超级军网上汽放弃双龙汽车 买回一个“冤家”该怨谁？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:00:37
2009年01月14日 09:41 来源：北京青年报
http://www.chinanews.com.cn/auto ... 01-14/1527079.shtml
双龙汽车快破产了。
上汽作为大股东放弃股权也是无奈之举。断臂止血总比给一个漏斗子不停地输血要强，虽然上汽要承受数十亿元的巨额损失，但这个学费是中国汽车工业走向国际化必须要交的。只有在血淋淋的现实面前，我们的头脑才能变得清醒，才能不被一些闪光的言辞和美丽的幻想所蒙蔽。
5年前，当刚传出上汽要收购双龙汽车的消息时，汽车业内外一片欢腾，大家都在为中国汽车能走出国门进行海外并购而雀跃，谁也没去想其中暗藏的巨大风险。而另一家国企蓝星集团的加入，更使这场并购呈现出媒体最喜欢的戏剧化场景。虽然上汽最终胜出有国家支持的因素，但国内外舆论普遍认为这对于双龙汽车来说是最好的选择。从当时的情况看，双龙与上汽联姻可说是优势互补、各取所需的一场不错的婚姻。双龙在SUV 领域有一定技术优势，但由于经营困难急需资金，而上汽财大气粗，最缺的是技术与海外市场。
然而，人算不如天算。上汽并购双龙之后，就像是买回一个冤家对头，双龙那边除了不断伸手要钱，动不动就以停工相要挟。上汽一说要在上汽合作生产双龙汽车，就像捅了马蜂窝，双龙那边就告上汽要窃取、转移新技术，弄得上汽掏了大把的钱还惹一身不是。
现在回头来看，双龙走到这一步，也不光是韩国工会太难缠，更深层次的问题是双龙和上汽都没有能力给对方真正需要的东西。当时上汽过高地估计了双龙的技术与研发实力，而实际上双龙的技术水平比中国车企强不了多少，双龙主席就是在奔驰S级的一个过时平台上开发出的所谓高档车，它的SUV也是产品线单一，后续产品一直出不来。合资近4年，上汽并没有从双龙获得什么有价值的技术。从双龙那边来说，上汽除了资金支持，也没有给双龙在品牌上、管理上带来多少提升，更不用说在技术上给双龙以有力支持，其实这才是双龙这个小企业最需要的。
所以说，从双龙的失败，我们可以看出，中国的汽车企业还没有真正从技术上、品牌上强大到可以收购、控制一个海外企业的程度，当然也更不可能从企业文化上真正征服一个海外企业。这也就是我一直反对所谓“海外抄底”的原因。(杨钧）2009年01月14日 09:41 来源：北京青年报
http://www.chinanews.com.cn/auto ... 01-14/1527079.shtml
双龙汽车快破产了。
上汽作为大股东放弃股权也是无奈之举。断臂止血总比给一个漏斗子不停地输血要强，虽然上汽要承受数十亿元的巨额损失，但这个学费是中国汽车工业走向国际化必须要交的。只有在血淋淋的现实面前，我们的头脑才能变得清醒，才能不被一些闪光的言辞和美丽的幻想所蒙蔽。
5年前，当刚传出上汽要收购双龙汽车的消息时，汽车业内外一片欢腾，大家都在为中国汽车能走出国门进行海外并购而雀跃，谁也没去想其中暗藏的巨大风险。而另一家国企蓝星集团的加入，更使这场并购呈现出媒体最喜欢的戏剧化场景。虽然上汽最终胜出有国家支持的因素，但国内外舆论普遍认为这对于双龙汽车来说是最好的选择。从当时的情况看，双龙与上汽联姻可说是优势互补、各取所需的一场不错的婚姻。双龙在SUV 领域有一定技术优势，但由于经营困难急需资金，而上汽财大气粗，最缺的是技术与海外市场。
然而，人算不如天算。上汽并购双龙之后，就像是买回一个冤家对头，双龙那边除了不断伸手要钱，动不动就以停工相要挟。上汽一说要在上汽合作生产双龙汽车，就像捅了马蜂窝，双龙那边就告上汽要窃取、转移新技术，弄得上汽掏了大把的钱还惹一身不是。
现在回头来看，双龙走到这一步，也不光是韩国工会太难缠，更深层次的问题是双龙和上汽都没有能力给对方真正需要的东西。当时上汽过高地估计了双龙的技术与研发实力，而实际上双龙的技术水平比中国车企强不了多少，双龙主席就是在奔驰S级的一个过时平台上开发出的所谓高档车，它的SUV也是产品线单一，后续产品一直出不来。合资近4年，上汽并没有从双龙获得什么有价值的技术。从双龙那边来说，上汽除了资金支持，也没有给双龙在品牌上、管理上带来多少提升，更不用说在技术上给双龙以有力支持，其实这才是双龙这个小企业最需要的。
所以说，从双龙的失败，我们可以看出，中国的汽车企业还没有真正从技术上、品牌上强大到可以收购、控制一个海外企业的程度，当然也更不可能从企业文化上真正征服一个海外企业。这也就是我一直反对所谓“海外抄底”的原因。(杨钧）
http://www.chinanews.com.cn/auto ... 01-14/1527079.shtml
双龙汽车快破产了。
上汽作为大股东放弃股权也是无奈之举。断臂止血总比给一个漏斗子不停地输血要强，虽然上汽要承受数十亿元的巨额损失，但这个学费是中国汽车工业走向国际化必须要交的。只有在血淋淋的现实面前，我们的头脑才能变得清醒，才能不被一些闪光的言辞和美丽的幻想所蒙蔽。
5年前，当刚传出上汽要收购双龙汽车的消息时，汽车业内外一片欢腾，大家都在为中国汽车能走出国门进行海外并购而雀跃，谁也没去想其中暗藏的巨大风险。而另一家国企蓝星集团的加入，更使这场并购呈现出媒体最喜欢的戏剧化场景。虽然上汽最终胜出有国家支持的因素，但国内外舆论普遍认为这对于双龙汽车来说是最好的选择。从当时的情况看，双龙与上汽联姻可说是优势互补、各取所需的一场不错的婚姻。双龙在SUV 领域有一定技术优势，但由于经营困难急需资金，而上汽财大气粗，最缺的是技术与海外市场。
然而，人算不如天算。上汽并购双龙之后，就像是买回一个冤家对头，双龙那边除了不断伸手要钱，动不动就以停工相要挟。上汽一说要在上汽合作生产双龙汽车，就像捅了马蜂窝，双龙那边就告上汽要窃取、转移新技术，弄得上汽掏了大把的钱还惹一身不是。
现在回头来看，双龙走到这一步，也不光是韩国工会太难缠，更深层次的问题是双龙和上汽都没有能力给对方真正需要的东西。当时上汽过高地估计了双龙的技术与研发实力，而实际上双龙的技术水平比中国车企强不了多少，双龙主席就是在奔驰S级的一个过时平台上开发出的所谓高档车，它的SUV也是产品线单一，后续产品一直出不来。合资近4年，上汽并没有从双龙获得什么有价值的技术。从双龙那边来说，上汽除了资金支持，也没有给双龙在品牌上、管理上带来多少提升，更不用说在技术上给双龙以有力支持，其实这才是双龙这个小企业最需要的。
所以说，从双龙的失败，我们可以看出，中国的汽车企业还没有真正从技术上、品牌上强大到可以收购、控制一个海外企业的程度，当然也更不可能从企业文化上真正征服一个海外企业。这也就是我一直反对所谓“海外抄底”的原因。(杨钧）2009年01月14日 09:41 来源：北京青年报
http://www.chinanews.com.cn/auto ... 01-14/1527079.shtml
双龙汽车快破产了。
上汽作为大股东放弃股权也是无奈之举。断臂止血总比给一个漏斗子不停地输血要强，虽然上汽要承受数十亿元的巨额损失，但这个学费是中国汽车工业走向国际化必须要交的。只有在血淋淋的现实面前，我们的头脑才能变得清醒，才能不被一些闪光的言辞和美丽的幻想所蒙蔽。
5年前，当刚传出上汽要收购双龙汽车的消息时，汽车业内外一片欢腾，大家都在为中国汽车能走出国门进行海外并购而雀跃，谁也没去想其中暗藏的巨大风险。而另一家国企蓝星集团的加入，更使这场并购呈现出媒体最喜欢的戏剧化场景。虽然上汽最终胜出有国家支持的因素，但国内外舆论普遍认为这对于双龙汽车来说是最好的选择。从当时的情况看，双龙与上汽联姻可说是优势互补、各取所需的一场不错的婚姻。双龙在SUV 领域有一定技术优势，但由于经营困难急需资金，而上汽财大气粗，最缺的是技术与海外市场。
然而，人算不如天算。上汽并购双龙之后，就像是买回一个冤家对头，双龙那边除了不断伸手要钱，动不动就以停工相要挟。上汽一说要在上汽合作生产双龙汽车，就像捅了马蜂窝，双龙那边就告上汽要窃取、转移新技术，弄得上汽掏了大把的钱还惹一身不是。
现在回头来看，双龙走到这一步，也不光是韩国工会太难缠，更深层次的问题是双龙和上汽都没有能力给对方真正需要的东西。当时上汽过高地估计了双龙的技术与研发实力，而实际上双龙的技术水平比中国车企强不了多少，双龙主席就是在奔驰S级的一个过时平台上开发出的所谓高档车，它的SUV也是产品线单一，后续产品一直出不来。合资近4年，上汽并没有从双龙获得什么有价值的技术。从双龙那边来说，上汽除了资金支持，也没有给双龙在品牌上、管理上带来多少提升，更不用说在技术上给双龙以有力支持，其实这才是双龙这个小企业最需要的。
所以说，从双龙的失败，我们可以看出，中国的汽车企业还没有真正从技术上、品牌上强大到可以收购、控制一个海外企业的程度，当然也更不可能从企业文化上真正征服一个海外企业。这也就是我一直反对所谓“海外抄底”的原因。(杨钧）
然而，人算不如天算。上汽并购双龙之后，就像是买回一个冤家对头，双龙那边除了不断伸手要钱，动不动就以停工相要挟。上汽一说要在上汽合作生产双龙汽车，就像捅了马蜂窝，双龙那边就告上汽要窃取、转移新技术，弄得上汽掏了大把的钱还惹一身不是。
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工会强大的。。。。。。。
之前有个帖子说过韩国的工会。
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工会强大的。。。。。。。
之前有个帖子说过韩国的工会。
转：
世界1856所高中目前开设的IB课程选修课之一的工商管理学教科书第61页上端。用黄色荧光笔涂上的部分介绍说：“例如，‘韩国最大的汽车公司现代’2006年的净利润减少了47%.造成这个结果的主要原因是劳动者停工，停工使现代汽车少生产了14.1882万辆汽车，该数字甚至高于现代汽车一年的国内销量。”朝鲜日报特派记者 李恒洙摄影其中还包括很多现代汽车在世界上的竞争企业的事例。如，日本丰田汽车为弥补技术上的缺陷而延迟推出新车型、美国福特公司更换特定车型名字的历史和销量变化、法国标致汽车召回307车型的背景、德国奔驰汽车实行1至3年保证质量措施的影响等等。但是，无论怎么看，其他10多家竞争企业的事例都不像现代汽车这样恶劣。
实际上，要说头上绑着带子的韩国强硬工会和非法停工，很容易联想起现代汽车。1987年成立工会后已经过了22年，只有除了1994年和2007年以外，剩余20年里每年都进行了停工。IBDP教科书中提到的2006年因34天停工造成了1.6443万亿韩元的损失，20年里的停工天数达352天，造成少生产107万辆汽车和11万亿韩元的销售损失。
世界1856所高中目前开设的IB课程选修课之一的工商管理学教科书第61页上端。用黄色荧光笔涂上的部分介绍说：“例如，‘韩国最大的汽车公司现代’2006年的净利润减少了47%.造成这个结果的主要原因是劳动者停工，停工使现代汽车少生产了14.1882万辆汽车，该数字甚至高于现代汽车一年的国内销量。”朝鲜日报特派记者 李恒洙摄影其中还包括很多现代汽车在世界上的竞争企业的事例。如，日本丰田汽车为弥补技术上的缺陷而延迟推出新车型、美国福特公司更换特定车型名字的历史和销量变化、法国标致汽车召回307车型的背景、德国奔驰汽车实行1至3年保证质量措施的影响等等。但是，无论怎么看，其他10多家竞争企业的事例都不像现代汽车这样恶劣。
实际上，要说头上绑着带子的韩国强硬工会和非法停工，很容易联想起现代汽车。1987年成立工会后已经过了22年，只有除了1994年和2007年以外，剩余20年里每年都进行了停工。IBDP教科书中提到的2006年因34天停工造成了1.6443万亿韩元的损失，20年里的停工天数达352天，造成少生产107万辆汽车和11万亿韩元的销售损失。
希望这样的学费能少交点
工会太强势的地方,中国企业不要去.首钢在南美的矿山也因为频繁停工关门了.
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我早说过了
韩国有世界上最最野蛮的工会力量
韩国有世界上最最野蛮的工会力量
本朝的工会无比河蟹！投资环境世界第一！
:time: 还不如比亚迪，人家的电动汽车已经在北美车展。。。
白痴,泡妞泡成老公
原帖由 绿茶杨威利 于 2009-1-14 21:34 发表
本朝的工会无比河蟹！投资环境世界第一！
嘿嘿！和谐个屁！中国工会要是无能，全世界就没有什么工会是有能耐的咯！劳动合同法就是工会力主通过。;P
拜读6楼的~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
怨它自己！50年代建立的企业，不必双龙晚，却没有自主创新能力，被一个不入流的快完蛋的双龙鄙视，说明它比双龙海不入流！;P
棒子无耻，但只能怪自己