超级军网ARJ21首飞时间推迟到6月,取FAA适航证困难
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:34:17
猜想2008 《南方周末》
“上海市政府将以临港新城的土地入股，而中航一、二集团，主要以所属部分资产折算入股，比如上海飞机制造厂和负责ARJ21研发的中航商用等资产，也将折算入股。
该知情人士表示，ARJ项目进展不顺利，总装试飞等节点没有按期完成，实际资产难以准确评估，成为迟滞飞机项目进展的一个重要原因。”
“对中航一集团而言，ARJ项目现在成了一块鸡肋。ARJ21项目立项阶段原计划2006年底就交付使用，后来正式执行后推迟到2007年年底。但现在，交付时间已经推迟到2009年。在2008年1月一集团的首飞誓师大会上，ARJ首飞时间又从2008年3月，推迟到了上半年。
一再拖延的进度和计划外的支出，使得ARJ的财务越来越困难。这种情况下，一集团强烈希望将ARJ装入新的公司，以便为自己松绑。”
2008年03月13日 《经济参考报》
" 但时至今日，ARJ21由于迟迟缺乏有效疏通能进入欧美市场的FAA和 JAA的机制，进入国际市场变得十分困难。
美国FAA于2007年3月分别在上海和北京设立了办事处，据FAA适航审定处主任约翰-希克称，这两个办事处将协助中国适航当局对ARJ21飞机进行审定工作。但FAA的工作也仅到此为止，ARJ21飞机在获取FAA适航证上并没有取得实质性进展，中国飞机进入欧美市场仍是遥遥无期。
我国的民机决策者也应当大胆作为，为大型客机取得欧美适航证而努力。切不可简单地把政治因素作为搪塞的理由，不从自身找原因，使民机的欧美适航证的获取工作一拖再拖。否则，包括ARJ21在内的我国民机产业，很难创造新的辉煌。"猜想2008 《南方周末》
“上海市政府将以临港新城的土地入股，而中航一、二集团，主要以所属部分资产折算入股，比如上海飞机制造厂和负责ARJ21研发的中航商用等资产，也将折算入股。
该知情人士表示，ARJ项目进展不顺利，总装试飞等节点没有按期完成，实际资产难以准确评估，成为迟滞飞机项目进展的一个重要原因。”
“对中航一集团而言，ARJ项目现在成了一块鸡肋。ARJ21项目立项阶段原计划2006年底就交付使用，后来正式执行后推迟到2007年年底。但现在，交付时间已经推迟到2009年。在2008年1月一集团的首飞誓师大会上，ARJ首飞时间又从2008年3月，推迟到了上半年。
一再拖延的进度和计划外的支出，使得ARJ的财务越来越困难。这种情况下，一集团强烈希望将ARJ装入新的公司，以便为自己松绑。”
2008年03月13日 《经济参考报》
" 但时至今日，ARJ21由于迟迟缺乏有效疏通能进入欧美市场的FAA和 JAA的机制，进入国际市场变得十分困难。
美国FAA于2007年3月分别在上海和北京设立了办事处，据FAA适航审定处主任约翰-希克称，这两个办事处将协助中国适航当局对ARJ21飞机进行审定工作。但FAA的工作也仅到此为止，ARJ21飞机在获取FAA适航证上并没有取得实质性进展，中国飞机进入欧美市场仍是遥遥无期。
我国的民机决策者也应当大胆作为，为大型客机取得欧美适航证而努力。切不可简单地把政治因素作为搪塞的理由，不从自身找原因，使民机的欧美适航证的获取工作一拖再拖。否则，包括ARJ21在内的我国民机产业，很难创造新的辉煌。"
“上海市政府将以临港新城的土地入股，而中航一、二集团，主要以所属部分资产折算入股，比如上海飞机制造厂和负责ARJ21研发的中航商用等资产，也将折算入股。
该知情人士表示，ARJ项目进展不顺利，总装试飞等节点没有按期完成，实际资产难以准确评估，成为迟滞飞机项目进展的一个重要原因。”
“对中航一集团而言，ARJ项目现在成了一块鸡肋。ARJ21项目立项阶段原计划2006年底就交付使用，后来正式执行后推迟到2007年年底。但现在，交付时间已经推迟到2009年。在2008年1月一集团的首飞誓师大会上，ARJ首飞时间又从2008年3月，推迟到了上半年。
一再拖延的进度和计划外的支出，使得ARJ的财务越来越困难。这种情况下，一集团强烈希望将ARJ装入新的公司，以便为自己松绑。”
2008年03月13日 《经济参考报》
" 但时至今日，ARJ21由于迟迟缺乏有效疏通能进入欧美市场的FAA和 JAA的机制，进入国际市场变得十分困难。
美国FAA于2007年3月分别在上海和北京设立了办事处，据FAA适航审定处主任约翰-希克称，这两个办事处将协助中国适航当局对ARJ21飞机进行审定工作。但FAA的工作也仅到此为止，ARJ21飞机在获取FAA适航证上并没有取得实质性进展，中国飞机进入欧美市场仍是遥遥无期。
我国的民机决策者也应当大胆作为，为大型客机取得欧美适航证而努力。切不可简单地把政治因素作为搪塞的理由，不从自身找原因，使民机的欧美适航证的获取工作一拖再拖。否则，包括ARJ21在内的我国民机产业，很难创造新的辉煌。"猜想2008 《南方周末》
“上海市政府将以临港新城的土地入股，而中航一、二集团，主要以所属部分资产折算入股，比如上海飞机制造厂和负责ARJ21研发的中航商用等资产，也将折算入股。
该知情人士表示，ARJ项目进展不顺利，总装试飞等节点没有按期完成，实际资产难以准确评估，成为迟滞飞机项目进展的一个重要原因。”
“对中航一集团而言，ARJ项目现在成了一块鸡肋。ARJ21项目立项阶段原计划2006年底就交付使用，后来正式执行后推迟到2007年年底。但现在，交付时间已经推迟到2009年。在2008年1月一集团的首飞誓师大会上，ARJ首飞时间又从2008年3月，推迟到了上半年。
一再拖延的进度和计划外的支出，使得ARJ的财务越来越困难。这种情况下，一集团强烈希望将ARJ装入新的公司，以便为自己松绑。”
2008年03月13日 《经济参考报》
" 但时至今日，ARJ21由于迟迟缺乏有效疏通能进入欧美市场的FAA和 JAA的机制，进入国际市场变得十分困难。
美国FAA于2007年3月分别在上海和北京设立了办事处，据FAA适航审定处主任约翰-希克称，这两个办事处将协助中国适航当局对ARJ21飞机进行审定工作。但FAA的工作也仅到此为止，ARJ21飞机在获取FAA适航证上并没有取得实质性进展，中国飞机进入欧美市场仍是遥遥无期。
我国的民机决策者也应当大胆作为，为大型客机取得欧美适航证而努力。切不可简单地把政治因素作为搪塞的理由，不从自身找原因，使民机的欧美适航证的获取工作一拖再拖。否则，包括ARJ21在内的我国民机产业，很难创造新的辉煌。"
过了一年，FAA的标准又要变化鸟
难道看着日本后来居上 :$
我怀疑FAA在适航证上会不会这么顺利的放“翔凤”一马，说实话，对“翔凤”能否顺利拿到FAA的适航证感到悲观。美欧不会给“翔凤”以“平等”待遇的。
不要搞到比运十还惨的下场。:L
我不明白,明明中国市场如此广阔(欧镁研究的啊,中国和中东最大),要国际适航证对ARJ本身有何意义??中东会买中国的????先把国人伺候好了,练好了,再走出国门,别跟煞笔似的,看不清形势.......
原帖由 PRINCEBUSTER 于 2008-3-14 21:45 发表
我不明白,明明中国市场如此广阔(欧镁研究的啊,中国和中东最大),要国际适航证对ARJ本身有何意义??中东会买中国的????先把国人伺候好了,练好了,再走出国门,别跟煞笔似的,看不清形势.......
老百姓才不管那么多，也不懂那么多～没拿到适航证的飞机，老百姓才不坐呢～
切...........有适航的也不少掉................
南方周末?
听它的还不如，听CD上的各位来的更加的可信。
拉倒吧。
听它的还不如，听CD上的各位来的更加的可信。
拉倒吧。
对于TG和毛子这样的国家，搞民用航空的目标是什么？就是要取得FAA，打入西方国家市场:victory: 没看到连财力十分有限的毛子都在拼命宣传苏霍伊的SSJ100，又是拉法国又是拉意大利的，干吗那么费劲，没了法意毛子就造不出来飞机了吗？显然就是要拿下FAA，把飞机买到世界各地，甚至包括发达国家，也只有这样，毛子的民用航空才能真正走出闭门造车的困境，否则只有死路一条:@
毛子是可以,他咋干也跟我们是两马事,偶国咋办????卖到外国,卖给谁??装避没用,偶预测,偶国飞机冲出亚洲也得40年以后.............能先搞定亚洲国家,就很大的成功了,欧洲美国那些国家,你卖个汽车人家买不????干事要弄明白形势,然后定计划,按步骤来...瞎跳就是把事弄黄了!!!!!!!!!!!!!!
6楼说的对,能把握好自己国内支线客机市场就不错了.
至于FAA,ARJ-21从心脏到个器官都TMD一水的洋货,只要飞时没什么大问题,取证该不会太难吧?
至于FAA,ARJ-21从心脏到个器官都TMD一水的洋货,只要飞时没什么大问题,取证该不会太难吧?
原帖由 PRINCEBUSTER 于 2008-3-14 22:49 发表
毛子是可以,他咋干也跟我们是两马事,偶国咋办????卖到外国,卖给谁??装避没用,偶预测,偶国飞机冲出亚洲也得40年以后.............能先搞定亚洲国家,就很大的成功了,欧洲美国那些国家,你卖个汽车人家买不????干事要弄明 ...
看来LS的实在是缺乏HW的狼性精神！
适航证是标准， 搞中国标准你高过人家FAA还好， 比人家低一节算啥
对一航不要抱太多的希望，对ARJ抱一种乐观的态度把。一再推迟，ARJ已经成了中国版的“不死鸟”了。:L
拖半年左右很正常。只要保证质量，保证安全就行。
其本质决定了的．本该如此．以后苦日子还长着呢．
买汽车还讲究个安全标准，FAA必须得过。实在不行注册个美国公司拿证
对于一个新手来说,这是一个不太好的兆头
我的判断是：翔凤今年之内不可能首飞，大家等着瞧吧:(
原帖由 心情有点蓝 于 2008-3-15 00:44 发表
我的判断是：翔凤今年之内不可能首飞，大家等着瞧吧:(
老大 不至于吧:L
原帖由 花蹦蹦 于 2008-3-15 00:47 发表
老大 不至于吧:L
相信我，没错的:$
目前看来，翔凤将成为大客公司最大的包袱
原帖由 心情有点蓝 于 2008-3-15 00:51 发表
相信我，没错的:$
目前看来，翔凤将成为大客公司最大的包袱
国家利益使然，想不飞都不行。
:D 拭目以待吧。。。。这第一仗打不好。。。。。。
南方周末那头头是咋进去的？听说是收了人钱了？
原帖由 心情有点蓝 于 2008-3-15 00:44 发表
我的判断是：翔凤今年之内不可能首飞，大家等着瞧吧:(
是因為FAA要求試員是美人嗎:D
西方准入的什麽证什麽证，都是为中国这种想从後面追赶的国家度身订做的。只要西方的技术一天还领先，就将标准提高到只有西方才达得到的标准。;funk
跟着西方走死路一条
而且ARJ这种管理如此混乱的生产出来的飞机怎么可能通得过， 别说FAA， 认真一点的话，CAAC的都拿不到
而且ARJ这种管理如此混乱的生产出来的飞机怎么可能通得过， 别说FAA， 认真一点的话，CAAC的都拿不到
原帖由 PRINCEBUSTER 于 2008-3-14 22:41 发表
切...........有适航的也不少掉................
有适航并不能保证飞机不掉，而只是保证在正确使用的状态下不掉，这也是适航的根本意义所在。:D
如果中国官方一直以抢进度来作为办大事的必要经历和习惯，那就未必能做成功。
原帖由 PRSOV 于 2008-3-17 00:20 发表
如果中国官方一直以抢进度来作为办大事的必要经历和习惯，那就未必能做成功。
抢进度很多吗？如果你说的是军工上保节点那些，那是很正常的项目管理手段。洋文叫"Project Milestone"
原帖由 carc 于 2008-3-17 04:13 发表
抢进度很多吗？如果你说的是军工上保节点那些，那是很正常的项目管理手段。洋文叫"Project Milestone"
问题是资本家和正经点的企业家抢进度是为了市场着想，TG抢进度，很多时候是为了在上级面前挣表现，邀功请赏，为自己谋私利。我知道的内幕说出来吓人，领导脑门一拍就立个时限的事情多得是。
我们自己搞个认证，标准要“适合中国国情”，卡死播音和空客
原帖由 cookship 于 2008-3-17 21:38 发表
我们自己搞个认证，标准要“适合中国国情”，卡死播音和空客
看来TG的领导人以后出访得依靠轮船火车了;funk
原帖由 PRSOV 于 2008-3-17 20:57 发表
问题是资本家和正经点的企业家抢进度是为了市场着想，TG抢进度，很多时候是为了在上级面前挣表现，邀功请赏，为自己谋私利。我知道的内幕说出来吓人，领导脑门一拍就立个时限的事情多得是。
老外很多时间限制也是拍脑袋出来的，呵呵
说管理管理，实际，要细分工作和划分时间真的是很难的。
管理上也经常说，越大的管理者，拍脑袋的决策就越多，不管是TG还是老美
资本家亏了是自己的，TG的领导搞砸了亏的是国家，不心疼。
90万乘以10以上的浪费听说过吗？这只是某国有企业靠股市赚了一笔后的部分花销，没有啥目的，只是图某交通工具好看而已，说白了花的就是股民的血汗钱。
90万乘以10以上的浪费听说过吗？这只是某国有企业靠股市赚了一笔后的部分花销，没有啥目的，只是图某交通工具好看而已，说白了花的就是股民的血汗钱。
中国大飞机的造价应该走两个极端———要么特便宜，要么特贵。
便宜了可迅速占领国内市场，造价特贵，可以控告波音、空客廉价倾销。
便宜了可迅速占领国内市场，造价特贵，可以控告波音、空客廉价倾销。