超级军网我关于燃油税的看法（首次发贴）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 13:50:40
几年前就有关于燃油税的说法，迟迟不见执行，这就说明困难肯定十分巨大。为什么呢？原因一定很多，我认为作为一个普通老百姓一眼就能看出的首先应该是人员安置问题。按照大家的想法，燃油税加在油里，买的油多，说明使用的多，那么上的税就应该多，公平合理。可是一旦按照大家的想法执行了，那么原来大量的原来养路费征辑人员怎么办？怎么安置？就算有地方安置，人家会愿意？养路费征辑站那可是富的流油的地方，自己收费，自己执法，怎么会轻易将权利拱手让出。其次，按照使用量交养路费地方政府肯定也不干，因为现在社会上私家车虽然多，但是大量占用道路资源的却是占少数的各种公费车辆，而且公费车辆普遍排量大，油耗高。这样一来地方政府的日常开支必然会加大，由原来的免费车变成缴费车而且是主要缴费车，地方政府肯定不愿意。所以大家对待燃油税我看应该谨慎，历史经验告诉我们，有了重大新政策，往往会伴随出一个新管理机构，新机构一成立，盖房子、修院子、买车子、等等巨大开销扑面而来，钱还的大家出，中央的政策再好，还得地方执行，所以我看大家还是不要盲目乐观。几年前就有关于燃油税的说法，迟迟不见执行，这就说明困难肯定十分巨大。为什么呢？原因一定很多，我认为作为一个普通老百姓一眼就能看出的首先应该是人员安置问题。按照大家的想法，燃油税加在油里，买的油多，说明使用的多，那么上的税就应该多，公平合理。可是一旦按照大家的想法执行了，那么原来大量的原来养路费征辑人员怎么办？怎么安置？就算有地方安置，人家会愿意？养路费征辑站那可是富的流油的地方，自己收费，自己执法，怎么会轻易将权利拱手让出。其次，按照使用量交养路费地方政府肯定也不干，因为现在社会上私家车虽然多，但是大量占用道路资源的却是占少数的各种公费车辆，而且公费车辆普遍排量大，油耗高。这样一来地方政府的日常开支必然会加大，由原来的免费车变成缴费车而且是主要缴费车，地方政府肯定不愿意。所以大家对待燃油税我看应该谨慎，历史经验告诉我们，有了重大新政策，往往会伴随出一个新管理机构，新机构一成立，盖房子、修院子、买车子、等等巨大开销扑面而来，钱还的大家出，中央的政策再好，还得地方执行，所以我看大家还是不要盲目乐观。
说的好像公务用车以前不用交养路费似的。
lz说的固然是有道理。
可是现在每次改革的成本都有下层承担，
下面一斤没有多少油水了，
既得利益何其吝啬，
再走下去改革就是死胡同了。
可是现在每次改革的成本都有下层承担，
下面一斤没有多少油水了，
既得利益何其吝啬，
再走下去改革就是死胡同了。
呵呵，公务人员下岗问题可以参照工人下岗的先例解决。当年公务人员动员工人下岗时所用的口号，所采取的方式，以及帮助他们寻找就业的途径等等，公务员可以直接从自己抽屉里面翻出来看看。相信公务员素质都比工人要高些，不需要国家费心就可以平稳的下岗在就业了。
而且女公务员中间年轻漂亮有文化有素质的也多一些，在东莞的街边比当年东北下岗女工人们更有竞争力，更容易挣钱糊口。
看到担心路政人员下岗的帖子，我就忍不住要骂人。
而且女公务员中间年轻漂亮有文化有素质的也多一些，在东莞的街边比当年东北下岗女工人们更有竞争力，更容易挣钱糊口。
看到担心路政人员下岗的帖子，我就忍不住要骂人。
原帖由 yaoyuan7310 于 2008-11-25 09:08 发表
呵呵，公务人员下岗问题可以参照工人下岗的先例解决。当年公务人员动员工人下岗时所用的口号，所采取的方式，以及帮助他们寻找就业的途径等等，公务员可以直接从自己抽屉里面翻出来看看。相信公务员素质都比工人要高 ...
新闻已经说了，原来征收养路费的人员都编为公务员了，没有下岗。
原帖由 yaoyuan7310 于 2008-11-25 09:08 发表
呵呵，公务人员下岗问题可以参照工人下岗的先例解决。当年公务人员动员工人下岗时所用的口号，所采取的方式，以及帮助他们寻找就业的途径等等，公务员可以直接从自己抽屉里面翻出来看看。相信公务员素质都比工人要高 ...
侬太坏了，骂人不带脏字;P
税务都是有最底层的人承担大部分。。。。
费照收。。税照交。。。
不信？？
看着吧。。。
费照收。。税照交。。。
不信？？
看着吧。。。
过路过桥费用50年不变
苛税之猛，猛如虎！
:D :D :D
:D :D :D
http://www.cfi.net.cn/newspage.aspx?id=20081125000034&p=3
以下节选:
疑问：南京某外企员工小李对于此次燃油税没有把过桥过路费并入十分不解。他告诉记者，过桥过路费全部取消后，如果车子停在家里，什么钱也不要交，出门后走得多、烧油多费用就多，但是路上畅通无阻，没有一个收费点，仔细算下来，对于私家车主还是合算的。可是现在国家征收燃油税，却依然要交过桥过路费，这不是让车主又多了一块负担吗？
解读："这是为了防止出现海南试点中产生的'反弹效应'。"国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽接受有关媒体采访时曾如此表示。
据专家介绍，通过燃油税实现节能减排的原理，就是要加大使用汽车的费用。然而，海南试点中出现了"反弹效应"--即人们在买了小排量的汽车之后，开车的机会更多，因为过路和过桥不用再加收费用，这实际上没有起到节能减排的作用，违背了燃油税征收的初衷。
还有一种观点认为，高速路本来就应该有偿服务。首先高速路的建设成本非常高，通过收费可以较快收回投资，也符合"使用者付费"的原则。另外如果高速路全部变成免费的，很可能造成车流量大大增加，结果道路拥堵几率增加，高速路将不再高速。
见过无耻的,没见过这么无耻的!我们国家的走狗何其多也!
现在国际油价降了,现在不忽悠和国际接轨了!现在开始忽悠节能减排了,早就说过,和自己有利的就国际接轨,对自己不利的就是中国国情.............大家有啥好争论的,早看透利益集团及其走狗的嘴脸了!在这个国家里有什么是不可能的呢?有钱就继续开车,没钱就卖车,有本事就出国,没本事就在这里闹几句发泄下,你们说的话不管用,让你掏钱没理由的!还争个屁啊:')
以下节选:
疑问：南京某外企员工小李对于此次燃油税没有把过桥过路费并入十分不解。他告诉记者，过桥过路费全部取消后，如果车子停在家里，什么钱也不要交，出门后走得多、烧油多费用就多，但是路上畅通无阻，没有一个收费点，仔细算下来，对于私家车主还是合算的。可是现在国家征收燃油税，却依然要交过桥过路费，这不是让车主又多了一块负担吗？
解读："这是为了防止出现海南试点中产生的'反弹效应'。"国家发改委能源研究所研究员、能源系统分析和市场分析室主任姜克隽接受有关媒体采访时曾如此表示。
据专家介绍，通过燃油税实现节能减排的原理，就是要加大使用汽车的费用。然而，海南试点中出现了"反弹效应"--即人们在买了小排量的汽车之后，开车的机会更多，因为过路和过桥不用再加收费用，这实际上没有起到节能减排的作用，违背了燃油税征收的初衷。
还有一种观点认为，高速路本来就应该有偿服务。首先高速路的建设成本非常高，通过收费可以较快收回投资，也符合"使用者付费"的原则。另外如果高速路全部变成免费的，很可能造成车流量大大增加，结果道路拥堵几率增加，高速路将不再高速。
见过无耻的,没见过这么无耻的!我们国家的走狗何其多也!
现在国际油价降了,现在不忽悠和国际接轨了!现在开始忽悠节能减排了,早就说过,和自己有利的就国际接轨,对自己不利的就是中国国情.............大家有啥好争论的,早看透利益集团及其走狗的嘴脸了!在这个国家里有什么是不可能的呢?有钱就继续开车,没钱就卖车,有本事就出国,没本事就在这里闹几句发泄下,你们说的话不管用,让你掏钱没理由的!还争个屁啊:')
车多了便宜..................
咱两部车,平时上班开小的,出差接待开大的.
国家是很挺咱们考虑的..
谢谢啊....
至于取消路桥费高速费一说,我觉得都是处于儿童阶段思维的FF们的梦,在这里怎么可能?利益集团是不会同意的.
咱两部车,平时上班开小的,出差接待开大的.
国家是很挺咱们考虑的..
谢谢啊....
至于取消路桥费高速费一说,我觉得都是处于儿童阶段思维的FF们的梦,在这里怎么可能?利益集团是不会同意的.
malagebazi，恼火啊，不能骂人，河蟹河蟹啊
国家还是想与民争利，说到底还是要从有车一族手中赚钱
说这个没用，在这里说也没用，搞不好会被河蟹到娱乐BT版块的;P
某些人说（注：笔者在这里就不把整个回帖全部翻出了，因为有些坏字笔者不会写，就说一说主要内容吧）“应该多了解一下中国的交通状况，多算一算全国一年修多少路，不同等级的路造价是多少钱，多了解一下中国的国情”。从这篇回帖可以看出这位读者的意思是要表达在我国公路建设所投入的金钱是非常大的，这些道路的投入资金及维护费用本身就应该由使用该道路者所负担，也就是说高收费本身就是正常的。
笔者在今年春节期间驾车出行了近三、四千公里，对于我国的道路建设有一些亲身体会，确实在这样几年中我国的道路发展速度是飞快的，它给我们的出行带来了方便快捷，而且道路的建设水平也是越来越高，从道路的飞速发展到道路建设水平的提高就不难看出我国在道路建设所花费的资金开销是庞大的，但是国家所花费的大量资金所修建的道路是不是就应该全部由在使用道路上行驶的车辆来承担呢？
这里笔者先谈一谈个人对道路的认识吧！道路是什么？从表面上去讲道路就是供车辆出行的地段，但是从深层去讲道路是连接区域的纽带，是带动地区经济的桥梁，记得在改革开放初期有一句发展口号就是要想富先修路，这多修路的意思就是打通区域连接，是发展经济必须就走的路，如果不大力发展道路就无法使商品流通，早先我们的祖先所打造的丝绸之路不正是用来发展外府经济吗，现在道路的用途不是也是同样的用途吗，如果没有道路商品就得不到流通，商品得不到流通经济就不能飞速发展 ，记得在80年代中期，我国的很多地区就是因为没有道路从而使得很多的农副产品因无法流通而烂在地里，这样的烂不简单是产品的烂，而是整个地区经济的烂，可是现在由于道路建设才使得地区的产品通过道路走向了市场，从而激活了地区经济，同时也是由于道路才得到我国的旅游业长足的发展，很多名胜之地的经济发展都离不开道路的建设。
通过道路真正受益的是农业、工业和旅游业等等，而道路的建设真正带来的是全国经济的发展，我们国家在近几年之所以要大力建设道路这完全是经济发展的需要，同时道路的发达也代表了经济的发达。
对于道路的建设费笔者认为应该是由受益方来支付的，而真正的受益方是国家，地区经济上去了税收同样也就多了，地区百姓收入高了税收也就增加了，所以道路设计本身就应该由国家承担，如果把道路的费用强行交给在道路上奔跑的车辆来承担的话，这样显然是不合理的，车辆虽然在使用公路但是它也是在服务于经济发展，不管是出游还是拉货都是在为国家经济建设付出，如果非要把道路看成赚钱的机器的话就算不上公平了，之所以说不公平笔者举个例子，我们的祖先在丝绸之路的商队收过路费吗？没有！原因是什么，商队是发展经济的使者，他所给国家的利益是远远超过道路的使用费用的，现在我们的车辆不是跟古时候的商队一样吗！
总之，笔者认为道路不是用来赚钱的机器，道路是发展区域经济的纽带。------孟京涛
笔者在今年春节期间驾车出行了近三、四千公里，对于我国的道路建设有一些亲身体会，确实在这样几年中我国的道路发展速度是飞快的，它给我们的出行带来了方便快捷，而且道路的建设水平也是越来越高，从道路的飞速发展到道路建设水平的提高就不难看出我国在道路建设所花费的资金开销是庞大的，但是国家所花费的大量资金所修建的道路是不是就应该全部由在使用道路上行驶的车辆来承担呢？
这里笔者先谈一谈个人对道路的认识吧！道路是什么？从表面上去讲道路就是供车辆出行的地段，但是从深层去讲道路是连接区域的纽带，是带动地区经济的桥梁，记得在改革开放初期有一句发展口号就是要想富先修路，这多修路的意思就是打通区域连接，是发展经济必须就走的路，如果不大力发展道路就无法使商品流通，早先我们的祖先所打造的丝绸之路不正是用来发展外府经济吗，现在道路的用途不是也是同样的用途吗，如果没有道路商品就得不到流通，商品得不到流通经济就不能飞速发展 ，记得在80年代中期，我国的很多地区就是因为没有道路从而使得很多的农副产品因无法流通而烂在地里，这样的烂不简单是产品的烂，而是整个地区经济的烂，可是现在由于道路建设才使得地区的产品通过道路走向了市场，从而激活了地区经济，同时也是由于道路才得到我国的旅游业长足的发展，很多名胜之地的经济发展都离不开道路的建设。
通过道路真正受益的是农业、工业和旅游业等等，而道路的建设真正带来的是全国经济的发展，我们国家在近几年之所以要大力建设道路这完全是经济发展的需要，同时道路的发达也代表了经济的发达。
对于道路的建设费笔者认为应该是由受益方来支付的，而真正的受益方是国家，地区经济上去了税收同样也就多了，地区百姓收入高了税收也就增加了，所以道路设计本身就应该由国家承担，如果把道路的费用强行交给在道路上奔跑的车辆来承担的话，这样显然是不合理的，车辆虽然在使用公路但是它也是在服务于经济发展，不管是出游还是拉货都是在为国家经济建设付出，如果非要把道路看成赚钱的机器的话就算不上公平了，之所以说不公平笔者举个例子，我们的祖先在丝绸之路的商队收过路费吗？没有！原因是什么，商队是发展经济的使者，他所给国家的利益是远远超过道路的使用费用的，现在我们的车辆不是跟古时候的商队一样吗！
总之，笔者认为道路不是用来赚钱的机器，道路是发展区域经济的纽带。------孟京涛
TNND，不就是要钱吗？还要换个这么好听的说法。真的是不要脸。
原帖由 xbill 于 2008-11-25 08:33 发表
说的好像公务用车以前不用交养路费似的。
公务用车确实不交养路费的。我跟单位的司机到公路局区办过免缴的手续。
中国本来物流成本就高……这他奶奶的别说影响不到没车族的……
其实是因为没找到四万亿投资的出处，所以在燃油上搞一把,大家把钱包摊出来让国家拿就行了,别问为什么。
MA LA GE B，还让不让人活啊。
京石高速还完贷款仍收费 审计显示盈余近6亿
2007年07月06日09:15 来源：人民网－－《京华时报》
北京市审计局的一份报告显示，京石高速公路北京段，截至2004年12月已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。
北京市人大代表李淑媛认为，根据“贷款修路、收费还贷”的原则，京石高速北京段应停止收费。不过，代表的建议并没有得到肯定的回复。
此外，相关部门已将该路段的经营权授予首发公司，允许其经营到2029年。
人大代表关注高速收费
“有人说收费站就像印钞机，钱是一辆车一辆车数出来的。公路建设固然很重要，但是出钱的老百姓心里绝不能是一笔糊涂账。”李淑媛退休前在中国原子能科学研究所工作，她连任了四届北京市人大代表，20年中，她为京石高速公路收费问题奔走了15年。
1987年，京石高速公路北京段(下称京石高速)开始收费。它是北京市第一条收费的公路，当年引起诸多争议。住在房山的李淑媛，亲眼看到杜家坎收费站一天天建起。
她无法接受。李淑媛说，那时在她的观念里，公路是基础设施，由政府投资建设，不应再收百姓的钱。
1992年的人代会上，李淑媛等十几名代表提交了关于停止京石高速收费的建议。李淑媛说，小组讨论的第一天，房山团代表就没离开过京石高速的话题。不过，建议没什么结果。从那一年开始，每年的人代会上，李淑媛都提了同样的建议。
2002年，高速公路收费提价，京石高速收费问题再次被房山团代表关注。李淑媛等依然提交了建议，得到的答复仍是收费是为还贷。李淑媛说，2002年市路政局给了她一份首发公司的测算，测算称要到2026年京石高速公路才能还清贷款。有关部门也告诉她，还有8个亿贷款没还清。
“我想知道这笔账到底是怎么算的。”李淑媛有了新的打算。
审计显示已盈余近6亿
“我当时就反复想一个问题，如果这样提下去没结果，是否能换一种方式。”2005年的人代会上，李淑媛把建议提给了审计局，要求对京石高速收费情况进行审计。
“开始我也没抱太大希望，我怕审计局答复不够认真。当时抱着试试看的态度，没想到这次尝试让我看到了曙光。”李淑媛说。
北京市审计局后来回复了李淑媛的建议，其内容是一份审计报告。审计显示，京石高速1986年4月开工到1993年11月全线建成投入使用，总造价约10.15亿元。其中，原北京市计委与首都规划建设委员会共投入约5.41亿元，资金来源主要为养路费。该路段银行贷款3.48亿元，向北京市财政局资金分局借款1.7亿元。贷款本息合计5.3254亿元，已于2000年12月之前偿还完毕；借款本息合计1.9181亿元，已于股权转让时抵扣。
1993年12月，京石高速的50%收费权被转让给北京经济发展投资公司，转让价款7.43亿元。其中，北京市公路局收回现款1.45亿元，另外的5.98亿元抵减了向北京市财政局资金分局的借款5.98亿元(其中，除京石高速借款本息约1.92亿外，建设京津塘、机场高速等道路借款本息约4.06亿元)。“也就是说京石高速公路的收益部分转移给京津塘及机场高速路的建设。”李淑媛读出了这样的结果。
审计报告还表明，京石高速自1987年11月至2004年12月收取通行费共17.92亿元，加上转让股权收取的现金1.45亿元，共计收入约19.37亿元。偿还贷、借款本息以及养路费支出并返还北京经济发展投资公司分成后，剩余约5.85亿元。
审计报告中还提到，1999年12月，京石高速的经营权被授予首发公司，经营期限30年(2001年1月至2029年12月)。
李淑媛说，她看到这份报告，“心里好似开了一扇天窗，前所未有的通透”。“到2004年，京石高速的建设贷款本息已全部还清，且存盈余5.85亿元。那么，收费就应立即停止！”
建议停止收费但无果
这份审计报告更坚定了李淑媛的决心，今年的人代会上她再次提出京石高速应停止收费，并以审计局的报告作为充分论据。
不过，4月份她拿到北京市交通委的答复报告后，非常失望。
交通委称，为“加快北京高速公路建设，实现高速公路建设统贷统还、滚动发展”，1998年，以部分收费公路作为政府出资组建了首发公司。2000年底将京石高速30年的经营期限授予首发公司。
交通委表示，“十一五”期间，北京将加快京平等高速公路建设，实现“区区通高速”，这些项目的建设需要大量投资，需要采取包括继续“贷款修路、收费还贷”等措施满足资金要求。
交通委称，首发公司担负着500多公里已建成高速公路的管养任务和规划新建300多公里高速公路的建设任务，建设资金主要来自银行贷款，新建高速公路也处于培育期……通过依法收取通行费偿还贷款，还贷压力很大，同时还要保证必要的投入以维持高速公路正常的运营、养护需求……
对于这份回复，李淑媛非常不满意。她在答复意见书上写下了“不同意市交通委答非所问的答复”，并要求重新回复。李淑媛目前仍在等待中。
李淑媛提出，北京所有的收费公路都没有明确地交代收费期限和还清贷款的时间，“作为公民我们应该有知情权”。
贷款还清应停止收费
北京市法制办有关负责人在接受记者采访时表示，关于贷款修建高等级公路收取通行费问题，中央和北京市政府有明确规定，按交通部、财政部等发布相关规定，收费公路收取的通行费只许用于偿还贷款和收费公路、公路构造物的养护及收费机构、设施等正常开支，绝不允许挪作他用；贷款还清后即停止收费。
2004年9月国务院发布的“收费公路管理条例”规定，政府还贷公路的收费期限，最长不得超过15年。经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。
今年5月底，《北京市公路条例(草案)》提交北京市人大进行第一次审议。草案中提出，收费公路收费期满应按规定拆除收费设施停止收费，并由市政府向社会公告。草案还规定，政府还贷收费公路的车辆通行费，除必要的管理、养护费用外，应当全部用于偿还贷款，不得挪作他用。
此前，市路政局局长姜帆曾在人大审议《北京市公路条例(草案)》时表示，目前北京收费的公路约500多公里，由于情况比较复杂，将在《条例》最终出台后，由交通委进行一次摸底统计，将收费到期的公路向社会公示。
本报记者 郭爱娣
2007年07月06日09:15 来源：人民网－－《京华时报》
北京市审计局的一份报告显示，京石高速公路北京段，截至2004年12月已累计收费17亿余元，偿还贷款等款项后还剩余近6亿元。
北京市人大代表李淑媛认为，根据“贷款修路、收费还贷”的原则，京石高速北京段应停止收费。不过，代表的建议并没有得到肯定的回复。
此外，相关部门已将该路段的经营权授予首发公司，允许其经营到2029年。
人大代表关注高速收费
“有人说收费站就像印钞机，钱是一辆车一辆车数出来的。公路建设固然很重要，但是出钱的老百姓心里绝不能是一笔糊涂账。”李淑媛退休前在中国原子能科学研究所工作，她连任了四届北京市人大代表，20年中，她为京石高速公路收费问题奔走了15年。
1987年，京石高速公路北京段(下称京石高速)开始收费。它是北京市第一条收费的公路，当年引起诸多争议。住在房山的李淑媛，亲眼看到杜家坎收费站一天天建起。
她无法接受。李淑媛说，那时在她的观念里，公路是基础设施，由政府投资建设，不应再收百姓的钱。
1992年的人代会上，李淑媛等十几名代表提交了关于停止京石高速收费的建议。李淑媛说，小组讨论的第一天，房山团代表就没离开过京石高速的话题。不过，建议没什么结果。从那一年开始，每年的人代会上，李淑媛都提了同样的建议。
2002年，高速公路收费提价，京石高速收费问题再次被房山团代表关注。李淑媛等依然提交了建议，得到的答复仍是收费是为还贷。李淑媛说，2002年市路政局给了她一份首发公司的测算，测算称要到2026年京石高速公路才能还清贷款。有关部门也告诉她，还有8个亿贷款没还清。
“我想知道这笔账到底是怎么算的。”李淑媛有了新的打算。
审计显示已盈余近6亿
“我当时就反复想一个问题，如果这样提下去没结果，是否能换一种方式。”2005年的人代会上，李淑媛把建议提给了审计局，要求对京石高速收费情况进行审计。
“开始我也没抱太大希望，我怕审计局答复不够认真。当时抱着试试看的态度，没想到这次尝试让我看到了曙光。”李淑媛说。
北京市审计局后来回复了李淑媛的建议，其内容是一份审计报告。审计显示，京石高速1986年4月开工到1993年11月全线建成投入使用，总造价约10.15亿元。其中，原北京市计委与首都规划建设委员会共投入约5.41亿元，资金来源主要为养路费。该路段银行贷款3.48亿元，向北京市财政局资金分局借款1.7亿元。贷款本息合计5.3254亿元，已于2000年12月之前偿还完毕；借款本息合计1.9181亿元，已于股权转让时抵扣。
1993年12月，京石高速的50%收费权被转让给北京经济发展投资公司，转让价款7.43亿元。其中，北京市公路局收回现款1.45亿元，另外的5.98亿元抵减了向北京市财政局资金分局的借款5.98亿元(其中，除京石高速借款本息约1.92亿外，建设京津塘、机场高速等道路借款本息约4.06亿元)。“也就是说京石高速公路的收益部分转移给京津塘及机场高速路的建设。”李淑媛读出了这样的结果。
审计报告还表明，京石高速自1987年11月至2004年12月收取通行费共17.92亿元，加上转让股权收取的现金1.45亿元，共计收入约19.37亿元。偿还贷、借款本息以及养路费支出并返还北京经济发展投资公司分成后，剩余约5.85亿元。
审计报告中还提到，1999年12月，京石高速的经营权被授予首发公司，经营期限30年(2001年1月至2029年12月)。
李淑媛说，她看到这份报告，“心里好似开了一扇天窗，前所未有的通透”。“到2004年，京石高速的建设贷款本息已全部还清，且存盈余5.85亿元。那么，收费就应立即停止！”
建议停止收费但无果
这份审计报告更坚定了李淑媛的决心，今年的人代会上她再次提出京石高速应停止收费，并以审计局的报告作为充分论据。
不过，4月份她拿到北京市交通委的答复报告后，非常失望。
交通委称，为“加快北京高速公路建设，实现高速公路建设统贷统还、滚动发展”，1998年，以部分收费公路作为政府出资组建了首发公司。2000年底将京石高速30年的经营期限授予首发公司。
交通委表示，“十一五”期间，北京将加快京平等高速公路建设，实现“区区通高速”，这些项目的建设需要大量投资，需要采取包括继续“贷款修路、收费还贷”等措施满足资金要求。
交通委称，首发公司担负着500多公里已建成高速公路的管养任务和规划新建300多公里高速公路的建设任务，建设资金主要来自银行贷款，新建高速公路也处于培育期……通过依法收取通行费偿还贷款，还贷压力很大，同时还要保证必要的投入以维持高速公路正常的运营、养护需求……
对于这份回复，李淑媛非常不满意。她在答复意见书上写下了“不同意市交通委答非所问的答复”，并要求重新回复。李淑媛目前仍在等待中。
李淑媛提出，北京所有的收费公路都没有明确地交代收费期限和还清贷款的时间，“作为公民我们应该有知情权”。
贷款还清应停止收费
北京市法制办有关负责人在接受记者采访时表示，关于贷款修建高等级公路收取通行费问题，中央和北京市政府有明确规定，按交通部、财政部等发布相关规定，收费公路收取的通行费只许用于偿还贷款和收费公路、公路构造物的养护及收费机构、设施等正常开支，绝不允许挪作他用；贷款还清后即停止收费。
2004年9月国务院发布的“收费公路管理条例”规定，政府还贷公路的收费期限，最长不得超过15年。经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。
今年5月底，《北京市公路条例(草案)》提交北京市人大进行第一次审议。草案中提出，收费公路收费期满应按规定拆除收费设施停止收费，并由市政府向社会公告。草案还规定，政府还贷收费公路的车辆通行费，除必要的管理、养护费用外，应当全部用于偿还贷款，不得挪作他用。
此前，市路政局局长姜帆曾在人大审议《北京市公路条例(草案)》时表示，目前北京收费的公路约500多公里，由于情况比较复杂，将在《条例》最终出台后，由交通委进行一次摸底统计，将收费到期的公路向社会公示。
本报记者 郭爱娣
说白了就是财政部和交通部怎么分钱
从效率上来说，燃油税比养路费消耗的行政成本低，但是牵扯到交通部的利益。
对老百姓来说，低油价，燃油税划算。油价高，养路费划算。
对老百姓来说，低油价，燃油税划算。油价高，养路费划算。
原帖由 happywar 于 2008-11-25 15:59 发表
说白了就是财政部和交通部怎么分钱
从现在放出的风声来看，这个问题很好办！:D
就是让财政部从熬油税中拿出1/2来给交通部，就已经比原来收来的养路费多了
白养活个30万人，小意思嘛，还不用你交通部门这么麻烦自己去收钱，交通部会有意见？:Q ;funk
建议新税种名称改为---熬油税:victory: :victory: :victory:
原帖由 漫步天河 于 2008-11-25 17:30 发表
从现在放出的风声来看，这个问题很好办！:D
就是让财政部从熬油税中拿出1/2来给交通部，就已经比原来收来的养路费多了
白养活个30万人，小意思嘛，还不用你交通部门这么麻烦自己去收钱，交通部会有意见？:Q ...
:L :L :L 谁收钱还会嫌麻烦的
这就跟那个医疗改革搁浅的背景是一样的
有没有海南试点后的公开终结报告阿？
貌似某文引用了，可以没找到。
貌似某文引用了，可以没找到。
如果停收养路费无法安置原来的人员，那就说明养路费并没有用来养路，那这个养路费为什么还要交？我们交的钱是养路的，不是养狗的！养狗它还要冲我汪汪两声表示感恩呢，这帮家伙呢？只会作威作福！
哪些说自己是无车族因此对收燃油税无所谓的人，都是从来不打出租车的么？
什么費改稅，明明就是費加稅。
哪那么多废话！找个由头让你交钱就是了……！！！
任网上说得再多，有用吗？？？
任网上说得再多，有用吗？？？
燃油税----- 可能有两个原因 一是以后油价降低 中央把一部分原来石油巨头的利润直接收归中央 二是过路费等降低减免 也是变相的把地方的创收改由中央控制 以后的汽车综合实际费用没什么变化 只是中央慢你多了 对垄断国企和地方政府控制协调能力强了
搜狗真有意思，我打gdp，打出来刮地皮……
原帖由 lpclpc 于 2008-11-25 23:26 发表
搜狗真有意思，我打gdp，打出来刮地皮……
;P
原帖由 lpclpc 于 2008-11-25 23:26 发表
搜狗真有意思，我打gdp，打出来刮地皮……
太xe了
官老爷成天想的就是怎么从你口袋里掏钱呢，医疗、教育、住房改革、燃油、通信、证券市场，哪样不是在抽你的血，你还想掏官府的钱？与虎谋皮！
原帖由 yaoyuan7310 于 2008-11-25 09:08 发表
呵呵，公务人员下岗问题可以参照工人下岗的先例解决。当年公务人员动员工人下岗时所用的口号，所采取的方式，以及帮助他们寻找就业的途径等等，公务员可以直接从自己抽屉里面翻出来看看。相信公务员素质都比工人要高 ...
现在政府会说情况不同了,要提高补偿费啊,财政负担不起啊等等......
你还能指望他们自己革自己的命?每一次精简机构之后就是机构的更加庞大.
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原帖由 青青子衿 于 2008-11-25 12:40 发表
http://www.cfi.net.cn/newspage.aspx?id=20081125000034&p=3
以下节选:
疑问：南京某外企员工小李对于此次燃油税没有把过桥过路费并入十分不解。他告诉记者，过桥过路费全部取消后，如果车子停在家里，什么钱也不 ...
沉重地顶你...有些话题真的不能想得太明白...越明白越痛苦.
所以只能沉沦...
就是要抑制你开车。政府用心良苦，我理解，虽然很多地方还欠考虑。