几个看似可惜的灭亡和前途未卜的技术和一些营运模式-杂 ...

两冲程发动机：不是摩托车和坦克轮船的，克莱斯勒搞过3缸的车用型，灭了。

汪克尔发动机：马自达苦苦坚持，但是成了“佛龛”技术，RX8也没用传统往复发动机的跑车中胜出。

绝热发动机：据说要在军车上实现，但无后文，以前中国倒搞过一款陶瓷技术的公车发动机，不过还没有绝热，而是免气缸润滑。

全电汽车：已经通过Hybrid基本实现了，但分布式布局（如轮上电机）在军车上在试，什么时候变民车不知。巴7已经有60个模块，以后是不是产生无硬连接的车？飞机不是已经电传了吗？

48V电源：可以大幅度减少线束的直径和重量（我喜欢），但牵涉到供应商和售后投入太大，好像要死了。

外塑料车身：Saturn土星干过，死了，估计是塑料对强度贡献不大，又重，在不断变严的安全性要求下只能死亡，不可能赶上高强度钢板，铝/镁合金。但外车身复合材料（如玻璃钢，碳纤维）也因成本，只能在个别跑车或部件上用。原来东德有一款塔拉邦特，塑料的，西方老是作为铁幕笑话之一来恶搞，据说要像甲虫迷你一样重生。
蒙皮电路：航空技术，制造成本太大。

一次性汽车：差不多了，螺丝越来越少，胶水越来越多，加上冲压越来越大，可维修性也日落西山。拉兹（Raj应该读拉及）搞了2000欧元的纳诺和10元的计算机，不过穷人可用不起一次性汽车（总寿命5年）

高速公路自动驾驶引导系统，上了公路，一按，大家闭眼排队开车，开长途就跟坐火车一样省心了，这个东西是不是不符合中国司机的价值观？这个东西社会主义社会比较好搞，虽然我们特色了，但是手机基站就比人家完善得多。

全电池汽车的电池站系统，不是你自己充电，（当然随你便）而是你去加电站，取出统一规格但不同数量的电池模块，换上充好电的人家的电池，跟加油一样，大大减少充电耽误的时间，对生活不规律和长途驾客有好处，电池本身都有智能系统，可以算出剩余有值电能和电池寿命的一个指数，老电池可显示，新换电池也有，指数相减计算每次换电池的价钱，也就是你换到一个老电池，里面电能少，也就便宜，基本上跟电池寿命无关，只付电价。你的电池换下来，剩余电能也折价，那时候电池技术应该不需要先放电了吧。

汽车的Dell化：我不知道为什么没有快速发展，原因大概跟Dell不能独霸一样，个性化只适应一些比较“sophisticated”（头脑比较复杂的）顾客。大部分人不喜欢选择太多，大部分人不喜欢做自己的主，大部分人不喜欢做决策。制造商没有问题，你能获得头款，而且知道要造什么，造出来的也肯定卖得掉，多好。另外一个Dell化就是汽车的所有技术都成为OTC，非处方药，哪里都买得到，然后品牌公司大张旗鼓地攒车卖。

汽车的微软化：新车可能在高速上死机，然后你call通用，通用说软件有个漏斗，免费给你一个补丁，你下载了就能启动了。或者一旦出问题，铁法则，关掉，重新启动，一片云彩就散了。

汽车的富士康化：以后什么通用、福特、大众、宝马自己都没有工厂，只有品牌，跟耐克、迪斯尼一样，车都是在汽车业的富士康啊，伟创力啊造的，就跟今天苹果矮抛（台格力士发音），HP电脑，各种牌子的手机一样，共线生产日产丰田本田马自达和几百种山寨牌。

大家随便聊，别认真两冲程发动机：不是摩托车和坦克轮船的，克莱斯勒搞过3缸的车用型，灭了。

汪克尔发动机：马自达苦苦坚持，但是成了“佛龛”技术，RX8也没用传统往复发动机的跑车中胜出。

绝热发动机：据说要在军车上实现，但无后文，以前中国倒搞过一款陶瓷技术的公车发动机，不过还没有绝热，而是免气缸润滑。

全电汽车：已经通过Hybrid基本实现了，但分布式布局（如轮上电机）在军车上在试，什么时候变民车不知。巴7已经有60个模块，以后是不是产生无硬连接的车？飞机不是已经电传了吗？

48V电源：可以大幅度减少线束的直径和重量（我喜欢），但牵涉到供应商和售后投入太大，好像要死了。

外塑料车身：Saturn土星干过，死了，估计是塑料对强度贡献不大，又重，在不断变严的安全性要求下只能死亡，不可能赶上高强度钢板，铝/镁合金。但外车身复合材料（如玻璃钢，碳纤维）也因成本，只能在个别跑车或部件上用。原来东德有一款塔拉邦特，塑料的，西方老是作为铁幕笑话之一来恶搞，据说要像甲虫迷你一样重生。
蒙皮电路：航空技术，制造成本太大。

一次性汽车：差不多了，螺丝越来越少，胶水越来越多，加上冲压越来越大，可维修性也日落西山。拉兹（Raj应该读拉及）搞了2000欧元的纳诺和10元的计算机，不过穷人可用不起一次性汽车（总寿命5年）

高速公路自动驾驶引导系统，上了公路，一按，大家闭眼排队开车，开长途就跟坐火车一样省心了，这个东西是不是不符合中国司机的价值观？这个东西社会主义社会比较好搞，虽然我们特色了，但是手机基站就比人家完善得多。

全电池汽车的电池站系统，不是你自己充电，（当然随你便）而是你去加电站，取出统一规格但不同数量的电池模块，换上充好电的人家的电池，跟加油一样，大大减少充电耽误的时间，对生活不规律和长途驾客有好处，电池本身都有智能系统，可以算出剩余有值电能和电池寿命的一个指数，老电池可显示，新换电池也有，指数相减计算每次换电池的价钱，也就是你换到一个老电池，里面电能少，也就便宜，基本上跟电池寿命无关，只付电价。你的电池换下来，剩余电能也折价，那时候电池技术应该不需要先放电了吧。

汽车的Dell化：我不知道为什么没有快速发展，原因大概跟Dell不能独霸一样，个性化只适应一些比较“sophisticated”（头脑比较复杂的）顾客。大部分人不喜欢选择太多，大部分人不喜欢做自己的主，大部分人不喜欢做决策。制造商没有问题，你能获得头款，而且知道要造什么，造出来的也肯定卖得掉，多好。另外一个Dell化就是汽车的所有技术都成为OTC，非处方药，哪里都买得到，然后品牌公司大张旗鼓地攒车卖。

汽车的微软化：新车可能在高速上死机，然后你call通用，通用说软件有个漏斗，免费给你一个补丁，你下载了就能启动了。或者一旦出问题，铁法则，关掉，重新启动，一片云彩就散了。

汽车的富士康化：以后什么通用、福特、大众、宝马自己都没有工厂，只有品牌，跟耐克、迪斯尼一样，车都是在汽车业的富士康啊，伟创力啊造的，就跟今天苹果矮抛（台格力士发音），HP电脑，各种牌子的手机一样，共线生产日产丰田本田马自达和几百种山寨牌。

大家随便聊，别认真