超级军网转帖：屌丝涡轮奇瑞A3养成记。
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 16:24:44
转无敌网的帖子，http://modify.modiauto.com.cn/car/1068/20528.html
喜欢A3的朋友可以研究研究，A3上G5的涡轮套件，成本低廉兼容性好，性能也不错。
以下是内容节选：
‘G5代号ACTECO SQRE4T20的发动机，实际是SQR484F的升级产品，同样也是09款A3的SQR481F的扩缸产品......涡轮总成、排气歧管、进气歧管、中冷器、油底壳、喷油嘴及相关附件均可直接流用。
经过改装升级，在恒压0.5Bar，瞬压0.7Bar的涡轮加持之下，这个胖纸由原来的119马力一跃到了170马力之谱。百公里加速也由原来的12秒进入到了8秒俱乐部，尤其中段加速的实力不容小觑，曾在直线加速较量中，在40-100KM/H这个阶段将西雅特LEON 1.8TSI版斩于马下。’
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图为G5原厂 A/R4.6的盖瑞特GT20涡轮及原装位铸铁头蕉。
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A3这车其实好好弄弄在这个价位还是可以的，愿奇瑞早日推出性能后驱版。
如果要有类似的例子，也欢迎大家一起讨论。转无敌网的帖子，http://modify.modiauto.com.cn/car/1068/20528.html
喜欢A3的朋友可以研究研究，A3上G5的涡轮套件，成本低廉兼容性好，性能也不错。
以下是内容节选：
‘G5代号ACTECO SQRE4T20的发动机，实际是SQR484F的升级产品，同样也是09款A3的SQR481F的扩缸产品......涡轮总成、排气歧管、进气歧管、中冷器、油底壳、喷油嘴及相关附件均可直接流用。
经过改装升级，在恒压0.5Bar，瞬压0.7Bar的涡轮加持之下，这个胖纸由原来的119马力一跃到了170马力之谱。百公里加速也由原来的12秒进入到了8秒俱乐部，尤其中段加速的实力不容小觑，曾在直线加速较量中，在40-100KM/H这个阶段将西雅特LEON 1.8TSI版斩于马下。’
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图为G5原厂 A/R4.6的盖瑞特GT20涡轮及原装位铸铁头蕉。
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A3这车其实好好弄弄在这个价位还是可以的，愿奇瑞早日推出性能后驱版。
如果要有类似的例子，也欢迎大家一起讨论。
喜欢A3的朋友可以研究研究，A3上G5的涡轮套件，成本低廉兼容性好，性能也不错。
以下是内容节选：
‘G5代号ACTECO SQRE4T20的发动机，实际是SQR484F的升级产品，同样也是09款A3的SQR481F的扩缸产品......涡轮总成、排气歧管、进气歧管、中冷器、油底壳、喷油嘴及相关附件均可直接流用。
经过改装升级，在恒压0.5Bar，瞬压0.7Bar的涡轮加持之下，这个胖纸由原来的119马力一跃到了170马力之谱。百公里加速也由原来的12秒进入到了8秒俱乐部，尤其中段加速的实力不容小觑，曾在直线加速较量中，在40-100KM/H这个阶段将西雅特LEON 1.8TSI版斩于马下。’
图为G5原厂 A/R4.6的盖瑞特GT20涡轮及原装位铸铁头蕉。
A3这车其实好好弄弄在这个价位还是可以的，愿奇瑞早日推出性能后驱版。
如果要有类似的例子，也欢迎大家一起讨论。转无敌网的帖子，http://modify.modiauto.com.cn/car/1068/20528.html
喜欢A3的朋友可以研究研究，A3上G5的涡轮套件，成本低廉兼容性好，性能也不错。
以下是内容节选：
‘G5代号ACTECO SQRE4T20的发动机，实际是SQR484F的升级产品，同样也是09款A3的SQR481F的扩缸产品......涡轮总成、排气歧管、进气歧管、中冷器、油底壳、喷油嘴及相关附件均可直接流用。
经过改装升级，在恒压0.5Bar，瞬压0.7Bar的涡轮加持之下，这个胖纸由原来的119马力一跃到了170马力之谱。百公里加速也由原来的12秒进入到了8秒俱乐部，尤其中段加速的实力不容小觑，曾在直线加速较量中，在40-100KM/H这个阶段将西雅特LEON 1.8TSI版斩于马下。’
图为G5原厂 A/R4.6的盖瑞特GT20涡轮及原装位铸铁头蕉。
A3这车其实好好弄弄在这个价位还是可以的，愿奇瑞早日推出性能后驱版。
如果要有类似的例子，也欢迎大家一起讨论。
两厢A3个人觉得是最好看的奇瑞车。
真能折腾， 
不折腾，只是还有一点升级到1.8的想法！
其他的都可以了！
其他的都可以了！
就是，奇瑞应该把a3好好搞搞，这款是他轿车里面最好看的
2到3万买个奇瑞，感觉也是不错滴。
最近出现了好多前言不搭后语的11年2月注册的列兵ID，疑似机器人系列~~
6楼又是一个？~~
6楼又是一个？~~
我以前觉得奇瑞还是可以的。但最近却不见长进。
在没有品牌号召力的前提下，所谓多生孩子打群架的策略是失败的。
大众各种拉皮是在神车的光辉下，有人买账。
希望奇瑞能总结失误，有所作为吧。
在没有品牌号召力的前提下，所谓多生孩子打群架的策略是失败的。
大众各种拉皮是在神车的光辉下，有人买账。
希望奇瑞能总结失误，有所作为吧。
在中国玩改装代价太大了，两年一次拆下来，麻烦
炸弹超人 发表于 2013-1-16 23:55 ![]()
我以前觉得奇瑞还是可以的。但最近却不见长进。
在没有品牌号召力的前提下，所谓多生孩子打群架的策略是失 ...
大众之外的其他厂商，N多定位接近车型销量总和没有一个战略车型卖得多是普遍现象。
我以前觉得奇瑞还是可以的。但最近却不见长进。
在没有品牌号召力的前提下，所谓多生孩子打群架的策略是失 ...
大众之外的其他厂商，N多定位接近车型销量总和没有一个战略车型卖得多是普遍现象。
这个配置挺靠谱，完全可以官方化之后做成一个GT车型啊……
是啊
看看现在A3的销量，惨不忍睹
奇瑞不如直接把奇数号的车型收拾收拾，装大马力发动机、底盘再重新调校，外观内饰拉拉皮
A3起步装1.6TDGI、G5起步装2.0TGDI，G5弄成后驱或者全时四驱。
A3、G5（以后叫A5吧）主打运动
A4、G6（以后叫A6吧）主打家用、商务
多好
看看现在A3的销量，惨不忍睹
奇瑞不如直接把奇数号的车型收拾收拾，装大马力发动机、底盘再重新调校，外观内饰拉拉皮
A3起步装1.6TDGI、G5起步装2.0TGDI，G5弄成后驱或者全时四驱。
A3、G5（以后叫A5吧）主打运动
A4、G6（以后叫A6吧）主打家用、商务
多好
登云 发表于 2013-1-17 13:27 ![]()
是啊
看看现在A3的销量，惨不忍睹
奇瑞不如直接把奇数号的车型收拾收拾，装大马力发动机、底盘再重新调校 ...
不能这么绝对。如果按照不同的车型尽量覆盖广泛的市场这个原则，
A3最好打造成竞技专业户，因为它的底盘潜力很好，空间却很悲催。
A4向翼神看齐，打造成“动感家用车”
E5、E3、风云彻底放弃运动性，追求成本和空间（其实风云和E3完全可以合并成一个车型的两三厢）。
G5和G6追求商务和豪华。
是啊
看看现在A3的销量，惨不忍睹
奇瑞不如直接把奇数号的车型收拾收拾，装大马力发动机、底盘再重新调校 ...
不能这么绝对。如果按照不同的车型尽量覆盖广泛的市场这个原则，
A3最好打造成竞技专业户，因为它的底盘潜力很好，空间却很悲催。
A4向翼神看齐，打造成“动感家用车”
E5、E3、风云彻底放弃运动性，追求成本和空间（其实风云和E3完全可以合并成一个车型的两三厢）。
G5和G6追求商务和豪华。
改涡轮本身并不是什么复杂的事情，但是能够重新把ECU程序写完美了，而且把涡轮管路位置完善，考虑到所有的冷却等问题才是最考验改装商的。