ZT 航运信息网 俄罗斯击沉中国货船深度调查

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俄罗斯击沉中国货船深度调查
编辑：航运信息网    发表日期：2009-2-20
链接 http://news.csi.com.cn/face/hyzxNews/20090220100610.html
通宇船务一位不愿具名的负责人表示，通宇船务与“新星”轮不存在产权关系，“它仅仅挂靠在通宇旗下，跟我们并没有关系。”

　　2月15日，一悬挂塞拉利昂旗的中资货船“新星”轮，在俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）附近海域遇险，船上10名中国船员中有3人获救，其余7人失踪。外交部领事保护中心副主任赵海涵18日接受媒体采访时表示，这艘货船是在塞拉利昂注册的中国船只，船东是中国人。

　　此事立即引起各方关注。除了事故原因之外，该中资货船为什么要悬挂塞拉利昂旗，该货船的损失究竟怎么理赔，也引起了人们的猜测。带着这些问题，《每日经济新闻》记者展开多方调查，发现在“新星”号身上还有更多的谜团。

    谜团1是否走私

    吉瑞祥：空船出港不可能走私

　　据吉瑞祥提供的资料显示，“新星”轮是由吉瑞祥（香港）船务有限公司以光租（即光船租赁，不配备船员）的方式，于2006年从浙江通宇船务有限公司租赁经营。为了经营方便，将原船名“鑫通宇108”改为“新星”，并悬挂塞拉利昂旗，该船完全属于中国公司的财产。

　　据悉，“新星”轮是于1月3日从泰国曼谷出发的，船上装载了4978吨袋装大米，1月29日到达俄罗斯的那霍德卡港，后在返回过程中遇险。

　　此前有报道称，俄方向 “新星”号开火，是因为“新星”号货船涉嫌货物走私。据俄媒体昨日最新披露的消息，俄罗斯联邦边防总局滨海边疆区分局新闻处主任纳塔丽娅·隆达列娃称，“新星”号离岸时，并未获得俄方批准，属非法穿越俄罗斯边界，俄方曾多次给出停船信号。

　　吉瑞祥公司的说法全然不同：“正常情况下，船舶卸完货后，代理应及时办理船舶的离港手续，但俄方代理迟迟不为该轮办理。经多方努力要求办理清关未果，船长在期租人的同意下，于2月12日晚开航。”

　　对于货物走私的说法，吉瑞祥公司相关人士昨日向 《每日经济新闻》记者表示，“该船出港时是空船，不可能走私。”

    谜团2方便旗咋回事

    悬挂塞拉利昂旗可获免税

　　为何中资货船悬挂的是塞拉利昂方便旗？吉瑞祥公司相关人员昨日并未对此问题予以正面回答，该工作人员仅表示，这个情况“海运业内人士都知道”。言下之意，这是行业内公开的秘密。

　　据悉，中国人拥有所有权的船只在外国注册，悬挂外国旗，远远不止“新星”号一例。

　　按照规定，船只在哪个国家注册，就挂哪个国家的旗帜。但是，悬挂某国的旗帜，并不意味着该船和某国一定有真正的联系，船主公司很可能在别的国家。

　　这样做的根本原因在于税收。

　　业内人士介绍，塞拉利昂是一个位于非洲西部的国家，在塞拉利昂注册、悬挂塞拉利昂旗的船可以免税。船只“加入”塞拉利昂籍，具有相当多的便利。

　　由于同样的原因，目前巴拿马成为了世界上最大的商船登记国。巴拿马海事局在2009年1月3日发布的新闻稿指出，去年全球共有12697艘各类型船只登记悬挂巴拿马国旗。其中，有2437艘来自日本，663艘来自希腊，614艘来自中国大陆，422艘来自韩国，361艘来自中国台湾，348艘来自中国香港。

　　原来，1925年，巴拿马通过第8号法律，创建了商业船舶注册制度。后来，各国商人发现在巴拿马注册船籍时间短、手续简便，而且在海洋航行中有极大的便利，就形成了注册巴拿马船籍的潮流。

    谜团3谁是运营者

    张公瑾：暂时难以讲清楚

　　根据国际海事组织 （IMO）的注册资料显示，“新星”轮是一艘5000吨货船，船长98米，船宽15.8米，吃水5.9米，船主为浙江通宇船务有限公司（以下简称通宇船务），运营者为广州明洋船务有限公司（以下简称明洋船务），悬挂塞拉利昂方便旗。

　　由此，“新星”轮牵涉4家公司：制造者——浙江乐清七里港船厂；船主——通宇船务；光租公司——吉瑞祥；期租运营公司——明洋船务。

　　但是，明洋船务正面否认称，自己并不是“新星”轮的运营者，不是吉瑞祥的下家期租公司。这番否认，让原本看似简单的事情，突然变得扑朔迷离。

　　不过根据公开资料，明洋船务业务仅涉及深圳、珠海市及珠江三角洲、西江下游各港口之间的货物运输，并未有远洋经验。

　　明洋船务19日在接受媒体采访时也表示，公司为内河船运公司，旗下仅有两艘各为1200吨级的内河船只，分别为明洋001、明洋002号。根据GPS定位显示，上述船只一直停泊在新沙港内。

　　通宇船务副总经理张公瑾昨日也向《每日经济新闻》承认，有关“新星”轮与明洋船务之间关联关系的报道有误。但是，他始终不愿透露“新星”轮遇难时的经营者是谁，只说“暂时难以讲清楚。”

    谜团4谁是真正船东

    通宇船务：和该船无产权关系

　　“新星”的运营者是谁目前不得而知，“新星”的所有者是谁也成为一个疑团。

　　公开资料和吉瑞祥的声明都显示，“新星”轮的船东是通宇船务。通宇船务副总经理张公瑾19日在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，“新星”轮由通宇船务光租给吉瑞祥，租期5年，按月付租金，并不再负责轮船的日常经营活动。但是，来自通宇船务内部的声音指出，“新星”轮仅仅挂靠在公司旗下，但并无产权关系，“新星”轮可能与公司副总经理张公瑾有更多关联。

　　通宇船务一位不愿具名的负责人表示，通宇船务与“新星”轮不存在产权关系，“它仅仅挂靠在通宇旗下，跟我们并没有关系。”正因为这个缘故，通宇船务并没有派人前往俄罗斯处理事故，“‘新星’轮很可能只是张公瑾与他人合伙所有。”

　　《每日经济新闻》查询《浙江籍船舶2008年滞留船舶总清单》发现，张公瑾至少拥有“金兆7”和“金兆27”两艘干货船，船舶经营人和管理人都为舟山金宇船务发展有限公司。

　　随后记者联系上了舟山金宇船务发展有限公司的一名内部人士，该人士确认，张公瑾是该公司副总经理，并称张公瑾“在‘新星’轮上有股份”。

    谜团5索赔能否成功

    张公瑾：向吉瑞祥索赔2000万

　　尽管“新星”轮的运营者和真正的船主是谁目前无法获知，但关于该船的索赔问题已经提了出来。

　　通宇船务副总经理张公瑾向《每日经济新闻》表示，“新星”轮是由浙江乐清七里港船厂于2005年建造的，造价2000万元，现在“新星”轮已光租至吉瑞祥，因此“将向吉瑞祥索赔2000万元”。

　　张公瑾还表示，“吉瑞祥为‘新星’购买了保险，但这与我们关系并不大，我们只需要向吉瑞祥索赔。他们如何处理，那是他们需要考虑的问题。”

　　关于索赔问题，吉瑞祥已在声明中说明：“俄方应迅速追查肇事者和责任方，尽快赔偿我司和各方遭受的全部经济损失。”

　　但是，对于该船的具体损失及赔偿事宜，吉瑞祥公司相关人士向本报记者表示，目前尚不能准确估计，因为船员的搜救工作还在进行当中，相关事情也在进一步调查中。（记者肖晓芬 夏子航）


来源：每日经济新闻不能确定消息的原始出处，只好给出引用的链接
俄罗斯击沉中国货船深度调查
编辑：航运信息网    发表日期：2009-2-20
链接 http://news.csi.com.cn/face/hyzxNews/20090220100610.html
通宇船务一位不愿具名的负责人表示，通宇船务与“新星”轮不存在产权关系，“它仅仅挂靠在通宇旗下，跟我们并没有关系。”

　　2月15日，一悬挂塞拉利昂旗的中资货船“新星”轮，在俄罗斯符拉迪沃斯托克（海参崴）附近海域遇险，船上10名中国船员中有3人获救，其余7人失踪。外交部领事保护中心副主任赵海涵18日接受媒体采访时表示，这艘货船是在塞拉利昂注册的中国船只，船东是中国人。

　　此事立即引起各方关注。除了事故原因之外，该中资货船为什么要悬挂塞拉利昂旗，该货船的损失究竟怎么理赔，也引起了人们的猜测。带着这些问题，《每日经济新闻》记者展开多方调查，发现在“新星”号身上还有更多的谜团。

    谜团1是否走私

    吉瑞祥：空船出港不可能走私

　　据吉瑞祥提供的资料显示，“新星”轮是由吉瑞祥（香港）船务有限公司以光租（即光船租赁，不配备船员）的方式，于2006年从浙江通宇船务有限公司租赁经营。为了经营方便，将原船名“鑫通宇108”改为“新星”，并悬挂塞拉利昂旗，该船完全属于中国公司的财产。

　　据悉，“新星”轮是于1月3日从泰国曼谷出发的，船上装载了4978吨袋装大米，1月29日到达俄罗斯的那霍德卡港，后在返回过程中遇险。

　　此前有报道称，俄方向 “新星”号开火，是因为“新星”号货船涉嫌货物走私。据俄媒体昨日最新披露的消息，俄罗斯联邦边防总局滨海边疆区分局新闻处主任纳塔丽娅·隆达列娃称，“新星”号离岸时，并未获得俄方批准，属非法穿越俄罗斯边界，俄方曾多次给出停船信号。

　　吉瑞祥公司的说法全然不同：“正常情况下，船舶卸完货后，代理应及时办理船舶的离港手续，但俄方代理迟迟不为该轮办理。经多方努力要求办理清关未果，船长在期租人的同意下，于2月12日晚开航。”

　　对于货物走私的说法，吉瑞祥公司相关人士昨日向 《每日经济新闻》记者表示，“该船出港时是空船，不可能走私。”

    谜团2方便旗咋回事

    悬挂塞拉利昂旗可获免税

　　为何中资货船悬挂的是塞拉利昂方便旗？吉瑞祥公司相关人员昨日并未对此问题予以正面回答，该工作人员仅表示，这个情况“海运业内人士都知道”。言下之意，这是行业内公开的秘密。

　　据悉，中国人拥有所有权的船只在外国注册，悬挂外国旗，远远不止“新星”号一例。

　　按照规定，船只在哪个国家注册，就挂哪个国家的旗帜。但是，悬挂某国的旗帜，并不意味着该船和某国一定有真正的联系，船主公司很可能在别的国家。

　　这样做的根本原因在于税收。

　　业内人士介绍，塞拉利昂是一个位于非洲西部的国家，在塞拉利昂注册、悬挂塞拉利昂旗的船可以免税。船只“加入”塞拉利昂籍，具有相当多的便利。

　　由于同样的原因，目前巴拿马成为了世界上最大的商船登记国。巴拿马海事局在2009年1月3日发布的新闻稿指出，去年全球共有12697艘各类型船只登记悬挂巴拿马国旗。其中，有2437艘来自日本，663艘来自希腊，614艘来自中国大陆，422艘来自韩国，361艘来自中国台湾，348艘来自中国香港。

　　原来，1925年，巴拿马通过第8号法律，创建了商业船舶注册制度。后来，各国商人发现在巴拿马注册船籍时间短、手续简便，而且在海洋航行中有极大的便利，就形成了注册巴拿马船籍的潮流。

    谜团3谁是运营者

    张公瑾：暂时难以讲清楚

　　根据国际海事组织 （IMO）的注册资料显示，“新星”轮是一艘5000吨货船，船长98米，船宽15.8米，吃水5.9米，船主为浙江通宇船务有限公司（以下简称通宇船务），运营者为广州明洋船务有限公司（以下简称明洋船务），悬挂塞拉利昂方便旗。

　　由此，“新星”轮牵涉4家公司：制造者——浙江乐清七里港船厂；船主——通宇船务；光租公司——吉瑞祥；期租运营公司——明洋船务。

　　但是，明洋船务正面否认称，自己并不是“新星”轮的运营者，不是吉瑞祥的下家期租公司。这番否认，让原本看似简单的事情，突然变得扑朔迷离。

　　不过根据公开资料，明洋船务业务仅涉及深圳、珠海市及珠江三角洲、西江下游各港口之间的货物运输，并未有远洋经验。

　　明洋船务19日在接受媒体采访时也表示，公司为内河船运公司，旗下仅有两艘各为1200吨级的内河船只，分别为明洋001、明洋002号。根据GPS定位显示，上述船只一直停泊在新沙港内。

　　通宇船务副总经理张公瑾昨日也向《每日经济新闻》承认，有关“新星”轮与明洋船务之间关联关系的报道有误。但是，他始终不愿透露“新星”轮遇难时的经营者是谁，只说“暂时难以讲清楚。”

    谜团4谁是真正船东

    通宇船务：和该船无产权关系

　　“新星”的运营者是谁目前不得而知，“新星”的所有者是谁也成为一个疑团。

　　公开资料和吉瑞祥的声明都显示，“新星”轮的船东是通宇船务。通宇船务副总经理张公瑾19日在接受《每日经济新闻》记者采访时也表示，“新星”轮由通宇船务光租给吉瑞祥，租期5年，按月付租金，并不再负责轮船的日常经营活动。但是，来自通宇船务内部的声音指出，“新星”轮仅仅挂靠在公司旗下，但并无产权关系，“新星”轮可能与公司副总经理张公瑾有更多关联。

　　通宇船务一位不愿具名的负责人表示，通宇船务与“新星”轮不存在产权关系，“它仅仅挂靠在通宇旗下，跟我们并没有关系。”正因为这个缘故，通宇船务并没有派人前往俄罗斯处理事故，“‘新星’轮很可能只是张公瑾与他人合伙所有。”

　　《每日经济新闻》查询《浙江籍船舶2008年滞留船舶总清单》发现，张公瑾至少拥有“金兆7”和“金兆27”两艘干货船，船舶经营人和管理人都为舟山金宇船务发展有限公司。

　　随后记者联系上了舟山金宇船务发展有限公司的一名内部人士，该人士确认，张公瑾是该公司副总经理，并称张公瑾“在‘新星’轮上有股份”。

    谜团5索赔能否成功

    张公瑾：向吉瑞祥索赔2000万

　　尽管“新星”轮的运营者和真正的船主是谁目前无法获知，但关于该船的索赔问题已经提了出来。

　　通宇船务副总经理张公瑾向《每日经济新闻》表示，“新星”轮是由浙江乐清七里港船厂于2005年建造的，造价2000万元，现在“新星”轮已光租至吉瑞祥，因此“将向吉瑞祥索赔2000万元”。

　　张公瑾还表示，“吉瑞祥为‘新星’购买了保险，但这与我们关系并不大，我们只需要向吉瑞祥索赔。他们如何处理，那是他们需要考虑的问题。”

　　关于索赔问题，吉瑞祥已在声明中说明：“俄方应迅速追查肇事者和责任方，尽快赔偿我司和各方遭受的全部经济损失。”

　　但是，对于该船的具体损失及赔偿事宜，吉瑞祥公司相关人士向本报记者表示，目前尚不能准确估计，因为船员的搜救工作还在进行当中，相关事情也在进一步调查中。（记者肖晓芬 夏子航）


来源：每日经济新闻