超级军网（原创）春运，买票难，票贩子，实名制
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 20:29:10
春运，买票难，票贩子，实名制（一）
每年春运，买票难，票贩子都是热门话题，人民群众骂声一片，各式各样各种专业的“专家学者”、“社会精英”都争相通过媒体或痛心疾首，鞭鞑时弊，或献计献策教导铁路该怎么做。今年春运则更是热闹，怨声载道，曝光视频，澄清，道歉，涛哥批示，加派工作组，售票员异地售票，安摄像头，禁带手机、现钞进票房等等。
春运买票难，票贩子这个话题水太深，太浑。别说路外群众，就是绝大多数铁路职工一提起这事，那也头疼得厉害。春运，是票贩子的盛宴，但对于绝大多数铁路职工来说，那就是受难日。不但加班加点累死累活却又没几个加班费，而且最怕电话铃响，怕的是亲戚朋友要求帮买火车票。局外人总是想当然地以为系统内部好搞票，其实说句大实话，绝大多数铁路职工要搞票那比普通旅客还要困难，真正能在里面翻江倒海的只是极少数人，若按比例来说，我觉得也就是千分之一左右。
要把这些事情讲清楚，文章就不可避免地越写越长，为方便大家的阅读，我把文章提纲罗列如下：
产生问题的根源在哪里？
票额是如何分配的？
为什么大家觉得窗口票太少
什么是票贩子，什么算以权谋私？
铁路部门是否象一些网友所说，根本不愿意打击票贩子呢？
打击票贩子的困难
关于以票谋私
票贩子们的票是从哪里来的呢？
火车票实行实名制是不是一剂灵丹妙药？
在什么时间，什么地点试行实名制？
实名制如何买票？
实名制后如何验票？
查获的票证不符的旅客该如何处理？
实名制后会不会造成假证业极大的繁荣？
解决春运难题的治标、治本之策
部分有条件的线路可以试行无人售票，刷卡上车，随到随走
（未完，待续）春运，买票难，票贩子，实名制（一）
每年春运，买票难，票贩子都是热门话题，人民群众骂声一片，各式各样各种专业的“专家学者”、“社会精英”都争相通过媒体或痛心疾首，鞭鞑时弊，或献计献策教导铁路该怎么做。今年春运则更是热闹，怨声载道，曝光视频，澄清，道歉，涛哥批示，加派工作组，售票员异地售票，安摄像头，禁带手机、现钞进票房等等。
春运买票难，票贩子这个话题水太深，太浑。别说路外群众，就是绝大多数铁路职工一提起这事，那也头疼得厉害。春运，是票贩子的盛宴，但对于绝大多数铁路职工来说，那就是受难日。不但加班加点累死累活却又没几个加班费，而且最怕电话铃响，怕的是亲戚朋友要求帮买火车票。局外人总是想当然地以为系统内部好搞票，其实说句大实话，绝大多数铁路职工要搞票那比普通旅客还要困难，真正能在里面翻江倒海的只是极少数人，若按比例来说，我觉得也就是千分之一左右。
要把这些事情讲清楚，文章就不可避免地越写越长，为方便大家的阅读，我把文章提纲罗列如下：
产生问题的根源在哪里？
票额是如何分配的？
为什么大家觉得窗口票太少
什么是票贩子，什么算以权谋私？
铁路部门是否象一些网友所说，根本不愿意打击票贩子呢？
打击票贩子的困难
关于以票谋私
票贩子们的票是从哪里来的呢？
火车票实行实名制是不是一剂灵丹妙药？
在什么时间，什么地点试行实名制？
实名制如何买票？
实名制后如何验票？
查获的票证不符的旅客该如何处理？
实名制后会不会造成假证业极大的繁荣？
解决春运难题的治标、治本之策
部分有条件的线路可以试行无人售票，刷卡上车，随到随走
（未完，待续）
每年春运，买票难，票贩子都是热门话题，人民群众骂声一片，各式各样各种专业的“专家学者”、“社会精英”都争相通过媒体或痛心疾首，鞭鞑时弊，或献计献策教导铁路该怎么做。今年春运则更是热闹，怨声载道，曝光视频，澄清，道歉，涛哥批示，加派工作组，售票员异地售票，安摄像头，禁带手机、现钞进票房等等。
春运买票难，票贩子这个话题水太深，太浑。别说路外群众，就是绝大多数铁路职工一提起这事，那也头疼得厉害。春运，是票贩子的盛宴，但对于绝大多数铁路职工来说，那就是受难日。不但加班加点累死累活却又没几个加班费，而且最怕电话铃响，怕的是亲戚朋友要求帮买火车票。局外人总是想当然地以为系统内部好搞票，其实说句大实话，绝大多数铁路职工要搞票那比普通旅客还要困难，真正能在里面翻江倒海的只是极少数人，若按比例来说，我觉得也就是千分之一左右。
要把这些事情讲清楚，文章就不可避免地越写越长，为方便大家的阅读，我把文章提纲罗列如下：
产生问题的根源在哪里？
票额是如何分配的？
为什么大家觉得窗口票太少
什么是票贩子，什么算以权谋私？
铁路部门是否象一些网友所说，根本不愿意打击票贩子呢？
打击票贩子的困难
关于以票谋私
票贩子们的票是从哪里来的呢？
火车票实行实名制是不是一剂灵丹妙药？
在什么时间，什么地点试行实名制？
实名制如何买票？
实名制后如何验票？
查获的票证不符的旅客该如何处理？
实名制后会不会造成假证业极大的繁荣？
解决春运难题的治标、治本之策
部分有条件的线路可以试行无人售票，刷卡上车，随到随走
（未完，待续）春运，买票难，票贩子，实名制（一）
每年春运，买票难，票贩子都是热门话题，人民群众骂声一片，各式各样各种专业的“专家学者”、“社会精英”都争相通过媒体或痛心疾首，鞭鞑时弊，或献计献策教导铁路该怎么做。今年春运则更是热闹，怨声载道，曝光视频，澄清，道歉，涛哥批示，加派工作组，售票员异地售票，安摄像头，禁带手机、现钞进票房等等。
春运买票难，票贩子这个话题水太深，太浑。别说路外群众，就是绝大多数铁路职工一提起这事，那也头疼得厉害。春运，是票贩子的盛宴，但对于绝大多数铁路职工来说，那就是受难日。不但加班加点累死累活却又没几个加班费，而且最怕电话铃响，怕的是亲戚朋友要求帮买火车票。局外人总是想当然地以为系统内部好搞票，其实说句大实话，绝大多数铁路职工要搞票那比普通旅客还要困难，真正能在里面翻江倒海的只是极少数人，若按比例来说，我觉得也就是千分之一左右。
要把这些事情讲清楚，文章就不可避免地越写越长，为方便大家的阅读，我把文章提纲罗列如下：
产生问题的根源在哪里？
票额是如何分配的？
为什么大家觉得窗口票太少
什么是票贩子，什么算以权谋私？
铁路部门是否象一些网友所说，根本不愿意打击票贩子呢？
打击票贩子的困难
关于以票谋私
票贩子们的票是从哪里来的呢？
火车票实行实名制是不是一剂灵丹妙药？
在什么时间，什么地点试行实名制？
实名制如何买票？
实名制后如何验票？
查获的票证不符的旅客该如何处理？
实名制后会不会造成假证业极大的繁荣？
解决春运难题的治标、治本之策
部分有条件的线路可以试行无人售票，刷卡上车，随到随走
（未完，待续）
春运，买票难，票贩子，实名制（二）
（续一）
产生问题的根源在哪里？
其实答案很简单，根源就在于有限的运力和激增的市场需求之间巨大的缺口。
既然供需缺口这么大，铁路为什么不再想办法把运能再提高一些呢？
事实上，办法想了不少，比如说提速，开动车组，加大发车密度，增加临客，部分列车卧铺改为硬座（这样一来，原来定员66人的硬卧就可以在不超员的情况下容纳88人，容量增加三分之一，如果超员，则增加更多），停开部分货车等等。
但是，铁路的运能是不可能无限挖潜的。那么客流呢？一到春运那可是呈井喷式的增长。学生流，探亲流，民工流，旅游流往往叠加在一起，在本已紧张的春运时期又造成了客流高峰中的高峰。
改革开放三十年了，中国的交通建设取得了长足的进步的前提下，民众出门有着诸多选择的情况下，为什么还有那么多人涌向铁路呢？
我们可以说飞机容量有限，运不了那么多人，尤其是无法超员。公路运输的优势在于短途点对点，长途性价比不高。水运受到冬季枯水期的影响等等。
的确，这是一部分原因。但如果能同时选择飞机，火车，汽车出行的旅客，为什么大部分还是选择了铁路呢？甚至于在一票难求的情况下还苦苦等待，或者不惜代价坚持坐火车呢？
我认为主要原因就是火车票价格低廉，或者说是性价比极高。
平常飞机票能打价，春运时能有折打吗？和平时相比，这实际上也是一种变相涨价。说到这个有朋友不服气了，人家飞机票平时能打折，你们火车票为什么平时不打价，你要是平时肯打折，那我也支持春运时火车票调价。这个问题说来太过复杂，各行业内部的运营方式各有不同，且与我们现在谈论的主题有些远。造成这种现象的原因我们在这里就不讨论了，春运时飞机票是比平时贵了许多，这是一个客观事实。
那么汽车呢？我还没发现有春运紧张时不涨价的。需要注意的是，公路运输是有多家竞争的，在这种情况下仍然涨价，而且涨幅还都不低。不过我很奇怪，没听见哪个旅客叫苦，没发现哪位专家学者，社会精英跳出来口诛笔讨。
火车票的定价，不是铁路一家能说了算了，每张票的票款并不是全归铁道部，而是有好几家按比例分成的。现行的火车票价是十几年前制订的，这十几年来，每年的CPI涨幅是多少？十几年叠加起来又是多少，相应的火车票的实际价格一直在逐年缩水，这是一个客观事实吧？
在春运供需矛盾突出的情况下，市场规律就起作用了。
火车票坚持十几年票价不变，就连在特定时期上调百分之二十都惨遭口诛笔讨，以致被迫取消，那么火车票票面价格和实际价值之间的剪刀差就出现了。平时供需矛盾不突出时，这个剪刀差实际上就是国家给民众的福利。但春运供需关系紧张人，自然有人就要打主意了。这就是票贩子产生的根源。
那么，采取实名制，增设网点，公开票额，群众监督，不许售票员带手机，现金上班，售票厅装摄像头，包保连坐，明查暗访，从重惩处等办法能不能根治票贩子呢？
我的看法是，在供需矛盾不根本解决，票面价格和实际价值之间的剪刀差不消除的情况下，无论你采取什么办法都无法根治票贩子。只要有利润，就会有人铤而走险。环节越多，其实可乘之机越多，能接触到这个剪刀差的人越多，漏洞也就越多。不要低估了中国人的智慧，不要低估了中国人山寨的本领，只有你想不到，没有中国人不敢做，做不到的。你采取的种种措施，充其量是增加了票贩子们的成本，但只要需求远大于供给，只要这个利润空间仍存在，票贩子们仍然可以把这增加的成本转稼到旅客头上。最终，消耗这么多社会成本，旅客仍无法满意。
那么国家能否拿走这个剪刀差，彻底掐断票贩子们的利润空间呢？这在当今的中国，是根本无法办到的事。谁要是提出这个建议，立刻会招来无数板砖，什么大道理，小道理都出来了，所以这个问题就不用再讨论了。
（未完，待续）
（续三）
（续一）
产生问题的根源在哪里？
其实答案很简单，根源就在于有限的运力和激增的市场需求之间巨大的缺口。
既然供需缺口这么大，铁路为什么不再想办法把运能再提高一些呢？
事实上，办法想了不少，比如说提速，开动车组，加大发车密度，增加临客，部分列车卧铺改为硬座（这样一来，原来定员66人的硬卧就可以在不超员的情况下容纳88人，容量增加三分之一，如果超员，则增加更多），停开部分货车等等。
但是，铁路的运能是不可能无限挖潜的。那么客流呢？一到春运那可是呈井喷式的增长。学生流，探亲流，民工流，旅游流往往叠加在一起，在本已紧张的春运时期又造成了客流高峰中的高峰。
改革开放三十年了，中国的交通建设取得了长足的进步的前提下，民众出门有着诸多选择的情况下，为什么还有那么多人涌向铁路呢？
我们可以说飞机容量有限，运不了那么多人，尤其是无法超员。公路运输的优势在于短途点对点，长途性价比不高。水运受到冬季枯水期的影响等等。
的确，这是一部分原因。但如果能同时选择飞机，火车，汽车出行的旅客，为什么大部分还是选择了铁路呢？甚至于在一票难求的情况下还苦苦等待，或者不惜代价坚持坐火车呢？
我认为主要原因就是火车票价格低廉，或者说是性价比极高。
平常飞机票能打价，春运时能有折打吗？和平时相比，这实际上也是一种变相涨价。说到这个有朋友不服气了，人家飞机票平时能打折，你们火车票为什么平时不打价，你要是平时肯打折，那我也支持春运时火车票调价。这个问题说来太过复杂，各行业内部的运营方式各有不同，且与我们现在谈论的主题有些远。造成这种现象的原因我们在这里就不讨论了，春运时飞机票是比平时贵了许多，这是一个客观事实。
那么汽车呢？我还没发现有春运紧张时不涨价的。需要注意的是，公路运输是有多家竞争的，在这种情况下仍然涨价，而且涨幅还都不低。不过我很奇怪，没听见哪个旅客叫苦，没发现哪位专家学者，社会精英跳出来口诛笔讨。
火车票的定价，不是铁路一家能说了算了，每张票的票款并不是全归铁道部，而是有好几家按比例分成的。现行的火车票价是十几年前制订的，这十几年来，每年的CPI涨幅是多少？十几年叠加起来又是多少，相应的火车票的实际价格一直在逐年缩水，这是一个客观事实吧？
在春运供需矛盾突出的情况下，市场规律就起作用了。
火车票坚持十几年票价不变，就连在特定时期上调百分之二十都惨遭口诛笔讨，以致被迫取消，那么火车票票面价格和实际价值之间的剪刀差就出现了。平时供需矛盾不突出时，这个剪刀差实际上就是国家给民众的福利。但春运供需关系紧张人，自然有人就要打主意了。这就是票贩子产生的根源。
那么，采取实名制，增设网点，公开票额，群众监督，不许售票员带手机，现金上班，售票厅装摄像头，包保连坐，明查暗访，从重惩处等办法能不能根治票贩子呢？
我的看法是，在供需矛盾不根本解决，票面价格和实际价值之间的剪刀差不消除的情况下，无论你采取什么办法都无法根治票贩子。只要有利润，就会有人铤而走险。环节越多，其实可乘之机越多，能接触到这个剪刀差的人越多，漏洞也就越多。不要低估了中国人的智慧，不要低估了中国人山寨的本领，只有你想不到，没有中国人不敢做，做不到的。你采取的种种措施，充其量是增加了票贩子们的成本，但只要需求远大于供给，只要这个利润空间仍存在，票贩子们仍然可以把这增加的成本转稼到旅客头上。最终，消耗这么多社会成本，旅客仍无法满意。
那么国家能否拿走这个剪刀差，彻底掐断票贩子们的利润空间呢？这在当今的中国，是根本无法办到的事。谁要是提出这个建议，立刻会招来无数板砖，什么大道理，小道理都出来了，所以这个问题就不用再讨论了。
（未完，待续）
（续三）
春运，买票难，票贩子，实名制（三）
（续二）
二、票额是如何分配的？
一趟车编多少节车厢，有多少硬座、硬卧和软卧，那是客运处，客调，票务中心共同协调的结果。这个票归票务中心做计划统筹。首先得有相当一部分票是划给各党政机关，企事业单位，公检法，驻军的，方方面面谁也不能得罪，能卡铁路部门脖子的单位多了去了，这是中国的国情决定了的。这部分票额有多少，有北京局的同行透露说是百分之三十，其他局在这个比例上是有所浮动的，但大致差不离。这种做法对不对？对于普通旅客来说当然是不公平的，但是对铁路来说，只要能收回票款，票卖给谁都是一样的。那些大爷是惹不起，也躲不起的。
还有一部分票，那是必须预留给学生的。这也是铁路承担的社会职能之一。这个学生票，铁路部门会集中送票上门的。按规定，每位学生一年可以享受四次半价票。超出部分，对不起，您得买全票。而且这个半价票只限于硬座。其实这一块的漏洞也不小，我也是做学生过来的，学生们当中有倒卖车票的，有变造证件的，有往半价票盖价页上涂胶水，事后抹掉再去蒙混半价票的，不一而足。但总体而言，学生的半价硬座还是能保证的。现在许多学生嚷嚷着票难买，据我了解，有相当部分实际上是说硬卧票难买，还有就是错过了铁路部门上门集中售票，而不得不去窗口排队。当然，以前规定了民办学校的学生不享受半价票，且铁路部门也不会送票上门。今年的规矩改了没有？我不知道，不能乱说。
还有一块，那就是旅行社的订票。一些大的旅行社是和铁路签订了长期供票合同的。当然，要能签到这个合同，需要的本事不是一点点。有了这个长期合同，票再紧张，你也得留票给旅行社。旅行社拿到了票，那不愁用不出去呀。就算自己没那么多客源，也可以在同行之间转让，既然能转让，也就能加价卖给个人。要说票贩子，某些旅行社那也可以算是大头了，春运时光车票这一块就能赚大发了。
那么除了以上三块，还有预留票。这预留分成两种，一种是留给沿线各站的票额。总不能让一些小城市的旅客都跑到中心城市来坐车吧？那样对于小城市的旅客来说，既不方便，更增加了成本支出。另一种就是应急预留，比例并不大，有同行说是百分之三，也有说是百分之一的，不一而足。这个应急预留，那是留给领导，或者是一些关系户的。
许多在媒体上作民众代言人状的精英们，请你们拍拍自己的良心，你们有几个人是自己到窗口排队买的票？还不是通过各种关系拿到的这种预留票？许多媒体记者特别喜欢和铁路打交道，特别喜欢报导铁路的负面新闻，这样的话自然有铁路党群口的人上门求情攻关。那好呀，我压稿不发，但这个人情是欠下了，春运时我才不会去窗口排队呢，我是精英，怎么能沦落到和满身臭汉的民工们挤一堆呢？我自然是找铁路上的关系户要票。那些铁路党群口的人会去窗口排队吗？还不是通过各种渠道拿这种预留票？当然，有时候这预留票也用不完，那么在开车当天，会及时把票打到窗口去，以免浪费。这就是为什么有时候提前十天买不到票，但当天去买，有时反而会有意外收获的主要原因。
除去这些票，现在还搞起了团体票，据说是照顾弱势群体，降低人家买票的成本。我不能说领导的出发点不好，但事情都有两面性，这团体票多了，能流到窗口的票也就自然少了。
（未完，待续）
（续四）
（续二）
二、票额是如何分配的？
一趟车编多少节车厢，有多少硬座、硬卧和软卧，那是客运处，客调，票务中心共同协调的结果。这个票归票务中心做计划统筹。首先得有相当一部分票是划给各党政机关，企事业单位，公检法，驻军的，方方面面谁也不能得罪，能卡铁路部门脖子的单位多了去了，这是中国的国情决定了的。这部分票额有多少，有北京局的同行透露说是百分之三十，其他局在这个比例上是有所浮动的，但大致差不离。这种做法对不对？对于普通旅客来说当然是不公平的，但是对铁路来说，只要能收回票款，票卖给谁都是一样的。那些大爷是惹不起，也躲不起的。
还有一部分票，那是必须预留给学生的。这也是铁路承担的社会职能之一。这个学生票，铁路部门会集中送票上门的。按规定，每位学生一年可以享受四次半价票。超出部分，对不起，您得买全票。而且这个半价票只限于硬座。其实这一块的漏洞也不小，我也是做学生过来的，学生们当中有倒卖车票的，有变造证件的，有往半价票盖价页上涂胶水，事后抹掉再去蒙混半价票的，不一而足。但总体而言，学生的半价硬座还是能保证的。现在许多学生嚷嚷着票难买，据我了解，有相当部分实际上是说硬卧票难买，还有就是错过了铁路部门上门集中售票，而不得不去窗口排队。当然，以前规定了民办学校的学生不享受半价票，且铁路部门也不会送票上门。今年的规矩改了没有？我不知道，不能乱说。
还有一块，那就是旅行社的订票。一些大的旅行社是和铁路签订了长期供票合同的。当然，要能签到这个合同，需要的本事不是一点点。有了这个长期合同，票再紧张，你也得留票给旅行社。旅行社拿到了票，那不愁用不出去呀。就算自己没那么多客源，也可以在同行之间转让，既然能转让，也就能加价卖给个人。要说票贩子，某些旅行社那也可以算是大头了，春运时光车票这一块就能赚大发了。
那么除了以上三块，还有预留票。这预留分成两种，一种是留给沿线各站的票额。总不能让一些小城市的旅客都跑到中心城市来坐车吧？那样对于小城市的旅客来说，既不方便，更增加了成本支出。另一种就是应急预留，比例并不大，有同行说是百分之三，也有说是百分之一的，不一而足。这个应急预留，那是留给领导，或者是一些关系户的。
许多在媒体上作民众代言人状的精英们，请你们拍拍自己的良心，你们有几个人是自己到窗口排队买的票？还不是通过各种关系拿到的这种预留票？许多媒体记者特别喜欢和铁路打交道，特别喜欢报导铁路的负面新闻，这样的话自然有铁路党群口的人上门求情攻关。那好呀，我压稿不发，但这个人情是欠下了，春运时我才不会去窗口排队呢，我是精英，怎么能沦落到和满身臭汉的民工们挤一堆呢？我自然是找铁路上的关系户要票。那些铁路党群口的人会去窗口排队吗？还不是通过各种渠道拿这种预留票？当然，有时候这预留票也用不完，那么在开车当天，会及时把票打到窗口去，以免浪费。这就是为什么有时候提前十天买不到票，但当天去买，有时反而会有意外收获的主要原因。
除去这些票，现在还搞起了团体票，据说是照顾弱势群体，降低人家买票的成本。我不能说领导的出发点不好，但事情都有两面性，这团体票多了，能流到窗口的票也就自然少了。
（未完，待续）
（续四）
春运，买票难，票贩子，实名制（四）
（续三）
三、为什么大家觉得窗口票太少
许多人总是抱怨为什么我那么早排队，排在前几名，结果轮到我还是无票可买呢？许多人的愤怒正是源于此。
一趟车的票，这么七扣八扣，还有多少能剩下呢？就是这些剩下的票，也不是一天之内全放出来的，而是一天放一些。为什么不一次性全放出去？因为得照顾到民众买票的客观需求。如果我必须某天走，提前十天第一次放票时我没买到，那么第二天我还有买到票的机会，以此类推。
现在铁路的售票网点多了，有些是车站增设的，大部分则是路外单位和铁路联营的。每趟车每天的出票时间是固定的。这边路局的票务中心一出票，那么所有的售票网点都可以下载，就看谁的手快了。你想想，每天的票额就这么多，全市那么多网点的那么多台电脑都候着呢，你一出票，大家同时操作，想想看，用不了一分钟，这票就全分光了。即使是票额很多，但是平摊到这么多台电脑上，一台电脑又能摊到多少张票呢。旅客们买票时，总是东问西问，有几号的车呀，有哪些车次，这趟车有余票吗？这趟不行那趟呢？这些可都是需要时间的，也是需要售票员操作时间的，加上打印，点票，验钞，找零，等你买完了，兴许后面那位要票的时候一看，呀，就这么一会儿功夫，票都没了。于是这位就破口大骂，老子排了一夜的队，前面没几个人，刚排到老子就说没票，你们铁路如何如何。
按照某些精英的说法，铁路的运输能力是可以保证旅客都卖得到票的，现在一票难求是铁路不作为造成的。现在每日全路的运能是290万，加上超员，席位复用，临客，500万差不多了，再多估计要挤死人了。但实际上旅客走的时间是不一样的，如果光看总运能，你的确会觉得整个春运下来供需矛盾不突出。但是具体到春运的某一时期就不可能了。旅客不会按照你铁路的的运输计划安排出行，哪天放假，哪天可以走是旅客老板决定的，大部分是节前一两天扎堆放假，这就造成了节前2-3天的票最紧张。那么，这些人最终还是坐火车走了，但许多人的出行日期推迟了，于是大发感慨，票难买呀，实际上他说的是他希望的日期，车次的票很难买，致使他只能退而求其次，这给他带来了麻烦，增加了成本。
现在人们的生活条件好了，许多人出门要求有卧铺，相比硬座，当然卧铺资源更紧张，买不到卧铺，你就是给他有座位号的硬座，他也会叫嚷着票难买呀，铁道部不作为呀。春运时铁路部门内部卡控措施越来越严，越来越细化，许多精英通过关系户也搞不到票了，逼得他们要么换其他交通工具，要么改出行日期，要么去找票贩子，再要不然就亲自去窗口排队，自然心中愤愤不平。掌握了话语权的精英们于是就以普罗大众代言人的身份跳出来骂铁路了，但却丝毫不会提及自己搞关系票的事。
许多人觉得排队买票也不一定就能买到，干脆图省事直接找票贩子，现在抓得紧了，票贩子手里的资源少了，这条路断了，那么原先找票贩子的这批人只能去窗口排队，费时费力还不一定能及时买到合意的票，于是也会大发感慨，票难买呀。
是的，铁路是有问题，但这些客观原因您想过了吗？
我自己也排队买过票，因为要得急，加上认识那售票的，结果人家给了天的面子，我要的车次没票，但再过几分钟就会别的车次的票，于是就让我站到一边稍等，让后面的旅客先买别的票。等到快到出票时间了，这位提前一分钟停办其他业务，先在电脑里输好日期，车次，时间一到就立刻点击确定，结果顺利地把票抢到了。他可以这么操作，那么别人也可以这么做，甚至完全可以有多少票就抢多少票，先抢出来再说，春运时不愁票卖不出去。
相比而言，火车站票房的管理和监督可比这些代售点要严格的多了。许多朋友在代售点买过票吧？相信有不少朋友见识过代售点抢票的情形吧？你能知道代售点一次性抢出的票都流到哪里去了吗？
如果那么多网点里有几个这样抢票的，普通旅客买票就更是雪上加霜了。
增加代售点，本意是方便旅客，减轻火车站票房的压力，但凡事有利必有弊。那么多分散的代售点，你怎么监督得过来呀？即使是有监督，这个监督力度恐怕要比火车站票房要弱得多吧？
（未完，待续）
（续五）
（续三）
三、为什么大家觉得窗口票太少
许多人总是抱怨为什么我那么早排队，排在前几名，结果轮到我还是无票可买呢？许多人的愤怒正是源于此。
一趟车的票，这么七扣八扣，还有多少能剩下呢？就是这些剩下的票，也不是一天之内全放出来的，而是一天放一些。为什么不一次性全放出去？因为得照顾到民众买票的客观需求。如果我必须某天走，提前十天第一次放票时我没买到，那么第二天我还有买到票的机会，以此类推。
现在铁路的售票网点多了，有些是车站增设的，大部分则是路外单位和铁路联营的。每趟车每天的出票时间是固定的。这边路局的票务中心一出票，那么所有的售票网点都可以下载，就看谁的手快了。你想想，每天的票额就这么多，全市那么多网点的那么多台电脑都候着呢，你一出票，大家同时操作，想想看，用不了一分钟，这票就全分光了。即使是票额很多，但是平摊到这么多台电脑上，一台电脑又能摊到多少张票呢。旅客们买票时，总是东问西问，有几号的车呀，有哪些车次，这趟车有余票吗？这趟不行那趟呢？这些可都是需要时间的，也是需要售票员操作时间的，加上打印，点票，验钞，找零，等你买完了，兴许后面那位要票的时候一看，呀，就这么一会儿功夫，票都没了。于是这位就破口大骂，老子排了一夜的队，前面没几个人，刚排到老子就说没票，你们铁路如何如何。
按照某些精英的说法，铁路的运输能力是可以保证旅客都卖得到票的，现在一票难求是铁路不作为造成的。现在每日全路的运能是290万，加上超员，席位复用，临客，500万差不多了，再多估计要挤死人了。但实际上旅客走的时间是不一样的，如果光看总运能，你的确会觉得整个春运下来供需矛盾不突出。但是具体到春运的某一时期就不可能了。旅客不会按照你铁路的的运输计划安排出行，哪天放假，哪天可以走是旅客老板决定的，大部分是节前一两天扎堆放假，这就造成了节前2-3天的票最紧张。那么，这些人最终还是坐火车走了，但许多人的出行日期推迟了，于是大发感慨，票难买呀，实际上他说的是他希望的日期，车次的票很难买，致使他只能退而求其次，这给他带来了麻烦，增加了成本。
现在人们的生活条件好了，许多人出门要求有卧铺，相比硬座，当然卧铺资源更紧张，买不到卧铺，你就是给他有座位号的硬座，他也会叫嚷着票难买呀，铁道部不作为呀。春运时铁路部门内部卡控措施越来越严，越来越细化，许多精英通过关系户也搞不到票了，逼得他们要么换其他交通工具，要么改出行日期，要么去找票贩子，再要不然就亲自去窗口排队，自然心中愤愤不平。掌握了话语权的精英们于是就以普罗大众代言人的身份跳出来骂铁路了，但却丝毫不会提及自己搞关系票的事。
许多人觉得排队买票也不一定就能买到，干脆图省事直接找票贩子，现在抓得紧了，票贩子手里的资源少了，这条路断了，那么原先找票贩子的这批人只能去窗口排队，费时费力还不一定能及时买到合意的票，于是也会大发感慨，票难买呀。
是的，铁路是有问题，但这些客观原因您想过了吗？
我自己也排队买过票，因为要得急，加上认识那售票的，结果人家给了天的面子，我要的车次没票，但再过几分钟就会别的车次的票，于是就让我站到一边稍等，让后面的旅客先买别的票。等到快到出票时间了，这位提前一分钟停办其他业务，先在电脑里输好日期，车次，时间一到就立刻点击确定，结果顺利地把票抢到了。他可以这么操作，那么别人也可以这么做，甚至完全可以有多少票就抢多少票，先抢出来再说，春运时不愁票卖不出去。
相比而言，火车站票房的管理和监督可比这些代售点要严格的多了。许多朋友在代售点买过票吧？相信有不少朋友见识过代售点抢票的情形吧？你能知道代售点一次性抢出的票都流到哪里去了吗？
如果那么多网点里有几个这样抢票的，普通旅客买票就更是雪上加霜了。
增加代售点，本意是方便旅客，减轻火车站票房的压力，但凡事有利必有弊。那么多分散的代售点，你怎么监督得过来呀？即使是有监督，这个监督力度恐怕要比火车站票房要弱得多吧？
（未完，待续）
（续五）
春运，买票难，票贩子，实名制（五）
（续四）
四，什么是票贩子，什么算以权谋私？
因为供需矛盾突出，以及价格剪刀差无法消除，所以才滋生了票贩子群体。
关于票贩子，我们首先要明确一下什么才算是票贩子。
从广义上来说，利用车票来谋取私利的都算是票贩子。但这个私利是不是光指钱呢？人情算不算？不谋钱但却利用紧俏车票来和别人进行利益交换的算不算？我个人觉得应该算。但是，作为公安机关打击票贩子，这个无法作一个量化的界定，那么只能算为以票谋私。
按这个标准，一些网友所说的“铁道部就是最大的票贩子”就站不住脚。咱火车票是没有折扣打的（个别试点的地方例外，那个范围太小了），那么铁道部按票面价格大批卖票，且订票手续费没超过五元，怎么能说是贩票呢？那个五元手续费是有回执，有存根的，两联号码一样，这手续费是要入帐的，你拿着回执到财务也是可以报销的，也就是说，这钱并没有流入私人口袋，都是营运收入，怎么能称为贩票呢？
（未完，待续）
（续六）
（续四）
四，什么是票贩子，什么算以权谋私？
因为供需矛盾突出，以及价格剪刀差无法消除，所以才滋生了票贩子群体。
关于票贩子，我们首先要明确一下什么才算是票贩子。
从广义上来说，利用车票来谋取私利的都算是票贩子。但这个私利是不是光指钱呢？人情算不算？不谋钱但却利用紧俏车票来和别人进行利益交换的算不算？我个人觉得应该算。但是，作为公安机关打击票贩子，这个无法作一个量化的界定，那么只能算为以票谋私。
按这个标准，一些网友所说的“铁道部就是最大的票贩子”就站不住脚。咱火车票是没有折扣打的（个别试点的地方例外，那个范围太小了），那么铁道部按票面价格大批卖票，且订票手续费没超过五元，怎么能说是贩票呢？那个五元手续费是有回执，有存根的，两联号码一样，这手续费是要入帐的，你拿着回执到财务也是可以报销的，也就是说，这钱并没有流入私人口袋，都是营运收入，怎么能称为贩票呢？
（未完，待续）
（续六）
春运，买票难，票贩子，实名制（六）
（续五）
五、铁路部门是否象一些网友所说，根本不愿意打击票贩子呢？
我的答案是否。
的确，对于铁路来说，票卖给谁都是卖，我都一样足额收回票款，至于买走票的人再如何捣腾，对于铁路来说并没有经济损失，因此从经济角度来说，铁路是没有打击票贩子的积极性。
但是，大家别忘了，铁路是国有的，各级领导混迹于官场，那官场竞争是非常激烈的。票贩子猖狂，民愤极大，买票难，惊动了涛哥，领导亲笔批示，这可不是闹着玩的。因此从这个角度上来说，舆论的力量给铁路的压力非常大，对整治票贩子，整治内部以票谋私的力度是相当大的。想想，没法力度不大，闹不好可是要摘乌纱帽的呀。为了这顶乌纱帽，可不知付出了多少代价，有了这乌纱帽，不知能带来多少利益。为了切身利益，整治的力度能不大吗？
前年大年三十，铁道部部长在我们车站候车室里随机询问一名旅客买票情况，当他听这位旅客说代售点收了他二十元手续费时，当场大发雷霆，责令严办。当时陪在他身边的领导们可都吓坏了，这不明摆着工作没做好，让部长大人亲自查出问题来了。陪同的铁路公安局的领导二话不说，马上自掏二十元还给这位旅客。事后一查，那是邮政局的代售点做的好事。人家邮政局不归你铁路管，你能做的就是取消它的代售资格而已，还能把人家怎么样？江西台的《都市现场》栏目现场采取邮政局的领导，那领导面对镜头毫无惧色，还鸣冤叫曲，说什么“我们送票上门，那么远的地方，路费都不得了，多加几个钱那只是工本费。你取消了我的代售点，那广大偏远地区的群众买票就不方便了”。大家听听，有多无耻，这套逻辑和那位在郑州告倒上海铁路公安的票贩子何其相似。
有朋友说了，你们铁路内部和票贩子相互勾结，哪里会真正打击票贩子呢？不过是走走过场，拍几只苍蝇而已，对于真正的大老虎，你们根本不敢动。其实这话太偏颇了。对于铁路的各级大领导来说，他们的利益来源广呀，票贩子这一块在我们普通人眼里是大肥肉一块，可在大领导那儿，根本看不上眼。你让大领导和票贩子勾搭在一起，票贩子倒是求之不得，可人家大领导掉不起这个价呀。
那么，能搞到票源，能和票贩子勾结的人，领导会死保吗？从主观上来是不会的，领导们现在黑呀，吃肉不吐骨头的事多了去了。就算你为了这个位置而走过我的后门又怎么样？你自己被别人抓到现行了，怪谁呢？换谁坐这个位子，都得来走我的后门。出事换了你，正好呀，多少人排队等着巴结我呢，何乐而不为？什么？我不保你你就揭发我？醒醒吧，贩票不是死罪，你以后还要不要在铁路上混呀？你这做法以后谁还敢搭理你？再说就算是你咬我，你也得拿出确实的证据来呀。空口无凭？那就再加上一条诽谤。
所以说在大领导这儿，并不存在护短的问题。在中级领导那儿，他也犯不着死保。那么为什么每年打击票贩子总让人觉得是走过场，拍苍蝇呢？
（未完，待续）
（续七）
（续五）
五、铁路部门是否象一些网友所说，根本不愿意打击票贩子呢？
我的答案是否。
的确，对于铁路来说，票卖给谁都是卖，我都一样足额收回票款，至于买走票的人再如何捣腾，对于铁路来说并没有经济损失，因此从经济角度来说，铁路是没有打击票贩子的积极性。
但是，大家别忘了，铁路是国有的，各级领导混迹于官场，那官场竞争是非常激烈的。票贩子猖狂，民愤极大，买票难，惊动了涛哥，领导亲笔批示，这可不是闹着玩的。因此从这个角度上来说，舆论的力量给铁路的压力非常大，对整治票贩子，整治内部以票谋私的力度是相当大的。想想，没法力度不大，闹不好可是要摘乌纱帽的呀。为了这顶乌纱帽，可不知付出了多少代价，有了这乌纱帽，不知能带来多少利益。为了切身利益，整治的力度能不大吗？
前年大年三十，铁道部部长在我们车站候车室里随机询问一名旅客买票情况，当他听这位旅客说代售点收了他二十元手续费时，当场大发雷霆，责令严办。当时陪在他身边的领导们可都吓坏了，这不明摆着工作没做好，让部长大人亲自查出问题来了。陪同的铁路公安局的领导二话不说，马上自掏二十元还给这位旅客。事后一查，那是邮政局的代售点做的好事。人家邮政局不归你铁路管，你能做的就是取消它的代售资格而已，还能把人家怎么样？江西台的《都市现场》栏目现场采取邮政局的领导，那领导面对镜头毫无惧色，还鸣冤叫曲，说什么“我们送票上门，那么远的地方，路费都不得了，多加几个钱那只是工本费。你取消了我的代售点，那广大偏远地区的群众买票就不方便了”。大家听听，有多无耻，这套逻辑和那位在郑州告倒上海铁路公安的票贩子何其相似。
有朋友说了，你们铁路内部和票贩子相互勾结，哪里会真正打击票贩子呢？不过是走走过场，拍几只苍蝇而已，对于真正的大老虎，你们根本不敢动。其实这话太偏颇了。对于铁路的各级大领导来说，他们的利益来源广呀，票贩子这一块在我们普通人眼里是大肥肉一块，可在大领导那儿，根本看不上眼。你让大领导和票贩子勾搭在一起，票贩子倒是求之不得，可人家大领导掉不起这个价呀。
那么，能搞到票源，能和票贩子勾结的人，领导会死保吗？从主观上来是不会的，领导们现在黑呀，吃肉不吐骨头的事多了去了。就算你为了这个位置而走过我的后门又怎么样？你自己被别人抓到现行了，怪谁呢？换谁坐这个位子，都得来走我的后门。出事换了你，正好呀，多少人排队等着巴结我呢，何乐而不为？什么？我不保你你就揭发我？醒醒吧，贩票不是死罪，你以后还要不要在铁路上混呀？你这做法以后谁还敢搭理你？再说就算是你咬我，你也得拿出确实的证据来呀。空口无凭？那就再加上一条诽谤。
所以说在大领导这儿，并不存在护短的问题。在中级领导那儿，他也犯不着死保。那么为什么每年打击票贩子总让人觉得是走过场，拍苍蝇呢？
（未完，待续）
（续七）
春运，买票难，票贩子，实名制（七）
（续六）
六、打击票贩子的困难
铁路部门规定，在票价之外加价五元以上就算是票贩子。这个五元又是怎么回事呢？因为现在有订票和送票上门的业务，成本肯定是增加了，那这五元就是成本费用。
也就是说，不管你有什么理由，什么借口，只要你加价五元以上，就客观上是一种贩票行为。注意，我这里说的是客观，而不涉及主观意愿。因为这个主观意愿是说不清楚的。铁路每年抓到的票贩子没有一个人会主动承认自己是贩票，个个都说自己是临时不走了，退票而已。至于加价嘛，就说自己如何辛苦，大老远跑来排队，来回车钱花了不少，搭进去的精力花了不少，自己不过是想收回成本。
我觉得最关健的问题就是举证难。就算你明明知道哪些人是票贩子，甚至哪些人肯定是大票贩子，你都没法抓他。
按照规定，抓票贩子得抓现行，要人赃俱获，人证物证一应俱全才行。我身上带着票，可我没交易，你能随便搜我的身吗？就算是搜，我身上有几张票算哪门子罪？你凭什么抓我？
要抓现行？那可难了。一方面旅客都不大愿意配合。想想也可以理解，春运急着回家，加价就加价吧，只要能回家就成。如果举报或者是配合公安机关取证，做笔录麻烦得很，而且搞不好就容易耽误行程。或者说铁路公安按规定没收车票，退还票款，那还让旅客怎么回家呀？这不是没事自己找事吗？
这只是一方面，另一方面，票贩子们长年和铁路警方周旋，人家也在与时俱进。首先，你要是主动找票贩子要票，人家得盘盘你的底，看看你是不是警方派来的钩子。就算是票贩子主动找人询问，那一般也不在身上带票，而是让你远离火车站，甚至会象毒贩们接头那样频繁改变接头地点，为的就是甩掉可能尾随的便衣警察。就算是你费尽千辛万苦抓到了，他还可以告你越界。去年那票贩子在郑州法院告倒上海铁路公安就是一例，那法院说你铁路警察只管铁路两侧，你到别的小区抓票贩就是非法。不少支持他的网友认为，他是以“自己认为合理的价格转让车票而已”，况且“主观上没有以票谋利的动机”，那些加价只是“他买票时多付出的成本补偿而已”。那照这种说法，天下就根本没有票贩子，因为票贩子们贩票都是需要承担风险的，都是付出自己的辛苦劳动，都是付出了额外的成本，说什么主观不主观，那就是讼棍们扯皮的事，人嘴两张皮，翻过来翻过去都有理。所以说照郑州法院的逻辑，大伙儿也别恨票贩子了，也别喊打了，大家混得都不容易嘛。
还有网友说了，谁主张谁举证，你要证明人家是票贩子。怎么证明？总得有个标准吧？这标准自然就是加价幅度是否超过五元。只要超出了这个范围，任你巧舌如簧，客观上都是贩票行为。这就象杀人一样，甭管你故意不故意，过失杀人也不能否认杀人这一事实本身。总不能说过失杀人就不是杀人了吧？就不算犯罪，不用受惩罚吧？
（未完，待续）
（续八）
（续六）
六、打击票贩子的困难
铁路部门规定，在票价之外加价五元以上就算是票贩子。这个五元又是怎么回事呢？因为现在有订票和送票上门的业务，成本肯定是增加了，那这五元就是成本费用。
也就是说，不管你有什么理由，什么借口，只要你加价五元以上，就客观上是一种贩票行为。注意，我这里说的是客观，而不涉及主观意愿。因为这个主观意愿是说不清楚的。铁路每年抓到的票贩子没有一个人会主动承认自己是贩票，个个都说自己是临时不走了，退票而已。至于加价嘛，就说自己如何辛苦，大老远跑来排队，来回车钱花了不少，搭进去的精力花了不少，自己不过是想收回成本。
我觉得最关健的问题就是举证难。就算你明明知道哪些人是票贩子，甚至哪些人肯定是大票贩子，你都没法抓他。
按照规定，抓票贩子得抓现行，要人赃俱获，人证物证一应俱全才行。我身上带着票，可我没交易，你能随便搜我的身吗？就算是搜，我身上有几张票算哪门子罪？你凭什么抓我？
要抓现行？那可难了。一方面旅客都不大愿意配合。想想也可以理解，春运急着回家，加价就加价吧，只要能回家就成。如果举报或者是配合公安机关取证，做笔录麻烦得很，而且搞不好就容易耽误行程。或者说铁路公安按规定没收车票，退还票款，那还让旅客怎么回家呀？这不是没事自己找事吗？
这只是一方面，另一方面，票贩子们长年和铁路警方周旋，人家也在与时俱进。首先，你要是主动找票贩子要票，人家得盘盘你的底，看看你是不是警方派来的钩子。就算是票贩子主动找人询问，那一般也不在身上带票，而是让你远离火车站，甚至会象毒贩们接头那样频繁改变接头地点，为的就是甩掉可能尾随的便衣警察。就算是你费尽千辛万苦抓到了，他还可以告你越界。去年那票贩子在郑州法院告倒上海铁路公安就是一例，那法院说你铁路警察只管铁路两侧，你到别的小区抓票贩就是非法。不少支持他的网友认为，他是以“自己认为合理的价格转让车票而已”，况且“主观上没有以票谋利的动机”，那些加价只是“他买票时多付出的成本补偿而已”。那照这种说法，天下就根本没有票贩子，因为票贩子们贩票都是需要承担风险的，都是付出自己的辛苦劳动，都是付出了额外的成本，说什么主观不主观，那就是讼棍们扯皮的事，人嘴两张皮，翻过来翻过去都有理。所以说照郑州法院的逻辑，大伙儿也别恨票贩子了，也别喊打了，大家混得都不容易嘛。
还有网友说了，谁主张谁举证，你要证明人家是票贩子。怎么证明？总得有个标准吧？这标准自然就是加价幅度是否超过五元。只要超出了这个范围，任你巧舌如簧，客观上都是贩票行为。这就象杀人一样，甭管你故意不故意，过失杀人也不能否认杀人这一事实本身。总不能说过失杀人就不是杀人了吧？就不算犯罪，不用受惩罚吧？
（未完，待续）
（续八）
春运，买票难，票贩子，实名制（八）
（续七）
七，关于以票谋私
人是社会动物，是不可能生活在真空中的。即使是能抵受得住金钱的诱惑，但人情往来，能杜绝得了吗？打个比方说，春运时把我忘情调到售票窗口，那么我只敢保证我不和票贩子打交道，但我能保证自己不以票谋私吗？我觉得我根本做不到，如果我真做到了，恐怕得人全得罪光了，成了孤家寡人一个。举个例子，老驴一听说我现在在售票窗口呢，要我帮他买张票，朋友的面子我能拒绝吗？好吧，就算我黑着脸得罪了朋友，那我女友开口，我办不办呢？好吧，就算我不得转，黑着脸拒绝了，大不了再接着相亲，大不了打一辈子光棍，行了吧？不行呀，别人也会托我父母，父母大人一开口，我能都拒绝吗？或者说我父母本人要坐车走，做儿子的能黑着脸说，您二老排队去，我不帮你们买。说句老实话，我做不到这一点。不知道有谁敢说自己绝对能做得到？还有咱的领导呢？领导开了口要你出票，你出不出？
帮了，对于普通旅客来说是不是不公平？
当然是。算不算以权谋私？当然算。
能完全杜绝吗？那是神话。
事实上，据我所知，许多售票员或者是与售票工作比较接近的人，春运来时纷纷关手机或者换电话卡，你要是打电话到他们家，肯定是家人接的，肯定说不在。要问何时回来，肯定回答不知道。为什么呀？人情大是债呀，能接触到票的就是那极少数人，大家左托关系，右找门路，最终都得百川归海，汇集到他们这里，哪里能都照顾得过来呢？所谓照顾，所谓以权谋私也得在心中排个先后秩序，称称份量。春运时，任谁也不可能做到予求予与。
那么上班不许带手机，不准带现金能杜绝以权谋私吗？不可能完全杜绝的。上班当然可以不接手机，可票房有固定电话呀，何况别人可以提前打招呼。不带现金？谁搜身呀？就是大清帝国的户部，让库兵裸身进出，还要跳板凳什么的，照常制止不了夹带。再说了，票房是下班时才盘点现金，中间有的是机会。更何况咱同事之间还可以互相帮忙，比如说事先打好招呼，让人从机房终端或者是计划室团体票终端下票，反正外人也不知道。
公开让第三方监督行不行？这也不可能彻底解决问题。关键是这监督的人自身由谁来监督？每年春运都请武警到火车站帮忙维持秩序，但这些武警收好处放人的事情还少了吗？你来监督票房，那让你优先买票可以吗？有人会拒绝吗？你自己也尝到了甜头，那也是以权谋私，乌鸦莫嫌猪头黑，抬起头来黑对黑。你也下水了，还能真的铁面无私吗？
同理，就算是你把售票系统从铁道部分离出来也没有用。只不过参与其中以权谋私，勾结票贩子的人换了人而已。现存的问题依然存在。
多派暗访组，抓到后重惩行不行？关健是举证难。
当然，采取以上措施，或多或少能抑制一下以票谋私，但要杜绝，根本是妄想。
（未完，待续）
（续九）
（续七）
七，关于以票谋私
人是社会动物，是不可能生活在真空中的。即使是能抵受得住金钱的诱惑，但人情往来，能杜绝得了吗？打个比方说，春运时把我忘情调到售票窗口，那么我只敢保证我不和票贩子打交道，但我能保证自己不以票谋私吗？我觉得我根本做不到，如果我真做到了，恐怕得人全得罪光了，成了孤家寡人一个。举个例子，老驴一听说我现在在售票窗口呢，要我帮他买张票，朋友的面子我能拒绝吗？好吧，就算我黑着脸得罪了朋友，那我女友开口，我办不办呢？好吧，就算我不得转，黑着脸拒绝了，大不了再接着相亲，大不了打一辈子光棍，行了吧？不行呀，别人也会托我父母，父母大人一开口，我能都拒绝吗？或者说我父母本人要坐车走，做儿子的能黑着脸说，您二老排队去，我不帮你们买。说句老实话，我做不到这一点。不知道有谁敢说自己绝对能做得到？还有咱的领导呢？领导开了口要你出票，你出不出？
帮了，对于普通旅客来说是不是不公平？
当然是。算不算以权谋私？当然算。
能完全杜绝吗？那是神话。
事实上，据我所知，许多售票员或者是与售票工作比较接近的人，春运来时纷纷关手机或者换电话卡，你要是打电话到他们家，肯定是家人接的，肯定说不在。要问何时回来，肯定回答不知道。为什么呀？人情大是债呀，能接触到票的就是那极少数人，大家左托关系，右找门路，最终都得百川归海，汇集到他们这里，哪里能都照顾得过来呢？所谓照顾，所谓以权谋私也得在心中排个先后秩序，称称份量。春运时，任谁也不可能做到予求予与。
那么上班不许带手机，不准带现金能杜绝以权谋私吗？不可能完全杜绝的。上班当然可以不接手机，可票房有固定电话呀，何况别人可以提前打招呼。不带现金？谁搜身呀？就是大清帝国的户部，让库兵裸身进出，还要跳板凳什么的，照常制止不了夹带。再说了，票房是下班时才盘点现金，中间有的是机会。更何况咱同事之间还可以互相帮忙，比如说事先打好招呼，让人从机房终端或者是计划室团体票终端下票，反正外人也不知道。
公开让第三方监督行不行？这也不可能彻底解决问题。关键是这监督的人自身由谁来监督？每年春运都请武警到火车站帮忙维持秩序，但这些武警收好处放人的事情还少了吗？你来监督票房，那让你优先买票可以吗？有人会拒绝吗？你自己也尝到了甜头，那也是以权谋私，乌鸦莫嫌猪头黑，抬起头来黑对黑。你也下水了，还能真的铁面无私吗？
同理，就算是你把售票系统从铁道部分离出来也没有用。只不过参与其中以权谋私，勾结票贩子的人换了人而已。现存的问题依然存在。
多派暗访组，抓到后重惩行不行？关健是举证难。
当然，采取以上措施，或多或少能抑制一下以票谋私，但要杜绝，根本是妄想。
（未完，待续）
（续九）
春运，买票难，票贩子，实名制（九）
（续八）
八、票贩子们的票是从哪里来的呢？
有两种情况，一种是自己排队买来的，一种是内外勾结拿出来的。
我们平常在火车站广场上所见到的票贩子是分帮派的，抱团抱得很厉害，各有各的势力范围，内部分工协作，组织严密。
这些票贩子大部分是无业游民或者是进城民工，往往是全家老少齐上阵，呼朋唤友，甚至把村子里的熟人全招来吃铁路这碗饭。排队的时候，人家有的是精力通宵排队，而且人多势众，抢占排头前几名的往往是他们，一般旅客人单势孤，那是敢怒不敢言呀。人家人多，可以一人站队，其他人轮班，一个人代表一大群人排队。怎么，你有意见？
窗口一开，这轮班的人全出现了，你就是一人限购两张票，也架不住他们人多。什么？凭身份证实名制买票？那也难不住他们呀，全家老小的身份证都拿出来就是了。各趟车出票的时间不一样，人家可以错开时间分工协作，分别排队，就算你规定一张身份证只能买一张票，那我广州，上海，北京分别买一张行不行？你的售票系统还要设计一个功能，防止在短期内同一个身份证号买不同方向的车票，这个程序设计，数据库容量就不是一般地大了。
除了排队抢票，票贩子们的另一大票源就是从内部拿到票了。那么这条线的源头是哪里就非常明确了。当然是从票务中心，车站计划室，售票员手里流出来的啦。前几天，咱铁路内部有个售票员写了一个贴子，说什么现在如何如何管得紧，她们绝对绝对没有在里面搞名堂。其实，任何制度都能找得到漏洞。她们管得紧，处罚得严厉我相信，但这也只是增加了点成本而已。
那个写贴子的同志是一个中等城市票房的。据我所知，小站的票房的确是没有什么油水，站小，地偏，坐车的人少，供需矛盾不突出，你说那种地方的售票员干净我相信。
但是，象我们这儿样的中心城市，要想进票房那可不是一般的后台，不是大官小姐，就是大官太太，要么就是树大根深，花了巨大代价，那里是一般人能进的吗？没有巨大的利益，她们会如此处心积虑，不惜代价削尖了脑袋激烈竞争吗？
九十年代中后期，咱们这儿的票房出了件怪事，某位官小姐交班的时候一清点，自己的售票款莫名其妙地少了三十万。这事惊动了公安，左查右查，最后却成了无头公案。出了这么大的事，这位官小姐自然被赶出了票房，并自己垫赔了这三十万。据她自己怀疑，是有人要挤走她而故意陷害，绝对是有内鬼。虽然她背景硬，但这无头公案一日不破，她就别想再回票房，毕竟台面上的事你也得讲得过去呀。于是这位官小姐愤愤之余，成天和车站派出所的铁路警察们拉关系，并公然宣布，你们哪位帮我破了这个案子，我可以自己出三十万酬谢你，如果你要有其他想法，那也都可以答应，只要你破案，什么都能依你。听听，这话里是什么意思？这可是九十年代末期的三十万呀。您可能要说了，要是没有更大的利益，她干嘛情愿付出这么大的代价也要回票房？
的确，我听到这话时也非常震惊，真不知道这潭浑水到底有多深。不过话又讲回来了，这事还得两说，我们不清楚她说这话时的语言环境，不知道她这话里有几分真，几分假，不知道她是不是为了赌一口气，不惜一切代价也要揪出幕后黑手。因此这事也就只能做个参考，不能就此下定论，更不能推而广之，以此作为控诉相关人员的罪证。
但是有一条，这条线的起始端和终端是不会直接相连的，中间至少要转一道手，甚至有多个中间环节。为什么呢？为的是安全起见。
我们寻常在车站广场上看到的票贩子，只是票贩子产业链的最终端，他的上面是票贩集团的伙头，再上面是中间人，中间人到底有多少层，伙头一般是不知道的。你就算是抓到了最基层的票贩子，他顶多供出他的伙头，再往上他并不知道。伙头是不直接和旅客打交道的，而且很警觉，一有风吹草动马上就躲起来了。你就算是抓到了他，他的嘴巴也紧得很。因为做到了伙头这一级，心里很明白，这贩票顶多也就关个十天半个月，没什么大不了的事。吃几天牢饭，出来以后接着干。如果再供出上线，那么以后这个团伙就别吃贩票这碗饭了，所以坦白从宽是自砸饭碗，只有傻子才会这么做呢。
同理，中间人这一块也一样。他们不可能自己去通宵排队，全指着从上线拿票，如果一旦自己落网了，供上线就意味着不但是得罪了熟人，而且是自绝后路。
所以说，要顺藤摸瓜，取证是相当困难的。这也就是为什么每回打击票贩子，最终都变成了拍苍蝇的主要原因。
那么这些中间人是些什么人呢？这些人什么身份都有，但基本特点是与上线有着利害关系或者干脆就是亲戚或很熟的朋友，邻居。
我家从前的对门住的是一对夫妇。男的在铁路防疫站工作，经常能到列车上，车站里到处检查开罚单，女的在铁路卫生所工作，平时能接触到不少人。每回到了春运，晚上总有操着外地口音，貌似民工的人来敲他家的门。那时候咱们家还没装修，还是那种破旧的木门，隔音效果极差，所以经常能听到他们之间的对话。一听就明白，那是票贩子来找他们拿票来了，多少票，每张加多少钱，一共收多少钱，我在自己家都听得一清二楚。很显然，这对夫妇就是贩票链条上的中间环节。明知道他们在干这勾当，我会去举报吗？如果我是铁路警察，我会当场将他们人赃俱获吗？我当然不会，兔子还不吃窝边草呢。
（未完，待续）
（续十）
（续八）
八、票贩子们的票是从哪里来的呢？
有两种情况，一种是自己排队买来的，一种是内外勾结拿出来的。
我们平常在火车站广场上所见到的票贩子是分帮派的，抱团抱得很厉害，各有各的势力范围，内部分工协作，组织严密。
这些票贩子大部分是无业游民或者是进城民工，往往是全家老少齐上阵，呼朋唤友，甚至把村子里的熟人全招来吃铁路这碗饭。排队的时候，人家有的是精力通宵排队，而且人多势众，抢占排头前几名的往往是他们，一般旅客人单势孤，那是敢怒不敢言呀。人家人多，可以一人站队，其他人轮班，一个人代表一大群人排队。怎么，你有意见？
窗口一开，这轮班的人全出现了，你就是一人限购两张票，也架不住他们人多。什么？凭身份证实名制买票？那也难不住他们呀，全家老小的身份证都拿出来就是了。各趟车出票的时间不一样，人家可以错开时间分工协作，分别排队，就算你规定一张身份证只能买一张票，那我广州，上海，北京分别买一张行不行？你的售票系统还要设计一个功能，防止在短期内同一个身份证号买不同方向的车票，这个程序设计，数据库容量就不是一般地大了。
除了排队抢票，票贩子们的另一大票源就是从内部拿到票了。那么这条线的源头是哪里就非常明确了。当然是从票务中心，车站计划室，售票员手里流出来的啦。前几天，咱铁路内部有个售票员写了一个贴子，说什么现在如何如何管得紧，她们绝对绝对没有在里面搞名堂。其实，任何制度都能找得到漏洞。她们管得紧，处罚得严厉我相信，但这也只是增加了点成本而已。
那个写贴子的同志是一个中等城市票房的。据我所知，小站的票房的确是没有什么油水，站小，地偏，坐车的人少，供需矛盾不突出，你说那种地方的售票员干净我相信。
但是，象我们这儿样的中心城市，要想进票房那可不是一般的后台，不是大官小姐，就是大官太太，要么就是树大根深，花了巨大代价，那里是一般人能进的吗？没有巨大的利益，她们会如此处心积虑，不惜代价削尖了脑袋激烈竞争吗？
九十年代中后期，咱们这儿的票房出了件怪事，某位官小姐交班的时候一清点，自己的售票款莫名其妙地少了三十万。这事惊动了公安，左查右查，最后却成了无头公案。出了这么大的事，这位官小姐自然被赶出了票房，并自己垫赔了这三十万。据她自己怀疑，是有人要挤走她而故意陷害，绝对是有内鬼。虽然她背景硬，但这无头公案一日不破，她就别想再回票房，毕竟台面上的事你也得讲得过去呀。于是这位官小姐愤愤之余，成天和车站派出所的铁路警察们拉关系，并公然宣布，你们哪位帮我破了这个案子，我可以自己出三十万酬谢你，如果你要有其他想法，那也都可以答应，只要你破案，什么都能依你。听听，这话里是什么意思？这可是九十年代末期的三十万呀。您可能要说了，要是没有更大的利益，她干嘛情愿付出这么大的代价也要回票房？
的确，我听到这话时也非常震惊，真不知道这潭浑水到底有多深。不过话又讲回来了，这事还得两说，我们不清楚她说这话时的语言环境，不知道她这话里有几分真，几分假，不知道她是不是为了赌一口气，不惜一切代价也要揪出幕后黑手。因此这事也就只能做个参考，不能就此下定论，更不能推而广之，以此作为控诉相关人员的罪证。
但是有一条，这条线的起始端和终端是不会直接相连的，中间至少要转一道手，甚至有多个中间环节。为什么呢？为的是安全起见。
我们寻常在车站广场上看到的票贩子，只是票贩子产业链的最终端，他的上面是票贩集团的伙头，再上面是中间人，中间人到底有多少层，伙头一般是不知道的。你就算是抓到了最基层的票贩子，他顶多供出他的伙头，再往上他并不知道。伙头是不直接和旅客打交道的，而且很警觉，一有风吹草动马上就躲起来了。你就算是抓到了他，他的嘴巴也紧得很。因为做到了伙头这一级，心里很明白，这贩票顶多也就关个十天半个月，没什么大不了的事。吃几天牢饭，出来以后接着干。如果再供出上线，那么以后这个团伙就别吃贩票这碗饭了，所以坦白从宽是自砸饭碗，只有傻子才会这么做呢。
同理，中间人这一块也一样。他们不可能自己去通宵排队，全指着从上线拿票，如果一旦自己落网了，供上线就意味着不但是得罪了熟人，而且是自绝后路。
所以说，要顺藤摸瓜，取证是相当困难的。这也就是为什么每回打击票贩子，最终都变成了拍苍蝇的主要原因。
那么这些中间人是些什么人呢？这些人什么身份都有，但基本特点是与上线有着利害关系或者干脆就是亲戚或很熟的朋友，邻居。
我家从前的对门住的是一对夫妇。男的在铁路防疫站工作，经常能到列车上，车站里到处检查开罚单，女的在铁路卫生所工作，平时能接触到不少人。每回到了春运，晚上总有操着外地口音，貌似民工的人来敲他家的门。那时候咱们家还没装修，还是那种破旧的木门，隔音效果极差，所以经常能听到他们之间的对话。一听就明白，那是票贩子来找他们拿票来了，多少票，每张加多少钱，一共收多少钱，我在自己家都听得一清二楚。很显然，这对夫妇就是贩票链条上的中间环节。明知道他们在干这勾当，我会去举报吗？如果我是铁路警察，我会当场将他们人赃俱获吗？我当然不会，兔子还不吃窝边草呢。
（未完，待续）
（续十）
春运，买票难，票贩子，实名制（十）
（续九）
九、火车票实行实名制是不是一剂灵丹妙药呢？
这个问题网上吵翻了天。正反双方各有各的理。但让我最为反感的是，主张实行实名制的那些网友，一遇有反对的声音，要么就说对方是某些利益集团的代言人，要么就骂街，再有就是上纲上线，说铁道部如此推三阻四，其实是如何如何，自我拔高的同时，把铁道部放到道德的被告席上进行缺席审判，法官，公诉人都自己兼着，什么难听的都骂出来了。我觉得这么做很不好，如果不同意实名制，就是利益集团的代言人，那么对方能不能把这些力主实行实名制的人，统统归结为某系统开发厂商雇来造势的喉舌呢？这种事并不是没有，五毛党也并不完全杜撰的。不是有人开贴承认，某杂志花了三百块钱雇他在网上造势抵毁别的杂志，因为事后该杂志并未兑现承诺的另外七百块钱，所以你不仁，我不义，把这丑事全抖出来了吗？区区一本杂志能有多少利润？全国铁路各大小车站如果都上实名制，上车票，身份证识别系统，那得是多大一块市场呀？得有多大的利润空间呀？所以这种可能性并不能完全排除。
那么如果别人这么指责，主张实名制的朋友们必定有相当一部分会觉得心里非常委曲。那么已所不欲，勿施于人，凡事将心比心，吵架，谩骂解决不了问题，动不动给反对的声音打棍子，扣帽子更是没有意思。
我的基本看法是：实名制不可能解决这个供需矛盾，也解决不了票面价格和实际价值之间的剪刀差。而且增加的社会成本太高，这种成本是可以转嫁到旅客身上的。
但是，我主张先进行试点。因为由我们铁路来讲这个道理不容易说服别人，反而容易被别人轻易扣上“推三阻四，就是为了既得利益而不肯做”的大帽子。那么只有通过试点，通过广大旅客的亲身体验，才能让实名制的额外成本这一块充分显露出来。如果广大旅客通过亲身体验，觉得实名制不便或者解决不了问题，由旅客自己提出取消实名制，其效果比铁路自己徒劳无益的解释要好得多。
反对实名制的网友有一个担心，那就是全国都上马的话，这设备投入成本太高。
我觉得有能力开发这套系统的厂商很多，如果真上实名制系统，恐怕竞争会相当激烈。而且各家的技术有高低，产品质量有好坏，这就必须通过试点来竞争淘汰。
铁道部可以宣布，我们要上这套系统，目前先试点，如果成功后再全面推广。试点时，各个厂商都可以提供你们的产品进行对比试用。但对不起，试用期间的设备购置，调试，维护都得你厂商自己出。如果最终证明实名制可行，我们就挑选表现最好的那家厂商的产品全国推广。在这种情况下，厂商是否愿意先免费提供产品试用呢？依我的经验，一定会的。现在许多厂商削尖了脑袋都想挤进铁路市场，哪怕是先赊帐都行，因为中国铁路是国老板，你还怕它赖帐？你还怕它倒闭？无论欠多少钱都迟早能收得回来。
如果万一实名制能成功呢？或者说咱们铁路纯粹是为了政治需要，强行要上实名制系统呢？这也不是完全不可能的事，铁路这些年来为了大局，为了讲政治，这类的事情可干了不少。许多朋友担心全国大小车站全部上这套系统，而且要保持系统稳定，保持信号线路畅通，服务器不崩溃而要付出的代价将非常非常大。
其实我觉得这倒不必担心，咱们可以和厂家谈好，这套系统你免费给我们全国大小车站都装上，产品升级，售后服务，日常保养维修都由厂家负责。我每卖出一张票，每验一次票，系统内自动统计，按工作次数给厂家划钱。即使是每张票一次给厂家一毛钱，那全国那么大的客流加起来得多少？厂家用不了多久就能收回成本，这绝对是有赚头的。每张票加一毛钱成本费，想来老百姓也不至于觉得肉痛吧？当然，如果你的设备出错，经查实就给旅客造成了不便，得动用铁路的人工系统，那就得加倍罚你。如果你的设备受不了那么大的工作量而停工，当然罚得更重。
这个办法大家觉得怎么样？我个人觉得是可行的。如果这么做，铁道部就规避了这笔巨大的费用投入。
（未完，待续）
（续十一）
（续九）
九、火车票实行实名制是不是一剂灵丹妙药呢？
这个问题网上吵翻了天。正反双方各有各的理。但让我最为反感的是，主张实行实名制的那些网友，一遇有反对的声音，要么就说对方是某些利益集团的代言人，要么就骂街，再有就是上纲上线，说铁道部如此推三阻四，其实是如何如何，自我拔高的同时，把铁道部放到道德的被告席上进行缺席审判，法官，公诉人都自己兼着，什么难听的都骂出来了。我觉得这么做很不好，如果不同意实名制，就是利益集团的代言人，那么对方能不能把这些力主实行实名制的人，统统归结为某系统开发厂商雇来造势的喉舌呢？这种事并不是没有，五毛党也并不完全杜撰的。不是有人开贴承认，某杂志花了三百块钱雇他在网上造势抵毁别的杂志，因为事后该杂志并未兑现承诺的另外七百块钱，所以你不仁，我不义，把这丑事全抖出来了吗？区区一本杂志能有多少利润？全国铁路各大小车站如果都上实名制，上车票，身份证识别系统，那得是多大一块市场呀？得有多大的利润空间呀？所以这种可能性并不能完全排除。
那么如果别人这么指责，主张实名制的朋友们必定有相当一部分会觉得心里非常委曲。那么已所不欲，勿施于人，凡事将心比心，吵架，谩骂解决不了问题，动不动给反对的声音打棍子，扣帽子更是没有意思。
我的基本看法是：实名制不可能解决这个供需矛盾，也解决不了票面价格和实际价值之间的剪刀差。而且增加的社会成本太高，这种成本是可以转嫁到旅客身上的。
但是，我主张先进行试点。因为由我们铁路来讲这个道理不容易说服别人，反而容易被别人轻易扣上“推三阻四，就是为了既得利益而不肯做”的大帽子。那么只有通过试点，通过广大旅客的亲身体验，才能让实名制的额外成本这一块充分显露出来。如果广大旅客通过亲身体验，觉得实名制不便或者解决不了问题，由旅客自己提出取消实名制，其效果比铁路自己徒劳无益的解释要好得多。
反对实名制的网友有一个担心，那就是全国都上马的话，这设备投入成本太高。
我觉得有能力开发这套系统的厂商很多，如果真上实名制系统，恐怕竞争会相当激烈。而且各家的技术有高低，产品质量有好坏，这就必须通过试点来竞争淘汰。
铁道部可以宣布，我们要上这套系统，目前先试点，如果成功后再全面推广。试点时，各个厂商都可以提供你们的产品进行对比试用。但对不起，试用期间的设备购置，调试，维护都得你厂商自己出。如果最终证明实名制可行，我们就挑选表现最好的那家厂商的产品全国推广。在这种情况下，厂商是否愿意先免费提供产品试用呢？依我的经验，一定会的。现在许多厂商削尖了脑袋都想挤进铁路市场，哪怕是先赊帐都行，因为中国铁路是国老板，你还怕它赖帐？你还怕它倒闭？无论欠多少钱都迟早能收得回来。
如果万一实名制能成功呢？或者说咱们铁路纯粹是为了政治需要，强行要上实名制系统呢？这也不是完全不可能的事，铁路这些年来为了大局，为了讲政治，这类的事情可干了不少。许多朋友担心全国大小车站全部上这套系统，而且要保持系统稳定，保持信号线路畅通，服务器不崩溃而要付出的代价将非常非常大。
其实我觉得这倒不必担心，咱们可以和厂家谈好，这套系统你免费给我们全国大小车站都装上，产品升级，售后服务，日常保养维修都由厂家负责。我每卖出一张票，每验一次票，系统内自动统计，按工作次数给厂家划钱。即使是每张票一次给厂家一毛钱，那全国那么大的客流加起来得多少？厂家用不了多久就能收回成本，这绝对是有赚头的。每张票加一毛钱成本费，想来老百姓也不至于觉得肉痛吧？当然，如果你的设备出错，经查实就给旅客造成了不便，得动用铁路的人工系统，那就得加倍罚你。如果你的设备受不了那么大的工作量而停工，当然罚得更重。
这个办法大家觉得怎么样？我个人觉得是可行的。如果这么做，铁道部就规避了这笔巨大的费用投入。
（未完，待续）
（续十一）
春运，买票难，票贩子，实名制（十一）
（续十）
十、在什么时间，什么地点试行实名制？
有朋友说了，春运够紧张了，就别瞎折腾了，万一有什么事会产生灾难性后果。所以还是选在客流不那么高峰的时候再试点吧。
我不同意这种看法。在客流不大，供需矛盾不突出的时候上实名制？那岂不是多此一举？上实名制的主要理由就是解决买票难，打击票贩子，那么试验时自然要选择客流量最大的车站，最热门的线路，如果在这种供需矛盾最突出的地方能试验成功，那么推广到其他地方也就不存在问题了。
（未完，待续）
（续十二）
（续十）
十、在什么时间，什么地点试行实名制？
有朋友说了，春运够紧张了，就别瞎折腾了，万一有什么事会产生灾难性后果。所以还是选在客流不那么高峰的时候再试点吧。
我不同意这种看法。在客流不大，供需矛盾不突出的时候上实名制？那岂不是多此一举？上实名制的主要理由就是解决买票难，打击票贩子，那么试验时自然要选择客流量最大的车站，最热门的线路，如果在这种供需矛盾最突出的地方能试验成功，那么推广到其他地方也就不存在问题了。
（未完，待续）
（续十二）
春运，买票难，票贩子，实名制（十）
（续九）
九、火车票实行实名制是不是一剂灵丹妙药呢？
这个问题网上吵翻了天。正反双方各有各的理。但让我最为反感的是，主张实行实名制的那些网友，一遇有反对的声音，要么就说对方是某些利益集团的代言人，要么就骂街，再有就是上纲上线，说铁道部如此推三阻四，其实是如何如何，自我拔高的同时，把铁道部放到道德的被告席上进行缺席审判，法官，公诉人都自己兼着，什么难听的都骂出来了。我觉得这么做很不好，如果不同意实名制，就是利益集团的代言人，那么对方能不能把这些力主实行实名制的人，统统归结为某系统开发厂商雇来造势的喉舌呢？这种事并不是没有，五毛党也并不完全杜撰的。不是有人开贴承认，某杂志花了三百块钱雇他在网上造势抵毁别的杂志，因为事后该杂志并未兑现承诺的另外七百块钱，所以你不仁，我不义，把这丑事全抖出来了吗？区区一本杂志能有多少利润？全国铁路各大小车站如果都上实名制，上车票，身份证识别系统，那得是多大一块市场呀？得有多大的利润空间呀？所以这种可能性并不能完全排除。
那么如果别人这么指责，主张实名制的朋友们必定有相当一部分会觉得心里非常委曲。那么已所不欲，勿施于人，凡事将心比心，吵架，谩骂解决不了问题，动不动给反对的声音打棍子，扣帽子更是没有意思。
我的基本看法是：实名制不可能解决这个供需矛盾，也解决不了票面价格和实际价值之间的剪刀差。而且增加的社会成本太高，这种成本是可以转嫁到旅客身上的。
但是，我主张先进行试点。因为由我们铁路来讲这个道理不容易说服别人，反而容易被别人轻易扣上“推三阻四，就是为了既得利益而不肯做”的大帽子。那么只有通过试点，通过广大旅客的亲身体验，才能让实名制的额外成本这一块充分显露出来。如果广大旅客通过亲身体验，觉得实名制不便或者解决不了问题，由旅客自己提出取消实名制，其效果比铁路自己徒劳无益的解释要好得多。
反对实名制的网友有一个担心，那就是全国都上马的话，这设备投入成本太高。
我觉得有能力开发这套系统的厂商很多，如果真上实名制系统，恐怕竞争会相当激烈。而且各家的技术有高低，产品质量有好坏，这就必须通过试点来竞争淘汰。
铁道部可以宣布，我们要上这套系统，目前先试点，如果成功后再全面推广。试点时，各个厂商都可以提供你们的产品进行对比试用。但对不起，试用期间的设备购置，调试，维护都得你厂商自己出。如果最终证明实名制可行，我们就挑选表现最好的那家厂商的产品全国推广。在这种情况下，厂商是否愿意先免费提供产品试用呢？依我的经验，一定会的。现在许多厂商削尖了脑袋都想挤进铁路市场，哪怕是先赊帐都行，因为中国铁路是国老板，你还怕它赖帐？你还怕它倒闭？无论欠多少钱都迟早能收得回来。
如果万一实名制能成功呢？或者说咱们铁路纯粹是为了政治需要，强行要上实名制系统呢？这也不是完全不可能的事，铁路这些年来为了大局，为了讲政治，这类的事情可干了不少。许多朋友担心全国大小车站全部上这套系统，而且要保持系统稳定，保持信号线路畅通，服务器不崩溃而要付出的代价将非常非常大。
其实我觉得这倒不必担心，咱们可以和厂家谈好，这套系统你免费给我们全国大小车站都装上，产品升级，售后服务，日常保养维修都由厂家负责。我每卖出一张票，每验一次票，系统内自动统计，按工作次数给厂家划钱。即使是每张票一次给厂家一毛钱，那全国那么大的客流加起来得多少？厂家用不了多久就能收回成本，这绝对是有赚头的。每张票加一毛钱成本费，想来老百姓也不至于觉得肉痛吧？当然，如果你的设备出错，经查实就给旅客造成了不便，得动用铁路的人工系统，那就得加倍罚你。如果你的设备受不了那么大的工作量而停工，当然罚得更重。
这个办法大家觉得怎么样？我个人觉得是可行的。如果这么做，铁道部就规避了这笔巨大的费用投入。
（未完，待续）
（续十一）
（续九）
九、火车票实行实名制是不是一剂灵丹妙药呢？
这个问题网上吵翻了天。正反双方各有各的理。但让我最为反感的是，主张实行实名制的那些网友，一遇有反对的声音，要么就说对方是某些利益集团的代言人，要么就骂街，再有就是上纲上线，说铁道部如此推三阻四，其实是如何如何，自我拔高的同时，把铁道部放到道德的被告席上进行缺席审判，法官，公诉人都自己兼着，什么难听的都骂出来了。我觉得这么做很不好，如果不同意实名制，就是利益集团的代言人，那么对方能不能把这些力主实行实名制的人，统统归结为某系统开发厂商雇来造势的喉舌呢？这种事并不是没有，五毛党也并不完全杜撰的。不是有人开贴承认，某杂志花了三百块钱雇他在网上造势抵毁别的杂志，因为事后该杂志并未兑现承诺的另外七百块钱，所以你不仁，我不义，把这丑事全抖出来了吗？区区一本杂志能有多少利润？全国铁路各大小车站如果都上实名制，上车票，身份证识别系统，那得是多大一块市场呀？得有多大的利润空间呀？所以这种可能性并不能完全排除。
那么如果别人这么指责，主张实名制的朋友们必定有相当一部分会觉得心里非常委曲。那么已所不欲，勿施于人，凡事将心比心，吵架，谩骂解决不了问题，动不动给反对的声音打棍子，扣帽子更是没有意思。
我的基本看法是：实名制不可能解决这个供需矛盾，也解决不了票面价格和实际价值之间的剪刀差。而且增加的社会成本太高，这种成本是可以转嫁到旅客身上的。
但是，我主张先进行试点。因为由我们铁路来讲这个道理不容易说服别人，反而容易被别人轻易扣上“推三阻四，就是为了既得利益而不肯做”的大帽子。那么只有通过试点，通过广大旅客的亲身体验，才能让实名制的额外成本这一块充分显露出来。如果广大旅客通过亲身体验，觉得实名制不便或者解决不了问题，由旅客自己提出取消实名制，其效果比铁路自己徒劳无益的解释要好得多。
反对实名制的网友有一个担心，那就是全国都上马的话，这设备投入成本太高。
我觉得有能力开发这套系统的厂商很多，如果真上实名制系统，恐怕竞争会相当激烈。而且各家的技术有高低，产品质量有好坏，这就必须通过试点来竞争淘汰。
铁道部可以宣布，我们要上这套系统，目前先试点，如果成功后再全面推广。试点时，各个厂商都可以提供你们的产品进行对比试用。但对不起，试用期间的设备购置，调试，维护都得你厂商自己出。如果最终证明实名制可行，我们就挑选表现最好的那家厂商的产品全国推广。在这种情况下，厂商是否愿意先免费提供产品试用呢？依我的经验，一定会的。现在许多厂商削尖了脑袋都想挤进铁路市场，哪怕是先赊帐都行，因为中国铁路是国老板，你还怕它赖帐？你还怕它倒闭？无论欠多少钱都迟早能收得回来。
如果万一实名制能成功呢？或者说咱们铁路纯粹是为了政治需要，强行要上实名制系统呢？这也不是完全不可能的事，铁路这些年来为了大局，为了讲政治，这类的事情可干了不少。许多朋友担心全国大小车站全部上这套系统，而且要保持系统稳定，保持信号线路畅通，服务器不崩溃而要付出的代价将非常非常大。
其实我觉得这倒不必担心，咱们可以和厂家谈好，这套系统你免费给我们全国大小车站都装上，产品升级，售后服务，日常保养维修都由厂家负责。我每卖出一张票，每验一次票，系统内自动统计，按工作次数给厂家划钱。即使是每张票一次给厂家一毛钱，那全国那么大的客流加起来得多少？厂家用不了多久就能收回成本，这绝对是有赚头的。每张票加一毛钱成本费，想来老百姓也不至于觉得肉痛吧？当然，如果你的设备出错，经查实就给旅客造成了不便，得动用铁路的人工系统，那就得加倍罚你。如果你的设备受不了那么大的工作量而停工，当然罚得更重。
这个办法大家觉得怎么样？我个人觉得是可行的。如果这么做，铁道部就规避了这笔巨大的费用投入。
（未完，待续）
（续十一）
春运，买票难，票贩子，实名制（十二）
（续十一）
十一、实名制如何买票？
首先，各大政府机关，企事业单位，旅行社就不干了。你这实名制首先就动了他们的蛋糕。那旅行社总得先有票源在手，再去组团呀。有没有可能先组团等待，再把团员的身份证全收集起来再去买票？这恐怕并不现实吧？如果其他的都实行实名制，唯有旅行社例外，那旅行社这一块的漏洞可就太大了点。如果一视同仁，那对于旅行社可以说是巨大的打击，恐怕到时候国家旅游局又要站出来说话了。
既然是实名制，那当然得要有身份证。一代证人工验证、录入信息的时间太长，许多网友说二代证有芯片，机读的时间很短。那行呀，全国加快淘汰一代证吧。
实名制后，我们就得带着身份证去排队了。可如果身份证掉了呢？你自然也就买不到票了。身份证掉了，是要回到户籍所在地补办的，现在的办证时间是多长呢？大家心里都清楚。掉了身份证的同志们得求上帝保佑，让公安系统补办身份证的效率再高一点呀，否则的话，起码一个多月没法买火车票了。
那么，我在外地掉了身份证怎么办？那你就乘坐其他交通工具回原籍补办吧，按规定铁路可不能卖票给你。
没有身份证，户口本行不行？这全家就一本户口本，怀里揣着它出门旅行？那这验证也麻烦呀，没照片，读取信息的时间可短不了。
不带户口本，由公安机关开具证明行不行？那证明信加盖一个公盖，好象这个造假的难度并不大呀。
不用户口本，用工作证什么的行不？那造假的成本更低。
可是，有许多旅客并不是自己亲自去买票，而是托亲戚朋友去排队，这怎么办？那看样子除了持有本人身份证以外，还得持有坐车人的身份证。否则的话，这个实名制的意义就不存在了。
老驴说过节后要从杭州坐车到南昌来，问过我能不能节后在南昌帮他买到去广州的火车票。如果实行了实名制，要么老驴就得提前几天到南昌，然后把他的身份证交给我，我要么去窗口排队，要么去找门路，拖人情。这么一来老驴就得在南昌多住几天了。那么，老驴能不能在买到了杭州到南昌的火车票后，用特快专递把他的身份证给我寄过来呢？出门在外，身份证一旦离身，怕是有诸多不便吧？好，就算老驴不怕遗失，充分相信邮政系统，那么，他在没有身份证的情况下，杭州火车站如何查验他的实名制车票呢？既然是用身份证买的票，那么验票的时候肯定也要对照身份证信息了。可是，老驴的身份证已经邮寄给忘情了呀，拿什么来验票呢？有人说了，那张芯片里有性别，年龄，照片，调出来看一眼就行了。可谁都知道，身份证上照的照片有几个不失真的？那么，大致的年龄和确切的性别能不能在短时间内确定身份呢？我觉得很够呛。春运时人山人海，哪有那么多功夫来仔细验证？要不就这么睁只眼，闭只眼地放老驴进站，要么碰上认真负责的主儿，就把老驴从队列中拉出来，慢慢和老驴扯皮吧。
好吧，不谈这种需要转车，需要别人代买车票的情况，就说说本人亲自去排队的情形吧？
咦，排在我面前的怎么是几个形似票贩子的人呢？谁说人家是票贩子了？拿证据来。
好了，那前面几个人都手上拿着好几张身份证呢，是代人排队的。这种情况你没有理由不卖票给他们吧？他代人排队，拿着别人的身份证，帮别人买到票后再加价，你有办法吗？这算不算是票贩子呢？
他们会不会这么做？肯定会。我们这里04年初的时候，玉河明珠第一期开楼盘，购者甚多，大家都是上班族，哪有那么多时间和精力排队呀？所以大家都是花二百块钱雇民工排三天三夜的队。04年年底，玉河明珠第二期开盘，又有许多民工围过来接生意。当时的市场价是排一个通宵的队，报酬五十元。这种行为严格意义上讲，和票贩子是没有什么本质区别的，只不过是换了个方式而已。
现在经济不景气，钱都不好赚了，排个通宵的队，能得到几十元，自然有人抢着去。我前面说过，人家票贩子都是抱团的，人家有的是时间和精力，可以打车轮站，窗口一开张，人家一齐上，照样能获得利益。而且你更加难以取证了。
票贩子买完了，该轮到我了吧？问车次，问票价，验钞，找零，打票这套程序一个没减，但多了一个刷身份证的过程。是的，刷一下理论上只需要一秒钟，但这只是最理想的情况。大家去银行刷过存折吧，有时候刷太快了，或者是磁条磁性不足了，人家银行工作人员要刷两三道呢。刷完了，还有一个计算机验证的时间，系统总得响应吧？因此你买张票的时间比实名制前只多不少。如果是一代身份证，验证和录入信息全靠人工，那时间可就长得多了。每人的时间都延长一点，加起来就可观了。兴许以前你只要排一个小时的队，现在恐怕要变成两个小时了。
那么前面已经详细讲过，每天出票的数量是有限的，那么多窗口一分摊，本就分不到多少票，就看谁手快了。这么一来，仍然是有空子可以钻的。
实名制后是否能杜绝以权谋私呢？没法杜绝，托亲戚朋友，找门路的照样可以拿着身份证弄到票。
（未完，待续）
（续十三）
（续十一）
十一、实名制如何买票？
首先，各大政府机关，企事业单位，旅行社就不干了。你这实名制首先就动了他们的蛋糕。那旅行社总得先有票源在手，再去组团呀。有没有可能先组团等待，再把团员的身份证全收集起来再去买票？这恐怕并不现实吧？如果其他的都实行实名制，唯有旅行社例外，那旅行社这一块的漏洞可就太大了点。如果一视同仁，那对于旅行社可以说是巨大的打击，恐怕到时候国家旅游局又要站出来说话了。
既然是实名制，那当然得要有身份证。一代证人工验证、录入信息的时间太长，许多网友说二代证有芯片，机读的时间很短。那行呀，全国加快淘汰一代证吧。
实名制后，我们就得带着身份证去排队了。可如果身份证掉了呢？你自然也就买不到票了。身份证掉了，是要回到户籍所在地补办的，现在的办证时间是多长呢？大家心里都清楚。掉了身份证的同志们得求上帝保佑，让公安系统补办身份证的效率再高一点呀，否则的话，起码一个多月没法买火车票了。
那么，我在外地掉了身份证怎么办？那你就乘坐其他交通工具回原籍补办吧，按规定铁路可不能卖票给你。
没有身份证，户口本行不行？这全家就一本户口本，怀里揣着它出门旅行？那这验证也麻烦呀，没照片，读取信息的时间可短不了。
不带户口本，由公安机关开具证明行不行？那证明信加盖一个公盖，好象这个造假的难度并不大呀。
不用户口本，用工作证什么的行不？那造假的成本更低。
可是，有许多旅客并不是自己亲自去买票，而是托亲戚朋友去排队，这怎么办？那看样子除了持有本人身份证以外，还得持有坐车人的身份证。否则的话，这个实名制的意义就不存在了。
老驴说过节后要从杭州坐车到南昌来，问过我能不能节后在南昌帮他买到去广州的火车票。如果实行了实名制，要么老驴就得提前几天到南昌，然后把他的身份证交给我，我要么去窗口排队，要么去找门路，拖人情。这么一来老驴就得在南昌多住几天了。那么，老驴能不能在买到了杭州到南昌的火车票后，用特快专递把他的身份证给我寄过来呢？出门在外，身份证一旦离身，怕是有诸多不便吧？好，就算老驴不怕遗失，充分相信邮政系统，那么，他在没有身份证的情况下，杭州火车站如何查验他的实名制车票呢？既然是用身份证买的票，那么验票的时候肯定也要对照身份证信息了。可是，老驴的身份证已经邮寄给忘情了呀，拿什么来验票呢？有人说了，那张芯片里有性别，年龄，照片，调出来看一眼就行了。可谁都知道，身份证上照的照片有几个不失真的？那么，大致的年龄和确切的性别能不能在短时间内确定身份呢？我觉得很够呛。春运时人山人海，哪有那么多功夫来仔细验证？要不就这么睁只眼，闭只眼地放老驴进站，要么碰上认真负责的主儿，就把老驴从队列中拉出来，慢慢和老驴扯皮吧。
好吧，不谈这种需要转车，需要别人代买车票的情况，就说说本人亲自去排队的情形吧？
咦，排在我面前的怎么是几个形似票贩子的人呢？谁说人家是票贩子了？拿证据来。
好了，那前面几个人都手上拿着好几张身份证呢，是代人排队的。这种情况你没有理由不卖票给他们吧？他代人排队，拿着别人的身份证，帮别人买到票后再加价，你有办法吗？这算不算是票贩子呢？
他们会不会这么做？肯定会。我们这里04年初的时候，玉河明珠第一期开楼盘，购者甚多，大家都是上班族，哪有那么多时间和精力排队呀？所以大家都是花二百块钱雇民工排三天三夜的队。04年年底，玉河明珠第二期开盘，又有许多民工围过来接生意。当时的市场价是排一个通宵的队，报酬五十元。这种行为严格意义上讲，和票贩子是没有什么本质区别的，只不过是换了个方式而已。
现在经济不景气，钱都不好赚了，排个通宵的队，能得到几十元，自然有人抢着去。我前面说过，人家票贩子都是抱团的，人家有的是时间和精力，可以打车轮站，窗口一开张，人家一齐上，照样能获得利益。而且你更加难以取证了。
票贩子买完了，该轮到我了吧？问车次，问票价，验钞，找零，打票这套程序一个没减，但多了一个刷身份证的过程。是的，刷一下理论上只需要一秒钟，但这只是最理想的情况。大家去银行刷过存折吧，有时候刷太快了，或者是磁条磁性不足了，人家银行工作人员要刷两三道呢。刷完了，还有一个计算机验证的时间，系统总得响应吧？因此你买张票的时间比实名制前只多不少。如果是一代身份证，验证和录入信息全靠人工，那时间可就长得多了。每人的时间都延长一点，加起来就可观了。兴许以前你只要排一个小时的队，现在恐怕要变成两个小时了。
那么前面已经详细讲过，每天出票的数量是有限的，那么多窗口一分摊，本就分不到多少票，就看谁手快了。这么一来，仍然是有空子可以钻的。
实名制后是否能杜绝以权谋私呢？没法杜绝，托亲戚朋友，找门路的照样可以拿着身份证弄到票。
（未完，待续）
（续十三）
春运，买票难，票贩子，实名制（十三）
（续十二）
十二、实名制后如何验票
实名制后，验票是关健，这一关如果失控，那实名制就是一句空话。
实行实名制后，每个候车室门口都得安上好几个验证机。进候车室前大家拖着行李，把票和身份证都拿在手中，排成几路纵队，轮到自己时，先刷票再刷身份证，系统自动验证二者是否相符，如果一旦认为不符，就得有工作人员将你请出队列进行重新验证，看看是真的二者不符？还是机器出了问题？国内产品的一个突出缺点是系统的可靠性并不高。春运时火车站每天要发送多少旅客？每个候车厅的验票机要在规定时间内刷多少次保证不停工，不出故障？这对机器的可靠性要求可不是一般的高。
可以想象，实名制后旅客排队等候进候车室的时间是要比以前长了。问问广大旅客，现在春运时你在火车站广场上要排多长时间的队才能进候车厅？大家要有心理准备，实名制后，这个排队检票的时间可要更长了。
那么多安装几套系统，同时分几路作业行不行？当然行。不过如果某台机器出了故障怎么办？要么是排在这路的旅客到别的队列尾部重新排队（这么做我估计旅客要造反），要么是改人工验证。但这人工验证的速度肯定是比机器慢得太多，这一点大家没有异议吧？
春运时挤得人山人海，人工验票的速度又不可能快得起来，那么让人站在那里工作一天，验它几千张，上万张票，你的眼睛会不会花？要知道现在验票只需要扫一眼日期，车次，这实名制车票你除了要看这些，还得对身份证号，还得注意这身份证是否是假的？这么紧张地工作下来，人很快就会心烦气燥。广大旅客对于这么缓慢的人工验证速度肯定大为不满，起哄，骂娘在所难免，如果你是这验证人员，到后来你会不会流于形式，干脆草草放人进去呢？这恐怕是难免的。那么，你草草放人过去，这实名制也就流于形式了。
注意，这里可能会一个巨大的漏洞，那就是验证的工作人员。
在利益驱动面前，票贩子们可以和验证的工作人员相勾结，事先约定在票上做一个小记号。旅客拿着这张票过卡时，仪器报警，说你的信息不符。这时候就需要工作人员人工核对，因为仪器可能误报，也可能出错。那么我是工作人员，票贩子已经给过我好处了，我一看这票上的记号，就说是机器出错，把这名旅客放过去了。
解决这个内外勾结的问题该怎么办？难道说让好几个人同时验票，互相监督？那也可以集体落水呀。
让第三方验票可以吗？无论是谁验票，票贩子都会试图收买。
那么怎么做才合适呢？只有这个验证人是不固定的，让票贩子不知道今天值班的是谁，这样就不大好贿赂了。车站就是那么多人，一来二去也都熟悉了。从各单位随机抽人到火车站验票行不行？也可以这么做。但这从其他单位随机抽来的人，只是应付差事而已，会那么认真负责吗？没关系，可以搞奖励机制，每拦下来一个票证不符的，就抽头奖励。重奖之下有动力嘛。
好了，一切顺利，你排了半天队，终于进了候车厅。但是，你最好就别再出来了，因为出来后再进去，又要再拿出车票和身份这一下查验一遍，你还别觉得麻烦，人家验证机的工作量也上去了呢。
能不能不在各候车室门口验证，改为在查危口验证呢？这里也有漏洞。因为各候车室有不同的车次，有长途有短途。如果你改在查危口验证，大家可以在候车室之间窜动，那么又会有人钻空子。比如说长途车不好买票，我就买张短途车票进候车室，然后瞧见哪个室有我需要的车次，放客的时候我挤进人群里就行了。现在各趟列车上客时间都非常短，车站不会在集中放客时再来验证，到了放客时间，开闸了事。
同理，各位送亲友的也就别想进候车室了，因为你没票。你说你是来送人的，可谁也不可能跟在你后面，发现你有跳上车的企图就把你拉下来呀。如果说我是票贩子，我用自己的身份证买了张票，把票加价卖给你，让你装作是来送我的，我俩一块进候车厅，一块上站台，临上车时你上去。这样可不可以算是漏洞呢？
那位说了，没关系，列车员不还是要站门岗验票的吗？的确，列车员是要在车门口验票。但她的主要任务并不是查无票，更不是查票的真伪，而是疏导旅客，避免不是本车厢的旅客在本车厢上车。在实名制前，只要迅速瞄一眼时间，车次，车厢就行了。车门就是那么宽，每个人拖着行李上车是需要时间的，列车员站在门边接过票迅速扫一眼这几个项目也就是一秒钟的事，不耽误你上车。如果实行了实名制，对不起，你得同时拿出车票和身份证，列车员除了查对那些信息，还得对身份证号及照片。那十八位号码一一对照下来，一秒钟肯定解决不了问题，除非是她工作不负责，草草放过，但这样一来，实名制就又有漏洞了。如果她认真比对，那在车门前肯定得要排队。春运时放客时间本来就比平时短得多，再加上超员，如此验证能不能保证在规定时间内把旅客全验证完，让旅客全部上车？这是个问题。广大旅客堵在车门前再次排队能不能保持平静而不鼓噪？这也是个问题。我在火车站见过列车一放客，旅客一拥而上，车门上客慢，许多旅客就直接从车窗翻进车厢，工作人员根本无法制止。
火车站和飞机场不同，火车站除了大门，还有许多其他地方能混进去。就算是派武警来把守，那武警有时候也照样收好处费放行。因此，如果列车员这一关没把住，那实名制也名存实亡？
那么，能不能先放旅客上车，等列车开行后再由列车员仔细验证呢？
各位，列车员在列车上的主要工作是服务旅客，查票只是因为国人的素质不高，为堵塞漏洞而进行的副业。开车后，只要车厢里能走动，列车员就得为旅客提供服务。这些年来旅客列车上工作人员裁减得厉害，许多列车从两人一车，轮流休息，变成了一人一车，服务到底，甚至许多列车是一个列车员负责两个车厢。这个服务的工作量是非常大的，而且列车到站前就得停下手里的工作，锁厕所，开车门，站门岗。如果列车超员太多，车厢里挤都挤不动，那么服务也就只能免了。春运时许多列车因为超员严重，挤得和罐头似的，走都走不动，哪里还能查票呢？如果前面几关都放行，把验证的工作量全压到列车员身上，我认为是不现实的。
有朋友建议，这个验证只要随机抽个百分比就行了，不必张张票都验。如果这样，人们都会有侥幸心理，我不会那么倒霉吧？再说了，春运人多好蒙混，抓到了算你的，没抓到就算我的。
综上所述，实名制后，旅客排队的时间大大延长了，验票次数多了，手续麻烦了。这套制度环节多，无论哪个环节出了问题，这实名制就有名无实。
（未完，待续）
（续十四）
（续十二）
十二、实名制后如何验票
实名制后，验票是关健，这一关如果失控，那实名制就是一句空话。
实行实名制后，每个候车室门口都得安上好几个验证机。进候车室前大家拖着行李，把票和身份证都拿在手中，排成几路纵队，轮到自己时，先刷票再刷身份证，系统自动验证二者是否相符，如果一旦认为不符，就得有工作人员将你请出队列进行重新验证，看看是真的二者不符？还是机器出了问题？国内产品的一个突出缺点是系统的可靠性并不高。春运时火车站每天要发送多少旅客？每个候车厅的验票机要在规定时间内刷多少次保证不停工，不出故障？这对机器的可靠性要求可不是一般的高。
可以想象，实名制后旅客排队等候进候车室的时间是要比以前长了。问问广大旅客，现在春运时你在火车站广场上要排多长时间的队才能进候车厅？大家要有心理准备，实名制后，这个排队检票的时间可要更长了。
那么多安装几套系统，同时分几路作业行不行？当然行。不过如果某台机器出了故障怎么办？要么是排在这路的旅客到别的队列尾部重新排队（这么做我估计旅客要造反），要么是改人工验证。但这人工验证的速度肯定是比机器慢得太多，这一点大家没有异议吧？
春运时挤得人山人海，人工验票的速度又不可能快得起来，那么让人站在那里工作一天，验它几千张，上万张票，你的眼睛会不会花？要知道现在验票只需要扫一眼日期，车次，这实名制车票你除了要看这些，还得对身份证号，还得注意这身份证是否是假的？这么紧张地工作下来，人很快就会心烦气燥。广大旅客对于这么缓慢的人工验证速度肯定大为不满，起哄，骂娘在所难免，如果你是这验证人员，到后来你会不会流于形式，干脆草草放人进去呢？这恐怕是难免的。那么，你草草放人过去，这实名制也就流于形式了。
注意，这里可能会一个巨大的漏洞，那就是验证的工作人员。
在利益驱动面前，票贩子们可以和验证的工作人员相勾结，事先约定在票上做一个小记号。旅客拿着这张票过卡时，仪器报警，说你的信息不符。这时候就需要工作人员人工核对，因为仪器可能误报，也可能出错。那么我是工作人员，票贩子已经给过我好处了，我一看这票上的记号，就说是机器出错，把这名旅客放过去了。
解决这个内外勾结的问题该怎么办？难道说让好几个人同时验票，互相监督？那也可以集体落水呀。
让第三方验票可以吗？无论是谁验票，票贩子都会试图收买。
那么怎么做才合适呢？只有这个验证人是不固定的，让票贩子不知道今天值班的是谁，这样就不大好贿赂了。车站就是那么多人，一来二去也都熟悉了。从各单位随机抽人到火车站验票行不行？也可以这么做。但这从其他单位随机抽来的人，只是应付差事而已，会那么认真负责吗？没关系，可以搞奖励机制，每拦下来一个票证不符的，就抽头奖励。重奖之下有动力嘛。
好了，一切顺利，你排了半天队，终于进了候车厅。但是，你最好就别再出来了，因为出来后再进去，又要再拿出车票和身份这一下查验一遍，你还别觉得麻烦，人家验证机的工作量也上去了呢。
能不能不在各候车室门口验证，改为在查危口验证呢？这里也有漏洞。因为各候车室有不同的车次，有长途有短途。如果你改在查危口验证，大家可以在候车室之间窜动，那么又会有人钻空子。比如说长途车不好买票，我就买张短途车票进候车室，然后瞧见哪个室有我需要的车次，放客的时候我挤进人群里就行了。现在各趟列车上客时间都非常短，车站不会在集中放客时再来验证，到了放客时间，开闸了事。
同理，各位送亲友的也就别想进候车室了，因为你没票。你说你是来送人的，可谁也不可能跟在你后面，发现你有跳上车的企图就把你拉下来呀。如果说我是票贩子，我用自己的身份证买了张票，把票加价卖给你，让你装作是来送我的，我俩一块进候车厅，一块上站台，临上车时你上去。这样可不可以算是漏洞呢？
那位说了，没关系，列车员不还是要站门岗验票的吗？的确，列车员是要在车门口验票。但她的主要任务并不是查无票，更不是查票的真伪，而是疏导旅客，避免不是本车厢的旅客在本车厢上车。在实名制前，只要迅速瞄一眼时间，车次，车厢就行了。车门就是那么宽，每个人拖着行李上车是需要时间的，列车员站在门边接过票迅速扫一眼这几个项目也就是一秒钟的事，不耽误你上车。如果实行了实名制，对不起，你得同时拿出车票和身份证，列车员除了查对那些信息，还得对身份证号及照片。那十八位号码一一对照下来，一秒钟肯定解决不了问题，除非是她工作不负责，草草放过，但这样一来，实名制就又有漏洞了。如果她认真比对，那在车门前肯定得要排队。春运时放客时间本来就比平时短得多，再加上超员，如此验证能不能保证在规定时间内把旅客全验证完，让旅客全部上车？这是个问题。广大旅客堵在车门前再次排队能不能保持平静而不鼓噪？这也是个问题。我在火车站见过列车一放客，旅客一拥而上，车门上客慢，许多旅客就直接从车窗翻进车厢，工作人员根本无法制止。
火车站和飞机场不同，火车站除了大门，还有许多其他地方能混进去。就算是派武警来把守，那武警有时候也照样收好处费放行。因此，如果列车员这一关没把住，那实名制也名存实亡？
那么，能不能先放旅客上车，等列车开行后再由列车员仔细验证呢？
各位，列车员在列车上的主要工作是服务旅客，查票只是因为国人的素质不高，为堵塞漏洞而进行的副业。开车后，只要车厢里能走动，列车员就得为旅客提供服务。这些年来旅客列车上工作人员裁减得厉害，许多列车从两人一车，轮流休息，变成了一人一车，服务到底，甚至许多列车是一个列车员负责两个车厢。这个服务的工作量是非常大的，而且列车到站前就得停下手里的工作，锁厕所，开车门，站门岗。如果列车超员太多，车厢里挤都挤不动，那么服务也就只能免了。春运时许多列车因为超员严重，挤得和罐头似的，走都走不动，哪里还能查票呢？如果前面几关都放行，把验证的工作量全压到列车员身上，我认为是不现实的。
有朋友建议，这个验证只要随机抽个百分比就行了，不必张张票都验。如果这样，人们都会有侥幸心理，我不会那么倒霉吧？再说了，春运人多好蒙混，抓到了算你的，没抓到就算我的。
综上所述，实名制后，旅客排队的时间大大延长了，验票次数多了，手续麻烦了。这套制度环节多，无论哪个环节出了问题，这实名制就有名无实。
（未完，待续）
（续十四）
春运，买票难，票贩子，实名制（十四）
（续十三）
你是罚款呀？还是没收车票呀？好象都不太妥当。
如果票是假票，拦下旅客让他重新补票，他也无话可说，只能自认倒霉。但是如果票本身是真的，只是买票人和坐车的人不相符而已。铁路方面其实没有损失，旅客为了急于回家，付给票贩子利润，如果查到了这种情况，该如何处理才公平合理？站在旅客的角度，无论是罚款还是没收车票，都非和你急不可。
这种情况如果不处理的话，实名制还有意义吗？但如何处理才公平，让旅客无话可说是个大难题呀，站在不同的角度肯定有不同的说法。铁路无论主动提出什么样的处理意见，恐怕都会有一部分旅客反对。
所以，我看还是先做民意调查，让旅客们自己议一议该如何处理才公平，形成共识后，铁路再采纳。
（未完，待续）
（续十五）
（续十三）
你是罚款呀？还是没收车票呀？好象都不太妥当。
如果票是假票，拦下旅客让他重新补票，他也无话可说，只能自认倒霉。但是如果票本身是真的，只是买票人和坐车的人不相符而已。铁路方面其实没有损失，旅客为了急于回家，付给票贩子利润，如果查到了这种情况，该如何处理才公平合理？站在旅客的角度，无论是罚款还是没收车票，都非和你急不可。
这种情况如果不处理的话，实名制还有意义吗？但如何处理才公平，让旅客无话可说是个大难题呀，站在不同的角度肯定有不同的说法。铁路无论主动提出什么样的处理意见，恐怕都会有一部分旅客反对。
所以，我看还是先做民意调查，让旅客们自己议一议该如何处理才公平，形成共识后，铁路再采纳。
（未完，待续）
（续十五）
春运，买票难，票贩子，实名制（十五）
（续十四）
十四，实名制后会不会造成假证业极大的繁荣？
有人说二代身份证造假的成本高，票贩子贩票时难道还要附送一张假身份证？别忘了中国人的智慧是无穷的，中国人山寨的本领是惊人的。如果形成产业链，那相应的造假成本会大大降低。况且在供需矛盾突出的情况下，这增加的成本最终肯定是会转移到旅客头上的。
有人说可以加大打击制假贩假力度。如果真能这样，那何须舍本逐末？直接打击贩票和以权谋私，以及特权票得了，何必再劳民伤财搞什么实名制？
（未完，待续）
（续十六）
（续十四）
十四，实名制后会不会造成假证业极大的繁荣？
有人说二代身份证造假的成本高，票贩子贩票时难道还要附送一张假身份证？别忘了中国人的智慧是无穷的，中国人山寨的本领是惊人的。如果形成产业链，那相应的造假成本会大大降低。况且在供需矛盾突出的情况下，这增加的成本最终肯定是会转移到旅客头上的。
有人说可以加大打击制假贩假力度。如果真能这样，那何须舍本逐末？直接打击贩票和以权谋私，以及特权票得了，何必再劳民伤财搞什么实名制？
（未完，待续）
（续十六）
春运，买票难，票贩子，实名制（十六）
（续十五）
十五、解决春运难题的治标、治本之策
从长远看，我觉得归要到底是要大力建设客运专线，搞客货分离，把运能大幅提高才是治本之道。但这并非一朝一夕所能办到的。不但需要时间，更需要大量的基建投入，设备投入，以及地方政府的大力支持才行。
那么眼前有什么办法呢？我个人认为，火车票的顽疾不是铁路一家能彻底解决的，需要全社会的力量。
从国家的角度来说，缩小东西部经济差距，鼓励资本向内地流动，让富余劳动力就地转化，春运时整合全社会运输资源（比如说调集军车和企事业单位的汽车投入春运，减轻铁路的压力），学生放假日期错开高峰等等。但这也非一朝一夕之功。
站在铁路的角度，我们能做什么呢？
第一，一定要想办法取消预留票，团体票，特权票。那些成天在电视媒体上作民众代言人状的精英们，请你们言行一致，从自身做起，自己排队买票去。不要上镜头时满嘴仁义道德，转身就托关系去搞特权票。各党政军机关，企事业单位，你们最好也以身作则，把这块蛋糕拿出来吧。当然，不能因为以前吃甜了嘴，如今好处突然没了，转身想着法子刁难铁路。
再有，就是旅行社的团体票这一块，春运时一定要取消掉。旅游嘛，可去可不去，但人家民工回家，一年就一回，甚至几年才一回，那些有闲功夫，有闲钱的游客就别在这种时候凑热闹了。
第三，票额要提前公开，接受大众监督。你得详细到这趟车编组多少列，定员多少，留给某个车站多少，本站留了多少，哪天开始发票，哪个票口发了多少张票。这得接受公众监督，有异常多出票的情况，才好追本溯源地查找问题呀。这个公开信息不但要在车站电子显示屏上滚动播出，也要在网络，电视上同步直播，一来接受公众监督，二来也让旅客能及时了解售票信息，省却一些无用功。
第四，每个售票窗口再安装一块面向旅客的电脑显示屏，将本窗口售票员在电脑上的操作情况即时地对旅客直播，接受公众监督。如果发现有售票员自己出票的情况，旅客可以用手机摄下来，作为举报的证据。
（未完，待续）
（续十七）
（续十五）
十五、解决春运难题的治标、治本之策
从长远看，我觉得归要到底是要大力建设客运专线，搞客货分离，把运能大幅提高才是治本之道。但这并非一朝一夕所能办到的。不但需要时间，更需要大量的基建投入，设备投入，以及地方政府的大力支持才行。
那么眼前有什么办法呢？我个人认为，火车票的顽疾不是铁路一家能彻底解决的，需要全社会的力量。
从国家的角度来说，缩小东西部经济差距，鼓励资本向内地流动，让富余劳动力就地转化，春运时整合全社会运输资源（比如说调集军车和企事业单位的汽车投入春运，减轻铁路的压力），学生放假日期错开高峰等等。但这也非一朝一夕之功。
站在铁路的角度，我们能做什么呢？
第一，一定要想办法取消预留票，团体票，特权票。那些成天在电视媒体上作民众代言人状的精英们，请你们言行一致，从自身做起，自己排队买票去。不要上镜头时满嘴仁义道德，转身就托关系去搞特权票。各党政军机关，企事业单位，你们最好也以身作则，把这块蛋糕拿出来吧。当然，不能因为以前吃甜了嘴，如今好处突然没了，转身想着法子刁难铁路。
再有，就是旅行社的团体票这一块，春运时一定要取消掉。旅游嘛，可去可不去，但人家民工回家，一年就一回，甚至几年才一回，那些有闲功夫，有闲钱的游客就别在这种时候凑热闹了。
第三，票额要提前公开，接受大众监督。你得详细到这趟车编组多少列，定员多少，留给某个车站多少，本站留了多少，哪天开始发票，哪个票口发了多少张票。这得接受公众监督，有异常多出票的情况，才好追本溯源地查找问题呀。这个公开信息不但要在车站电子显示屏上滚动播出，也要在网络，电视上同步直播，一来接受公众监督，二来也让旅客能及时了解售票信息，省却一些无用功。
第四，每个售票窗口再安装一块面向旅客的电脑显示屏，将本窗口售票员在电脑上的操作情况即时地对旅客直播，接受公众监督。如果发现有售票员自己出票的情况，旅客可以用手机摄下来，作为举报的证据。
（未完，待续）
（续十七）
春运，买票难，票贩子，实名制（十七）
（续十六）
十六、部分有条件的线路可以试行无人售票，刷卡上车，随到随走
许多网友提过这个问题，说人家公交车，地铁可以这么干，你铁路为什么不能？
我们分析一下公交，地铁刷卡的前提是什么？那就是一票通。上公交车甭管你是坐一站路，还是坐到终点，无论远近，都是一票制，这样才好刷卡。再有，就是它的发车密度非常高，你这一班没赶上，等下一班车也就是几分钟或十几分钟的时间。
那么铁路要大面积这么做，是有一定困难的。因为那些长线沿途停站数量多，我怎么能知道你在哪个车站下呢？公交，地铁一票制，那是因为线路长度就那么长，你也不会觉得很吃亏。但铁路就不一样了，相差着几百公里，几千公里的都有，要是一票制，那票价是就高还是就低呀？
所以，要实行一票制，那就得这车是直达，中途不停站，这样才公平。
许多直达车夕发朝至，改成刷卡，自动售票行不行？从铁路的角度来说，没问题。但是对旅客来说，可能会造成不便。
如果直达车改成刷卡自动售票，大家都排队刷卡。那么排到后面的人上不了车，即使是允许超员，那也有一定的限度，为了安全不可能一直超下去。所以排在后面的人就只能拖着行李回家去再等一天，当天的队就是白排了。
第二天，头天没排到队的旅客总结教训，提前几个小时去火车站排队刷卡。可是莫道君行早，更有早行人。那你就继续排吧，运气好，那你就能刷到卡走人，运气不好，对不起，拖着行李回家去吧。
这种情况下，恐怕旅客排队的时间不但大幅延长，而且存着不确定性。这时候，成天在火车站混的票贩子们可又找到了发财的渠道。他们抢在前面排队，然后卖位置给你，这本质上是不是还是贩票行为？
那么什么样的车最适合搞刷卡自动售票？我觉得目前最适宜的就是京津城际动车组。全程120公里，半小时车程，发车密度最短只隔几分钟。又有专用的站台、候车室和通道，不会和其他车的旅客相混。那么旅客办张卡，刷一次，自动售票机吐出一张票，随到随刷，不用到窗口排队。这趟车的票刷没了，那就等下一趟，反正等待的时间也不长。
这样的话，一方面方便了旅客，减少了排队购票的时间，也减少了窗口排队的压力，还让票贩子无隙可钻，我觉得可以试一试。
（完）
（续十六）
十六、部分有条件的线路可以试行无人售票，刷卡上车，随到随走
许多网友提过这个问题，说人家公交车，地铁可以这么干，你铁路为什么不能？
我们分析一下公交，地铁刷卡的前提是什么？那就是一票通。上公交车甭管你是坐一站路，还是坐到终点，无论远近，都是一票制，这样才好刷卡。再有，就是它的发车密度非常高，你这一班没赶上，等下一班车也就是几分钟或十几分钟的时间。
那么铁路要大面积这么做，是有一定困难的。因为那些长线沿途停站数量多，我怎么能知道你在哪个车站下呢？公交，地铁一票制，那是因为线路长度就那么长，你也不会觉得很吃亏。但铁路就不一样了，相差着几百公里，几千公里的都有，要是一票制，那票价是就高还是就低呀？
所以，要实行一票制，那就得这车是直达，中途不停站，这样才公平。
许多直达车夕发朝至，改成刷卡，自动售票行不行？从铁路的角度来说，没问题。但是对旅客来说，可能会造成不便。
如果直达车改成刷卡自动售票，大家都排队刷卡。那么排到后面的人上不了车，即使是允许超员，那也有一定的限度，为了安全不可能一直超下去。所以排在后面的人就只能拖着行李回家去再等一天，当天的队就是白排了。
第二天，头天没排到队的旅客总结教训，提前几个小时去火车站排队刷卡。可是莫道君行早，更有早行人。那你就继续排吧，运气好，那你就能刷到卡走人，运气不好，对不起，拖着行李回家去吧。
这种情况下，恐怕旅客排队的时间不但大幅延长，而且存着不确定性。这时候，成天在火车站混的票贩子们可又找到了发财的渠道。他们抢在前面排队，然后卖位置给你，这本质上是不是还是贩票行为？
那么什么样的车最适合搞刷卡自动售票？我觉得目前最适宜的就是京津城际动车组。全程120公里，半小时车程，发车密度最短只隔几分钟。又有专用的站台、候车室和通道，不会和其他车的旅客相混。那么旅客办张卡，刷一次，自动售票机吐出一张票，随到随刷，不用到窗口排队。这趟车的票刷没了，那就等下一趟，反正等待的时间也不长。
这样的话，一方面方便了旅客，减少了排队购票的时间，也减少了窗口排队的压力，还让票贩子无隙可钻，我觉得可以试一试。
（完）
补充
1、个人看法
2、票贩子要搞真身份证也用不了多大的成本。只要有需求，今后小偷偷了钱包后不必把失主身份证一扔了事，可以转卖给票贩，平时慢慢攒，到春运时派用场
1、个人看法
2、票贩子要搞真身份证也用不了多大的成本。只要有需求，今后小偷偷了钱包后不必把失主身份证一扔了事，可以转卖给票贩，平时慢慢攒，到春运时派用场
命好,家在本地,过年出门都是短途,高速来高速回,省事
确实这个问题涉及面广，水深，难以解决，不过说到低还是经济发展不够阿
如果以后铁路高度发达了，车票供大于求，求你买票你都未必乐意，那时候什么人情票，预留票，票贩子全没了，车票恐怕还得打折呢。
说到底，只要供求矛盾不解决，什么措施都不能根治。中国的各种制度并不少，但都是人执行的，这就完了，什么情况都会发生。
说到底，只要供求矛盾不解决，什么措施都不能根治。中国的各种制度并不少，但都是人执行的，这就完了，什么情况都会发生。
一年更比一年难,票房公售的票一年更比一年少.:L
其实现在实名制之争就是公平与效率之争~
在全局来说必然是为效率而牺牲公平~
在个人来说公平必然比效率重要~~
永远是屁股决定脑袋罢了~~
在全局来说必然是为效率而牺牲公平~
在个人来说公平必然比效率重要~~
永远是屁股决定脑袋罢了~~
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有些内容我认为写的应该是真的，至少票贩子排队是真的，沈阳北站以前是早上7点半买票，我曾经两点去排过两次队，票贩子都直接在队伍前面打地铺睡觉，你只要离他近点几个窗口的人都过来围着你让你往后退，一般来讲你只能排5名以后，不过我这两次的经验是排在前10名都能买到票，所以说窗口一张没有的可能是那个地区是在太紧张，也可能是有人煽风点火，根本不知道实情，但是窗口的票确实太少了，很大部分都被党政机关弄走了，我排那两次因为是临时做决定太晚了，机关也弄不到票了。另外就是通过旅行社真的什么票都能买到，不相信的就自己去问问，那两次之后我就没排过，不过找政府的买就是找旅行社的，肯定能搞到，真不用找票贩子
讲的非常清楚，有理，有力，建议版主加精~！
支持加精，忘情兄是一贯支持茶馆阿，丰富大家的视野
不愧是业内人士，说的就是专业呀。
认识人的话,搞票不复杂. 仅限于一张 两张的自己用啊. 倒卖的不算. 不能给人惹麻烦.
铁路内部自己留票不奇怪.
铁路内部自己留票不奇怪.
基本上就是这么回事。
昨天晚上看新闻，湖南怀化试点购票实名制
浙江试行实名制，有人吹鼓，但当地网友在天涯大骂，不但没减少票贩，还给群众买票带来了更大的麻烦
原帖由 河北老乡 于 2009-1-24 21:16 发表
认识人的话,搞票不复杂.
铁路内部自己留票不奇怪.
铁路内部自己留票？请看清楚我的贴子的内容再说，这个问题水太深太浑
中国不缺制度，制度都订得越来越多，越来越完善，但中国是人情社会，啥制度都白搭
如果攒小偷偷窃的身份证去买车票的话，身份证查询全国连网，被盗窃的身份证肯定是要挂失补办处理的，那攒起来的身份证去买票，不是自投罗网么:D
原帖由 gameboy999 于 2009-1-25 22:16 发表
如果攒小偷偷窃的身份证去买车票的话，身份证查询全国连网，被盗窃的身份证肯定是要挂失补办处理的，那攒起来的身份证去买票，不是自投罗网么:D
被盗和挂失之间的时间差呢，挂失只能到本地派出所吧
原帖由 fengxiang 于 2009-1-25 22:20 发表
被盗和挂失之间的时间差呢，挂失只能到本地派出所吧
这个时间差票贩子怎么掌握？他怎么知道手里的身份证挂失了没？这个风险他怎么规避呢？
挂失身份证？难道你不补办吗？补办之后怎么算呢？
站台票，现在是什么状况？