超级军网浴火重生 麥道DC-9
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 06:18:22
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驾驶舱的布局都那么像
真像的，失望鸟~！
大家来找两架飞机的不同处啊，相同处太多，太容易找了
C:\Users\Reede\Desktop\MD90.jpg
MD-90
The MD-90 is a mid-size, medium-range airliner that was developed from the MD-80 series. It is a 5 feet longer, updated version of the MD-88 with a similar electronic flight instrument system (EFIS), (glass cockpit) and even more powerful, quieter and fuel efficient IAE V2500 engines. The MD-90 features seating for 153 to 172 passengers depending on seating arrangement.
The MD-90 program was launched in 1989, first flew in 1993 and entered service in 1995. The MD-90 came in two versions: -30 and -30ER. The -30 had a range of 2,400 miles (3,860 km). The -30ER had a higher gross weight and range up to 2,750 miles (4,426 km) with an auxiliary fuel tank. An even longer range version, the -50 was offered but was not ordered.[4]
No MD-90 orders were taken after Boeing and McDonnell Douglas merged in 1997 due to internal competition with Boeing's 737.[5] Delta Air Lines had initially placed a large order for the MD-90 to replace some aging Boeing 727s. After the Boeing-McDonnell Douglas merger, Delta canceled their remaining 19 MD-90 orders in favor of the Boeing 737-800.[6][5] A total of 20 MD-90s were to be assembled under contract in China under the Trunkliner program,[7][8] but Boeing's decision to phase out the MD-90 meant only two were built by Shanghai Aircraft.[9]
MD-90 production ended in 2000 with the last airplane being delivered to Saudi Arabian Airlines.[5] The MD-90 is the least successful member of the DC-9 family with 116 airplanes sold.[1] The main competitors of the MD-90 included the Airbus A320 and the Boeing 737-800.
MD-90
The MD-90 is a mid-size, medium-range airliner that was developed from the MD-80 series. It is a 5 feet longer, updated version of the MD-88 with a similar electronic flight instrument system (EFIS), (glass cockpit) and even more powerful, quieter and fuel efficient IAE V2500 engines. The MD-90 features seating for 153 to 172 passengers depending on seating arrangement.
The MD-90 program was launched in 1989, first flew in 1993 and entered service in 1995. The MD-90 came in two versions: -30 and -30ER. The -30 had a range of 2,400 miles (3,860 km). The -30ER had a higher gross weight and range up to 2,750 miles (4,426 km) with an auxiliary fuel tank. An even longer range version, the -50 was offered but was not ordered.[4]
No MD-90 orders were taken after Boeing and McDonnell Douglas merged in 1997 due to internal competition with Boeing's 737.[5] Delta Air Lines had initially placed a large order for the MD-90 to replace some aging Boeing 727s. After the Boeing-McDonnell Douglas merger, Delta canceled their remaining 19 MD-90 orders in favor of the Boeing 737-800.[6][5] A total of 20 MD-90s were to be assembled under contract in China under the Trunkliner program,[7][8] but Boeing's decision to phase out the MD-90 meant only two were built by Shanghai Aircraft.[9]
MD-90 production ended in 2000 with the last airplane being delivered to Saudi Arabian Airlines.[5] The MD-90 is the least successful member of the DC-9 family with 116 airplanes sold.[1] The main competitors of the MD-90 included the Airbus A320 and the Boeing 737-800.
楼主，请比较一下 MD-90 和 DC-9 的区别。 ARJ21 像1990 年的 MD 90, 还是 1960 年的DC9？ 上海飞机厂 生产过 MD82/90 系列的飞机， ARJ21 应该是同一生产线的产品。
驾驶舱的布局都那么像
ARJ和DC-9的爺孫関係 ,1982年麥道停產DC-9, 1980年便以其氣動外型搞出MD-80/90 ,80~90年代
和B737`A320成為鼎立之勢 ,1996年隨着麥道被波音兼併 ,現有MD80/90幹綫型號被波音改名B717
,成為麥道公司最後代表作:handshake :D
和B737`A320成為鼎立之勢 ,1996年隨着麥道被波音兼併 ,現有MD80/90幹綫型號被波音改名B717
,成為麥道公司最後代表作:handshake :D
[:a4:] 707这种有前途的机型的后代比DC9的后代发达多啦！可见......，哎！[:a13:]
炒作业的学生不是好学生
:b 先解决有无的问题，再讨论好坏的问题。。。
原帖由 gewnnin675662 于 2008-9-13 00:48 发表
ARJ和DC-9的爺孫関係 ,1982年麥道停產DC-9, 1980年便以其氣動外型搞出MD-80/90 ,80~90年代
和B737`A320成為鼎立之勢 ,1996年隨着麥道被波音兼併 ,現有MD80/90幹綫型號被波音改名B717
,成為麥道公司最後代表作 ...
B717是原麥道的支線機型MD95
区别是多了个机翼尾端的小翼
DC-9不可能卖4850万美元，60年代顶多1000万美元。
不知道有血缘关系没
原帖由 reede 于 2008-9-12 03:56 发表
楼主，请比较一下 MD-90 和 DC-9 的区别。 ARJ21 像1990 年的 MD 90, 还是 1960 年的DC9？ 上海飞机厂 生产过 MD82/90 系列的飞机， ARJ21 应该是同一生产线的产品。
上海飞机厂原来是要生产过时的MD82和MD90系列的飞机，后来这个计划因为波音的吞并计划而终止，所以上飞并没有生产过真正意义上的商用飞机。现在么是新瓶装旧酒，玩的还是那点东西。
看题目就知道是ARJ鸟:D
ARJ700和ARJ21是什么关系？？
原帖由 dada2000 于 2008-9-13 09:03 发表
DC-9不可能卖4850万美元，60年代顶多1000万美元。
80年代3000万左右吧
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童子们，不要唧唧歪歪说模仿了。
大飞机只是个平台。强大的国家不会一直使用IL-76 和H-6。。。。以后这些事情都是大飞机的事情。 这个比当初的领导人专机项目有意义的多。而且最主要的是锻炼队伍，人才储备。
大飞机只是个平台。强大的国家不会一直使用IL-76 和H-6。。。。以后这些事情都是大飞机的事情。 这个比当初的领导人专机项目有意义的多。而且最主要的是锻炼队伍，人才储备。
那啥。。。
ARJ 和DC90 的驾驶舱布局很像？
太搞笑了。。。。
ARJ 和DC90 的驾驶舱布局很像？
太搞笑了。。。。
国外民航论坛把ARJ 叫做DC9NG
原帖由 reede 于 2008-9-12 03:56 发表
楼主，请比较一下 MD-90 和 DC-9 的区别。 ARJ21 像1990 年的 MD 90, 还是 1960 年的DC9？ 上海飞机厂 生产过 MD82/90 系列的飞机， ARJ21 应该是同一生产线的产品。
上飞 生产过? 恐怕充其量 叫生产过部分部件组装过吧......
能造就好,以后要是能造的和C17一样的话,这些都无所谓:D
楼上的怎么都这么无知？连主机翼气动类型都根本不同的两种飞机也能叫什么重生？楼上的是不是一直认为世界上就只有两种客机，DC-9和波音707？其他都是抄的？
知道什么叫“超临界机翼”吗？
知道全世界到今天为止有几种客机机用了这种翼型吗？
知道什么叫“超临界机翼”吗？
知道全世界到今天为止有几种客机机用了这种翼型吗？
一切从零开始的确非常豪气, 但不是每个人每个国家都有这个底气. 老毛子的大飞机不也是从抄袭B-29开始的, 中国从汽车到舰艇到飞机, 哪一样不是从抄袭开始的. 抄袭没什么不好, 如果抄完了还不懂的话就真的该骂了.
原帖由 伪35军 于 2008-9-13 10:08 发表
童子们，不要唧唧歪歪说模仿了。
大飞机只是个平台。强大的国家不会一直使用IL-76 和H-6。。。。以后这些事情都是大飞机的事情。 这个比当初的领导人专机项目有意义的多。而且最主要的是锻炼队伍，人才储备。
ARJ与大飞机何干？上飞与大运何干？
md90的壳子，乌克兰安帮助做的机翼
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原帖由 sonicz 于 2008-9-13 14:43 发表
楼上的怎么都这么无知？连主机翼气动类型都根本不同的两种飞机也能叫什么重生？楼上的是不是一直认为世界上就只有两种客机，DC-9和波音707？其他都是抄的？
知道什么叫“超临界机翼”吗？
知道全世界到今天为止有 ...
WT不懂这些的。对牛弹琴啊;P
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原帖由 gewnnin675662 于 2008-9-14 00:02 发表
-----------------DC-9-10 ARJ21-700
座 位 90人 90人
最大起飛重量 41,100 kg 40,500 kg
最大航程 2,340 km 2,225km
巡航速度 ...
两种设计指标差不多的飞机在尺寸，航程，载客量，重量接近难道不是一种很正常的事情？
但是，为什么把最重要的本质差别故意遗漏了？燃油经济性，可维护性和航电操纵系统那可是2代以上的差距。这才是对航空公司最有价值的东西。
超臨界機翼同胞也要拿來YY;P 2代差距正好証明兩者爺孫関係,燃油經濟性-發動机`航電先進都要歸功於西方供應商:handshake :D
DC-9作為上世紀60年代噴氣式支綫客机成功典範, 其衍生幹綫型號MD80/90>B717, 直到40年后今天仍然証明其技術設計是十分成熟可靠的:handshake :D
怎么没人贴SU27和筷子的关系？？MS那两个更象吧？连进气道上的刀形天线都原封不动的保留下来鸟;P
DC9这种构型在支线客机上可是灰常常见的哦
原帖由 gewnnin675662 于 2008-9-14 00:02 发表
-----------------DC-9-10 ARJ21-700
座 位 90人 90人
最大起飛重量 41,100 kg 40,500 kg
最大航程 2,340 km 2,225km
巡航速度 ...
这个对比有点死脑筋的味道。
如果按照这样的逻辑，你完全可以拿一款50年代的小汽车，来跟21世纪的做同样的对比，你会“惊讶”地发现：原来21世纪大多数汽车的车速、载客和外形尺寸等等，50年代的大多数汽车也都早就达到啦！！！
;P
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