速度绝非罪恶,未来空战可能回归高空高速模式吗

先转载台湾军事杂志上的一段:
大部分对越南空战的评论都以此出发：中低空，高次音速的视距内缠斗才是战机应有的发展方向，故高空高速的性能不切实际，高次音速的运动性能才是最实用的。举例用的实证是越战中美军有一堆两马赫战机，但实际作战中只有极少的时数比例作超音速飞行，而空战也都发生往15000尺以下的中低高度。另外，象F-16与F-18等的飞机都放弃两马赫以上必备的可变进气孔，可见得追求一马赫以上的速度是不必要的罪恶习，反面像英国的鹰式教练机或猎鹰攻击机、根本甚至没有超音速能力，但仍以次音速运动性执行防空任务，并在马岛战争中得到战果。
然而，这种论点忽略的是MIG-21超音迎掠袭战术的可怕。1968年2月，两架F一102替加油机护航时，僚机忽然觉得飞机怪怪的，长机接近一看，赫然发现一枚未爆炸的AA-2插在僚机的尾部！连忙转向返回泰国的途中，MiG-21再次攻击，迫使僚机双毁。这个例子看似离奇，但在越战中却屡见不鲜，许多美军军机都这样被MiG-21狙袭下来，而其两马赫的脱离速度让友机连复仇的机会都没有。即便航电及武装上的缺失，让MiG-21的攻击成功率并不高，但就算攻击不成，也足以吓得攻击机群放弃炸弹，达到防空的效果。
一位美国空军飞行员如此形容：「全世界最爽的飞行员就是河内的MIG一21飞行员」
所以越战中很少高空、超音速空战的原因是：一个巴掌拍不响。当MiG一21以超音速攻击时，美国战机完全没有还手的馀地，只有逃命的份，当然没有机会空战，故美国人部分是趁米格机处于中低空时才加以攻击，也才会发生空战（由记录可看出60％的米格机被击蓓的高度低於7，000尺）”由此可看出， 速度绝非罪恶、罪恶的是後燃器，後燃器的高油耗使战机难以长期超音速飞行，但如果是进行本土防空，较短的作战半径使战机不需过长的滞空时间而能进行超音速飞行的话，则高速的攻击不但比复杂的中低速运动来得有效，而且至少能高速脱离而保住小命。
假设MiG一21的超音速滞空能力加长几倍，则MiG-21就可以往高空待命，见到美机才俯冲而下，而不用从机场紧急起飞，使美军没有任何机会在其中低空航行期间迫使进入高次音速的缠斗。反之，如果美国战机能够以超音速穿透北越领空，则所有拦截机若不能在对头攻击中击落美国军机（而且美国护航战机的雷达导引飞弹使其对头优势远做优於米格机），则米格机通过後的转向再也追不上美军战机，则美国军机就可以完全回避MIG-19及MiG一17的拦阻，甚至连MiG-21都机会渺茫。越战总结发现，双方全部击坠记录的75％中，胜利者拥有速度优势。
故，「速度才是生命」这句话可以适用于整个空战史。除了兼顾对地攻击的F一16及F-18外，具他专门负责空优的战机：F一14、F一15、Mirage2000、TornadoADV、MiG一23／25／29等战机全部都没有放弃越战前追求的两马赫拦截能力，唯一不足的是无法以超音速入侵护航，但这正是美国未来战机F一22的三大主要目标之一。由此可见，次音速运动性并不是各国军方在越战学得的教训。没错，被迫（例如伴随笨重的攻击机）进行中高度缠斗时，战机只有足够的运动性，但在无限制的防空战任务中，高速仍给战机拥有主动权的自由，给敌机最少的反应时间，才是攻击与防守的最改要关键。
个人认为：是材料等技术遇到瓶颈，将来高空高速仍然是一个方向先转载台湾军事杂志上的一段:
大部分对越南空战的评论都以此出发：中低空，高次音速的视距内缠斗才是战机应有的发展方向，故高空高速的性能不切实际，高次音速的运动性能才是最实用的。举例用的实证是越战中美军有一堆两马赫战机，但实际作战中只有极少的时数比例作超音速飞行，而空战也都发生往15000尺以下的中低高度。另外，象F-16与F-18等的飞机都放弃两马赫以上必备的可变进气孔，可见得追求一马赫以上的速度是不必要的罪恶习，反面像英国的鹰式教练机或猎鹰攻击机、根本甚至没有超音速能力，但仍以次音速运动性执行防空任务，并在马岛战争中得到战果。
然而，这种论点忽略的是MIG-21超音迎掠袭战术的可怕。1968年2月，两架F一102替加油机护航时，僚机忽然觉得飞机怪怪的，长机接近一看，赫然发现一枚未爆炸的AA-2插在僚机的尾部！连忙转向返回泰国的途中，MiG-21再次攻击，迫使僚机双毁。这个例子看似离奇，但在越战中却屡见不鲜，许多美军军机都这样被MiG-21狙袭下来，而其两马赫的脱离速度让友机连复仇的机会都没有。即便航电及武装上的缺失，让MiG-21的攻击成功率并不高，但就算攻击不成，也足以吓得攻击机群放弃炸弹，达到防空的效果。
一位美国空军飞行员如此形容：「全世界最爽的飞行员就是河内的MIG一21飞行员」
所以越战中很少高空、超音速空战的原因是：一个巴掌拍不响。当MiG一21以超音速攻击时，美国战机完全没有还手的馀地，只有逃命的份，当然没有机会空战，故美国人部分是趁米格机处于中低空时才加以攻击，也才会发生空战（由记录可看出60％的米格机被击蓓的高度低於7，000尺）”由此可看出， 速度绝非罪恶、罪恶的是後燃器，後燃器的高油耗使战机难以长期超音速飞行，但如果是进行本土防空，较短的作战半径使战机不需过长的滞空时间而能进行超音速飞行的话，则高速的攻击不但比复杂的中低速运动来得有效，而且至少能高速脱离而保住小命。
假设MiG一21的超音速滞空能力加长几倍，则MiG-21就可以往高空待命，见到美机才俯冲而下，而不用从机场紧急起飞，使美军没有任何机会在其中低空航行期间迫使进入高次音速的缠斗。反之，如果美国战机能够以超音速穿透北越领空，则所有拦截机若不能在对头攻击中击落美国军机（而且美国护航战机的雷达导引飞弹使其对头优势远做优於米格机），则米格机通过後的转向再也追不上美军战机，则美国军机就可以完全回避MIG-19及MiG一17的拦阻，甚至连MiG-21都机会渺茫。越战总结发现，双方全部击坠记录的75％中，胜利者拥有速度优势。
故，「速度才是生命」这句话可以适用于整个空战史。除了兼顾对地攻击的F一16及F-18外，具他专门负责空优的战机：F一14、F一15、Mirage2000、TornadoADV、MiG一23／25／29等战机全部都没有放弃越战前追求的两马赫拦截能力，唯一不足的是无法以超音速入侵护航，但这正是美国未来战机F一22的三大主要目标之一。由此可见，次音速运动性并不是各国军方在越战学得的教训。没错，被迫（例如伴随笨重的攻击机）进行中高度缠斗时，战机只有足够的运动性，但在无限制的防空战任务中，高速仍给战机拥有主动权的自由，给敌机最少的反应时间，才是攻击与防守的最改要关键。
个人认为：是材料等技术遇到瓶颈，将来高空高速仍然是一个方向