超级军网沪杭高铁敲定3月底前开工 届时到杭州只需38分钟
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 07:31:23
行了，吵吵磁悬浮的可以先休息下了。
记者从上海铁路局获悉，沪杭铁路客运专线（沪杭高铁）计划于今年3月底前开工，争取在上海世博会开幕前完工。该线路最高设计时速达到350公里，建成后上海至杭州的运行时间可从现在的1个多小时缩短到38分钟。
浙江省铁路投资集团有限公司相关人士表示，沪杭客运专线总投资296.8亿元，出资方为铁道部、上海、浙江和宝钢集团。在浙江段和上海段两个分段中，铁道部和地方政府的股比最终定为5：5，途经的两个省市浙江和上海按照境内的线路长度比例出资。宝钢集团意向出资20亿元，占有8％的股份。引入社会资本，央企参与铁路建设在铁路投资大单中尚属首例。
根据规划，沪杭客运专线北起上海，经嘉兴至杭州东站，全长近159公里。据了解，沪杭客运专线自上海虹桥站引出后，沿沪杭外环线东侧南行，至春申，线路折向西行，经松江、枫泾，进入浙江省境内，跨沪杭高速公路，尔后线路一直沿沪杭高速公路北侧西行，经嘉善、嘉兴、桐乡、余杭，引入终点杭州东站。设计时速为每小时350公里，建成后上海至杭州的运行时间可从现在1个多小时缩短到38分钟。
沪杭客运专线沿线新设松江南、枫泾南、嘉兴南、桐乡、余杭南等5个车站，松江南站在松江既有站以南约1.8公里处；枫泾南站设在朱泾的万枫公路以西行了，吵吵磁悬浮的可以先休息下了。
记者从上海铁路局获悉，沪杭铁路客运专线（沪杭高铁）计划于今年3月底前开工，争取在上海世博会开幕前完工。该线路最高设计时速达到350公里，建成后上海至杭州的运行时间可从现在的1个多小时缩短到38分钟。
浙江省铁路投资集团有限公司相关人士表示，沪杭客运专线总投资296.8亿元，出资方为铁道部、上海、浙江和宝钢集团。在浙江段和上海段两个分段中，铁道部和地方政府的股比最终定为5：5，途经的两个省市浙江和上海按照境内的线路长度比例出资。宝钢集团意向出资20亿元，占有8％的股份。引入社会资本，央企参与铁路建设在铁路投资大单中尚属首例。
根据规划，沪杭客运专线北起上海，经嘉兴至杭州东站，全长近159公里。据了解，沪杭客运专线自上海虹桥站引出后，沿沪杭外环线东侧南行，至春申，线路折向西行，经松江、枫泾，进入浙江省境内，跨沪杭高速公路，尔后线路一直沿沪杭高速公路北侧西行，经嘉善、嘉兴、桐乡、余杭，引入终点杭州东站。设计时速为每小时350公里，建成后上海至杭州的运行时间可从现在1个多小时缩短到38分钟。
沪杭客运专线沿线新设松江南、枫泾南、嘉兴南、桐乡、余杭南等5个车站，松江南站在松江既有站以南约1.8公里处；枫泾南站设在朱泾的万枫公路以西
记者从上海铁路局获悉，沪杭铁路客运专线（沪杭高铁）计划于今年3月底前开工，争取在上海世博会开幕前完工。该线路最高设计时速达到350公里，建成后上海至杭州的运行时间可从现在的1个多小时缩短到38分钟。
浙江省铁路投资集团有限公司相关人士表示，沪杭客运专线总投资296.8亿元，出资方为铁道部、上海、浙江和宝钢集团。在浙江段和上海段两个分段中，铁道部和地方政府的股比最终定为5：5，途经的两个省市浙江和上海按照境内的线路长度比例出资。宝钢集团意向出资20亿元，占有8％的股份。引入社会资本，央企参与铁路建设在铁路投资大单中尚属首例。
根据规划，沪杭客运专线北起上海，经嘉兴至杭州东站，全长近159公里。据了解，沪杭客运专线自上海虹桥站引出后，沿沪杭外环线东侧南行，至春申，线路折向西行，经松江、枫泾，进入浙江省境内，跨沪杭高速公路，尔后线路一直沿沪杭高速公路北侧西行，经嘉善、嘉兴、桐乡、余杭，引入终点杭州东站。设计时速为每小时350公里，建成后上海至杭州的运行时间可从现在1个多小时缩短到38分钟。
沪杭客运专线沿线新设松江南、枫泾南、嘉兴南、桐乡、余杭南等5个车站，松江南站在松江既有站以南约1.8公里处；枫泾南站设在朱泾的万枫公路以西行了，吵吵磁悬浮的可以先休息下了。
记者从上海铁路局获悉，沪杭铁路客运专线（沪杭高铁）计划于今年3月底前开工，争取在上海世博会开幕前完工。该线路最高设计时速达到350公里，建成后上海至杭州的运行时间可从现在的1个多小时缩短到38分钟。
浙江省铁路投资集团有限公司相关人士表示，沪杭客运专线总投资296.8亿元，出资方为铁道部、上海、浙江和宝钢集团。在浙江段和上海段两个分段中，铁道部和地方政府的股比最终定为5：5，途经的两个省市浙江和上海按照境内的线路长度比例出资。宝钢集团意向出资20亿元，占有8％的股份。引入社会资本，央企参与铁路建设在铁路投资大单中尚属首例。
根据规划，沪杭客运专线北起上海，经嘉兴至杭州东站，全长近159公里。据了解，沪杭客运专线自上海虹桥站引出后，沿沪杭外环线东侧南行，至春申，线路折向西行，经松江、枫泾，进入浙江省境内，跨沪杭高速公路，尔后线路一直沿沪杭高速公路北侧西行，经嘉善、嘉兴、桐乡、余杭，引入终点杭州东站。设计时速为每小时350公里，建成后上海至杭州的运行时间可从现在1个多小时缩短到38分钟。
沪杭客运专线沿线新设松江南、枫泾南、嘉兴南、桐乡、余杭南等5个车站，松江南站在松江既有站以南约1.8公里处；枫泾南站设在朱泾的万枫公路以西
磁悬浮正式下课了？？[:a3:]
高铁建了么，磁悬浮得20年后再提了吧。
不过这高铁居然中途还设站么……
不过这高铁居然中途还设站么……
多条腿走路了 不过杭州东站预计要2014或者15年完工哦
原帖由 百臂巨人 于 2009-2-7 22:05 发表
高铁建了么，磁悬浮得20年后再提了吧。
不过这高铁居然中途还设站么……
高铁动车的优势就是加减速快，停站多也不影响整体运行速度
原帖由 九鬼 于 2009-2-7 22:02 发表
磁悬浮正式下课了？？[:a3:]
磁悬浮上海线将在2~3年内开工。
原帖由 天行者A 于 2009-2-7 23:44 发表
磁悬浮上海线将在2~3年内开工。
天朝还真是有钱啊，还是钱多烧的慌。
不晓得某些人是不是又发财了
磁悬浮上海线?从哪到哪？
啥时候再建一条入川铁路呢？:victory:
这个上海做不了主，需要国务院批准
不过看国家中长期铁路规划，以轮轨为基础的高速列车是适合中国铁路基础的，磁悬浮也就是技术跟进，大规模推广可见的时间内不大可能，磁悬浮目前掌握的只有德国一家，日本和德国比尚缺火候，而高铁技术德国、法国、日本都很成熟，对于中国来说选择高铁更有余地
不过看国家中长期铁路规划，以轮轨为基础的高速列车是适合中国铁路基础的，磁悬浮也就是技术跟进，大规模推广可见的时间内不大可能，磁悬浮目前掌握的只有德国一家，日本和德国比尚缺火候，而高铁技术德国、法国、日本都很成熟，对于中国来说选择高铁更有余地
这条线路将来能不能（或有没有可能）和其他高铁线路联网？比方说苏锡常的人去杭州，是可以买直达票还是必须在上海换站转车？
原帖由 着急上火 于 2009-2-8 11:31 发表
这条线路将来能不能（或有没有可能）和其他高铁线路联网？比方说苏锡常的人去杭州，是可以买直达票还是必须在上海换站转车？
不知道能不能直达，不过不需要换站的，京沪高速铁路也是到虹桥，站内换乘
原帖由 chinayx 于 2009-2-7 22:41 发表
高铁动车的优势就是加减速快，停站多也不影响整体运行速度
扯淡，加速度当然是磁悬浮的绝对优势，现在上海到杭州不用动车也就1个半小时以内，动车组1个小时，花了那么多钱造的专线也就节约了这么点时间，票价要上去很多，压根就不考虑百姓的消费能力。
原帖由 greyhond 于 2009-2-8 12:10 发表
扯淡，加速度当然是磁悬浮的绝对优势，现在上海到杭州不用动车也就1个半小时以内，动车组1个小时，花了那么多钱造的专线也就节约了这么点时间，票价要上去很多，压根就不考虑百姓的消费能力。
有了客运专线,可以给现在的铁路减轻压力,动车在普通轨道上开,是要求其他车停车避让的.上海那带的火车就老这样玩...票价嘛...到时候看吧
现有动车好像是占用了资源
不知道宁沪会有客运专线吗？
还是使用京沪高铁的 宁沪段？
不知道宁沪会有客运专线吗？
还是使用京沪高铁的 宁沪段？
原帖由 mysunsky 于 2009-2-8 15:03 发表
现有动车好像是占用了资源
不知道宁沪会有客运专线吗？
还是使用京沪高铁的 宁沪段？
沪宁之间有现有的京沪铁路、在建的京沪高速铁路和在建的沪宁城际铁路。其中沪宁城际铁路就是沪汉榕通道的一部分。
沪杭之间有现有的沪昆铁路、即将开建的沪杭高速铁路和规划中的沪杭磁悬浮。
原帖由 mysunsky 于 2009-2-8 15:03 发表
现有动车好像是占用了资源
不知道宁沪会有客运专线吗？
还是使用京沪高铁的 宁沪段？
2010年以后宁沪间将有3条铁路 6线 分别是 现在的京沪铁路 沪宁段 沪宁城际 京沪高铁沪宁段
老沪宁线跟沪宁城际是相邻建设的。高铁远离市区。
前几天经过天律到北京时亲眼看到了正在行驶中的京律高铁,确实帅! 比普通动车帅多了.不过没有车经过时,高铁跟城市轻轧很像!
原帖由 →↑←↓★☆ 于 2009-2-8 16:46 发表
2010年以后宁沪间将有3条铁路 6线 分别是 现在的京沪铁路 沪宁段 沪宁城际 京沪高铁沪宁段
老沪宁线跟沪宁城际是相邻建设的。高铁远离市区。
将来最有可能和沪杭高铁联网的是哪条？还是还没考虑这方面？
我在北京，基本平均1个月坐一次京津高铁，觉得高速轮轨确实牛，一般实际速度是334，29分钟准到。
而且车内很安静，车外也很安静，因为我家在高铁高架桥边，高铁滑过时根本听不到声音。据说5公里一根钢轨。
希望各位大大坐下高铁，我感觉比磁悬浮强，因为做过磁悬浮在上海，从龙阳站到浦东机场，时速开到300就不提了，
估计没必要提到400吧，但是觉得没有高铁稳。
所以觉得磁悬浮除了技术意外，不知道以后发展到那里，除非铁路速度到500公里，不过估计轮轨也能差不多吧。
请各位大大指正！
而且车内很安静，车外也很安静，因为我家在高铁高架桥边，高铁滑过时根本听不到声音。据说5公里一根钢轨。
希望各位大大坐下高铁，我感觉比磁悬浮强，因为做过磁悬浮在上海，从龙阳站到浦东机场，时速开到300就不提了，
估计没必要提到400吧，但是觉得没有高铁稳。
所以觉得磁悬浮除了技术意外，不知道以后发展到那里，除非铁路速度到500公里，不过估计轮轨也能差不多吧。
请各位大大指正！
城际高铁应该从铁道部分离出来，另成立一个公司。
原帖由 mcuttle 于 2009-2-8 20:28 发表
我在北京，基本平均1个月坐一次京津高铁，觉得高速轮轨确实牛，一般实际速度是334，29分钟准到。
而且车内很安静，车外也很安静，因为我家在高铁高架桥边，高铁滑过时根本听不到声音。据说5公里一根钢轨。
希望各位 ...
磁悬浮运行时最高430,一般是速度在400左右,就是太吵
修一条客专等于修了一条货专。
原帖由 greyhond 于 2009-2-8 12:10 发表
扯淡，加速度当然是磁悬浮的绝对优势，现在上海到杭州不用动车也就1个半小时以内，动车组1个小时，花了那么多钱造的专线也就节约了这么点时间，票价要上去很多，压根就不考虑百姓的消费能力。
加速优势是相对于普通列车相比。
目前上海到杭州间铁路利用率非常高，为了保证动车的速度，需要牺牲其他车次的时间。
至于造专线就不考虑老百姓消费能力。那么磁悬浮就便宜了？;P
北京-天津的高铁票价也没见得高不可攀嘛
假设磁悬浮造价高一倍，在分流一半客源的情况下，也是巨亏……但是客源中有多少人为了几分钟的时间而乘坐更快票价却高得多的磁悬浮？
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原帖由 mcuttle 于 2009-2-8 20:28 发表
我在北京，基本平均1个月坐一次京津高铁，觉得高速轮轨确实牛，一般实际速度是334，29分钟准到。
而且车内很安静，车外也很安静，因为我家在高铁高架桥边，高铁滑过时根本听不到声音。据说5公里一根钢轨。
希望各位 ...
上海磁悬浮的最后稳定的速度是430，比高铁还是快不少的。就是不太稳，转弯时车斜的厉害
原帖由 难寻 于 2009-2-9 19:13 发表
上海磁悬浮的最后稳定的速度是430，比高铁还是快不少的。就是不太稳，转弯时车斜的厉害
速度决定车辆倾斜的角度。这个轮轨一样要补偿的
沪杭高铁是沪昆高铁的一部分，与京沪高铁直接相连，到时候都是路网的一部分，所以肯定有直达车，不用换乘。
磁悬浮速度快那么点不是优势，飞机更快，价格又贵不了多少。 普通铁路、高速公路和高速轮轨、飞机速度比正好1：3：9，阶梯上升。磁悬浮技术进步可以达到500km/h，和普通铁路、高速公路之间的空隙过大，在中短程上速度优势发挥不出来，长距离上比不过飞机。高速轮轨在高速公路和飞机之间，定位很容易。高轮和飞机可以替代磁浮，磁浮却代替不了高轮和飞机，显得有点鸡肋。
原帖由 难寻 于 2009-2-9 19:13 发表
上海磁悬浮的最后稳定的速度是430，比高铁还是快不少的。就是不太稳，转弯时车斜的厉害
转弯的时候不倾斜车身怎么高速过弯？
原帖由 fleetc 于 2009-2-8 08:25 发表
啥时候再建一条入川铁路呢？:victory:
沪汉蓉不是正在修吗？