| 铁路第6次大提速不提价 京广线部分区段时速可达250公里 |
| 2006-11-18 08:05:01 南方日报网络版 |
|
综合新华社北京11月17日电铁道部确定，2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。
铁道部副部长胡亚东17日在此间召开的新闻发布会上说，这次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用。到明年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国17个省、直辖市。
胡亚东说，前五次提速实行了提速不提价的总政策。提速不提价的大原则，在第六次大提速当中仍然要体现。
背景
铁路前五次提速
●1997年4月1日第一次提速：京广、京沪、京哈三大干线。时速超过160公里的线路延长为752公里。
●1998年10月1日第二次提速：仍为上述三大干线。时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●2000年10月21日第三次提速：主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。时速超过160公里的线路为1104公里。
●2001年10月21日第四次提速：京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。时速超过160公里的线路为1104公里。
●2004年4月18日，第五次大提速。部分区段最高时速可达200公里。
解读：
再次提速投入260亿
据介绍，这次大提速一共投入经费260亿，这260亿投入的最核心问题，一个是速度的技术问题，另一个就是安全可靠性问题。
比如对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，钢轨全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧。
信号系统也全部进行了改造。移动设备在安全控制系统上，安装了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。通过大量的科学试验、大量的技术攻关和集中的投入，提速线路的质量、标准和安全可靠度有了明显的提升。
通过全面试验，得出的数据充分证明，第六次大面积提速和开行时速200公里及以上动车组在技术上是可行的，在安全上也是可靠的。
将推出416列城际快客
第六次大面积提速调图，将全面优化运输产品结构，全面提升运输服务质量，向社会推出速度更快、分布更广、服务更优的客货运输产品。
在客运产品方面：要推出416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，适应大城市群内高密度客流的需求。
开行86列主要中心城市间的动车组快速客车，适应中长距离旅客数量持续增长的需求，减少旅行时间。提速后，京哈线：北京—哈尔滨全程运行7小时58分，比现行最快客车压缩2小时32分钟；北京—上海9小时59分，压缩1小时59分钟。
增开7对一站直达特快旅客列车，适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量，适应广大旅客增开客运品牌产品的需求。
掌握动车组9大核心技术
中国人已经掌握了时速200公里以上动车组的核心九大技术。
这些技术有：集成创新、牵引技术、交流传统技术、制动技术。
200公里的列车制动距离小于2000米，完全达到世界先进水平。还有车体技术。我们生产的动车组，车体重量比传统客车减轻一半，轻量化技术达到。专项化技术也就是走行技术，以及网络技术等。
新闻分析：
第六次大提速带来哪些便利
据铁道部预计，第六次大提速后，全国铁路客运能力增加18％。按照这一推算，涉及百姓的买票难题有望缓解，地区间往来将更加便捷通畅。
最引人注目的是两个客运新产品，包括城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。环渤海等城市密集地区的旅客，将可以自在快速地在邻近城市间穿行。
城际快速客车计划安排416列，其中以北京、天津为中心的环渤海地区安排动车组列车62列，以上海为中心的长三角108列，以广州、深圳为中心的珠三角224列，以郑州、武汉为中心的中原城市群8列，以西安为中心的西北城市群8列，以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群6列。
主要中心城市间的中长途旅客，可以选行动车组快速客车。与“夕发朝至”相对应，中长途快速旅客列车，主要安排在白天开行，解决了百姓快速往返的要求。
计划在我国主要中心城市间安排开行86列机动车组快速客车，进一步缩短主要中心城市间的运行时间。
还将增加7对一站直达特快列车，其中福州至北京经京九线全程运行22小时以内，比现行经京沪到北京压缩12小时；一站直达特快旅客列车总数达到26对。同时适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量。
此外，普通百姓出行条件将得到改善。为适应旅客不同层次需求，这次大提速更加注重优化大众化客运产品。在已改造5500辆绿皮车的基础上，进一步加大投入，再改造1500辆绿皮车，同时动态优化7 44辆客车车辆，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增加一批普通旅客列车。
（编辑：栾春晖）
|
|
铁路第6次大提速不提价 京广线部分区段时速可达250公里
2006-11-18 08:05:01 南方日报网络版 综合新华社北京11月17日电铁道部确定，2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里。
铁道部副部长胡亚东17日在此间召开的新闻发布会上说，这次提速最大的亮点是时速200公里及以上动车组投入使用。到明年底，全国铁路将有480列时速200公里及以上的国产动车组上线运用，覆盖全国17个省、直辖市。
胡亚东说，前五次提速实行了提速不提价的总政策。提速不提价的大原则，在第六次大提速当中仍然要体现。
背景
铁路前五次提速
●1997年4月1日第一次提速：京广、京沪、京哈三大干线。时速超过160公里的线路延长为752公里。
●1998年10月1日第二次提速：仍为上述三大干线。时速超过160公里的线路延长为1104公里。
●2000年10月21日第三次提速：主要是陇海、兰新、京九和浙赣线。时速超过160公里的线路为1104公里。
●2001年10月21日第四次提速：京九线、武昌－成都（汉丹、襄渝、达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。时速超过160公里的线路为1104公里。
●2004年4月18日，第五次大提速。部分区段最高时速可达200公里。
解读：
再次提速投入260亿
据介绍，这次大提速一共投入经费260亿，这260亿投入的最核心问题，一个是速度的技术问题，另一个就是安全可靠性问题。
比如对提速线路进行了一次彻底的改造和加强，钢轨全部使用60公斤的钢轨，轨枕全部更换为最新的三型轨枕，道轧全部更换为一级道轧。
信号系统也全部进行了改造。移动设备在安全控制系统上，安装了一整套当今世界上最先进的安全控制系统。通过大量的科学试验、大量的技术攻关和集中的投入，提速线路的质量、标准和安全可靠度有了明显的提升。
通过全面试验，得出的数据充分证明，第六次大面积提速和开行时速200公里及以上动车组在技术上是可行的，在安全上也是可靠的。
将推出416列城际快客
第六次大面积提速调图，将全面优化运输产品结构，全面提升运输服务质量，向社会推出速度更快、分布更广、服务更优的客货运输产品。
在客运产品方面：要推出416列城际快速客车，主要集中在环渤海、长三角、珠三角三大城市群，以及以郑州、武汉为中心的中原城市群，以沈阳、长春、哈尔滨为中心的东北城市群，以西安为中心的西北城市群，适应大城市群内高密度客流的需求。
开行86列主要中心城市间的动车组快速客车，适应中长距离旅客数量持续增长的需求，减少旅行时间。提速后，京哈线：北京—哈尔滨全程运行7小时58分，比现行最快客车压缩2小时32分钟；北京—上海9小时59分，压缩1小时59分钟。
增开7对一站直达特快旅客列车，适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量，适应广大旅客增开客运品牌产品的需求。
掌握动车组9大核心技术
中国人已经掌握了时速200公里以上动车组的核心九大技术。
这些技术有：集成创新、牵引技术、交流传统技术、制动技术。
200公里的列车制动距离小于2000米，完全达到世界先进水平。还有车体技术。我们生产的动车组，车体重量比传统客车减轻一半，轻量化技术达到。专项化技术也就是走行技术，以及网络技术等。
新闻分析：
第六次大提速带来哪些便利
据铁道部预计，第六次大提速后，全国铁路客运能力增加18％。按照这一推算，涉及百姓的买票难题有望缓解，地区间往来将更加便捷通畅。
最引人注目的是两个客运新产品，包括城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。环渤海等城市密集地区的旅客，将可以自在快速地在邻近城市间穿行。
城际快速客车计划安排416列，其中以北京、天津为中心的环渤海地区安排动车组列车62列，以上海为中心的长三角108列，以广州、深圳为中心的珠三角224列，以郑州、武汉为中心的中原城市群8列，以西安为中心的西北城市群8列，以沈阳、长春和哈尔滨为中心的东北城市群6列。
主要中心城市间的中长途旅客，可以选行动车组快速客车。与“夕发朝至”相对应，中长途快速旅客列车，主要安排在白天开行，解决了百姓快速往返的要求。
计划在我国主要中心城市间安排开行86列机动车组快速客车，进一步缩短主要中心城市间的运行时间。
还将增加7对一站直达特快列车，其中福州至北京经京九线全程运行22小时以内，比现行经京沪到北京压缩12小时；一站直达特快旅客列车总数达到26对。同时适当增加夕发朝至、青藏铁路旅客列车开行数量。
此外，普通百姓出行条件将得到改善。为适应旅客不同层次需求，这次大提速更加注重优化大众化客运产品。在已改造5500辆绿皮车的基础上，进一步加大投入，再改造1500辆绿皮车，同时动态优化7 44辆客车车辆，在西南、西北、东北以及中部地区主要干线增加一批普通旅客列车。
（编辑：栾春晖）
超级军网