超级军网虚心求教：什么涡扇发动机能满足高空飞行要求？我们的神 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:29:07
记得CD有人曾经说过，高空飞行对于发动机有特殊要求，一直不太了解，高空飞行对发动机到底有什么要求？我看了MIG-25的R-15发动机，除了油耗大之外没有看出什么特别的地方，请问这类发动机有什么特点吗？
还有，如果一台涡扇发动机要改装为高空型号，应该怎么改装？
或者这么说吧，如果要为我们的大型高空长航时无人机选择一款发动机，可以选择什么涡扇发动机？（我记得贵航提出的WZ-2000选用的是WS-11，但是WS-11不能满足大型无人机的需要）或者说在什么发动机基础上改装？
记得CD有人曾经说过，高空飞行对于发动机有特殊要求，一直不太了解，高空飞行对发动机到底有什么要求？我看了MIG-25的R-15发动机，除了油耗大之外没有看出什么特别的地方，请问这类发动机有什么特点吗？
还有，如果一台涡扇发动机要改装为高空型号，应该怎么改装？
或者这么说吧，如果要为我们的大型高空长航时无人机选择一款发动机，可以选择什么涡扇发动机？（我记得贵航提出的WZ-2000选用的是WS-11，但是WS-11不能满足大型无人机的需要）或者说在什么发动机基础上改装？
高空沒有什麼特別的要求,普通渦扇也能飛高空,有要求的是高速.....
高空飞行还对环控系统有要求，如果环控系统不能满足雷达等大功率分系统的散热需求，一样无法实现高空长航时飞行。
记得CD有人曾经说过，高空飞行对于发动机有特殊要求，一直不太了解，高空飞行对发动机到底有什么要求？我看了MIG-25的R-15发动机，除了油耗大之外没有看出什么特别的地方，请问这类发动机有什么特点吗？
还有，如果一台涡扇发动机要改装为高空型号，应该怎么改装？
或者这么说吧，如果要为我们的大型高空长航时无人机选择一款发动机，可以选择什么涡扇发动机？（我记得贵航提出的WZ-2000选用的是WS-11，但是WS-11不能满足大型无人机的需要）或者说在什么发动机基础上改装？
solitary 发表于 2010-3-26 23:40
高空无人机动力多改自商用小发，这跟带加力的军用发动机有着巨大差别。民机巡航高度（设计点）原本在12kM左右，改型后大幅提升至15~20kM（甚至更高），随着高度变化，自然就有相应的工作要求。例如，高空大气密度低，压气机效率下降、工作线趋向喘振线，加之又有较多的功率分出，进一步压缩了稳定裕度，所以提高压气机喘振裕度是一大关键。再如高空的气压低以及散热条件恶化，发动机滑油等附件系统需要适应增强。还有提高燃烧室的高空稳定性、改善涡轮效率等等。
国内现成的小型涡扇只有FWS11，以它的核心机派生一款大涵道比涡扇是现实之选——608的**机...
至于“全球通”可能就要等它了（增推型）...
记得CD有人曾经说过，高空飞行对于发动机有特殊要求，一直不太了解，高空飞行对发动机到底有什么要求？我看了MIG-25的R-15发动机，除了油耗大之外没有看出什么特别的地方，请问这类发动机有什么特点吗？
还有，如果一台涡扇发动机要改装为高空型号，应该怎么改装？
或者这么说吧，如果要为我们的大型高空长航时无人机选择一款发动机，可以选择什么涡扇发动机？（我记得贵航提出的WZ-2000选用的是WS-11，但是WS-11不能满足大型无人机的需要）或者说在什么发动机基础上改装？
solitary 发表于 2010-3-26 23:40
高空无人机动力多改自商用小发，这跟带加力的军用发动机有着巨大差别。民机巡航高度（设计点）原本在12kM左右，改型后大幅提升至15~20kM（甚至更高），随着高度变化，自然就有相应的工作要求。例如，高空大气密度低，压气机效率下降、工作线趋向喘振线，加之又有较多的功率分出，进一步压缩了稳定裕度，所以提高压气机喘振裕度是一大关键。再如高空的气压低以及散热条件恶化，发动机滑油等附件系统需要适应增强。还有提高燃烧室的高空稳定性、改善涡轮效率等等。
国内现成的小型涡扇只有FWS11，以它的核心机派生一款大涵道比涡扇是现实之选——608的**机...
至于“全球通”可能就要等它了（增推型）...
我们的神州行不是该配，是能配什么发动机，还需要耐心等等，期待群体性突破的时刻。。