超级军网铁道部：中国不会在既有铁路上实施第7次大提速
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铁道部：中国不会在既有铁路上实施第7次大提速
2008年08月30日 来源：京华时报
昨天，记者从铁道部“自主创新媒体会”上了解到，我国不会在既有铁路线上实施第七次大规模提速。
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光解释称，我国普通铁路线允许的最高时速是160公里，“经过六次大提速，这些既有线路的潜力已经挖掘得差不多了，已经无法再往上提速了”。不过，他表示，我国会有针对性地在西北、西南等地区的铁路线进行局部提速。(记者夏命群）铁道部：中国不会在既有铁路上实施第7次大提速
2008年08月30日 来源：京华时报
铁道部官员透露，中国会有针对性地在西北、西南等地区的铁路线进行局部提速。 中新社发 刘向龙 摄
昨天，记者从铁道部“自主创新媒体会”上了解到，我国不会在既有铁路线上实施第七次大规模提速。
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光解释称，我国普通铁路线允许的最高时速是160公里，“经过六次大提速，这些既有线路的潜力已经挖掘得差不多了，已经无法再往上提速了”。不过，他表示，我国会有针对性地在西北、西南等地区的铁路线进行局部提速。(记者夏命群）
2008年08月30日 来源：京华时报
铁道部官员透露，中国会有针对性地在西北、西南等地区的铁路线进行局部提速。 中新社发 刘向龙 摄
昨天，记者从铁道部“自主创新媒体会”上了解到，我国不会在既有铁路线上实施第七次大规模提速。
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光解释称，我国普通铁路线允许的最高时速是160公里，“经过六次大提速，这些既有线路的潜力已经挖掘得差不多了，已经无法再往上提速了”。不过，他表示，我国会有针对性地在西北、西南等地区的铁路线进行局部提速。(记者夏命群）铁道部：中国不会在既有铁路上实施第7次大提速
2008年08月30日 来源：京华时报
铁道部官员透露，中国会有针对性地在西北、西南等地区的铁路线进行局部提速。 中新社发 刘向龙 摄
昨天，记者从铁道部“自主创新媒体会”上了解到，我国不会在既有铁路线上实施第七次大规模提速。
铁道部副总工程师、运输局局长张曙光解释称，我国普通铁路线允许的最高时速是160公里，“经过六次大提速，这些既有线路的潜力已经挖掘得差不多了，已经无法再往上提速了”。不过，他表示，我国会有针对性地在西北、西南等地区的铁路线进行局部提速。(记者夏命群）
＂既有线的潜力已经挖掘的差不多了！＂这个听起来好象是事实，实际上是既有线的潜力早就挖完了，已经是超负荷运转，坚持不了多久．
加快客运专线建设，就不需要在旧线上动脑筋了．
加快客运专线建设，就不需要在旧线上动脑筋了．
原帖由 点水族 于 2008-8-30 22:41 发表
＂既有线的潜力已经挖掘的差不多了！＂这个听起来好象是事实，实际上是既有线的潜力早就挖完了，已经是超负荷运转，坚持不了多久．
加快客运专线建设，就不需要在旧线上动脑筋了．
这个话听了就生气，自己不动脑筋在现有设备上挖掘巨大的潜力，就想着大手大脚的花钱。管理那么烂，这不是潜力是什么？
楼上的你听谁说的中国铁路管理很烂的？知道吗，中国铁路是世界上效率最高的。
毛子的
客货混运主干铁路
是多少公里级别的？
客货混运主干铁路
是多少公里级别的？
毛子目前最高是莫斯科－圣彼得堡１６０级别的，属于既有线提速，并没有建设客运专线．使用动车组
原帖由 greyhond 于 2008-8-31 11:50 发表
这个话听了就生气，自己不动脑筋在现有设备上挖掘巨大的潜力，就想着大手大脚的花钱。管理那么烂，这不是潜力是什么？
设备的潜力？很多繁忙干线的通过能力已经达到设计指标的１０５％了，还有什么潜力？大笔花钱那是铁路用自己的钱为国家搞建设，作为国家铁路，这项投资本不应该是铁路企业自己投资的，这个是根本区别．如果不搞建设，铁路运输能力更不能满足运输需要．
管理本来是国企的短板，虽然铁路做的不是很好，起码尽到了社会责任．
原帖由 greyhond 于 2008-8-31 11:50 发表
这个话听了就生气，自己不动脑筋在现有设备上挖掘巨大的潜力，就想着大手大脚的花钱。管理那么烂，这不是潜力是什么？
我是一名铁路工人，我只想说现在既有线路的潜力确实无法挖掘了！为什么？前六次的提速基本上都是以减少货物列车的开行对数来保证客车的开行。如果再次提速的话，恐怕京广、京沪等主要干线恐怕就不用开货车了，全用来开客车吧！（按去年4月18日开始施行的列车运行图，京广线北京至石家庄区段下行白天只能开六列货车，由此不但造成大量货物积压无法运输，而且还会造成机车乘务员严重超老，给本就不太稳定的乘务员队伍造成更大破坏。）
原帖由 greyhond 于 2008-8-31 11:50 发表
这个话听了就生气，自己不动脑筋在现有设备上挖掘巨大的潜力，就想着大手大脚的花钱。管理那么烂，这不是潜力是什么？
管理是挺滥，也就靠着变态的人工成本维系半军事化运转。不过管理上的潜力带来效率的增高和最高运行速度有关系吗？;P
ps：看这意思，200公里级别的干线客运机车不搞了？全力拥抱动车组了？:)
原帖由 sunyajun 于 2008-9-1 01:15 发表
楼上的你听谁说的中国铁路管理很烂的？知道吗，中国铁路是世界上效率最高的。
高？你不会没坐过铁路，没享受过铁老大的“热情”服务吧？就这种水平还能叫服务？当然，人家是垄断资本家，本来就没准备为我们服务。就这种管理水平还好意思吹嘘？当年就有专家论证反对投资巨大的高铁，认为在现有路网上改造就足够了。
:o :o 享受高质量的服务难道不掏更多的钱吗？服务和车票成正比:D
原帖由 greyhond 于 2008-9-1 22:24 发表
高？你不会没坐过铁路，没享受过铁老大的“热情”服务吧？就这种水平还能叫服务？当然，人家是垄断资本家，本来就没准备为我们服务。就这种管理水平还好意思吹嘘？当年就有专家论证反对投资巨大的高铁，认为在现 ...
拿着微薄的收入，干着繁重的工作，还要提防名目繁多的检查组，干劲能高吗？说到专家，我现在最鄙视的就是专家！当年论证京沪高速时，相关部门提出磁悬浮铁路每公里五亿的造价过高，有的专家当时就说考虑一下规模，可以控制在三亿！我的个神额！就这么算下来京沪高速的造价一的要四千多个亿！专家们还给减少了呢！最终，国家决定还是用轮轨的，谢天谢地，否则俺们铁路工人要喝西北风了！
呵呵，什么叫美分党，什么叫my分子，有些人理他做什么
原帖由 greyhond 于 2008-9-1 22:24 发表
高？你不会没坐过铁路，没享受过铁老大的“热情”服务吧？就这种水平还能叫服务？当然，人家是垄断资本家，本来就没准备为我们服务。就这种管理水平还好意思吹嘘？当年就有专家论证反对投资巨大的高铁，认为在现 ...
从现在的事实看，显然既有线改造属于权宜之计．上高铁和客专也是经过专家论证的！任何一个观点都是有正反两面的．．．
铁路的服务的确不能和航空比较，那么有哪一个行业可以在面对如此庞大的人流能保持航空式的优质服务？说句不中听的，坐汽车花费比火车高多了，又享受到了什么服务？
呵呵，要是没有一帮专家的忽悠，何至于在轮轨和磁浮之间浪费10年？
原帖由 皮逻阁 于 2008-9-2 21:54 发表
呵呵，要是没有一帮专家的忽悠，何至于在轮轨和磁浮之间浪费10年？
还真不一定是坏事，京沪高铁明显比韩国那破高铁好多了，韩国那个号称300公里/时的，有秦沈好不？
韩国的其实也就是市场太小，才没有办法和法国人谈更多的条件．根本就没有技术转让！现在维护是一个比较麻烦的问题，他们头都大了
好像台湾的就好多了，还是技术进步的原因吧
原帖由 娱乐大众 于 2008-9-2 22:46 发表
好像台湾的就好多了，还是技术进步的原因吧
台湾高铁一水日本货，那个价钱花大大的，而且自己不能维护
原帖由 点水族 于 2008-9-2 22:42 发表
韩国的其实也就是市场太小，才没有办法和法国人谈更多的条件．根本就没有技术转让！现在维护是一个比较麻烦的问题，他们头都大了
韩国干吗不向日本买，法国货向来价格昂贵
韩国不买日本货，政治原因多过经济原因．
原帖由 fengxiang 于 2008-9-2 22:53 发表
韩国干吗不向日本买，法国货向来价格昂贵
海版那边在讥笑棒棒的ddg贪大求全，同样的民族心理，卢泰愚招标的时候，那几个express谁跑得最快，不就是谁中标吗？;P ;P 话又说回来，当年Alsthom肯全部转让技术，不动心也难？
目前的既有线已经饱和了~而且硬件上也得改造~
原帖由 greyhond 于 2008-9-1 22:24 发表
高？你不会没坐过铁路，没享受过铁老大的“热情”服务吧？就这种水平还能叫服务？当然，人家是垄断资本家，本来就没准备为我们服务。就这种管理水平还好意思吹嘘？当年就有专家论证反对投资巨大的高铁，认为在现 ...
在中国 铁路管理的核心就是能不能满足运力需求的问题 中国铁路系统是世界上最高效的铁路系统这根本毋庸置疑
如果你想享受服务 因此否定铁路 那么不如去乘飞机 各取所需
现在中国的问题是铁路服务质量不咋地 但是如果这个服务在数量上提供不了 将产生巨大的社会动荡
想要优质服务其实很简单 给铁路职工涨钱 运网分离 就算不私有化也要拆解目前的统一调度管理 机动安排运力 允许铁路企业停开其认为不赚钱的线路车次
中国铁路以前欠债太多，说是跨越式大发展，步子还是慢了点。
NND，广西南宁到桂林的铁路怎么就不提速呢:@
NND，广西南宁到桂林的铁路怎么就不提速呢:@
不过客货线分离，铁路正好可以把那些绿皮车统统取消掉，全部改更加赚钱货车和T车、K车、动车，非动车车厢一律搞双层车厢，座位像大巴那样紧密排列，增加载客量，这样就发达啦!!!
我们坐起来也爽，至于什么照顾贫困群体，去他的吧，由国家补贴去:D
我们坐起来也爽，至于什么照顾贫困群体，去他的吧，由国家补贴去:D
那一帮鸟专家，一点也不了解铁路的实情，整天JJYY，以为只要市场化什么都解决了，坐惯了飞机回头说铁路服务差，也不想想，一张郑州到西安的绿皮硬座票才36块，就这个价格你还想得到什么好服务，想好服务可以去坐快巴嘛。
原帖由 点水族 于 2008-9-2 21:22 发表坐快巴可以免费赠送一瓶杂牌矿泉水，长途的话还会送个面包水果八宝粥什么的
从现在的事实看，显然既有线改造属于权宜之计．上高铁和客专也是经过专家论证的！任何一个观点都是有正反两面的．．．
铁路的服务的确不能和航空比较，那么有哪一个行业可以在面对如此庞大的人流能保持航空式的优 ...
现在铁路的食品是高价低质，这个我希望还是以更高的价格换取更高的服务为好，比如动车组的快餐就不错，可惜的是不提供冰冻饮料