敢想敢干敢冒险 浙江农民造大船

“无烟工厂”、“不占土地资源的产业”、“一个产品产值一个亿”……这些环保、低成本、高效益的大好事全被一些浙江农民沾上了。这是因为浙江农民有胆有识投巨资，敢闯敢干造大船。

从“滩涂造船”到“万吨船台”

　　“当年就在滩涂上造船，没有图纸，没有像样的设备技术，主要靠经验敲敲打打。”胡志兴是温州乐清市船舶工业协会会长，同时也是一家船企的老总。“造出来的船，虽然不会出大事，但档次低，吨位小，质量会‘冒泡’。”他回顾道。
　　浙江是临海大省，也是我国海岸线最长的省份，自古以来就有修、造船的传统，发展船舶工业有其得天独厚的优势。但是，在过去相当长的一段时间里，由于国家工业布局和省内工业基础限制等原因，浙江船舶业的水准并不高。直到本世纪初，很多地方船企还处在搭积木式“滩涂造船”的层面上。
　　由于低水平作业，2004年，乐清制造的船舶曾出现多起质量事故，引发了国家主管机构等方面对船舶行业进行联合整顿。
　　然而，今非昔比。整顿过后仅仅两三年间，浙江造船业发生了质的飞跃。
　　记者在乐清、台州等地看到，同样还是那片海岸线，同样是那片海域，在当年“滩涂造船”的现场，崛起了一个个现代化造船企业：万吨船台、百吨吊车、数控机床、电脑切焊、分段造船、终端组合……这些以前只有国有大中型骨干船企才具备的装备技术，现在成了这些民营船企的标准配置。
　　在乐清市的蒲岐、盐磐镇等海域，每年造船产量就约60万吨，绝大部分都出口国际市场。记者在这里采访，不时看到前来订货的外国客商，他们有的来自东南亚，有的来自南非和欧洲。
　　乐清造船业的进步，只是浙江造船业飞速发展的一个缩影。中国船舶工业协会的数据显示，2006年，浙江省船舶业产值近百亿元，造船产量达117万吨，是2003年的三倍，产品大部分销往国际市场。如今浙江造船业的规模列上海、江苏和辽宁之后，居国内“老四”。而与这些地区不同的是，这里造船业的主人，竟是地地道道的农民。

从“提心吊胆”到“驾轻就熟”

　　造船属重工产业，不仅是劳动、资金密集型，更是技术密集型。令人欣慰的是，浙江农民在造大船的历程中，从低到高，从土到洋，全面实现了技术飞跃，彰显了浙江农民驾驭重工产业不凡的实力。
　　目前，浙江船企不仅能建造5万吨以上货船、油轮，修理15万吨级船舶，还能建造海上石油平台工作船、液化天然气船等高附加值、高技术的特种船，很多船企的产品已达到了英国劳氏船级社、美国船级社(ABS)及中国船级社(CCS)的标准。
　　温州兴顺船业集团负责人告诉记者，过去，他们的造船技术很蹩脚，如船体油漆，全靠人工涂刷。一个人钻进船舱下面刷漆，且不说呛鼻的气味对人体造成的危害，更可怕的是需派另一个人在上面提心吊胆地当“哨兵”，生怕因船舱内不通风，造成高浓度的化学气体遇电焊火花发生爆炸。即使这样“看守”，还是防不胜防。过去温、台两地曾多次发生火星引爆油漆气体导致多人死伤事故。
　　如今，记者在乐清东方船业集团惊讶地看到，这里装备了国内少数骨干企业才拥有的封闭式喷涂厂房。一节节分段建好的船体被推入巨大的喷房中，全程喷漆实现全封闭无人化操作，工作人员只需在机房安全、悠闲地摁动电脑鼠标。整个工艺流程不仅喷漆质量高，而且彻底杜绝了事故隐患。
　　“过去我们是‘土包子’敲敲打打，现在是高级工程技术人员‘指手画脚’。我们从科研院校、大型国企、企业自培三条途径形成了一支高水平的技术队伍。”胡志兴说，“技术进步是企业的生命，我们的软、硬件一律比照国内现代化船厂的标准。”
　　浙江造船有限公司通过与挪威一家国际著名船企深度合作，娴熟地掌握了建造大型石油平台工作船的全程技术，能力达到国际先进水平。这种航母式工作大船技术含量高，此前在国内鲜有人问津。这家企业“放大”这一技术优势，避开同质化竞争，集中力量生产工作船。目前，该公司手中已握有50艘工作船的订单，总价值13亿美元。
　　“工作船的利润比普通船舶高得多。”这家企业的总经理刘有节乐观地透露，“而且不受国际海运市场的影响，只要世界海洋石油产业上升势头不减，就需要新的工作船”。
　　9月12日，浙江造船有限公司为德国CONTI公司建造的首艘4250标箱集装箱船下水，这是浙江省迄今建造的最大的集装箱出口船，也是我国船舶工业又一个高技术出口产品。

从“弃房从船”到“争先恐后”

　　浙江民企如林，民资殷实。近年来，出于产业升级的需要，这些民间资本千方百计寻求新的投资领域。但是，土地瓶颈和环保生态两大刚性制约使他们“英雄无用武之地”。困惑之中，不少民企从造船业看到了曙光。
　　在临海市的宏冠船业，董事长奚永宽告诉记者，他以前在当地做房地产，后来试水制造业。2002年，他以188万元的价格购买了当地一家破产小船厂，自此进入造船业，但一直舍不得放弃主业。现在，他毅然“弃房从船”。2006年，他下定决心，卖掉其它产业，投资1.5亿元新建一个现代化造船厂。目前，奚永宽的船厂年生产能力达15万载重吨，年产值可达10亿元，订单也排到了2009年以后。
　　台州市船舶工业协会会长陈存裕表示，造船业投资大，产值高，“一个产品产值一个亿”，资金回报率也高。而且，不占耕地(大部分使用海域)、无污染，在土地、环保和能耗等方面都占有很大的优势，能够满足产业升级的需要。为此，大批小船企抓住当前国际船舶市场难得的回升良机，利用低成本的资源优势，敢冒风险，多方融资，聚集资金“砸”入造船业，以扩张产能，做强做大。
　　台州的一位船企主告诉记者，为了抢占先机，他不惜投资近五亿元，建了四个大型船台，建造能力瞄准五万吨级船舶。2006年2月一动工，建设期间就接到了订单，当年6月第一个船台建成后就投入生产，现在虽然第三个船台尚未建成，但前两个船台已经完成了1艘13500吨的成品油船，另有2艘即将完工，公司将这些提前获得的利润统统“滚入”船厂中，形成“以船建船”的良性循环。
　　这位老总兴奋地说，今年他的船厂全部建成后，年生产能力约20万载重吨，年产值可达15亿元。由于国际市场需求高涨，手头订单已排到了2010年以后，收回投资不成问题。
　　记者在采访中注意到，在温州的乐清市、台州的临海和三门县、宁波的象山县、舟山的六横岛等沿海地区，海岸边拔地而起、雄伟凌空的待装百吨龙门吊处处可见，标志着一个个现代化的新船厂即将横空出世。“无烟工厂”、“不占土地资源的产业”、“一个产品产值一个亿”……这些环保、低成本、高效益的大好事全被一些浙江农民沾上了。这是因为浙江农民有胆有识投巨资，敢闯敢干造大船。

从“滩涂造船”到“万吨船台”

　　“当年就在滩涂上造船，没有图纸，没有像样的设备技术，主要靠经验敲敲打打。”胡志兴是温州乐清市船舶工业协会会长，同时也是一家船企的老总。“造出来的船，虽然不会出大事，但档次低，吨位小，质量会‘冒泡’。”他回顾道。
　　浙江是临海大省，也是我国海岸线最长的省份，自古以来就有修、造船的传统，发展船舶工业有其得天独厚的优势。但是，在过去相当长的一段时间里，由于国家工业布局和省内工业基础限制等原因，浙江船舶业的水准并不高。直到本世纪初，很多地方船企还处在搭积木式“滩涂造船”的层面上。
　　由于低水平作业，2004年，乐清制造的船舶曾出现多起质量事故，引发了国家主管机构等方面对船舶行业进行联合整顿。
　　然而，今非昔比。整顿过后仅仅两三年间，浙江造船业发生了质的飞跃。
　　记者在乐清、台州等地看到，同样还是那片海岸线，同样是那片海域，在当年“滩涂造船”的现场，崛起了一个个现代化造船企业：万吨船台、百吨吊车、数控机床、电脑切焊、分段造船、终端组合……这些以前只有国有大中型骨干船企才具备的装备技术，现在成了这些民营船企的标准配置。
　　在乐清市的蒲岐、盐磐镇等海域，每年造船产量就约60万吨，绝大部分都出口国际市场。记者在这里采访，不时看到前来订货的外国客商，他们有的来自东南亚，有的来自南非和欧洲。
　　乐清造船业的进步，只是浙江造船业飞速发展的一个缩影。中国船舶工业协会的数据显示，2006年，浙江省船舶业产值近百亿元，造船产量达117万吨，是2003年的三倍，产品大部分销往国际市场。如今浙江造船业的规模列上海、江苏和辽宁之后，居国内“老四”。而与这些地区不同的是，这里造船业的主人，竟是地地道道的农民。

从“提心吊胆”到“驾轻就熟”

　　造船属重工产业，不仅是劳动、资金密集型，更是技术密集型。令人欣慰的是，浙江农民在造大船的历程中，从低到高，从土到洋，全面实现了技术飞跃，彰显了浙江农民驾驭重工产业不凡的实力。
　　目前，浙江船企不仅能建造5万吨以上货船、油轮，修理15万吨级船舶，还能建造海上石油平台工作船、液化天然气船等高附加值、高技术的特种船，很多船企的产品已达到了英国劳氏船级社、美国船级社(ABS)及中国船级社(CCS)的标准。
　　温州兴顺船业集团负责人告诉记者，过去，他们的造船技术很蹩脚，如船体油漆，全靠人工涂刷。一个人钻进船舱下面刷漆，且不说呛鼻的气味对人体造成的危害，更可怕的是需派另一个人在上面提心吊胆地当“哨兵”，生怕因船舱内不通风，造成高浓度的化学气体遇电焊火花发生爆炸。即使这样“看守”，还是防不胜防。过去温、台两地曾多次发生火星引爆油漆气体导致多人死伤事故。
　　如今，记者在乐清东方船业集团惊讶地看到，这里装备了国内少数骨干企业才拥有的封闭式喷涂厂房。一节节分段建好的船体被推入巨大的喷房中，全程喷漆实现全封闭无人化操作，工作人员只需在机房安全、悠闲地摁动电脑鼠标。整个工艺流程不仅喷漆质量高，而且彻底杜绝了事故隐患。
　　“过去我们是‘土包子’敲敲打打，现在是高级工程技术人员‘指手画脚’。我们从科研院校、大型国企、企业自培三条途径形成了一支高水平的技术队伍。”胡志兴说，“技术进步是企业的生命，我们的软、硬件一律比照国内现代化船厂的标准。”
　　浙江造船有限公司通过与挪威一家国际著名船企深度合作，娴熟地掌握了建造大型石油平台工作船的全程技术，能力达到国际先进水平。这种航母式工作大船技术含量高，此前在国内鲜有人问津。这家企业“放大”这一技术优势，避开同质化竞争，集中力量生产工作船。目前，该公司手中已握有50艘工作船的订单，总价值13亿美元。
　　“工作船的利润比普通船舶高得多。”这家企业的总经理刘有节乐观地透露，“而且不受国际海运市场的影响，只要世界海洋石油产业上升势头不减，就需要新的工作船”。
　　9月12日，浙江造船有限公司为德国CONTI公司建造的首艘4250标箱集装箱船下水，这是浙江省迄今建造的最大的集装箱出口船，也是我国船舶工业又一个高技术出口产品。

从“弃房从船”到“争先恐后”

　　浙江民企如林，民资殷实。近年来，出于产业升级的需要，这些民间资本千方百计寻求新的投资领域。但是，土地瓶颈和环保生态两大刚性制约使他们“英雄无用武之地”。困惑之中，不少民企从造船业看到了曙光。
　　在临海市的宏冠船业，董事长奚永宽告诉记者，他以前在当地做房地产，后来试水制造业。2002年，他以188万元的价格购买了当地一家破产小船厂，自此进入造船业，但一直舍不得放弃主业。现在，他毅然“弃房从船”。2006年，他下定决心，卖掉其它产业，投资1.5亿元新建一个现代化造船厂。目前，奚永宽的船厂年生产能力达15万载重吨，年产值可达10亿元，订单也排到了2009年以后。
　　台州市船舶工业协会会长陈存裕表示，造船业投资大，产值高，“一个产品产值一个亿”，资金回报率也高。而且，不占耕地(大部分使用海域)、无污染，在土地、环保和能耗等方面都占有很大的优势，能够满足产业升级的需要。为此，大批小船企抓住当前国际船舶市场难得的回升良机，利用低成本的资源优势，敢冒风险，多方融资，聚集资金“砸”入造船业，以扩张产能，做强做大。
　　台州的一位船企主告诉记者，为了抢占先机，他不惜投资近五亿元，建了四个大型船台，建造能力瞄准五万吨级船舶。2006年2月一动工，建设期间就接到了订单，当年6月第一个船台建成后就投入生产，现在虽然第三个船台尚未建成，但前两个船台已经完成了1艘13500吨的成品油船，另有2艘即将完工，公司将这些提前获得的利润统统“滚入”船厂中，形成“以船建船”的良性循环。
　　这位老总兴奋地说，今年他的船厂全部建成后，年生产能力约20万载重吨，年产值可达15亿元。由于国际市场需求高涨，手头订单已排到了2010年以后，收回投资不成问题。
　　记者在采访中注意到，在温州的乐清市、台州的临海和三门县、宁波的象山县、舟山的六横岛等沿海地区，海岸边拔地而起、雄伟凌空的待装百吨龙门吊处处可见，标志着一个个现代化的新船厂即将横空出世。