超级军网ARJ21首飞再推迟1个月 交付推迟半年
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:10:32
最快1至2个月后，我国第一架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21-700有望进行首次试飞。
8月27日，中国商飞公司ARJ21-700 101（编号）飞机转入试飞站交接仪式在上海飞机制造厂总装厂房隆重举行。这意味着拥有自主知识产权的支线飞机已进入首飞前的最后一个步骤。专家预测，最快1至2个月，ARJ21就能完成首飞（3月份说推迟半年，现在已经是9月了，半年已经到，不就是又往后推迟了1个月吗）。
接受两方面检测
昨天，ARJ21项目前副总设计师周济生接受早报采访时表示，飞机进入试飞站后，主要将接受两方面的检测。最重要是为取得适航证而做的一系列安全测试工作。其中包括，发动机、起落架、飞行控制系统等检测。而还有一部分是非取证安全检测。这部分工作是为了满足客户的多样性需求，对飞行各部件的性能进行规整。
“按照惯例，试飞站的地面检测工作最快将在一两个月内完成。”周济生说，当所有状态满足首飞的要求后，就可以进行试飞过程的首飞。如果能在两月内完成首飞，那意味着飞机前期的制造工作非常顺利，整机性能良好。
低空试飞不超30分钟
周济生说，一架新研制的飞机，首飞时间非常短暂，一般维持在10-15分钟，最多不过半个小时。飞机起飞后，将保持低空飞行，不会达到巡航高度。与正常飞行的民航飞机不同，ARJ21首飞时起落架不收起。从试飞站检测到首飞直至取得适航证，飞机飞行控制系统、起落架系统、液压系统将是被重点关注的检测对象。
3架飞机进行试飞
据了解，第一批ARJ21-700飞机共5架，其中有3架要用来试飞，1架做试飞前的净力试验，另1架做试飞前的疲劳试验。
首飞结束后，支线飞机还将继续接受检测。“主要是为长距离飞行、转场做准备。”周济生预测，飞机将在首飞后被转场至西安的中国飞行研究院。“不可能再拆成零部件后用火车、轮船运输，ARJ21必须独立完成从上海至西安的飞行。”在此情况下，首飞后的检测工作便显得非常重要。飞行研究院将完成剩余的试飞工作，最终帮助ARJ21取得适航证。
首架飞机推迟半年交付
ARJ21-700的座位数为78-90座，设计航程是1200至2000海里，能够为中国98%以上的国内航段提供直飞服务，并可满足我国西部地区复杂地形和高原环境的使用要求。
事实上，去年12月，ARJ21-700飞机已经宣布完成总装下线。原计划ARJ21飞机在今年3月就可以首飞，但由于关键系统供应商未能按时提供试验条件，首飞时间推迟至今。按照此前的计划，2009年9月第一架ARJ21飞机将交付给第一个用户山东航空公司，2009年审定工作全部完成后，ARJ21将进入批量生产阶段。如今看来，山东航空要使用第一架ARJ21飞机还要多等半年。（李萌）最快1至2个月后，我国第一架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21-700有望进行首次试飞。
8月27日，中国商飞公司ARJ21-700 101（编号）飞机转入试飞站交接仪式在上海飞机制造厂总装厂房隆重举行。这意味着拥有自主知识产权的支线飞机已进入首飞前的最后一个步骤。专家预测，最快1至2个月，ARJ21就能完成首飞（3月份说推迟半年，现在已经是9月了，半年已经到，不就是又往后推迟了1个月吗）。
接受两方面检测
昨天，ARJ21项目前副总设计师周济生接受早报采访时表示，飞机进入试飞站后，主要将接受两方面的检测。最重要是为取得适航证而做的一系列安全测试工作。其中包括，发动机、起落架、飞行控制系统等检测。而还有一部分是非取证安全检测。这部分工作是为了满足客户的多样性需求，对飞行各部件的性能进行规整。
“按照惯例，试飞站的地面检测工作最快将在一两个月内完成。”周济生说，当所有状态满足首飞的要求后，就可以进行试飞过程的首飞。如果能在两月内完成首飞，那意味着飞机前期的制造工作非常顺利，整机性能良好。
低空试飞不超30分钟
周济生说，一架新研制的飞机，首飞时间非常短暂，一般维持在10-15分钟，最多不过半个小时。飞机起飞后，将保持低空飞行，不会达到巡航高度。与正常飞行的民航飞机不同，ARJ21首飞时起落架不收起。从试飞站检测到首飞直至取得适航证，飞机飞行控制系统、起落架系统、液压系统将是被重点关注的检测对象。
3架飞机进行试飞
据了解，第一批ARJ21-700飞机共5架，其中有3架要用来试飞，1架做试飞前的净力试验，另1架做试飞前的疲劳试验。
首飞结束后，支线飞机还将继续接受检测。“主要是为长距离飞行、转场做准备。”周济生预测，飞机将在首飞后被转场至西安的中国飞行研究院。“不可能再拆成零部件后用火车、轮船运输，ARJ21必须独立完成从上海至西安的飞行。”在此情况下，首飞后的检测工作便显得非常重要。飞行研究院将完成剩余的试飞工作，最终帮助ARJ21取得适航证。
首架飞机推迟半年交付
ARJ21-700的座位数为78-90座，设计航程是1200至2000海里，能够为中国98%以上的国内航段提供直飞服务，并可满足我国西部地区复杂地形和高原环境的使用要求。
事实上，去年12月，ARJ21-700飞机已经宣布完成总装下线。原计划ARJ21飞机在今年3月就可以首飞，但由于关键系统供应商未能按时提供试验条件，首飞时间推迟至今。按照此前的计划，2009年9月第一架ARJ21飞机将交付给第一个用户山东航空公司，2009年审定工作全部完成后，ARJ21将进入批量生产阶段。如今看来，山东航空要使用第一架ARJ21飞机还要多等半年。（李萌）
8月27日，中国商飞公司ARJ21-700 101（编号）飞机转入试飞站交接仪式在上海飞机制造厂总装厂房隆重举行。这意味着拥有自主知识产权的支线飞机已进入首飞前的最后一个步骤。专家预测，最快1至2个月，ARJ21就能完成首飞（3月份说推迟半年，现在已经是9月了，半年已经到，不就是又往后推迟了1个月吗）。
接受两方面检测
昨天，ARJ21项目前副总设计师周济生接受早报采访时表示，飞机进入试飞站后，主要将接受两方面的检测。最重要是为取得适航证而做的一系列安全测试工作。其中包括，发动机、起落架、飞行控制系统等检测。而还有一部分是非取证安全检测。这部分工作是为了满足客户的多样性需求，对飞行各部件的性能进行规整。
“按照惯例，试飞站的地面检测工作最快将在一两个月内完成。”周济生说，当所有状态满足首飞的要求后，就可以进行试飞过程的首飞。如果能在两月内完成首飞，那意味着飞机前期的制造工作非常顺利，整机性能良好。
低空试飞不超30分钟
周济生说，一架新研制的飞机，首飞时间非常短暂，一般维持在10-15分钟，最多不过半个小时。飞机起飞后，将保持低空飞行，不会达到巡航高度。与正常飞行的民航飞机不同，ARJ21首飞时起落架不收起。从试飞站检测到首飞直至取得适航证，飞机飞行控制系统、起落架系统、液压系统将是被重点关注的检测对象。
3架飞机进行试飞
据了解，第一批ARJ21-700飞机共5架，其中有3架要用来试飞，1架做试飞前的净力试验，另1架做试飞前的疲劳试验。
首飞结束后，支线飞机还将继续接受检测。“主要是为长距离飞行、转场做准备。”周济生预测，飞机将在首飞后被转场至西安的中国飞行研究院。“不可能再拆成零部件后用火车、轮船运输，ARJ21必须独立完成从上海至西安的飞行。”在此情况下，首飞后的检测工作便显得非常重要。飞行研究院将完成剩余的试飞工作，最终帮助ARJ21取得适航证。
首架飞机推迟半年交付
ARJ21-700的座位数为78-90座，设计航程是1200至2000海里，能够为中国98%以上的国内航段提供直飞服务，并可满足我国西部地区复杂地形和高原环境的使用要求。
事实上，去年12月，ARJ21-700飞机已经宣布完成总装下线。原计划ARJ21飞机在今年3月就可以首飞，但由于关键系统供应商未能按时提供试验条件，首飞时间推迟至今。按照此前的计划，2009年9月第一架ARJ21飞机将交付给第一个用户山东航空公司，2009年审定工作全部完成后，ARJ21将进入批量生产阶段。如今看来，山东航空要使用第一架ARJ21飞机还要多等半年。（李萌）最快1至2个月后，我国第一架拥有自主知识产权的支线飞机ARJ21-700有望进行首次试飞。
8月27日，中国商飞公司ARJ21-700 101（编号）飞机转入试飞站交接仪式在上海飞机制造厂总装厂房隆重举行。这意味着拥有自主知识产权的支线飞机已进入首飞前的最后一个步骤。专家预测，最快1至2个月，ARJ21就能完成首飞（3月份说推迟半年，现在已经是9月了，半年已经到，不就是又往后推迟了1个月吗）。
接受两方面检测
昨天，ARJ21项目前副总设计师周济生接受早报采访时表示，飞机进入试飞站后，主要将接受两方面的检测。最重要是为取得适航证而做的一系列安全测试工作。其中包括，发动机、起落架、飞行控制系统等检测。而还有一部分是非取证安全检测。这部分工作是为了满足客户的多样性需求，对飞行各部件的性能进行规整。
“按照惯例，试飞站的地面检测工作最快将在一两个月内完成。”周济生说，当所有状态满足首飞的要求后，就可以进行试飞过程的首飞。如果能在两月内完成首飞，那意味着飞机前期的制造工作非常顺利，整机性能良好。
低空试飞不超30分钟
周济生说，一架新研制的飞机，首飞时间非常短暂，一般维持在10-15分钟，最多不过半个小时。飞机起飞后，将保持低空飞行，不会达到巡航高度。与正常飞行的民航飞机不同，ARJ21首飞时起落架不收起。从试飞站检测到首飞直至取得适航证，飞机飞行控制系统、起落架系统、液压系统将是被重点关注的检测对象。
3架飞机进行试飞
据了解，第一批ARJ21-700飞机共5架，其中有3架要用来试飞，1架做试飞前的净力试验，另1架做试飞前的疲劳试验。
首飞结束后，支线飞机还将继续接受检测。“主要是为长距离飞行、转场做准备。”周济生预测，飞机将在首飞后被转场至西安的中国飞行研究院。“不可能再拆成零部件后用火车、轮船运输，ARJ21必须独立完成从上海至西安的飞行。”在此情况下，首飞后的检测工作便显得非常重要。飞行研究院将完成剩余的试飞工作，最终帮助ARJ21取得适航证。
首架飞机推迟半年交付
ARJ21-700的座位数为78-90座，设计航程是1200至2000海里，能够为中国98%以上的国内航段提供直飞服务，并可满足我国西部地区复杂地形和高原环境的使用要求。
事实上，去年12月，ARJ21-700飞机已经宣布完成总装下线。原计划ARJ21飞机在今年3月就可以首飞，但由于关键系统供应商未能按时提供试验条件，首飞时间推迟至今。按照此前的计划，2009年9月第一架ARJ21飞机将交付给第一个用户山东航空公司，2009年审定工作全部完成后，ARJ21将进入批量生产阶段。如今看来，山东航空要使用第一架ARJ21飞机还要多等半年。（李萌）
ARJ21的试飞站在上海还是阎良？
飞起来才能到阎良啊;P
:L 楼上的不要把我们当作你们那样心胸狭窄。
它今年能飞起来就不错了
原帖由 gewnnin67899 于 2008-9-2 22:48 发表
不出台胞預料, ARJ首飛推遲, 神舟七號卻提前9月底昇空, 估計是填補ARJ21延誤, 因日本C -X首飛大慨這個月實現
,為了避免觸動大陸民眾情緒, 大陸載人太空船有必要在10月1日前昇空[:a4:] :D
台胞发言时先理清逻辑吧，ARJ21什么东西大家都清楚，中国自己的技术占多少？这又是一个什么定位的项目？现在硬要把ARJ21和什么PX、CX绑一起看的整个CD也只有台胞您一位吧。似乎台胞您比大陆同胞更看得起ARJ21哦！日本即使是发展宇宙第一大飞船，也不管我们的事，我们走我们自己的路，厚积才是王道。不像台胞们只发不积，人均GDP不进反退，人家棒子人均都要超$20K咯！台湾民众是否有抵触情绪啊？
在某黨囯打壓下依然有這種成績，相比某棒經歷二十年數百億美元的經援下所達到所謂的成績，沒理由產生負面的情感 ;P
静力试验机就是在阎良装的，所以想知道试飞机会不会也在阎良装。
航天人的心态你不懂。不搞到心里有底是不会为政治目的提前的。
还有你说的那个反日高潮，真是抱歉不记得，更准确说是根本不知道。有些人一直反日，有些人一直不反日，呵呵。今年有个反法高潮倒是真的。
还有你说的那个反日高潮，真是抱歉不记得，更准确说是根本不知道。有些人一直反日，有些人一直不反日，呵呵。今年有个反法高潮倒是真的。
要是一開始給西飛做就好了...
原帖由 明月照大江 于 2008-9-3 03:05 发表
航天人的心态你不懂。不搞到心里有底是不会为政治目的提前的。
还有你说的那个反日高潮，真是抱歉不记得，更准确说是根本不知道。有些人一直反日，有些人一直不反日，呵呵。今年有个反法高潮倒是真的。
反日就反日阿 又怎樣 小國家有啥好說? 在等10幾年大客首飛 賣出去的時候 看誰笑~
原帖由 明月照大江 于 2008-9-3 03:01 发表
静力试验机就是在阎良装的，所以想知道试飞机会不会也在阎良装。
既然西飛等插手了 應該是給西飛弄吧...
钱都拿去买楼了，哪还有钱搞。
歐美承包商天天開懷大笑 ;P
笑到最后，才笑的最好！
想当年，提及台湾同胞，无不为其的开放富有而感慨。
看如今，踏上宝岛之旅，无不为其的发展缓慢而惋惜。
幸亏自己是个生长在大陆的中国人，日新月异，天天向上的朝阳感觉真好！
当然，同胞们也可以尽情享受夕阳红吗~~~
想当年，提及台湾同胞，无不为其的开放富有而感慨。
看如今，踏上宝岛之旅，无不为其的发展缓慢而惋惜。
幸亏自己是个生长在大陆的中国人，日新月异，天天向上的朝阳感觉真好！
当然，同胞们也可以尽情享受夕阳红吗~~~
原帖由 bluenote 于 2008-9-3 08:44 发表
笑到最后，才笑的最好！
想当年，提及台湾同胞，无不为其的开放富有而感慨。
看如今，踏上宝岛之旅，无不为其的发展缓慢而惋惜。
幸亏自己是个生长在大陆的中国人，日新月异，天天向上的朝阳感觉真好！
当然，同 ...
台湾那破地方（相比中国大陆一些沿海城市来说）
我看交付恐怕得推迟一年，就是不知道山东航空会不会索赔
不知道能否赶在珠展前首飞;P
对ARJ21来说，一切技术问题先不谈，最最重要的就是保证用户的使用。这点做到了，才谈得上在国内乃至国际支线飞机市场上争取一席之地（国际上就死马当活马医了，主要就靠国内市场靠政府支持吃饭），然后各个子系统的国产化、发动机等核心技术攻关等等才有可商量的余地（不然你自己的民机平台都没有，国内的发动机型号研制出来了又给谁呢？怎么不断磨练并得到市场认同呢？总不能指望波音空客买我们那么稚嫩的发动机吧），才谈得上初步形成我国的民机产业并做大（阿拉也知道现在谈这个太渺茫，但你不做的话就在这领域彻底没希望。其实人活这世上很多事情都这道理，你做了，奋斗了，就有希望成功，但也必然有失败风险；你不做，永远没风险，也永远不能成功），所以我觉得这次ARJ21能否保证客户使用至关重要，如果适当的进度推迟能以客户使用的可靠性作为补偿的话，那也是值得的。当然就算ARJ21初步保证用户使用了，也只是一个很小的突破口，需要整个中国航空工业团结一致背水一战地不停奋斗才能最终争取ARJ21型号的最终胜利。这个型号注定是炼狱，是极其艰苦的创业之路。
这里阿拉又有了某些8好的联想，就是我们的汽车产业。刚刚开始时那个桑塔纳90%都是进口德国的。但好歹国内市场认可了，企业就有饭吃了，接着国产化率也上去了，现在我国的汽车产业尽管大家都骂，但实事求是的说汽车工业的进步是要承认的。现在桑塔纳好歹就是个国产的。你大国企只知道吃吃喝喝不干自主品牌，几个小厂心一横也能上。至少不用为了个汽车搞全国联合攻关了吧。我觉得ARJ21做好了也是这个路数，而且一旦局面打开了前途要比汽车好多了。当然在开始阶段是非常艰辛的，好多技术是国外的，如何整合，进度怎么确保都是问题，还要取得适航证，还有一帮竞争者虎视眈眈，重量级的巨头更不怀好意，而且一线的累死累活老百姓又不懂，还不一定说你好话。:D 但人生嘛，就这么过来的，国家也好，单位也好，个人也好，但凡伟大的事业，莫不如此。[:a15:]
PS：那个买楼的事情阿拉是BS的。当然WW阿拉是BS都不屑的。对外环境这么好，早就融入了老美为首的西方经济体系，混了几十年也就是靠几个优等生在老美扶持下做做电子产业分包商，连自己的汽车都没有，也没见政府像样的整合优势通过大型项目提升制造业竞争力。你们还没资格来嘲笑别人。叫你们“同胞”真是高抬了。鬼子家底比中国厚多了，看看日本的工程师是怎么分析中国的航空的吧。亏鬼子殖民了50年，日本的糟粕学了个干净，仔细认真严谨干活的优点楞就不沾边。乃们还是早点考虑退路，太平洋上找几个小岛自生自灭去吧。:D :D
这里阿拉又有了某些8好的联想，就是我们的汽车产业。刚刚开始时那个桑塔纳90%都是进口德国的。但好歹国内市场认可了，企业就有饭吃了，接着国产化率也上去了，现在我国的汽车产业尽管大家都骂，但实事求是的说汽车工业的进步是要承认的。现在桑塔纳好歹就是个国产的。你大国企只知道吃吃喝喝不干自主品牌，几个小厂心一横也能上。至少不用为了个汽车搞全国联合攻关了吧。我觉得ARJ21做好了也是这个路数，而且一旦局面打开了前途要比汽车好多了。当然在开始阶段是非常艰辛的，好多技术是国外的，如何整合，进度怎么确保都是问题，还要取得适航证，还有一帮竞争者虎视眈眈，重量级的巨头更不怀好意，而且一线的累死累活老百姓又不懂，还不一定说你好话。:D 但人生嘛，就这么过来的，国家也好，单位也好，个人也好，但凡伟大的事业，莫不如此。[:a15:]
PS：那个买楼的事情阿拉是BS的。当然WW阿拉是BS都不屑的。对外环境这么好，早就融入了老美为首的西方经济体系，混了几十年也就是靠几个优等生在老美扶持下做做电子产业分包商，连自己的汽车都没有，也没见政府像样的整合优势通过大型项目提升制造业竞争力。你们还没资格来嘲笑别人。叫你们“同胞”真是高抬了。鬼子家底比中国厚多了，看看日本的工程师是怎么分析中国的航空的吧。亏鬼子殖民了50年，日本的糟粕学了个干净，仔细认真严谨干活的优点楞就不沾边。乃们还是早点考虑退路，太平洋上找几个小岛自生自灭去吧。:D :D
原帖由 SSJ100 于 2008-9-3 09:10 发表
我看交付恐怕得推迟一年，就是不知道山东航空会不会索赔
大家一起成立个公司,多顶点ARJ,然后索赔,退单,估计比炒股挣钱!
原帖由 uiopuiop 于 2008-9-3 10:30 发表
大家一起成立个公司,多顶点ARJ,然后索赔,退单,估计比炒股挣钱!
現在是舊公司結業(商飛十上飛)，新公司(在徵名中)在除淨中。
基本上舊公司所有承諾, 新公司是不需要負責任的。:D
做生意一定要做奸的才發達。
扯淡，在经济上某大国打压ww？？;funk
台湾对大陆每年700多亿美元的顺差您华丽地忽视了
台湾对大陆每年700多亿美元的顺差您华丽地忽视了
原帖由 dripdrop 于 2008-9-3 21:15 发表
扯淡，在经济上某大国打压ww？？;funk
台湾对大陆每年700多亿美元的顺差您华丽地忽视了
人家是干什么不行责任都推给大陆这边了呵呵:D
原帖由 0147852369 于 2008-9-3 07:18 发表
既然西飛等插手了 應該是給西飛弄吧...
不是西飞插手，是上飞派人到西安装的。周济生说了，这次是上海装，飞到西安去。