超级军网谈谈高空的风速和飞行。。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 01:01:27
小弟在某大大的回帖中提到的高空风速。。。惹来板砖一片:lol 实在觉得惭愧。。。贵宾都看俺不顺眼了
不过小弟只不过阐述一下现实中，高空飞行确实会遇到很多风速较大的情况 100KM 200KM 乃至400KM 也是时常发生。。
但是小弟要说明离场，小弟并没有以此为借口来为三哥解脱。。。小弟对三哥此次行动的拖拉也是相当佩服。。。。[:a4:]
无论HKC 也好 BKC 也好，都不能脱离现实。。是吧？
小弟在此说明一下。。高空的风速有的时候会大到很多人想象不到的地步。。。不要以地表面风速来衡量高空风速。。
小弟也有充足的证据来说明这一点。。如果哪位大大不相信。。尽管在此跟帖。。我们就不要污染那个帖子了如何？
小弟已经贴过一次图了。。而小弟手上还有几张图。。来自PVG-JFK 的航段。。风速300KM
小弟也有一段录像。。PEK-SHA 不过风速不大 也就130KM ，但是也能说明一些问题
各位如有兴趣 小弟可以给大大们传上来 供各位大大研究小弟在某大大的回帖中提到的高空风速。。。惹来板砖一片:lol 实在觉得惭愧。。。贵宾都看俺不顺眼了
不过小弟只不过阐述一下现实中，高空飞行确实会遇到很多风速较大的情况 100KM 200KM 乃至400KM 也是时常发生。。
但是小弟要说明离场，小弟并没有以此为借口来为三哥解脱。。。小弟对三哥此次行动的拖拉也是相当佩服。。。。[:a4:]
无论HKC 也好 BKC 也好，都不能脱离现实。。是吧？
小弟在此说明一下。。高空的风速有的时候会大到很多人想象不到的地步。。。不要以地表面风速来衡量高空风速。。
小弟也有充足的证据来说明这一点。。如果哪位大大不相信。。尽管在此跟帖。。我们就不要污染那个帖子了如何？
小弟已经贴过一次图了。。而小弟手上还有几张图。。来自PVG-JFK 的航段。。风速300KM
小弟也有一段录像。。PEK-SHA 不过风速不大 也就130KM ，但是也能说明一些问题
各位如有兴趣 小弟可以给大大们传上来 供各位大大研究
不过小弟只不过阐述一下现实中，高空飞行确实会遇到很多风速较大的情况 100KM 200KM 乃至400KM 也是时常发生。。
但是小弟要说明离场，小弟并没有以此为借口来为三哥解脱。。。小弟对三哥此次行动的拖拉也是相当佩服。。。。[:a4:]
无论HKC 也好 BKC 也好，都不能脱离现实。。是吧？
小弟在此说明一下。。高空的风速有的时候会大到很多人想象不到的地步。。。不要以地表面风速来衡量高空风速。。
小弟也有充足的证据来说明这一点。。如果哪位大大不相信。。尽管在此跟帖。。我们就不要污染那个帖子了如何？
小弟已经贴过一次图了。。而小弟手上还有几张图。。来自PVG-JFK 的航段。。风速300KM
小弟也有一段录像。。PEK-SHA 不过风速不大 也就130KM ，但是也能说明一些问题
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不过小弟只不过阐述一下现实中，高空飞行确实会遇到很多风速较大的情况 100KM 200KM 乃至400KM 也是时常发生。。
但是小弟要说明离场，小弟并没有以此为借口来为三哥解脱。。。小弟对三哥此次行动的拖拉也是相当佩服。。。。[:a4:]
无论HKC 也好 BKC 也好，都不能脱离现实。。是吧？
小弟在此说明一下。。高空的风速有的时候会大到很多人想象不到的地步。。。不要以地表面风速来衡量高空风速。。
小弟也有充足的证据来说明这一点。。如果哪位大大不相信。。尽管在此跟帖。。我们就不要污染那个帖子了如何？
小弟已经贴过一次图了。。而小弟手上还有几张图。。来自PVG-JFK 的航段。。风速300KM
小弟也有一段录像。。PEK-SHA 不过风速不大 也就130KM ，但是也能说明一些问题
各位如有兴趣 小弟可以给大大们传上来 供各位大大研究
很多人说道超音速这个问题。。
飞机的超音速。。是不以GS 来定义的。。因为GS 受影响条件太多。。
至于详细说明。。小弟不是学霸 还请各位学霸来详细说明
飞机的超音速。。是不以GS 来定义的。。因为GS 受影响条件太多。。
至于详细说明。。小弟不是学霸 还请各位学霸来详细说明
在中国上空 西风 北风的情况较多。。在1W米左右 风速一般在100KM 左右。。西部地区风速较大 有时候会突破200KM。。。。
所以 民航从西飞动边比较舒服
所以 民航从西飞动边比较舒服
当然 大风速对飞机还是有影响的。。。飞机遇到强侧风 会以类似蟹型进近的方式抵消侧风影响。。。同事 在高空急流中，遇到颠簸和风切变的情况也比较多。。对飞行安全有一定的影响
这个事件告诉俺们，任何一国的军队对突发事件的处置都会受到人品的影响
原帖由 cookship 于 2008-12-3 21:44 发表
这个事件告诉俺们，任何一国的军队对突发事件的处置都会受到人品的影响
严肃点:D 此乃技术问题！
小弟是旗帜鲜明的HKC;P
马甲？
空速和地速是不同的~~号称M2.5的F15，其最大空速不过800节多点，这还是裸奔。。。。。通常空战挂载（8个AAM+1副油箱），勉强过700节
我只是纳闷，如果A3真的人品太衰，遇到400KM／H的平流层逆风，难道就不能降低点高度？
空气越稀薄，风速可能就越高。火星上风速就达到180米/秒。不信自己放狗搜:D
怎么没高手出来解说一下楼主到底说的对不对啊？我是菜鸟只能观望了。前面有个帖子一伙人同楼主打了半天口水仗，甚至连贵宾都出洞了，如果他们是错的话，那也太丢人了吧！:L 超大的水平不至于这么差啊。
原帖由 linjim 于 2008-12-3 23:27 发表
怎么没高手出来解说一下楼主到底说的对不对啊？我是菜鸟只能观望了。前面有个帖子一伙人同楼主打了半天口水仗，甚至连贵宾都出洞了，如果他们是错的话，那也太丢人了吧！:L 超大的水平不至于这么差啊。
楼主基本上是对的，我刚搜了下，平流层某些时候中心风速可以达到每票100-150米，那么就是超过400公里了，呵呵
还有贵宾不一定什么都懂的，贵宾是人不是神，每个人都有自己的专长和短处的，呵呵
要搞清楚。大家只是对阿三在400公里逆风里飞三小时进行围观。:P
LZ因该是飞飞把，都是专业知识。学习了
lz是完全正确的
有图有真相
以下截图来自NavCanada网站，如果有人是在加拿大学飞的话应该知道这个机构以及他们提供的服务对于飞行来说是多么的重要。
在每次航前的准备中，NavCanada上所提供的气象信息（报文，图等）几乎是必看的东西。
关于“高空风”upper level winds的信息为FDs报文，如下
随便找了一个 就渥太华吧 机场代码YOW（CYOW）这是FL180以下的，也就是从3000-18000英尺
3000下面的数字代表风向和风速 2228=220度28节
6000下面的数字代表风向，风速和气温 2547-03=250度47节零下3度，以此类推
所以大家可以看出随着高度的增加风速依次变化为28，47，42，42，54节
要注意的是生效时间为031800就是3号1800世界协调时，使用时间是1700-2100
那么请看最后一行，风速依次是47，48，58，71，93节，恰好验证了风速随着高度的增加而增加，当然这不绝对，不同的气象条件下会有不同，但是不能改变这一general knowledge
有图有真相
以下截图来自NavCanada网站，如果有人是在加拿大学飞的话应该知道这个机构以及他们提供的服务对于飞行来说是多么的重要。
在每次航前的准备中，NavCanada上所提供的气象信息（报文，图等）几乎是必看的东西。
关于“高空风”upper level winds的信息为FDs报文，如下
随便找了一个 就渥太华吧 机场代码YOW（CYOW）这是FL180以下的，也就是从3000-18000英尺
3000下面的数字代表风向和风速 2228=220度28节
6000下面的数字代表风向，风速和气温 2547-03=250度47节零下3度，以此类推
所以大家可以看出随着高度的增加风速依次变化为28，47，42，42，54节
要注意的是生效时间为031800就是3号1800世界协调时，使用时间是1700-2100
那么请看最后一行，风速依次是47，48，58，71，93节，恰好验证了风速随着高度的增加而增加，当然这不绝对，不同的气象条件下会有不同，但是不能改变这一general knowledge
那么高空风的速度能大到什么地步呢？lz没有忽悠大家
刚才看完了FL180以下的FDs，现在看看FL240以上的，还是渥太华吧
根据上述方法，第一行，风速依次为57，76，87，77，54，52节，还好，不算太大。
再看最后一行，方向一共就360度，怎么出现了7开头的数字？这就是说这个代码有点特别了，它的判读方法是风向减去50，风速加上100.
那么7312-33就是230度112节零下33度，所以在34000英尺，风速达到了160节，大约是296KM/H！
当风速的代码为99时，代表风速为199节或以上，所以400KM/H的风速不是什么奇怪的事情。
至于为啥接下来随着高度的增加风速却减小了，就请大家接着研究大气层吧
刚才看完了FL180以下的FDs，现在看看FL240以上的，还是渥太华吧
根据上述方法，第一行，风速依次为57，76，87，77，54，52节，还好，不算太大。
再看最后一行，方向一共就360度，怎么出现了7开头的数字？这就是说这个代码有点特别了，它的判读方法是风向减去50，风速加上100.
那么7312-33就是230度112节零下33度，所以在34000英尺，风速达到了160节，大约是296KM/H！
当风速的代码为99时，代表风速为199节或以上，所以400KM/H的风速不是什么奇怪的事情。
至于为啥接下来随着高度的增加风速却减小了，就请大家接着研究大气层吧
原帖由 寒羽良 于 2008-12-4 03:34 发表
那么高空风的速度能大到什么地步呢？lz没有忽悠大家
刚才看完了FL180以下的FDs，现在看看FL240以上的，还是渥太华吧
867298
根据上述方法，第一行，风速依次为57，76，87，77，54，52节，还好，不算太大。
再看最 ...
LS在枫叶国学飞？
辛苦了 听说天气不太好。。。适合飞行的天气不多？
辛苦辛苦。。
冬天到了 日子难过了 呵呵
主要是慢啊 回国遥遥无期 想念家乡的美食
主要是慢啊 回国遥遥无期 想念家乡的美食
原帖由 寒羽良 于 2008-12-4 04:21 发表
冬天到了 日子难过了 呵呵
主要是慢啊 回国遥遥无期 想念家乡的美食
额。。我也想念中国美食了。。。
冬天到了 多吃点牛排吧:D
SOLO 的时候打点照片;P
原帖由 cokefish 于 2008-12-3 21:35 发表
在中国上空 西风 北风的情况较多。。在1W米左右 风速一般在100KM 左右。。西部地区风速较大 有时候会突破200KM。。。。
所以 民航从西飞动边比较舒服
可能民航的飞行还跟地球的自转有关系吧? 我记得从上海到伦敦的飞行时间要比伦敦到上海的飞行时间要慢一个小时,可能跟这两方面都有关系吧?
不懂, 等待大牛...
原帖由 RAF 于 2008-12-4 05:37 发表
可能民航的飞行还跟地球的自转有关系吧? 我记得从上海到伦敦的飞行时间要比伦敦到上海的飞行时间要慢一个小时,可能跟这两方面都有关系吧?
不懂, 等待大牛...
航路不同风速也不同
原帖由 RAF 于 2008-12-4 05:37 发表
可能民航的飞行还跟地球的自转有关系吧? 我记得从上海到伦敦的飞行时间要比伦敦到上海的飞行时间要慢一个小时,可能跟这两方面都有关系吧?
不懂, 等待大牛...
上海伦敦总体上是逆风。
欢迎cokefish、寒羽良还有着陆标高等兄弟多多介绍航线飞行方面的知识~
靠，在加拿大还用想念中国美食？正宗中餐馆多如牛毛！
原帖由 汉军 于 2008-12-4 09:30 发表
靠，在加拿大还用想念中国美食？正宗中餐馆多如牛毛！
航校比较偏 进城不易啊
原帖由 cokefish 于 2008-12-4 06:19 发表
上海伦敦总体上是逆风。
信风吧，对吧！
谢谢LZ！这个帖子让偶受教了，找到一种氛围……
原帖由 cokefish 于 2008-12-4 09:32 发表
航校比较偏 进城不易啊
嗯哪 只有大城市才有
所以上周末特意去了多伦多 开个荤
最爱的两个家乡菜 呵呵
原帖由 寒羽良 于 2008-12-4 09:38 发表
嗯哪 只有大城市才有
所以上周末特意去了多伦多 开个荤
最爱的两个家乡菜 呵呵
867323
867324
东北人吧？
必须滴
原帖由 sergeant_w2 于 2008-12-3 22:25 发表
我只是纳闷，如果A3真的人品太衰，遇到400KM／H的平流层逆风，难道就不能降低点高度？
飞机的结构就承受不了
原帖由 jumin 于 2008-12-4 09:42 发表
飞机的结构就承受不了
汗 为啥承受不了？
原帖由 寒羽良 于 2008-12-4 09:42 发表
必须滴
你上这照片是赤裸裸的诱惑啊。。
我周末也进城开荤！
SO 前段时间关于飞爆的3950KM航程如果是在400KM的RP下,那就....
能不能弄一个大型风筝或者系留气球将螺旋桨带到1万米高空去发电
原帖由 cys218 于 2008-12-4 10:14 发表
能不能弄一个大型风筝或者系留气球将螺旋桨带到1万米高空去发电
如果用绳索（金属）的话该如何保证桨叶始终冲着风向是个问题，即便是强度足够
原帖由 寒羽良 于 2008-12-4 10:25 发表
如果用绳索（金属）的话该如何保证桨叶始终冲着风向是个问题，即便是强度足够
小老鼠RAT 不就是发电吗。。:b
原帖由 寒羽良 于 2008-12-4 10:25 发表
如果用绳索（金属）的话该如何保证桨叶始终冲着风向是个问题，即便是强度足够
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關於這個構想discovery已經做過實驗了
其繫留繩是全新開發的高強度繩索
上個月才播出的
有興趣的可以去discovery網站看看
由于平流层空气比较稀薄，地球引力比地面小，造成了空气运动所受阻力小，而且在高空中动力比地面大。所以，高风速是一种常见现象。
原帖由 cokefish 于 2008-12-4 10:42 发表
小老鼠RAT 不就是发电吗。。:b
RAT当然是啦
我的意思是在高空，大气复杂的运动中，如何保证发电机桨叶始终迎风，因为绳索会受到的不同程度的扰动而摇摆
同样在高空中风对飞机的影响也小于低空.