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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:25:34


自主钢炮涡轮进化论 奇瑞A3   http://modify.modiauto.com.cn/car/1066/19715.html



‘中国上下五千年的文化的底蕴是相当值得中国人津津乐道的，但五千年后的今天。我们不再有任何优越感，特别是在汽车这个一直处于硬伤的行业。虽说中国汽车工业的发展并没有想象中的那么快，但它还是在努力的向上发展，从最初的模仿，到现在的自主设计，其中跌倒过几次？受伤过几回？我想我们这类非标准行内人是无法彻彻底底了解它们的难处的。我们能做的就是将我们可以看到的那些希望面展现出来，将黑暗中的一点星芒放大，让我们之外的人也能够发现它的存在。

在国内众多鱼龙混杂的汽车自主品牌中，还是有几匹千里马，一直在努力，并且等着属于它们的伯乐出现，或许至始至终，它们的伯乐都有可能不出现，但它们并未因此而放弃。俗话说：是金子总会发光，而在这个行业内，也有为数不多的那几颗金子，奇瑞算是其中之一。’

转自无敌网的a3改装专题，编者对A3的评价比较正面。
车辆的动力制动等多方面均进行了升级，介绍也较为详尽，可最为重要的悬挂系统改动却简单的一笔带过，实属遗憾。

编者多次称赞A3的优秀设计及改装潜力，但更为其无改装件可选感到惋惜。
说到这我又开始老生常谈，改装厂不出套件也和奇瑞不推出性能版A3切消极对待赛车事业有直接关系。
但愿奇瑞早日回头，全面建立属于自己的品牌赛车文化。

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转帖个论证A3移植2.0T GDI的帖子。作者很厉害，资料翔实给我启发很大，但愿奇瑞能尽早开窍。

http://bbs.qichelian.com/post_4879523_1.html

浅论 A3 上2.0T发动机的可行性


从技术角度看：

发动机：

变速箱：

从图中可以看出，与现在使用的1.6发动机相比，发动机尺寸一模一样，重量反而轻了7公斤，而波箱重了12公斤，也就是说换动力系统后，车重增加5公斤，可以接受，但波箱尺寸的宽高有问题，需进一步论证。

虽然从车来说改变发动机跟变速箱匹配不是说换个发动机跟变速箱那么简单，整个车的结构是不是按照那么大的功率及扭力设计的，传动系统是不是按照这种强劲的发动机极限设计的。
如果是就简单了，如果不是，整个车身跟传动机构都要改进加强那样成本直线上升就不是某些人说的成本增加不了多少了，而是很多。

再有速度极限提高了安全性等等要求也同样提高很多，同样要做相应的匹配改进。

总体而言出一款跟现款性能差别很大的车那么单车成本会提高非常多，肯定不是说性能提升50%，成本提升50%这种说法了，往往是性能提升50%，成本提升2倍或者2N倍（N>1）。
但是A3这款车应该没问题，M14就准备上2.0T这套动力总成，A3和M14应该是同底盘，结构强度A3先天条件就很不错，因此不存在换了动力系统就有大的匹配改进问题。倒是加速性能和极速提高了，需要更换更大尺寸的刹车系统，这个有有限成本增加。
至于涡轮，中冷，管道走线可以参考照搬G5就是了。



从营销角度看

上了2.0T的A3无非也就11-13W之间，上面有G5呢。
这个价格区间也是奇瑞过硬轿车车型的真空地带。另外，也不指着2.0T的车走量，无非是宣传提升品牌呗
。
完全可以订单式生产，即便一辆也卖不出去，那又怎样？高尔夫的GTI卖得也很小众，但40多万的价格，把高尔夫的层次提上去了。
上了2.0T，说A3肉的观点肯定没有立足之地，说空间小的，由于可以很清晰的定位为轿跑车，这也不是缺点了，所以，能说事的到时候也就是价格了，但拿价格说事情，下面又有7W的车，所以，一切问题都解决。

就是因为没有2.0T的A3，买1.6的A3才觉得贵。有GTI顶着，买高6 1.6的会觉得贵吗？
每个外资车都有高性能版，福克斯有RS，高6有GTI，克鲁兹跑WRCC...这是制造亮点、提升形象用的，家用哪用得着。
粉丝们有可以吹嘘的东西，掏钱也掏得心甘情愿。动力差了，减配了，人家只会觉得钱没花到位。

TB以前没有强劲的发动机，只能走低端路线，现在有了，还不好好利用下。
2.0TCI装配A3完全可以秒杀大众1.8TSI的车型，装2.0TGDI就可以跟GTI一较高下了，AT是弱项没关系，先上MT呀。
大众有种再主推3.2来竞争，那是什么成本。大家水平都差不多了，就是同质化竞争了，TB的制造优势就出来了。

曾经锐志灭了1.6的A3，如果是2.0T的A3没准就灭了锐志。
因此，可以需要上1.6S手动版、2.0TGDI手动版和自动版，推出后订单生产，就为了提升形象。

还有，如果是订单式生产，价格也就稳定住了。从营销角度看，既然最低配可以有价无车，那么高配完全也可以。不压库，一定时期内不会存在经销商为了回款私自降价的问题。
一款价格坚挺的车无疑是让购车者觉得心里平衡的车，这样品牌形象一下子就出来了。



从市场角度看

A3做成小钢炮，就像高尔夫GTI，或者干脆把2.0T的A3直接划到瑞麒品牌里直接用“宾利标”也完全可以。
既可以拉销售，拉吹牛就更没问题了，晃晃眼球。
2.0T的A3估计需求量不会太大，但影响力绝对应该大。
重要的是有了2.0T装装门面，大家就不介意买1.6的了，因为可以把标换成2.0T扮酷，像是好多人把高尔夫换个大包围和车标，愣装GTI。

很多人喜欢钢炮，虽然GTI的也口水，不过实在太贵了。A3总能满足一下吧。
不上2.0T就是示弱，就是使出吃奶的劲也要把2.0TGDI给塞进去（“小魔鬼”举双手双脚赞成！！！！！！！！）
就算TB在A3上做得再好，故障率比奔驰宝马还低，那又如何？出个1.6让人省点购置税吧，人家说车肉，不是挑这毛病就是挑那毛病。
速腾1.6就不肉了？福克斯开着开着熄火了，也没说啥呀，还是认为是好车。
小毛病是可以放大的，动力带给人的满足感远远超过其他，震动、异响这些都可以忽略。
品牌对人心理是有暗示作用的，出性能车，也是打造品牌的一个途径。让人觉得你NB了，事情就好办了。G5、X5这方面做得不错。
难度肯定会有，只是希望TB能尽量考虑这方面。技术水平展示出来了，能直接体现在销量、售价上。给用户信心、自豪感，就是往自己口袋里装钱。
即使销量不高也需要弄个小钢炮来提升整体形象和口碑 —— 偶尔几个开了2.0T或者1.8S 在赞扬的时候一般不会特别指明说发动机型号，收益的是A3整个产品线

从TB管理看

2.0T的A3哪怕再小众，但也很提升品质影响力。是不是和那款A3底盘的两门跑车重叠了才不肯的，否则那个跑车价格就上不去了。其实可以考虑专门的性能版，反正M14迟早要用这类动力总成的。
奇瑞的车有些少：排量配置少，波箱选择少，天窗少。
奇瑞不爱做这些事情，可是人民大众喜闻乐见的就是这些啊，不是一付爱买不买的态度。

很多人也觉得奇瑞车车质量，做工还行的，小问题比他的合资车不多也不少，低端的合资车面子也差不多，可人家。。。有大排量的选，有AT选（哪怕amt啊），有天窗选。
别说用不上，有个在那里哪怕一辈子开一回也是一个选车的依据啊。
不是说高配就一定大卖，但是你没有是不是你不行或是做不到这份上啊？
虽说最终选来选去还是现在主力这几款最好卖，但不能只是单要最好卖的而不要其他布局的棋。
从技术上肯定是可行的了，就看TB肯不肯去做了。


自主钢炮涡轮进化论 奇瑞A3   http://modify.modiauto.com.cn/car/1066/19715.html



‘中国上下五千年的文化的底蕴是相当值得中国人津津乐道的，但五千年后的今天。我们不再有任何优越感，特别是在汽车这个一直处于硬伤的行业。虽说中国汽车工业的发展并没有想象中的那么快，但它还是在努力的向上发展，从最初的模仿，到现在的自主设计，其中跌倒过几次？受伤过几回？我想我们这类非标准行内人是无法彻彻底底了解它们的难处的。我们能做的就是将我们可以看到的那些希望面展现出来，将黑暗中的一点星芒放大，让我们之外的人也能够发现它的存在。

在国内众多鱼龙混杂的汽车自主品牌中，还是有几匹千里马，一直在努力，并且等着属于它们的伯乐出现，或许至始至终，它们的伯乐都有可能不出现，但它们并未因此而放弃。俗话说：是金子总会发光，而在这个行业内，也有为数不多的那几颗金子，奇瑞算是其中之一。’

转自无敌网的a3改装专题，编者对A3的评价比较正面。
车辆的动力制动等多方面均进行了升级，介绍也较为详尽，可最为重要的悬挂系统改动却简单的一笔带过，实属遗憾。

编者多次称赞A3的优秀设计及改装潜力，但更为其无改装件可选感到惋惜。
说到这我又开始老生常谈，改装厂不出套件也和奇瑞不推出性能版A3切消极对待赛车事业有直接关系。
但愿奇瑞早日回头，全面建立属于自己的品牌赛车文化。

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转帖个论证A3移植2.0T GDI的帖子。作者很厉害，资料翔实给我启发很大，但愿奇瑞能尽早开窍。

http://bbs.qichelian.com/post_4879523_1.html

浅论 A3 上2.0T发动机的可行性


从技术角度看：

发动机：

变速箱：

从图中可以看出，与现在使用的1.6发动机相比，发动机尺寸一模一样，重量反而轻了7公斤，而波箱重了12公斤，也就是说换动力系统后，车重增加5公斤，可以接受，但波箱尺寸的宽高有问题，需进一步论证。

虽然从车来说改变发动机跟变速箱匹配不是说换个发动机跟变速箱那么简单，整个车的结构是不是按照那么大的功率及扭力设计的，传动系统是不是按照这种强劲的发动机极限设计的。
如果是就简单了，如果不是，整个车身跟传动机构都要改进加强那样成本直线上升就不是某些人说的成本增加不了多少了，而是很多。

再有速度极限提高了安全性等等要求也同样提高很多，同样要做相应的匹配改进。

总体而言出一款跟现款性能差别很大的车那么单车成本会提高非常多，肯定不是说性能提升50%，成本提升50%这种说法了，往往是性能提升50%，成本提升2倍或者2N倍（N>1）。
但是A3这款车应该没问题，M14就准备上2.0T这套动力总成，A3和M14应该是同底盘，结构强度A3先天条件就很不错，因此不存在换了动力系统就有大的匹配改进问题。倒是加速性能和极速提高了，需要更换更大尺寸的刹车系统，这个有有限成本增加。
至于涡轮，中冷，管道走线可以参考照搬G5就是了。



从营销角度看

上了2.0T的A3无非也就11-13W之间，上面有G5呢。
这个价格区间也是奇瑞过硬轿车车型的真空地带。另外，也不指着2.0T的车走量，无非是宣传提升品牌呗
。
完全可以订单式生产，即便一辆也卖不出去，那又怎样？高尔夫的GTI卖得也很小众，但40多万的价格，把高尔夫的层次提上去了。
上了2.0T，说A3肉的观点肯定没有立足之地，说空间小的，由于可以很清晰的定位为轿跑车，这也不是缺点了，所以，能说事的到时候也就是价格了，但拿价格说事情，下面又有7W的车，所以，一切问题都解决。

就是因为没有2.0T的A3，买1.6的A3才觉得贵。有GTI顶着，买高6 1.6的会觉得贵吗？
每个外资车都有高性能版，福克斯有RS，高6有GTI，克鲁兹跑WRCC...这是制造亮点、提升形象用的，家用哪用得着。
粉丝们有可以吹嘘的东西，掏钱也掏得心甘情愿。动力差了，减配了，人家只会觉得钱没花到位。

TB以前没有强劲的发动机，只能走低端路线，现在有了，还不好好利用下。
2.0TCI装配A3完全可以秒杀大众1.8TSI的车型，装2.0TGDI就可以跟GTI一较高下了，AT是弱项没关系，先上MT呀。
大众有种再主推3.2来竞争，那是什么成本。大家水平都差不多了，就是同质化竞争了，TB的制造优势就出来了。

曾经锐志灭了1.6的A3，如果是2.0T的A3没准就灭了锐志。
因此，可以需要上1.6S手动版、2.0TGDI手动版和自动版，推出后订单生产，就为了提升形象。

还有，如果是订单式生产，价格也就稳定住了。从营销角度看，既然最低配可以有价无车，那么高配完全也可以。不压库，一定时期内不会存在经销商为了回款私自降价的问题。
一款价格坚挺的车无疑是让购车者觉得心里平衡的车，这样品牌形象一下子就出来了。



从市场角度看

A3做成小钢炮，就像高尔夫GTI，或者干脆把2.0T的A3直接划到瑞麒品牌里直接用“宾利标”也完全可以。
既可以拉销售，拉吹牛就更没问题了，晃晃眼球。
2.0T的A3估计需求量不会太大，但影响力绝对应该大。
重要的是有了2.0T装装门面，大家就不介意买1.6的了，因为可以把标换成2.0T扮酷，像是好多人把高尔夫换个大包围和车标，愣装GTI。

很多人喜欢钢炮，虽然GTI的也口水，不过实在太贵了。A3总能满足一下吧。
不上2.0T就是示弱，就是使出吃奶的劲也要把2.0TGDI给塞进去（“小魔鬼”举双手双脚赞成！！！！！！！！）
就算TB在A3上做得再好，故障率比奔驰宝马还低，那又如何？出个1.6让人省点购置税吧，人家说车肉，不是挑这毛病就是挑那毛病。
速腾1.6就不肉了？福克斯开着开着熄火了，也没说啥呀，还是认为是好车。
小毛病是可以放大的，动力带给人的满足感远远超过其他，震动、异响这些都可以忽略。
品牌对人心理是有暗示作用的，出性能车，也是打造品牌的一个途径。让人觉得你NB了，事情就好办了。G5、X5这方面做得不错。
难度肯定会有，只是希望TB能尽量考虑这方面。技术水平展示出来了，能直接体现在销量、售价上。给用户信心、自豪感，就是往自己口袋里装钱。
即使销量不高也需要弄个小钢炮来提升整体形象和口碑 —— 偶尔几个开了2.0T或者1.8S 在赞扬的时候一般不会特别指明说发动机型号，收益的是A3整个产品线

从TB管理看

2.0T的A3哪怕再小众，但也很提升品质影响力。是不是和那款A3底盘的两门跑车重叠了才不肯的，否则那个跑车价格就上不去了。其实可以考虑专门的性能版，反正M14迟早要用这类动力总成的。
奇瑞的车有些少：排量配置少，波箱选择少，天窗少。
奇瑞不爱做这些事情，可是人民大众喜闻乐见的就是这些啊，不是一付爱买不买的态度。

很多人也觉得奇瑞车车质量，做工还行的，小问题比他的合资车不多也不少，低端的合资车面子也差不多，可人家。。。有大排量的选，有AT选（哪怕amt啊），有天窗选。
别说用不上，有个在那里哪怕一辈子开一回也是一个选车的依据啊。
不是说高配就一定大卖，但是你没有是不是你不行或是做不到这份上啊？
虽说最终选来选去还是现在主力这几款最好卖，但不能只是单要最好卖的而不要其他布局的棋。
从技术上肯定是可行的了，就看TB肯不肯去做了。
好好好，奇瑞真好啊，真他妈的棒啊
这款车算是奇瑞比较好看的一款车，不知道为什么不把他发扬光大，像奥迪一样，放大，做个A4等的
楼上的连接打不开阿
hejazh 发表于 2012-11-13 17:36
楼上的连接打不开阿
抱歉，复制粘贴错了，现在应该可以了。

mygodson 发表于 2012-11-13 16:56
这款车算是奇瑞比较好看的一款车，不知道为什么不把他发扬光大，像奥迪一样，放大，做个A4等的
放大的a4明年就出来了，就是传说中的m16
a3的底盘结构本来就不差，轴距也短，改改悬挂避震和阻尼系统，还是很不错的。
国产车当中最有可能成为钢炮车型，没有之一，可惜了底盘啊


搜了一下 奇瑞A3移植G5涡轮就找到一个视频， 好像也分析不出啥来    @无事小魔鬼  


http://player.youku.com/player.php/sid/XMzcyMTU3NzY0/v.swf

搜了一下 奇瑞A3移植G5涡轮就找到一个视频， 好像也分析不出啥来    @无事小魔鬼  


http://player.youku.com/player.php/sid/XMzcyMTU3NzY0/v.swf
以此为基础，衍生几个车型木有问题。
A3底盘属于奇瑞技术过剩的产物
尼玛6万多的车，居然用pq35类似的结构
奇瑞赚毛的钱啊
登云 发表于 2012-11-14 12:30
A3底盘属于奇瑞技术过剩的产物
尼玛6万多的车，居然用pq35类似的结构
奇瑞赚毛的钱啊
这货还技术过剩啊....
不是4代高尔夫的底盘改得么？按说没啥技术含量吧。

ESP是成套买的，这倒是成本，但技术啥的就算了吧。
有2.0直喷带T机么？有，就不给用！
副车架和半轴什么的能轻量化不？能，就不干！

这就好比盖楼光打个地基，倒是挺瓷实，然后起了个门房就再没动静了。
就这态度还想把车型做大做强？

看现今紧凑型车的经典车型，花冠高尔夫等等等。
哪个不是历经多少代改进积淀，形成独有的汽车文化。
以平易近人的价格和高性能型号的号召力牢牢的抓住用户群。

奇瑞这帮爷倒牛逼，废了个死劲，弄出个好坯子来，不干了，另起炉灶出新车。
又尼玛什么瑞麒吧，如何如何，即便你技术上如何传承，品牌的号召力呢？

这不，又整什么幺蛾子观致，观吧，慢慢关。

前提，注意前提别忽略，6万块的车。合资的清一色板车。
白金之星 发表于 2012-11-14 16:23
这货还技术过剩啊....
不是4代高尔夫的底盘改得么？按说没啥技术含量吧。
你懂不懂呀？ESP你以为只要装上去就行了？调教ESP的功夫不是谁都能干的，也不是谁都愿意去耗的！
支持折腾，支持折腾
ESP匹配大概需要2年时间，本坛神人是不是认为2天就能搞定

另外，奇瑞是能够自产ABS、ESP的，这个价值大大的
A3的ESP是几路传感器?

ak777 发表于 2012-11-17 21:49
ESP匹配大概需要2年时间，本坛神人是不是认为2天就能搞定

另外，奇瑞是能够自产ABS、ESP的，这个价值大大 ...


原来如此....我又犯2了。

看玩家改个a3配件都没得可选，我一时意气用事张口胡喷，请多包涵。

a3这车我真觉得挺可惜的，短轴+独立悬挂，虽然是前驱但底盘不错，改装潜力很大。
奇瑞又是技术流，手头2.0t直喷机和变速箱都是现成的，弄个2.0t GT版多好。
可丫的就不弄，真能给人气死。

随便搜索了一下，有人给出了详细的资料，证实A3上2.0t确实可行。
http://bbs.qichelian.com/post_4879523_1.html


具体资料我贴到一楼吧，方便大家查看。
ak777 发表于 2012-11-17 21:49
ESP匹配大概需要2年时间，本坛神人是不是认为2天就能搞定

另外，奇瑞是能够自产ABS、ESP的，这个价值大大 ...


原来如此....我又犯2了。

看玩家改个a3配件都没得可选，我一时意气用事张口胡喷，请多包涵。

a3这车我真觉得挺可惜的，短轴+独立悬挂，虽然是前驱但底盘不错，改装潜力很大。
奇瑞又是技术流，手头2.0t直喷机和变速箱都是现成的，弄个2.0t GT版多好。
可丫的就不弄，真能给人气死。

随便搜索了一下，有人给出了详细的资料，证实A3上2.0t确实可行。
http://bbs.qichelian.com/post_4879523_1.html


具体资料我贴到一楼吧，方便大家查看。
上了之后呢？市场前景呢？有谁愿意花超过10万元买辆奇瑞？

虔诚的星图使 发表于 2013-3-4 00:00 上了之后呢？市场前景呢？有谁愿意花超过10万元买辆奇瑞？
要是2.0TDI我愿意出十万买,落地十二三万。整一个见谁秒谁。
虔诚的星图使 发表于 2013-3-4 00:00 上了之后呢？市场前景呢？有谁愿意花超过10万元买辆奇瑞？
要是2.0TDI我愿意出十万买,落地十二三万。整一个见谁秒谁。
忽悠鬼 发表于 2013-3-5 17:45
要是2.0TDI我愿意出十万买,落地十二三万。整一个见谁秒谁。
成本不允许价格这么低的的
虔诚的星图使 发表于 2013-3-5 18:53
成本不允许价格这么低的的
成本？哥们，不是我说，同样都是直4就是缸体变2.0加了涡轮成本能高3万你还嫌少？

有3万自己改的话都能买成套的进口配件了，1.6的打到200匹绝没压力。

更何况奇瑞的2.0t还是批量生产的，比自己改装成本要低得多得多。

要我说，1.6na换2.0T最多+1万到头了。
骐达gts1.6t直喷才比1.6na贵1万多点，擅长白菜化走性价比路线的自主品牌可能比鬼子更黑吗？
白金之星 发表于 2013-3-5 23:00
成本？哥们，不是我说，同样都是直4就是缸体变2.0加了涡轮成本能高3万你还嫌少？

有3万自己改的话都能 ...
这个价位不是已经有瑞麒G5了吗？要比普通A3高 还要比瑞麒G5便宜 这个细分市场真心不好做

虔诚的星图使 发表于 2013-3-5 23:12
这个价位不是已经有瑞麒G5了吗？要比普通A3高 还要比瑞麒G5便宜 这个细分市场真心不好做


g5走商务家用，a3装2.0t是冒充性能车，类似迈腾和高尔夫gti的关系，都是一样的ea888，定位可不冲突。

不过话说回来我这也是没事瞎咧咧，奇瑞的风格，出钢炮？那得太阳打西边出来。
甭说别的，就那个直喷增压机弄了多少日子了？目前看还没影子呢。

再者a3这车太沉，如果做钢炮光轻量化就够折腾的，怎么着也得弄到1.2吨才说的过去。
所以我是不报希望了。
虔诚的星图使 发表于 2013-3-5 23:12
这个价位不是已经有瑞麒G5了吗？要比普通A3高 还要比瑞麒G5便宜 这个细分市场真心不好做


g5走商务家用，a3装2.0t是冒充性能车，类似迈腾和高尔夫gti的关系，都是一样的ea888，定位可不冲突。

不过话说回来我这也是没事瞎咧咧，奇瑞的风格，出钢炮？那得太阳打西边出来。
甭说别的，就那个直喷增压机弄了多少日子了？目前看还没影子呢。

再者a3这车太沉，如果做钢炮光轻量化就够折腾的，怎么着也得弄到1.2吨才说的过去。
所以我是不报希望了。
白金之星 发表于 2013-3-5 23:00
成本？哥们，不是我说，同样都是直4就是缸体变2.0加了涡轮成本能高3万你还嫌少？

有3万自己改的话都能 ...
其实还便宜，骐达带t的优惠2.5w的很多，不带t的一般就优惠1w
根本的问题是奇瑞时不时爆料出啥高科技，实际上市还远的很，骗钱的项目
tigerasd 发表于 2013-3-6 00:41
根本的问题是奇瑞时不时爆料出啥高科技，实际上市还远的很，骗钱的项目
偏不骗钱的先不管，我就想问问丫的奇瑞是什么造车精神？

论资源他有，论技术也有，就是不弄，还把以前2.0na的停产了。
硬生生把a3定义为小排量家用车强调经济性（虽然本来就是这么回事吧）。
我说您这么短个轴距、1.4吨的重量和同级别其他车型竞争有竞争力吗？

倒不如趁着a3生命后期，出个gts性能版，哪怕说订单生产呢，也至少能给广大消费者一个不一样的奇瑞形象。
2.0直喷增压220匹，六前速MT，轻量化1.2吨车身（车头减重是重点），制动升级车身结构件强化，降低车身运动化调教。卖9-10万靠内饰分高低配，我就不信卖不出去。丫敢卖我就敢买，哪怕后几项都没有只升级动力都行，这就看车厂的诚意了。

说到这不得不提丰田，全球市场如何，这么不景气照样研发双门运动车底盘，这是什么精神？你奇瑞想成为大厂咱不敢说跟人家学吧，毕竟开发新底盘不是闹着玩的，好歹学大众出个A3GTI不是问题吧。

又有人说了，咱国企就是稳健，不屑于学小鬼子，这种激进小众的事咱不屑于干。我说丰田行事不稳健？您整出一堆歪瓜劣枣（例如那个前后都一样跑高速吓死后车驾驶员的），这精力花费的也叫稳健？

随着中国汽车市场的逐渐发展，消费人群和消费文化都在不断的多元化，待第二代第三代更年轻的汽车消费者占据主流消费人群后。我就不信汽车运动火不起来，运动车火不起来！
GTI那是什么玩意，换了个ea888舔着个脸买22万照样有人要，福克斯st也都进口了，类似车型越来越多，您奇瑞呢？
挺好看的
希望可以和大家一起交流
哈哈
希望可以和大家一起交流
国产钢炮还是先上两厢吧
A3的2.0T啊……改装项目太多了，连凸轮正时都要改，基本相当于重新研发一款发动机了。
另外，路虎上面那台2.0TGDI呢？

最后，这个范围的市场，现在GTI霸住自动，ST霸住手动。功率扭矩再大，前轮一打滑，加速照旧杯具。

照我说这个改法，还不如让奇瑞直接在该平台下设计一款跑车呢，前置4驱，抓地力都用上，覆盖件和内饰尽量轻量化，加速操控都妥妥的。
484j的2.0tci+sqr631 6mt变速箱这套G5的动力组合现成的。

TB只需要做少许改动就可以放到A3上面搞个钢炮版，不用费啥劲，可是

无言！
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