ;P
原帖由 冷思 于 2009-3-22 15:28 发表
定单到手了, 又可以接见达赖了.
下回应该轮到法国得大单了 :D
定单是可以取消的。[:a1:]
法国人的大礼啊
原帖由 冷思 于 2009-3-22 15:28 发表
定单到手了, 又可以接见达赖了.
下回应该轮到法国得大单了 :D
一、三季度萨科奇接见，西门子拿大单
二、四季度默克尔接见，阿尔斯通拿大单
圣诞节时奥巴马接见，空中客车拿大单;P ;P
CRH3怎么突然和日立扯上关系了？谁能介绍一下。
这就是自主知识产权啊。给他换双鞋子穿穿
这个……
老实说吧，就我对广州地铁的看法……
广州地铁一号线整列都是西门子原装的，二号线车头是国产的（其实也是西门子技术），三号四号线全国产（其实还是西门子技术）
一号二号线坐着很舒服，车箱宽敞；三号四号线，我每次由一二号线转三四号线时总觉得很压抑……而且三四号线到现在速度都依然比一号二号线慢（不知道是不是有其他原因）。
所以，虽然我从理性上很赞同国产化……
但感性上我还是喜欢外国的……
老实说吧，就我对广州地铁的看法……
广州地铁一号线整列都是西门子原装的，二号线车头是国产的（其实也是西门子技术），三号四号线全国产（其实还是西门子技术）
一号二号线坐着很舒服，车箱宽敞；三号四号线，我每次由一二号线转三四号线时总觉得很压抑……而且三四号线到现在速度都依然比一号二号线慢（不知道是不是有其他原因）。
所以，虽然我从理性上很赞同国产化……
但感性上我还是喜欢外国的……
7.5亿欧元=75亿人民币。大个屁啊。京沪高铁线路加车辆3500个亿。想全部国产？不可能也没有必要。按照目前的国产化率和进口设备高价格计，75亿太少了。比它NND韩国强多了：15年，整车引进，最终一个烂尾工程。:D :D
我也以为750万欧一辆，进来一看不是这么回事啊:Q
2系列和3系列如果单纯等着国产化，到时候线修好了，没有车跑。就按他们现在的速度，将来的车都是肯定不够跑得。这不知道在海子讨论了多少遍了，速度还是慢了。