超级军网新人虚心求教帖：能不能通过装置实现早出可变涵道的发动 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 19:11:57
涡喷发动机高空高速性能优于涡扇发动机，而涡扇发动机低空性能出色且油耗大大降低。上百度查了一下涡喷和涡扇的最大区别在于有无外涵道。
请教各位大神，能不能通过装置实现外涵道可变，从而造出可变涵道的发动机？当低空时候打开涵道隔板成为涡扇发动机，高空的时候关闭涵道隔板成为涡喷发动机？
新手小白，虚心请教，轻拍~~{:soso__16984349925490629196_1:} 涡喷发动机高空高速性能优于涡扇发动机，而涡扇发动机低空性能出色且油耗大大降低。上百度查了一下涡喷和涡扇的最大区别在于有无外涵道。
请教各位大神，能不能通过装置实现外涵道可变，从而造出可变涵道的发动机？当低空时候打开涵道隔板成为涡扇发动机，高空的时候关闭涵道隔板成为涡喷发动机？
新手小白，虚心请教，轻拍~~{:soso__16984349925490629196_1:}
请教各位大神，能不能通过装置实现外涵道可变，从而造出可变涵道的发动机？当低空时候打开涵道隔板成为涡扇发动机，高空的时候关闭涵道隔板成为涡喷发动机？
新手小白，虚心请教，轻拍~~{:soso__16984349925490629196_1:} 涡喷发动机高空高速性能优于涡扇发动机，而涡扇发动机低空性能出色且油耗大大降低。上百度查了一下涡喷和涡扇的最大区别在于有无外涵道。
请教各位大神，能不能通过装置实现外涵道可变，从而造出可变涵道的发动机？当低空时候打开涵道隔板成为涡扇发动机，高空的时候关闭涵道隔板成为涡喷发动机？
新手小白，虚心请教，轻拍~~{:soso__16984349925490629196_1:}
通用的F120就有可变涵道的概念，和你的想法一样。不过现在实现起来技术上还有难度。
GOOGLE J-58 engine ......
原来国外都已经有相关的技术雏形了。期待我国也能在航空发动机上取得突破，拉近和世界领先各国的水平~
这个概念我喜欢
对，F120上用了，但是也只能改变涵道比，不能实现像lz说的那种情况，个人认为涡喷在涡扇面前已经几乎没有任何优势！！！
涡喷的最大优势就是单位推力大，但是你这样加上外涵道，既没有减轻重量也没有减小体积，再搞成涡喷就真的百害而无一利了
可变涵道技术很早就有提出来了，并不一味在可变外涵道，F119内涵道里面就有个装置可把气流分一些到外涵道去。
cgf19831230 发表于 2012-7-8 20:39 
涡喷的最大优势就是单位推力大，但是你这样加上外涵道，既没有减轻重量也没有减小体积，再搞成涡喷就真的百 ...
同一代窝喷的推重比总小于涡扇滴，素以你的单位推力大说法不成立。
涡喷高速性能好，无论是加速性还是推力。涡扇是低空低速性能好。是互补的性能。
涡喷的最大优势就是单位推力大，但是你这样加上外涵道，既没有减轻重量也没有减小体积，再搞成涡喷就真的百 ...
同一代窝喷的推重比总小于涡扇滴，素以你的单位推力大说法不成立。
涡喷高速性能好，无论是加速性还是推力。涡扇是低空低速性能好。是互补的性能。
TopGun已经把这方面能说的说全了：http://www.afwing.com/intro/ace_engine/ace_engine-1.htm