超级军网太空船2号的野心与梦想[转贴]
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 16:39:01
太空船2号的野心与梦想
飞船设计师伯特•鲁坦（右）和维珍银河公司总裁理查德•布兰森（左）在飞船及其载机模型前
文/赵洋
1905至1935年间，数以百计的航空竞赛极大刺激了各式各样飞行器的出现。它们使快速、安全并且廉价的空中旅行成为可能。秉承这一传统，现在一些有志于实现太空旅游的民间组织正致力于发明新一代运载工具，进而开展载人航天商业化的尝试。
新飞船设计出炉
2008年1月23日，位于纽约中央公园西侧79街的美国自然历史博物馆内再次上演了一出“博物馆奇妙夜”。不过，这次登场的主角不是复活的恐龙和木乃伊，而是准备批量生产的亚轨道飞行器“太空船2号”(SpaceShip Two)。曾设计多架创纪录飞行器的太空极客伯特·鲁坦介绍自己这艘新太空船时说，它不但比“太空船1号”飞得更高，起飞地点与着陆场的距离也更远。这架太空船的设计轨道高度为160-320千米，几乎可以达到载人飞船的轨道高度。但出于安全考虑，初期只打算飞到100多千米。在这个高度俯瞰大地，已经能看出它是球体的一部分了。
此次发布的“太空船2号”外形与它的前辈、曾在2004年赢得1000万美元“X大奖”（“X大奖”基金会允诺向第一个在两周内把三个人两次送入太空并使其安全返回的民间组织颁发1000万美元奖金）的“太空船1号”并无太大不同。但与早先《大众机械师》杂志披露的草图略有差异的是，目前版本的机翼位置从机身中间挪到了机腹部。也许更能使普通人感兴趣的变化还是它的座舱设计。比起“太空船1号”只能容纳3人的狭小座舱，现在的设计更为宽敞，6位乘客与2位飞行员可以舒服地分坐于过道两侧，宽度几达半米的舷窗提供了更好的观察视野。对此，维珍银河公司（Virgin Galactic）的CEO威尔·怀特霍恩解释说：“显然，如果你打算上太空一游，看不到太空美景岂不白跑一趟？”
期待以这种太空船开辟太空游市场的维珍银河公司总裁理查德·布兰森爵士在发布会上宣布，“2008年将是太空船之年。我们对这套新系统及其功能兴奋不已。”按照计划，“太空船2号”的飞行模拟器将在今年3月前完成，整机将于今夏开始首次试飞，其间要对这种新型亚轨道太空飞行系统进行全面评估。预计需经过50—100次试飞来发现并解决各类技术问题。待“太空船2号”和“白骑士2号”(WhiteKnight Two)取得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的适航证后，第一批付费乘客有望在2009年晚些时候登机上天。
此次推出的太空船载机“白骑士2号”更是一个多面手。它不但可以投放“太空船2号”，还可以作为空射火箭发射平台，把小卫星送入近地轨道。这架双体喷气式飞机的每个机舱都与“太空船2号”内部相仿，可以用来对太空游客进行适应性训练。
太空游客体验失重
心跳之旅
“白骑士2号”翼下有四个发动机，翼展达42米，如此宽阔的翼展可与二战期间的战略轰炸机B-29“超级堡垒”相媲美了。载机投放太空船的方式也类似于轰炸机投弹。在现场演示的电脑动画中，“白色骑士2号”首先载着“太空船2号”爬升至18千米高空，然后“太空船2号”像重磅炸弹一样被抛下，火箭助推装置点火，急剧跃升，此时乘客们会被安全带牢牢固定在座椅上，穿着类似战斗机飞行员的增压服来抵抗陡增的重力加速度（可能达到5G）。在他们背后几米处，是急剧膨胀燃烧的十吨高能火箭燃料。飞行速度达到音速的3.3倍时，火箭发动机关闭，太空船在惯性作用下继续爬升至110千米，然后开始自由落体。
再次进入大气层阶段，“太空船2号”仍沿用了“太空船1号”使用的羽状减速系统——机翼的后缘及整个垂尾和水平尾翼都会升起，用以产生阻力，飞行员此时可以完全撒手不管。在自动控制系统和气动外形的双重作用下，太空船的“气动刹车”会被恰到好处地控制，不会令乘客产生过于不适的超重感。而且，在降落阶段所有座椅都会自动放倒，使乘客背朝降落方向，以进一步减少减速带来的不适。
从火箭发动机关闭到太空船再入大气层，乘客会经历为时4分半钟的失重，届时他们可以松开安全带，在座舱内自由飘浮。“太空船1号”的试飞员布莱恩·本尼将这个过程称为为“身体上的美妙体验”。接下来，太空船在返回阶段还能目睹大地扑面而来的刺激，最后它像普通飞机一样降落在位于美国新墨西哥州的发射场。整个超级无轨过山车之旅历时约两个半小时，呕吐袋管够，只是中途没法退出不玩。
从本质上看，只能短暂在太空停留、无法进入绕地轨道飞行的“太空船2号”还只是一架飞机，并非严格意义上的载人飞船。它的原理和技术指标与NASA于1959年首飞的高超音速技术验证机X-15有些类似。只不过当年X-15的试飞员都是万一挑一——后来大名鼎鼎的登月第一人阿姆斯特朗也在其列。现在有了“太空船2号”，只要经过简单训练，任何能支付20万美元的人（身残志坚的英国物理学家霍金已经签约预定了座位）都可以亲身验证这种高科技玩具了。何况X-15最高只能飞到108千米，这个自1963年创造的亚轨道飞机飞行高度纪录至今未被打破。如果一切顺利，乘坐“太空船2号”的第一批乘客连同两位飞行员着陆后都将被授予吉尼斯世界纪录证书。
羽状减速系统启动，太空船2号进行“刹车”
太空游：不能承受的事故之重
2006年9月，布兰森曾对《连线》杂志记者宣称“太空船2号”的样机可以在一年内推出。现在16个月过去了，展出的仍然只是1/16的模型。看来，对于这位善于做秀的企业家的豪言，我们需要选择性过滤。毕竟载人航天是极其复杂的系统工程，有太多的突发因素会拖延以商业太空船的发射进度表。
去年7月，在位于加利福尼亚州莫哈韦沙漠的缩尺复合材料公司火箭研究中心发生了爆炸事故，造成现场工人三死三伤。“太空船2号”及“白色骑士2号”的开发和测试工作被迫放慢。今年1月，加州的安全监督官员认定事故原因在于该公司未能向工人提供适当的培训，并对该公司处以2.5万美元的罚款。
鲁坦表示，他的公司一直在与州安监官员和其他部门官员积极合作，确保工人的安全。但在火箭氧化剂流动测试中发生的爆炸事故的真正原因依旧是一个谜。他说，只有在找到爆炸的真正原因之后，他们才会敲定“太空船2号”的火箭发动机设计方案。
无论无何，慢工出细活，安全性是第一位的。私人太空船延期投入商业运行最多只是让迫不及待的乘客们多等上一阵，并不会因此失去大量客源。新兴的太空游产业最无法承受的还是人员伤亡。毕竟乘坐这架飞船的是普通游客而不是训练有素的航天员。任何伤亡事故都会令潜在乘客对飞天之路望而却步。
历史上，高技术产业因恶性事件而造成致命打击的例子不在少数。1937年5月，满载社会上流人士的“兴登堡”号飞艇在顺利飞越大西洋后却于众目睽睽之下坠毁在美国新泽西州，造成36人罹难。现场的22架电影摄影机把飞艇爆炸燃烧、人群哄散的场面忠实记录下来，以致于这段视频成为日后纪录片用来解说技术灾难的标准案例。这场事故也宣告了大型载人飞艇时代的结束。2000年7月，“协和”号客机坠毁在巴黎郊外，百名富家子弟命殒蓝天。整个飞机失事过程都被家用摄像机拍摄下来，经过广泛传播，对大众心理产生了严重震撼。尽管此前“协和”拥有极佳的安全记录，而且后来制造商重新改造了机体设计，修补了诸多缺失。但改进后的“协和”的上座率一直都严重不足，无法承受亏损的航空公司最终让它在2003年退役。从此天空中再无超音速客机的身影。
当代媒体的影响力愈发惊人，一旦太空船2号发生事故，加之乘客的特殊身份，一定是爆炸性新闻。由此造成的消费者信心失落必然对整个太空游产业的衰退产生推波助澜的作用。
最大的对手是安全
有鉴于此，怀特霍恩半开玩笑地说，“我们在这场竞争中没有对手，除了安全。”总设计师鲁坦也表示，“太空船2号”系统的设计目标是达到相当于20世纪20年代早期客机的安全系数，这些客机的安全性是当今航天大国使用的载人飞船安全性的100倍。根据航天专家潘厚任提供的数据，“神舟6号”飞船-火箭系统的可靠性为97%左右。如果“太空船2号”及载机“白色骑士2号”的系统可靠性能够提升100倍，达到99.97%的水平，也就是说理论上每执行10000次飞行任务，系统有出现3次故障可能性。这对载人航天来说已经相当安全了。但是鲁坦也不忘提醒媒体：“如果有人告诉你说新型太空船的安全水平可与现代客机相媲美，千万不要相信这些人的鬼话。”毕竟载人飞船是一次性使用的运载工具，还有逃逸塔和弹射跳伞装置作为备用保险措施。“太空船2号”则是作为太空观光机使用的，遇到紧急情况乘客无法跳伞自救。多次重复使用的要求也令设计师不得不花大力气考虑机体材料的抗疲劳性和各种元件耐久性的问题。何况，工业产品的可靠性与成本之间具有密切关联。无论是微波炉还是航天飞机，只要系统可靠性增加，成本都会以指数上升。可靠性从80%增长到90%，成本要翻一番。但从90%增长到95%，成本就要再翻四倍。以盈利为目的太空旅游公司不会无限制地提高太空船的可靠性。
从这个意义上看，那200多位准备为亚轨道太空游花费20万美元的富翁（当中也包括布兰森一家五口）其实比花费2000万美元乘“联盟TM”飞船上太空的几位富豪更加勇敢，其行为也更有意义。因为这些乘客不仅是在参与一个飞行试验，也在用自己作为试验品。他们的飞行经历及反馈对于提升太空技术和服务水平大有裨益。
市场的曙光
如正如怀特霍恩总结人们对太空游的热情时所说：“人们想去那里，人们想去看看行星地球的样子，人们想要体验失重的感觉，人们渴望拥有一段激情燃烧的回忆。”现在，已有8.5万人登陆维珍银河的网站，表达了希望乘坐“太空船2号”一圆太空梦的意愿。为回应这个需求，鲁坦乐观地估计，缩尺复合材料公司将在未来12年内建造至少40架“太空船2号”和15架“白骑士2号”。每架“太空船2号”每天能飞行两次，而“白骑士2号”每天最多能进行四次发射。如此算来，在未来12年，将有逾10万人搭乘“太空船二号”飞向亚轨道，实现自己的太空梦想。这还不算与之竞争的其它提供太空游设备与服务的企业吸纳的客源。
在可以预见的未来，太空游终将进入寻常百姓家。如同飞机发明半个世纪后航空客运便已普及，航空制造业也成为支柱产业一样。草创时期的种种付出，都是为日后太空产业的繁荣铺就道路。在视频网站Youtube上，已有11万人次看过维珍银河公司提供的宣传片，其中一个网友调侃道：“伯特·鲁坦这个坏家伙，他又在创造历史了。”从江湖进入庙堂，进而青史留名，也许这正是鲁坦选择“太空船2号”发布地点时所想的吧。
图片见 http://taikongnaut.spaces.live.com太空船2号的野心与梦想
飞船设计师伯特•鲁坦（右）和维珍银河公司总裁理查德•布兰森（左）在飞船及其载机模型前
文/赵洋
1905至1935年间，数以百计的航空竞赛极大刺激了各式各样飞行器的出现。它们使快速、安全并且廉价的空中旅行成为可能。秉承这一传统，现在一些有志于实现太空旅游的民间组织正致力于发明新一代运载工具，进而开展载人航天商业化的尝试。
新飞船设计出炉
2008年1月23日，位于纽约中央公园西侧79街的美国自然历史博物馆内再次上演了一出“博物馆奇妙夜”。不过，这次登场的主角不是复活的恐龙和木乃伊，而是准备批量生产的亚轨道飞行器“太空船2号”(SpaceShip Two)。曾设计多架创纪录飞行器的太空极客伯特·鲁坦介绍自己这艘新太空船时说，它不但比“太空船1号”飞得更高，起飞地点与着陆场的距离也更远。这架太空船的设计轨道高度为160-320千米，几乎可以达到载人飞船的轨道高度。但出于安全考虑，初期只打算飞到100多千米。在这个高度俯瞰大地，已经能看出它是球体的一部分了。
此次发布的“太空船2号”外形与它的前辈、曾在2004年赢得1000万美元“X大奖”（“X大奖”基金会允诺向第一个在两周内把三个人两次送入太空并使其安全返回的民间组织颁发1000万美元奖金）的“太空船1号”并无太大不同。但与早先《大众机械师》杂志披露的草图略有差异的是，目前版本的机翼位置从机身中间挪到了机腹部。也许更能使普通人感兴趣的变化还是它的座舱设计。比起“太空船1号”只能容纳3人的狭小座舱，现在的设计更为宽敞，6位乘客与2位飞行员可以舒服地分坐于过道两侧，宽度几达半米的舷窗提供了更好的观察视野。对此，维珍银河公司（Virgin Galactic）的CEO威尔·怀特霍恩解释说：“显然，如果你打算上太空一游，看不到太空美景岂不白跑一趟？”
期待以这种太空船开辟太空游市场的维珍银河公司总裁理查德·布兰森爵士在发布会上宣布，“2008年将是太空船之年。我们对这套新系统及其功能兴奋不已。”按照计划，“太空船2号”的飞行模拟器将在今年3月前完成，整机将于今夏开始首次试飞，其间要对这种新型亚轨道太空飞行系统进行全面评估。预计需经过50—100次试飞来发现并解决各类技术问题。待“太空船2号”和“白骑士2号”(WhiteKnight Two)取得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的适航证后，第一批付费乘客有望在2009年晚些时候登机上天。
此次推出的太空船载机“白骑士2号”更是一个多面手。它不但可以投放“太空船2号”，还可以作为空射火箭发射平台，把小卫星送入近地轨道。这架双体喷气式飞机的每个机舱都与“太空船2号”内部相仿，可以用来对太空游客进行适应性训练。
太空游客体验失重
心跳之旅
“白骑士2号”翼下有四个发动机，翼展达42米，如此宽阔的翼展可与二战期间的战略轰炸机B-29“超级堡垒”相媲美了。载机投放太空船的方式也类似于轰炸机投弹。在现场演示的电脑动画中，“白色骑士2号”首先载着“太空船2号”爬升至18千米高空，然后“太空船2号”像重磅炸弹一样被抛下，火箭助推装置点火，急剧跃升，此时乘客们会被安全带牢牢固定在座椅上，穿着类似战斗机飞行员的增压服来抵抗陡增的重力加速度（可能达到5G）。在他们背后几米处，是急剧膨胀燃烧的十吨高能火箭燃料。飞行速度达到音速的3.3倍时，火箭发动机关闭，太空船在惯性作用下继续爬升至110千米，然后开始自由落体。
再次进入大气层阶段，“太空船2号”仍沿用了“太空船1号”使用的羽状减速系统——机翼的后缘及整个垂尾和水平尾翼都会升起，用以产生阻力，飞行员此时可以完全撒手不管。在自动控制系统和气动外形的双重作用下，太空船的“气动刹车”会被恰到好处地控制，不会令乘客产生过于不适的超重感。而且，在降落阶段所有座椅都会自动放倒，使乘客背朝降落方向，以进一步减少减速带来的不适。
从火箭发动机关闭到太空船再入大气层，乘客会经历为时4分半钟的失重，届时他们可以松开安全带，在座舱内自由飘浮。“太空船1号”的试飞员布莱恩·本尼将这个过程称为为“身体上的美妙体验”。接下来，太空船在返回阶段还能目睹大地扑面而来的刺激，最后它像普通飞机一样降落在位于美国新墨西哥州的发射场。整个超级无轨过山车之旅历时约两个半小时，呕吐袋管够，只是中途没法退出不玩。
从本质上看，只能短暂在太空停留、无法进入绕地轨道飞行的“太空船2号”还只是一架飞机，并非严格意义上的载人飞船。它的原理和技术指标与NASA于1959年首飞的高超音速技术验证机X-15有些类似。只不过当年X-15的试飞员都是万一挑一——后来大名鼎鼎的登月第一人阿姆斯特朗也在其列。现在有了“太空船2号”，只要经过简单训练，任何能支付20万美元的人（身残志坚的英国物理学家霍金已经签约预定了座位）都可以亲身验证这种高科技玩具了。何况X-15最高只能飞到108千米，这个自1963年创造的亚轨道飞机飞行高度纪录至今未被打破。如果一切顺利，乘坐“太空船2号”的第一批乘客连同两位飞行员着陆后都将被授予吉尼斯世界纪录证书。
羽状减速系统启动，太空船2号进行“刹车”
太空游：不能承受的事故之重
2006年9月，布兰森曾对《连线》杂志记者宣称“太空船2号”的样机可以在一年内推出。现在16个月过去了，展出的仍然只是1/16的模型。看来，对于这位善于做秀的企业家的豪言，我们需要选择性过滤。毕竟载人航天是极其复杂的系统工程，有太多的突发因素会拖延以商业太空船的发射进度表。
去年7月，在位于加利福尼亚州莫哈韦沙漠的缩尺复合材料公司火箭研究中心发生了爆炸事故，造成现场工人三死三伤。“太空船2号”及“白色骑士2号”的开发和测试工作被迫放慢。今年1月，加州的安全监督官员认定事故原因在于该公司未能向工人提供适当的培训，并对该公司处以2.5万美元的罚款。
鲁坦表示，他的公司一直在与州安监官员和其他部门官员积极合作，确保工人的安全。但在火箭氧化剂流动测试中发生的爆炸事故的真正原因依旧是一个谜。他说，只有在找到爆炸的真正原因之后，他们才会敲定“太空船2号”的火箭发动机设计方案。
无论无何，慢工出细活，安全性是第一位的。私人太空船延期投入商业运行最多只是让迫不及待的乘客们多等上一阵，并不会因此失去大量客源。新兴的太空游产业最无法承受的还是人员伤亡。毕竟乘坐这架飞船的是普通游客而不是训练有素的航天员。任何伤亡事故都会令潜在乘客对飞天之路望而却步。
历史上，高技术产业因恶性事件而造成致命打击的例子不在少数。1937年5月，满载社会上流人士的“兴登堡”号飞艇在顺利飞越大西洋后却于众目睽睽之下坠毁在美国新泽西州，造成36人罹难。现场的22架电影摄影机把飞艇爆炸燃烧、人群哄散的场面忠实记录下来，以致于这段视频成为日后纪录片用来解说技术灾难的标准案例。这场事故也宣告了大型载人飞艇时代的结束。2000年7月，“协和”号客机坠毁在巴黎郊外，百名富家子弟命殒蓝天。整个飞机失事过程都被家用摄像机拍摄下来，经过广泛传播，对大众心理产生了严重震撼。尽管此前“协和”拥有极佳的安全记录，而且后来制造商重新改造了机体设计，修补了诸多缺失。但改进后的“协和”的上座率一直都严重不足，无法承受亏损的航空公司最终让它在2003年退役。从此天空中再无超音速客机的身影。
当代媒体的影响力愈发惊人，一旦太空船2号发生事故，加之乘客的特殊身份，一定是爆炸性新闻。由此造成的消费者信心失落必然对整个太空游产业的衰退产生推波助澜的作用。
最大的对手是安全
有鉴于此，怀特霍恩半开玩笑地说，“我们在这场竞争中没有对手，除了安全。”总设计师鲁坦也表示，“太空船2号”系统的设计目标是达到相当于20世纪20年代早期客机的安全系数，这些客机的安全性是当今航天大国使用的载人飞船安全性的100倍。根据航天专家潘厚任提供的数据，“神舟6号”飞船-火箭系统的可靠性为97%左右。如果“太空船2号”及载机“白色骑士2号”的系统可靠性能够提升100倍，达到99.97%的水平，也就是说理论上每执行10000次飞行任务，系统有出现3次故障可能性。这对载人航天来说已经相当安全了。但是鲁坦也不忘提醒媒体：“如果有人告诉你说新型太空船的安全水平可与现代客机相媲美，千万不要相信这些人的鬼话。”毕竟载人飞船是一次性使用的运载工具，还有逃逸塔和弹射跳伞装置作为备用保险措施。“太空船2号”则是作为太空观光机使用的，遇到紧急情况乘客无法跳伞自救。多次重复使用的要求也令设计师不得不花大力气考虑机体材料的抗疲劳性和各种元件耐久性的问题。何况，工业产品的可靠性与成本之间具有密切关联。无论是微波炉还是航天飞机，只要系统可靠性增加，成本都会以指数上升。可靠性从80%增长到90%，成本要翻一番。但从90%增长到95%，成本就要再翻四倍。以盈利为目的太空旅游公司不会无限制地提高太空船的可靠性。
从这个意义上看，那200多位准备为亚轨道太空游花费20万美元的富翁（当中也包括布兰森一家五口）其实比花费2000万美元乘“联盟TM”飞船上太空的几位富豪更加勇敢，其行为也更有意义。因为这些乘客不仅是在参与一个飞行试验，也在用自己作为试验品。他们的飞行经历及反馈对于提升太空技术和服务水平大有裨益。
市场的曙光
如正如怀特霍恩总结人们对太空游的热情时所说：“人们想去那里，人们想去看看行星地球的样子，人们想要体验失重的感觉，人们渴望拥有一段激情燃烧的回忆。”现在，已有8.5万人登陆维珍银河的网站，表达了希望乘坐“太空船2号”一圆太空梦的意愿。为回应这个需求，鲁坦乐观地估计，缩尺复合材料公司将在未来12年内建造至少40架“太空船2号”和15架“白骑士2号”。每架“太空船2号”每天能飞行两次，而“白骑士2号”每天最多能进行四次发射。如此算来，在未来12年，将有逾10万人搭乘“太空船二号”飞向亚轨道，实现自己的太空梦想。这还不算与之竞争的其它提供太空游设备与服务的企业吸纳的客源。
在可以预见的未来，太空游终将进入寻常百姓家。如同飞机发明半个世纪后航空客运便已普及，航空制造业也成为支柱产业一样。草创时期的种种付出，都是为日后太空产业的繁荣铺就道路。在视频网站Youtube上，已有11万人次看过维珍银河公司提供的宣传片，其中一个网友调侃道：“伯特·鲁坦这个坏家伙，他又在创造历史了。”从江湖进入庙堂，进而青史留名，也许这正是鲁坦选择“太空船2号”发布地点时所想的吧。
图片见 http://taikongnaut.spaces.live.com
飞船设计师伯特•鲁坦（右）和维珍银河公司总裁理查德•布兰森（左）在飞船及其载机模型前
文/赵洋
1905至1935年间，数以百计的航空竞赛极大刺激了各式各样飞行器的出现。它们使快速、安全并且廉价的空中旅行成为可能。秉承这一传统，现在一些有志于实现太空旅游的民间组织正致力于发明新一代运载工具，进而开展载人航天商业化的尝试。
新飞船设计出炉
2008年1月23日，位于纽约中央公园西侧79街的美国自然历史博物馆内再次上演了一出“博物馆奇妙夜”。不过，这次登场的主角不是复活的恐龙和木乃伊，而是准备批量生产的亚轨道飞行器“太空船2号”(SpaceShip Two)。曾设计多架创纪录飞行器的太空极客伯特·鲁坦介绍自己这艘新太空船时说，它不但比“太空船1号”飞得更高，起飞地点与着陆场的距离也更远。这架太空船的设计轨道高度为160-320千米，几乎可以达到载人飞船的轨道高度。但出于安全考虑，初期只打算飞到100多千米。在这个高度俯瞰大地，已经能看出它是球体的一部分了。
此次发布的“太空船2号”外形与它的前辈、曾在2004年赢得1000万美元“X大奖”（“X大奖”基金会允诺向第一个在两周内把三个人两次送入太空并使其安全返回的民间组织颁发1000万美元奖金）的“太空船1号”并无太大不同。但与早先《大众机械师》杂志披露的草图略有差异的是，目前版本的机翼位置从机身中间挪到了机腹部。也许更能使普通人感兴趣的变化还是它的座舱设计。比起“太空船1号”只能容纳3人的狭小座舱，现在的设计更为宽敞，6位乘客与2位飞行员可以舒服地分坐于过道两侧，宽度几达半米的舷窗提供了更好的观察视野。对此，维珍银河公司（Virgin Galactic）的CEO威尔·怀特霍恩解释说：“显然，如果你打算上太空一游，看不到太空美景岂不白跑一趟？”
期待以这种太空船开辟太空游市场的维珍银河公司总裁理查德·布兰森爵士在发布会上宣布，“2008年将是太空船之年。我们对这套新系统及其功能兴奋不已。”按照计划，“太空船2号”的飞行模拟器将在今年3月前完成，整机将于今夏开始首次试飞，其间要对这种新型亚轨道太空飞行系统进行全面评估。预计需经过50—100次试飞来发现并解决各类技术问题。待“太空船2号”和“白骑士2号”(WhiteKnight Two)取得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的适航证后，第一批付费乘客有望在2009年晚些时候登机上天。
此次推出的太空船载机“白骑士2号”更是一个多面手。它不但可以投放“太空船2号”，还可以作为空射火箭发射平台，把小卫星送入近地轨道。这架双体喷气式飞机的每个机舱都与“太空船2号”内部相仿，可以用来对太空游客进行适应性训练。
太空游客体验失重
心跳之旅
“白骑士2号”翼下有四个发动机，翼展达42米，如此宽阔的翼展可与二战期间的战略轰炸机B-29“超级堡垒”相媲美了。载机投放太空船的方式也类似于轰炸机投弹。在现场演示的电脑动画中，“白色骑士2号”首先载着“太空船2号”爬升至18千米高空，然后“太空船2号”像重磅炸弹一样被抛下，火箭助推装置点火，急剧跃升，此时乘客们会被安全带牢牢固定在座椅上，穿着类似战斗机飞行员的增压服来抵抗陡增的重力加速度（可能达到5G）。在他们背后几米处，是急剧膨胀燃烧的十吨高能火箭燃料。飞行速度达到音速的3.3倍时，火箭发动机关闭，太空船在惯性作用下继续爬升至110千米，然后开始自由落体。
再次进入大气层阶段，“太空船2号”仍沿用了“太空船1号”使用的羽状减速系统——机翼的后缘及整个垂尾和水平尾翼都会升起，用以产生阻力，飞行员此时可以完全撒手不管。在自动控制系统和气动外形的双重作用下，太空船的“气动刹车”会被恰到好处地控制，不会令乘客产生过于不适的超重感。而且，在降落阶段所有座椅都会自动放倒，使乘客背朝降落方向，以进一步减少减速带来的不适。
从火箭发动机关闭到太空船再入大气层，乘客会经历为时4分半钟的失重，届时他们可以松开安全带，在座舱内自由飘浮。“太空船1号”的试飞员布莱恩·本尼将这个过程称为为“身体上的美妙体验”。接下来，太空船在返回阶段还能目睹大地扑面而来的刺激，最后它像普通飞机一样降落在位于美国新墨西哥州的发射场。整个超级无轨过山车之旅历时约两个半小时，呕吐袋管够，只是中途没法退出不玩。
从本质上看，只能短暂在太空停留、无法进入绕地轨道飞行的“太空船2号”还只是一架飞机，并非严格意义上的载人飞船。它的原理和技术指标与NASA于1959年首飞的高超音速技术验证机X-15有些类似。只不过当年X-15的试飞员都是万一挑一——后来大名鼎鼎的登月第一人阿姆斯特朗也在其列。现在有了“太空船2号”，只要经过简单训练，任何能支付20万美元的人（身残志坚的英国物理学家霍金已经签约预定了座位）都可以亲身验证这种高科技玩具了。何况X-15最高只能飞到108千米，这个自1963年创造的亚轨道飞机飞行高度纪录至今未被打破。如果一切顺利，乘坐“太空船2号”的第一批乘客连同两位飞行员着陆后都将被授予吉尼斯世界纪录证书。
羽状减速系统启动，太空船2号进行“刹车”
太空游：不能承受的事故之重
2006年9月，布兰森曾对《连线》杂志记者宣称“太空船2号”的样机可以在一年内推出。现在16个月过去了，展出的仍然只是1/16的模型。看来，对于这位善于做秀的企业家的豪言，我们需要选择性过滤。毕竟载人航天是极其复杂的系统工程，有太多的突发因素会拖延以商业太空船的发射进度表。
去年7月，在位于加利福尼亚州莫哈韦沙漠的缩尺复合材料公司火箭研究中心发生了爆炸事故，造成现场工人三死三伤。“太空船2号”及“白色骑士2号”的开发和测试工作被迫放慢。今年1月，加州的安全监督官员认定事故原因在于该公司未能向工人提供适当的培训，并对该公司处以2.5万美元的罚款。
鲁坦表示，他的公司一直在与州安监官员和其他部门官员积极合作，确保工人的安全。但在火箭氧化剂流动测试中发生的爆炸事故的真正原因依旧是一个谜。他说，只有在找到爆炸的真正原因之后，他们才会敲定“太空船2号”的火箭发动机设计方案。
无论无何，慢工出细活，安全性是第一位的。私人太空船延期投入商业运行最多只是让迫不及待的乘客们多等上一阵，并不会因此失去大量客源。新兴的太空游产业最无法承受的还是人员伤亡。毕竟乘坐这架飞船的是普通游客而不是训练有素的航天员。任何伤亡事故都会令潜在乘客对飞天之路望而却步。
历史上，高技术产业因恶性事件而造成致命打击的例子不在少数。1937年5月，满载社会上流人士的“兴登堡”号飞艇在顺利飞越大西洋后却于众目睽睽之下坠毁在美国新泽西州，造成36人罹难。现场的22架电影摄影机把飞艇爆炸燃烧、人群哄散的场面忠实记录下来，以致于这段视频成为日后纪录片用来解说技术灾难的标准案例。这场事故也宣告了大型载人飞艇时代的结束。2000年7月，“协和”号客机坠毁在巴黎郊外，百名富家子弟命殒蓝天。整个飞机失事过程都被家用摄像机拍摄下来，经过广泛传播，对大众心理产生了严重震撼。尽管此前“协和”拥有极佳的安全记录，而且后来制造商重新改造了机体设计，修补了诸多缺失。但改进后的“协和”的上座率一直都严重不足，无法承受亏损的航空公司最终让它在2003年退役。从此天空中再无超音速客机的身影。
当代媒体的影响力愈发惊人，一旦太空船2号发生事故，加之乘客的特殊身份，一定是爆炸性新闻。由此造成的消费者信心失落必然对整个太空游产业的衰退产生推波助澜的作用。
最大的对手是安全
有鉴于此，怀特霍恩半开玩笑地说，“我们在这场竞争中没有对手，除了安全。”总设计师鲁坦也表示，“太空船2号”系统的设计目标是达到相当于20世纪20年代早期客机的安全系数，这些客机的安全性是当今航天大国使用的载人飞船安全性的100倍。根据航天专家潘厚任提供的数据，“神舟6号”飞船-火箭系统的可靠性为97%左右。如果“太空船2号”及载机“白色骑士2号”的系统可靠性能够提升100倍，达到99.97%的水平，也就是说理论上每执行10000次飞行任务，系统有出现3次故障可能性。这对载人航天来说已经相当安全了。但是鲁坦也不忘提醒媒体：“如果有人告诉你说新型太空船的安全水平可与现代客机相媲美，千万不要相信这些人的鬼话。”毕竟载人飞船是一次性使用的运载工具，还有逃逸塔和弹射跳伞装置作为备用保险措施。“太空船2号”则是作为太空观光机使用的，遇到紧急情况乘客无法跳伞自救。多次重复使用的要求也令设计师不得不花大力气考虑机体材料的抗疲劳性和各种元件耐久性的问题。何况，工业产品的可靠性与成本之间具有密切关联。无论是微波炉还是航天飞机，只要系统可靠性增加，成本都会以指数上升。可靠性从80%增长到90%，成本要翻一番。但从90%增长到95%，成本就要再翻四倍。以盈利为目的太空旅游公司不会无限制地提高太空船的可靠性。
从这个意义上看，那200多位准备为亚轨道太空游花费20万美元的富翁（当中也包括布兰森一家五口）其实比花费2000万美元乘“联盟TM”飞船上太空的几位富豪更加勇敢，其行为也更有意义。因为这些乘客不仅是在参与一个飞行试验，也在用自己作为试验品。他们的飞行经历及反馈对于提升太空技术和服务水平大有裨益。
市场的曙光
如正如怀特霍恩总结人们对太空游的热情时所说：“人们想去那里，人们想去看看行星地球的样子，人们想要体验失重的感觉，人们渴望拥有一段激情燃烧的回忆。”现在，已有8.5万人登陆维珍银河的网站，表达了希望乘坐“太空船2号”一圆太空梦的意愿。为回应这个需求，鲁坦乐观地估计，缩尺复合材料公司将在未来12年内建造至少40架“太空船2号”和15架“白骑士2号”。每架“太空船2号”每天能飞行两次，而“白骑士2号”每天最多能进行四次发射。如此算来，在未来12年，将有逾10万人搭乘“太空船二号”飞向亚轨道，实现自己的太空梦想。这还不算与之竞争的其它提供太空游设备与服务的企业吸纳的客源。
在可以预见的未来，太空游终将进入寻常百姓家。如同飞机发明半个世纪后航空客运便已普及，航空制造业也成为支柱产业一样。草创时期的种种付出，都是为日后太空产业的繁荣铺就道路。在视频网站Youtube上，已有11万人次看过维珍银河公司提供的宣传片，其中一个网友调侃道：“伯特·鲁坦这个坏家伙，他又在创造历史了。”从江湖进入庙堂，进而青史留名，也许这正是鲁坦选择“太空船2号”发布地点时所想的吧。
图片见 http://taikongnaut.spaces.live.com太空船2号的野心与梦想
飞船设计师伯特•鲁坦（右）和维珍银河公司总裁理查德•布兰森（左）在飞船及其载机模型前
文/赵洋
1905至1935年间，数以百计的航空竞赛极大刺激了各式各样飞行器的出现。它们使快速、安全并且廉价的空中旅行成为可能。秉承这一传统，现在一些有志于实现太空旅游的民间组织正致力于发明新一代运载工具，进而开展载人航天商业化的尝试。
新飞船设计出炉
2008年1月23日，位于纽约中央公园西侧79街的美国自然历史博物馆内再次上演了一出“博物馆奇妙夜”。不过，这次登场的主角不是复活的恐龙和木乃伊，而是准备批量生产的亚轨道飞行器“太空船2号”(SpaceShip Two)。曾设计多架创纪录飞行器的太空极客伯特·鲁坦介绍自己这艘新太空船时说，它不但比“太空船1号”飞得更高，起飞地点与着陆场的距离也更远。这架太空船的设计轨道高度为160-320千米，几乎可以达到载人飞船的轨道高度。但出于安全考虑，初期只打算飞到100多千米。在这个高度俯瞰大地，已经能看出它是球体的一部分了。
此次发布的“太空船2号”外形与它的前辈、曾在2004年赢得1000万美元“X大奖”（“X大奖”基金会允诺向第一个在两周内把三个人两次送入太空并使其安全返回的民间组织颁发1000万美元奖金）的“太空船1号”并无太大不同。但与早先《大众机械师》杂志披露的草图略有差异的是，目前版本的机翼位置从机身中间挪到了机腹部。也许更能使普通人感兴趣的变化还是它的座舱设计。比起“太空船1号”只能容纳3人的狭小座舱，现在的设计更为宽敞，6位乘客与2位飞行员可以舒服地分坐于过道两侧，宽度几达半米的舷窗提供了更好的观察视野。对此，维珍银河公司（Virgin Galactic）的CEO威尔·怀特霍恩解释说：“显然，如果你打算上太空一游，看不到太空美景岂不白跑一趟？”
期待以这种太空船开辟太空游市场的维珍银河公司总裁理查德·布兰森爵士在发布会上宣布，“2008年将是太空船之年。我们对这套新系统及其功能兴奋不已。”按照计划，“太空船2号”的飞行模拟器将在今年3月前完成，整机将于今夏开始首次试飞，其间要对这种新型亚轨道太空飞行系统进行全面评估。预计需经过50—100次试飞来发现并解决各类技术问题。待“太空船2号”和“白骑士2号”(WhiteKnight Two)取得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的适航证后，第一批付费乘客有望在2009年晚些时候登机上天。
此次推出的太空船载机“白骑士2号”更是一个多面手。它不但可以投放“太空船2号”，还可以作为空射火箭发射平台，把小卫星送入近地轨道。这架双体喷气式飞机的每个机舱都与“太空船2号”内部相仿，可以用来对太空游客进行适应性训练。
太空游客体验失重
心跳之旅
“白骑士2号”翼下有四个发动机，翼展达42米，如此宽阔的翼展可与二战期间的战略轰炸机B-29“超级堡垒”相媲美了。载机投放太空船的方式也类似于轰炸机投弹。在现场演示的电脑动画中，“白色骑士2号”首先载着“太空船2号”爬升至18千米高空，然后“太空船2号”像重磅炸弹一样被抛下，火箭助推装置点火，急剧跃升，此时乘客们会被安全带牢牢固定在座椅上，穿着类似战斗机飞行员的增压服来抵抗陡增的重力加速度（可能达到5G）。在他们背后几米处，是急剧膨胀燃烧的十吨高能火箭燃料。飞行速度达到音速的3.3倍时，火箭发动机关闭，太空船在惯性作用下继续爬升至110千米，然后开始自由落体。
再次进入大气层阶段，“太空船2号”仍沿用了“太空船1号”使用的羽状减速系统——机翼的后缘及整个垂尾和水平尾翼都会升起，用以产生阻力，飞行员此时可以完全撒手不管。在自动控制系统和气动外形的双重作用下，太空船的“气动刹车”会被恰到好处地控制，不会令乘客产生过于不适的超重感。而且，在降落阶段所有座椅都会自动放倒，使乘客背朝降落方向，以进一步减少减速带来的不适。
从火箭发动机关闭到太空船再入大气层，乘客会经历为时4分半钟的失重，届时他们可以松开安全带，在座舱内自由飘浮。“太空船1号”的试飞员布莱恩·本尼将这个过程称为为“身体上的美妙体验”。接下来，太空船在返回阶段还能目睹大地扑面而来的刺激，最后它像普通飞机一样降落在位于美国新墨西哥州的发射场。整个超级无轨过山车之旅历时约两个半小时，呕吐袋管够，只是中途没法退出不玩。
从本质上看，只能短暂在太空停留、无法进入绕地轨道飞行的“太空船2号”还只是一架飞机，并非严格意义上的载人飞船。它的原理和技术指标与NASA于1959年首飞的高超音速技术验证机X-15有些类似。只不过当年X-15的试飞员都是万一挑一——后来大名鼎鼎的登月第一人阿姆斯特朗也在其列。现在有了“太空船2号”，只要经过简单训练，任何能支付20万美元的人（身残志坚的英国物理学家霍金已经签约预定了座位）都可以亲身验证这种高科技玩具了。何况X-15最高只能飞到108千米，这个自1963年创造的亚轨道飞机飞行高度纪录至今未被打破。如果一切顺利，乘坐“太空船2号”的第一批乘客连同两位飞行员着陆后都将被授予吉尼斯世界纪录证书。
羽状减速系统启动，太空船2号进行“刹车”
太空游：不能承受的事故之重
2006年9月，布兰森曾对《连线》杂志记者宣称“太空船2号”的样机可以在一年内推出。现在16个月过去了，展出的仍然只是1/16的模型。看来，对于这位善于做秀的企业家的豪言，我们需要选择性过滤。毕竟载人航天是极其复杂的系统工程，有太多的突发因素会拖延以商业太空船的发射进度表。
去年7月，在位于加利福尼亚州莫哈韦沙漠的缩尺复合材料公司火箭研究中心发生了爆炸事故，造成现场工人三死三伤。“太空船2号”及“白色骑士2号”的开发和测试工作被迫放慢。今年1月，加州的安全监督官员认定事故原因在于该公司未能向工人提供适当的培训，并对该公司处以2.5万美元的罚款。
鲁坦表示，他的公司一直在与州安监官员和其他部门官员积极合作，确保工人的安全。但在火箭氧化剂流动测试中发生的爆炸事故的真正原因依旧是一个谜。他说，只有在找到爆炸的真正原因之后，他们才会敲定“太空船2号”的火箭发动机设计方案。
无论无何，慢工出细活，安全性是第一位的。私人太空船延期投入商业运行最多只是让迫不及待的乘客们多等上一阵，并不会因此失去大量客源。新兴的太空游产业最无法承受的还是人员伤亡。毕竟乘坐这架飞船的是普通游客而不是训练有素的航天员。任何伤亡事故都会令潜在乘客对飞天之路望而却步。
历史上，高技术产业因恶性事件而造成致命打击的例子不在少数。1937年5月，满载社会上流人士的“兴登堡”号飞艇在顺利飞越大西洋后却于众目睽睽之下坠毁在美国新泽西州，造成36人罹难。现场的22架电影摄影机把飞艇爆炸燃烧、人群哄散的场面忠实记录下来，以致于这段视频成为日后纪录片用来解说技术灾难的标准案例。这场事故也宣告了大型载人飞艇时代的结束。2000年7月，“协和”号客机坠毁在巴黎郊外，百名富家子弟命殒蓝天。整个飞机失事过程都被家用摄像机拍摄下来，经过广泛传播，对大众心理产生了严重震撼。尽管此前“协和”拥有极佳的安全记录，而且后来制造商重新改造了机体设计，修补了诸多缺失。但改进后的“协和”的上座率一直都严重不足，无法承受亏损的航空公司最终让它在2003年退役。从此天空中再无超音速客机的身影。
当代媒体的影响力愈发惊人，一旦太空船2号发生事故，加之乘客的特殊身份，一定是爆炸性新闻。由此造成的消费者信心失落必然对整个太空游产业的衰退产生推波助澜的作用。
最大的对手是安全
有鉴于此，怀特霍恩半开玩笑地说，“我们在这场竞争中没有对手，除了安全。”总设计师鲁坦也表示，“太空船2号”系统的设计目标是达到相当于20世纪20年代早期客机的安全系数，这些客机的安全性是当今航天大国使用的载人飞船安全性的100倍。根据航天专家潘厚任提供的数据，“神舟6号”飞船-火箭系统的可靠性为97%左右。如果“太空船2号”及载机“白色骑士2号”的系统可靠性能够提升100倍，达到99.97%的水平，也就是说理论上每执行10000次飞行任务，系统有出现3次故障可能性。这对载人航天来说已经相当安全了。但是鲁坦也不忘提醒媒体：“如果有人告诉你说新型太空船的安全水平可与现代客机相媲美，千万不要相信这些人的鬼话。”毕竟载人飞船是一次性使用的运载工具，还有逃逸塔和弹射跳伞装置作为备用保险措施。“太空船2号”则是作为太空观光机使用的，遇到紧急情况乘客无法跳伞自救。多次重复使用的要求也令设计师不得不花大力气考虑机体材料的抗疲劳性和各种元件耐久性的问题。何况，工业产品的可靠性与成本之间具有密切关联。无论是微波炉还是航天飞机，只要系统可靠性增加，成本都会以指数上升。可靠性从80%增长到90%，成本要翻一番。但从90%增长到95%，成本就要再翻四倍。以盈利为目的太空旅游公司不会无限制地提高太空船的可靠性。
从这个意义上看，那200多位准备为亚轨道太空游花费20万美元的富翁（当中也包括布兰森一家五口）其实比花费2000万美元乘“联盟TM”飞船上太空的几位富豪更加勇敢，其行为也更有意义。因为这些乘客不仅是在参与一个飞行试验，也在用自己作为试验品。他们的飞行经历及反馈对于提升太空技术和服务水平大有裨益。
市场的曙光
如正如怀特霍恩总结人们对太空游的热情时所说：“人们想去那里，人们想去看看行星地球的样子，人们想要体验失重的感觉，人们渴望拥有一段激情燃烧的回忆。”现在，已有8.5万人登陆维珍银河的网站，表达了希望乘坐“太空船2号”一圆太空梦的意愿。为回应这个需求，鲁坦乐观地估计，缩尺复合材料公司将在未来12年内建造至少40架“太空船2号”和15架“白骑士2号”。每架“太空船2号”每天能飞行两次，而“白骑士2号”每天最多能进行四次发射。如此算来，在未来12年，将有逾10万人搭乘“太空船二号”飞向亚轨道，实现自己的太空梦想。这还不算与之竞争的其它提供太空游设备与服务的企业吸纳的客源。
在可以预见的未来，太空游终将进入寻常百姓家。如同飞机发明半个世纪后航空客运便已普及，航空制造业也成为支柱产业一样。草创时期的种种付出，都是为日后太空产业的繁荣铺就道路。在视频网站Youtube上，已有11万人次看过维珍银河公司提供的宣传片，其中一个网友调侃道：“伯特·鲁坦这个坏家伙，他又在创造历史了。”从江湖进入庙堂，进而青史留名，也许这正是鲁坦选择“太空船2号”发布地点时所想的吧。
图片见 http://taikongnaut.spaces.live.com
鲁坦真的很牛
补一个图
唉，没法比。咱们不缺敢想敢干的人，只是最后许多变成了民科。
去年夏天，好像Scaled Composites的全部股份都被Northrop Grumman收购了。进了这种恐龙似的巨头公司，不知道他们还能不能保持Rutan那种探索精神？
太空航班母舰白色骑士2号首次试飞成功
http://www.sina.com.cn 2008年12月22日 13:39 新浪科技
白色骑士2号在加利福尼亚州莫哈维航空航天港首次成功试飞
停放在加利福尼亚州莫哈维航空航天港的白色骑士2号
新浪科技讯北京时间12月22日消息，据美国宇航局太空网报道，“白色骑士二号”(WhiteKnightTwo)是为一项商业太空旅游系统 (commercial spaceline system)的第一阶段设计的运载飞机，12月21日，这架太空航班母舰在加利福尼亚州莫哈维航空航天港首次成功试飞。
造型独特的巨大母机“白色骑士二号”由Scaled Composites公司设计。试飞期间，它在4部普惠公司(Pratt&Whitney)的PW308A涡轮发动机的驱动下，沿着跑道飞驰，最后成功升空。“白色骑士二号”飞行了大约一小时，它在太平洋标准时间上午8时17分离开跑道，并于太平洋标准时间上午大约9时17分，在莫哈维沙漠航空航天港安全降落。
莫哈维航空航天港总经理斯图亚特·威特说：“这是个重大的日子。我认为这是一个真正值得人们反思的时刻。现在很多公司、企业等待政府出资救援，但仍有一些人舍得花钱进行这样的飞行试验。”
经过多次试验飞行后，相关人员将给“白色骑士二号”配上目前正在制造的“太空船二号”(SpaceShipTwo) 。 “太空船二号”是一种用火箭飞机，也将由加利福尼亚州莫哈维的Scaled Composites公司还将制造。最终，“白色骑士二号”将把这种太空飞机带入高空，然后“太空船二号”与母机分离，开始进行亚轨道太空飞行。
“白色骑士二号”和“太空船二号”结合后，将成为理查德·布兰森(Richard Branson)创建的维京银河(Virgin Galactic)公司亚轨道飞行的中流砥柱。维京银河已经订购了5架“太空船二号”火箭飞机和2架运载飞机。在莫哈维航空航天港进行试验评估后，这个太空旅游系统将在新墨西哥州目前正在建设的“美国太空港”展开商业运营。进行亚轨道太空飞行的“太空船二号”由两名飞行员驾驶，可运载6名乘客，维京银河公司目前提供的“太空船二号”太空之旅的票价为20万美元。
飞行详情
对“白色骑士二号”进行的为期一个小时的试飞，利用了最少的试飞人员。威特说：“21日早上，在这个偏远的地方确实发生了一件惊人的事情。‘太空船二号’试飞非常成功。12月21日，人们在好奇心的驱使下来到这片荒芜的土地上。私营太空飞行的发明是一个正在填补的领域，美国宇航局将莫哈维沙漠 90%的地方腾出来，让私营企业开发。”
这次试飞的一位见证人是迪克·鲁坦(Dick Rutan)。1986年12月，他在基纳·伊格(Jeana Yeager)的协助下，驾驶“旅行者”(Voyager)号进行环球飞行。他的弟弟伯特·鲁坦是Scaled Composites公司的技术总监和名誉退休董事长，他说：“一切进展非常顺利，所有重要事情都进行的非常顺利。试飞结果99%与最初设定的目标相符。面对这种结果，每一个人都非常开心。我们终于拥有这种非常不可思议的飞机了，它可以安全起飞，安全降落，乘坐非常安全。”
商业项目
2004年，一架更小一点的“白色骑士”号飞机曾将“太空船一号”发射升空。“太空船一号”发射系统让首架由私人研制的飞行器飞到太空边缘成为可能。那一年“太空船一号”完成了几次非常成功的飞行，为Scaled Composites公司赢得1000万美元安萨里X奖奖金。
12月15日，新墨西哥州太空港务局(NMSA)宣布，“美国太空港”已经接到联邦航空局商业太空运输办公室的批准书，获得了进行垂直和水平发射的许可。几天后，美国宇航局在与之相关的消息中宣布，选择美国新墨西哥州阿尔布开克的杰拉尔德·马丁建设管理局负责监管“美国太空港”的建设工作。
新墨西哥州太空港务局常务董事史蒂文·兰迪涅表示，政府批准和选择建筑公司是正式操作商业太空港的下一步。他说：“2009年第一季度，我们的建设工作将开始迈入良性发展阶段。我们将会尽快完成‘美国太空港’的建设工作。”
该局有望在这个月底与维京银河签署一份租赁合同，计划2009年增加“美国太空港”的垂直发射活动的次数。明年还将开始建设候机大厅和维修车间，为维京银河的运营提供方便。这些建设工作将在2010年底完工。
太空航班母舰白色骑士2号首次试飞成功
http://www.sina.com.cn 2008年12月22日 13:39 新浪科技
白色骑士2号在加利福尼亚州莫哈维航空航天港首次成功试飞
停放在加利福尼亚州莫哈维航空航天港的白色骑士2号
新浪科技讯北京时间12月22日消息，据美国宇航局太空网报道，“白色骑士二号”(WhiteKnightTwo)是为一项商业太空旅游系统 (commercial spaceline system)的第一阶段设计的运载飞机，12月21日，这架太空航班母舰在加利福尼亚州莫哈维航空航天港首次成功试飞。
造型独特的巨大母机“白色骑士二号”由Scaled Composites公司设计。试飞期间，它在4部普惠公司(Pratt&Whitney)的PW308A涡轮发动机的驱动下，沿着跑道飞驰，最后成功升空。“白色骑士二号”飞行了大约一小时，它在太平洋标准时间上午8时17分离开跑道，并于太平洋标准时间上午大约9时17分，在莫哈维沙漠航空航天港安全降落。
莫哈维航空航天港总经理斯图亚特·威特说：“这是个重大的日子。我认为这是一个真正值得人们反思的时刻。现在很多公司、企业等待政府出资救援，但仍有一些人舍得花钱进行这样的飞行试验。”
经过多次试验飞行后，相关人员将给“白色骑士二号”配上目前正在制造的“太空船二号”(SpaceShipTwo) 。 “太空船二号”是一种用火箭飞机，也将由加利福尼亚州莫哈维的Scaled Composites公司还将制造。最终，“白色骑士二号”将把这种太空飞机带入高空，然后“太空船二号”与母机分离，开始进行亚轨道太空飞行。
“白色骑士二号”和“太空船二号”结合后，将成为理查德·布兰森(Richard Branson)创建的维京银河(Virgin Galactic)公司亚轨道飞行的中流砥柱。维京银河已经订购了5架“太空船二号”火箭飞机和2架运载飞机。在莫哈维航空航天港进行试验评估后，这个太空旅游系统将在新墨西哥州目前正在建设的“美国太空港”展开商业运营。进行亚轨道太空飞行的“太空船二号”由两名飞行员驾驶，可运载6名乘客，维京银河公司目前提供的“太空船二号”太空之旅的票价为20万美元。
飞行详情
对“白色骑士二号”进行的为期一个小时的试飞，利用了最少的试飞人员。威特说：“21日早上，在这个偏远的地方确实发生了一件惊人的事情。‘太空船二号’试飞非常成功。12月21日，人们在好奇心的驱使下来到这片荒芜的土地上。私营太空飞行的发明是一个正在填补的领域，美国宇航局将莫哈维沙漠 90%的地方腾出来，让私营企业开发。”
这次试飞的一位见证人是迪克·鲁坦(Dick Rutan)。1986年12月，他在基纳·伊格(Jeana Yeager)的协助下，驾驶“旅行者”(Voyager)号进行环球飞行。他的弟弟伯特·鲁坦是Scaled Composites公司的技术总监和名誉退休董事长，他说：“一切进展非常顺利，所有重要事情都进行的非常顺利。试飞结果99%与最初设定的目标相符。面对这种结果，每一个人都非常开心。我们终于拥有这种非常不可思议的飞机了，它可以安全起飞，安全降落，乘坐非常安全。”
商业项目
2004年，一架更小一点的“白色骑士”号飞机曾将“太空船一号”发射升空。“太空船一号”发射系统让首架由私人研制的飞行器飞到太空边缘成为可能。那一年“太空船一号”完成了几次非常成功的飞行，为Scaled Composites公司赢得1000万美元安萨里X奖奖金。
12月15日，新墨西哥州太空港务局(NMSA)宣布，“美国太空港”已经接到联邦航空局商业太空运输办公室的批准书，获得了进行垂直和水平发射的许可。几天后，美国宇航局在与之相关的消息中宣布，选择美国新墨西哥州阿尔布开克的杰拉尔德·马丁建设管理局负责监管“美国太空港”的建设工作。
新墨西哥州太空港务局常务董事史蒂文·兰迪涅表示，政府批准和选择建筑公司是正式操作商业太空港的下一步。他说：“2009年第一季度，我们的建设工作将开始迈入良性发展阶段。我们将会尽快完成‘美国太空港’的建设工作。”
该局有望在这个月底与维京银河签署一份租赁合同，计划2009年增加“美国太空港”的垂直发射活动的次数。明年还将开始建设候机大厅和维修车间，为维京银河的运营提供方便。这些建设工作将在2010年底完工。
携带太空船2号飞行的想象图：
亚轨道飞行的想象图：
携带太空船2号飞行的想象图：
亚轨道飞行的想象图：
当年的严重事故导致进度落后：
“太空船二号”试验场发生爆炸
http://www.sina.com.cn 2007年07月28日 14:17 解放日报
部件测试时发生气体泄漏
7月26日，美国加利福尼亚州沙漠的一个机场发生爆炸，造成至少3人死亡，3人重伤。
据美国媒体报道，失事机场位于洛杉矶以北约90公里的莫哈韦地区，那里是美国著名航空设计师伯特·鲁坦旗下斯凯尔德联合公司的总部所在地。发生爆炸的是斯凯尔德联合公司正在研制的民用航天飞机“太空船二号”的部件。爆炸发生在当天下午2时34分。当时工作人员正在往一枚火箭的零部件注入一氧化二氮气体，以测试火箭的发动机。据报道，该火箭发动机将用于“太空船二号”的发射。“太空船二号”是斯凯尔德公司与英国维京银河公司联合开发的用于“太空游 ”项目的航天器。
加州科恩县消防部门发言人托尼·迪芬伯夫表示：“我们赶到机场西北部的测试地点时，发现了6名受害者，他们在爆炸中受到严重创伤和烧伤。”
据美国媒体报道，有2名工作人员在爆炸中当场丧生。4名伤者被送往医院，其中1人因抢救无效死亡，剩下3名伤者的伤势也非常严重，仍在接受抢救。
电视画面显示，爆炸现场一片狼藉，被烧焦的设备散落一地，地面也被烧成了黑色。加州消防部门经过初步调查认为，爆炸可能与“太空船二号”上的一氧化二氮(笑气)泄漏有关。斯凯尔德联合公司在其研制的航天飞机上使用一氧化二氮作为氧化剂，帮助燃料燃烧。一氧化二氮属有毒气体。警方称，不排除现场有人中毒的可能。
据鲁坦透露，在研制“太空船一号”时，工作人员曾进行过相关测试，结果都很安全；“太空船二号”项目之前也进行过一次这样的测试，也没有发生意外。
当年的严重事故导致进度落后：
“太空船二号”试验场发生爆炸
http://www.sina.com.cn 2007年07月28日 14:17 解放日报
部件测试时发生气体泄漏
7月26日，美国加利福尼亚州沙漠的一个机场发生爆炸，造成至少3人死亡，3人重伤。
据美国媒体报道，失事机场位于洛杉矶以北约90公里的莫哈韦地区，那里是美国著名航空设计师伯特·鲁坦旗下斯凯尔德联合公司的总部所在地。发生爆炸的是斯凯尔德联合公司正在研制的民用航天飞机“太空船二号”的部件。爆炸发生在当天下午2时34分。当时工作人员正在往一枚火箭的零部件注入一氧化二氮气体，以测试火箭的发动机。据报道，该火箭发动机将用于“太空船二号”的发射。“太空船二号”是斯凯尔德公司与英国维京银河公司联合开发的用于“太空游 ”项目的航天器。
加州科恩县消防部门发言人托尼·迪芬伯夫表示：“我们赶到机场西北部的测试地点时，发现了6名受害者，他们在爆炸中受到严重创伤和烧伤。”
据美国媒体报道，有2名工作人员在爆炸中当场丧生。4名伤者被送往医院，其中1人因抢救无效死亡，剩下3名伤者的伤势也非常严重，仍在接受抢救。
电视画面显示，爆炸现场一片狼藉，被烧焦的设备散落一地，地面也被烧成了黑色。加州消防部门经过初步调查认为，爆炸可能与“太空船二号”上的一氧化二氮(笑气)泄漏有关。斯凯尔德联合公司在其研制的航天飞机上使用一氧化二氮作为氧化剂，帮助燃料燃烧。一氧化二氮属有毒气体。警方称，不排除现场有人中毒的可能。
据鲁坦透露，在研制“太空船一号”时，工作人员曾进行过相关测试，结果都很安全；“太空船二号”项目之前也进行过一次这样的测试，也没有发生意外。
美国将开工建设世界首个太空旅游用航天港
2009年06月19日 11:29:03 来源：新浪科技
在这张最新公布的照片中，透过美国航天港望去，太阳正在远处的地平线升起
美国航天港局部效果图
据国外媒体报道，世界首个商业飞船发射基地——美国航天港即将开工建设，建成后将专门用于太空旅游等商业用途。
美国航天港将于美国时间6月19日在新墨西哥州开工建设，计划于今年底或明年完工。美国航天港将建在新墨西哥州南部沙漠地带，飞机库和航站楼占地面积总共将达9万多平米，这两大主建筑总耗资将达3100万美元。美国航天港的设计方案由美国 URS公司和英国一家公司组成的联合设计小组完成，他们是从11家国际大公司胜出的。美国航天港的设计极富未来派色彩，并不很高的航天港形状像一幅绝美的日出景象。美国航天港是一个“环境友好型”建筑综合体，对周边环境的影响将控制到最低程度。航天港很多部分都将建在地下，耸立在地面上的造型独特的主建筑与环境互相协调，从外观上看，整个航天港将与沙漠几乎浑然一体。来此参观的游客都可以获得“终极体验”。
据悉，英国太空飞行公司“维京银河”已与新墨西哥州航天港管理局(NMSA)签署协议，将成为这个航天港未来主要的承租户。“维京银河”可能会利用该航天港发射运输飞机和飞船，供太空旅游者往返于天地之间。“维京银河”负责管理这里的一切设施，包括飞机和飞船的存放，飞行前和飞行后的设施、行政办公楼和休息室的管理。美国航天港巨大的飞机库能存放2架白色骑士2运载飞机和5架太空船二号”飞机。想象一下等美国航天港建成后的美好前景令人不由地心动。航天港起降地球来往于月球、火星、木卫二等外星球的宇宙飞船，而你我都可能成为其中的乘客。
美国航天港局部效果图
美国航天港局部效果图
设计图
2009年06月19日 11:29:03 来源：新浪科技
在这张最新公布的照片中，透过美国航天港望去，太阳正在远处的地平线升起
美国航天港局部效果图
据国外媒体报道，世界首个商业飞船发射基地——美国航天港即将开工建设，建成后将专门用于太空旅游等商业用途。
美国航天港将于美国时间6月19日在新墨西哥州开工建设，计划于今年底或明年完工。美国航天港将建在新墨西哥州南部沙漠地带，飞机库和航站楼占地面积总共将达9万多平米，这两大主建筑总耗资将达3100万美元。美国航天港的设计方案由美国 URS公司和英国一家公司组成的联合设计小组完成，他们是从11家国际大公司胜出的。美国航天港的设计极富未来派色彩，并不很高的航天港形状像一幅绝美的日出景象。美国航天港是一个“环境友好型”建筑综合体，对周边环境的影响将控制到最低程度。航天港很多部分都将建在地下，耸立在地面上的造型独特的主建筑与环境互相协调，从外观上看，整个航天港将与沙漠几乎浑然一体。来此参观的游客都可以获得“终极体验”。
据悉，英国太空飞行公司“维京银河”已与新墨西哥州航天港管理局(NMSA)签署协议，将成为这个航天港未来主要的承租户。“维京银河”可能会利用该航天港发射运输飞机和飞船，供太空旅游者往返于天地之间。“维京银河”负责管理这里的一切设施，包括飞机和飞船的存放，飞行前和飞行后的设施、行政办公楼和休息室的管理。美国航天港巨大的飞机库能存放2架白色骑士2运载飞机和5架太空船二号”飞机。想象一下等美国航天港建成后的美好前景令人不由地心动。航天港起降地球来往于月球、火星、木卫二等外星球的宇宙飞船，而你我都可能成为其中的乘客。
美国航天港局部效果图
美国航天港局部效果图
设计图
美国“太空游”基地开工建设
2009年06月22日 17:49:05 来源：新华网
新华网华盛顿６月２１日电 据美国媒体报道，美国新墨西哥州沙漠地区一个耗资数亿美元的宇航基地日前开工建设。致力于平民“太空游”的英国维珍银河公司将成为这一基地的主要承租方。
据报道，美国新墨西哥州为该项目投资２亿美元，英国亿万富翁理查德·布兰森名下的维珍银河公司投资２．５亿美元。这个基地的运营模式将与机场类似，维珍银河等航天公司可租用建筑物和机库等。作为主要投资者和承租方，维珍银河公司表示将力主把基地打造成“太空游”基地。
按照计划，基地跑道将于明年夏天竣工，航站楼和保管航天器的“机库”也将于明年１２月对外承租。维珍银河公司希望届时能开始运送游客进行太空游。
维珍银河公司是目前全球开发太空旅游的领头羊之一，２００５年就推出太空游业务。首批游客有望于２０１０年乘坐“太空船二号”载人飞船遨游太空，在距地面约１００公里处体验太空失重，欣赏太空美景。
维珍银河公司表示，目前已有３００名游客预约太空游，每人的花费为２０万美元，他们预付的保证金总计达４０００万美元，这些都使得维珍银河公司相信“商业化太空旅游是可行的”。
维珍银河公司设计的太空游方案是，由母飞船“白骑士二号”将“太空船二号”携带到太空中并在亚轨道高度将其释放。
据维珍银河公司官员介绍，“太空游”基地未来还将进行以科学试验和太空探测为目的的火箭发射活动。
2009年06月22日 17:49:05 来源：新华网
新华网华盛顿６月２１日电 据美国媒体报道，美国新墨西哥州沙漠地区一个耗资数亿美元的宇航基地日前开工建设。致力于平民“太空游”的英国维珍银河公司将成为这一基地的主要承租方。
据报道，美国新墨西哥州为该项目投资２亿美元，英国亿万富翁理查德·布兰森名下的维珍银河公司投资２．５亿美元。这个基地的运营模式将与机场类似，维珍银河等航天公司可租用建筑物和机库等。作为主要投资者和承租方，维珍银河公司表示将力主把基地打造成“太空游”基地。
按照计划，基地跑道将于明年夏天竣工，航站楼和保管航天器的“机库”也将于明年１２月对外承租。维珍银河公司希望届时能开始运送游客进行太空游。
维珍银河公司是目前全球开发太空旅游的领头羊之一，２００５年就推出太空游业务。首批游客有望于２０１０年乘坐“太空船二号”载人飞船遨游太空，在距地面约１００公里处体验太空失重，欣赏太空美景。
维珍银河公司表示，目前已有３００名游客预约太空游，每人的花费为２０万美元，他们预付的保证金总计达４０００万美元，这些都使得维珍银河公司相信“商业化太空旅游是可行的”。
维珍银河公司设计的太空游方案是，由母飞船“白骑士二号”将“太空船二号”携带到太空中并在亚轨道高度将其释放。
据维珍银河公司官员介绍，“太空游”基地未来还将进行以科学试验和太空探测为目的的火箭发射活动。
太空航班母舰白色骑士2号首次公开亮相
http://www.sina.com.cn 2009年07月29日 14:02 新浪科技
白色骑士2号是一架双机身飞机，外形好似两架机翼连接在一起的飞机
在“空中冒险”航空展上的白色骑士2号
航空业大亨理查德·布兰森
新浪科技讯北京时间7月29日消息，据英国《每日邮报》报道，在“空中冒险”航空展上，航空业大亨理查德·布兰森揭开了他的新玩具——“白色骑士二号”的神秘面纱。数百名观众得以第一次领略这架用于将私人飞船送入大气层的飞机风采。从布兰森脸上绽放的笑容我们不难看出，他对“白色骑士二号”的表现相当满意。
“白色骑士二号”由维珍银河研制，它的问世是维珍银河为启动商业太空游服务所作努力的重要组成部分。“白色骑士二号”是一架双机身飞机，外形好似两架机翼连接在一起的飞机。在试验飞机协会举行的“空中冒险”年度航空展上公开亮相前，“白色骑士二号”曾于27日在跑道上兜了几圈。
随着这架双机身飞机顺利飞入蓝天，站在停机坪上观看的布兰森及工程师伯特·鲁坦的脸上展露出笑容。来自美国佛罗里达州莱德蒂克，现年13岁的阿鲁拉·劳惊讶地说：“真的是太壮观了！”
根据维珍银河的计划，“白色骑士二号”将负责搭载加压飞船“太空飞船二号”从新墨西哥州一基地起飞，而后进入地球大气层。在达到5万英尺(约合 1.524万米左右)的高度后，“太空飞船二号”将与母机分离并以4倍于声速的速度飞向太空。飞船上的6名乘客可以感受大约5分钟的零重力状态同时欣赏地球的美丽景色。在此之后，“太空飞船二号”将以滑翔方式返回地球，这在很大程度上与航天飞机类似。据悉，飞船从起飞到着陆将历时大约两个半小时。
据维珍银河总裁威尔·怀特霍恩透露，维珍银河虽然尚未敲定具体飞行日期，但目前已经以20万美元价格预售了300张机票，同时向乘客收取了4000万美元保证金。据悉，首批乘客中包括科学家斯蒂芬·霍金以及《超人归来》导演布赖恩·辛格。
有意思的是，在《超人归来》一段画面中出现的两架飞机居然与“白色骑士二号”和“太空飞船二号”非常相像。片中，洛伊丝·赖恩登上一架充当运输机的喷气客机，其所搭载的飞行器与航天飞机类似。按照计划，喷气机负责将飞行器送入大气层，由于发生意外，所搭载的飞行器未能顺利脱离母机，母机则在飞行器强大推进器的带动下失去控制，飞速坠向地面。就在这危急关头，超人及时出现，力挽狂澜，拯救机组人员及乘客的生命。
维珍银河官员表示，安全是他们的“指路明灯”。公司商业主管斯蒂芬·阿滕伯勒说：“除了确保飞行安全外，我们还必须让乘客获得难忘的飞行体验。 ”据悉，私人太空游计划是在鲁坦与维珍集团主席布兰森达成合作后敲定的。2004年，鲁坦设计的“太空飞船一号”在母机“白色骑士一号”帮助下，成为世界上第一艘进入太空的私人载人飞船。鲁坦也因此创造历史并获得高达1000万美元的安萨里X大奖。
据阿滕伯勒透露，“白色骑士二号”已经进行了16次试飞。在秋季到来前，维珍银河将一直对这架母机进行测试，在此之后，“太空飞船二号”的测试之门也将开启。据悉，布兰森计划与92岁的父亲以及89岁的母亲一起参加“太空飞船二号”的第一次太空之旅。
“白色骑士二号”昵称“伊夫”以向布兰森的母亲致敬。其两个机身印有一幅展现一位头戴太空头盔的女性的图画。从外形上看，“白色骑士二号”更像是半个闪烁着白光的字母“E”。布兰森说：“绝大多数人从不相信这种事情能够成为现实。实际上，只要敢于大胆尝试，你就能创造出新事物。”
马修·普利兹克现年27岁，从小就是一个科幻迷，现在芝加哥经营一家投资公司。目前，他已经预订了太空游的机票。一直以来，普利兹克就希望亲自感受一下无重状态。他表示，自己并不会感到紧张，只把太空游想象成一次坐过山车。
普利兹克称，他的最大梦想就是能够在某一天登上月球并留下自己的脚印，“太空飞船二号”的出现让他朝着实现这一梦想迈出了重要一步。他说：“事实必将证明，此次冒险之旅将最终成为旅游业的一个重要转折点。对于从小看着天上的星星长大的人来说，‘太空飞船二号’意味着太多太多东西。”
http://www.sina.com.cn 2009年07月29日 14:02 新浪科技
白色骑士2号是一架双机身飞机，外形好似两架机翼连接在一起的飞机
在“空中冒险”航空展上的白色骑士2号
航空业大亨理查德·布兰森
新浪科技讯北京时间7月29日消息，据英国《每日邮报》报道，在“空中冒险”航空展上，航空业大亨理查德·布兰森揭开了他的新玩具——“白色骑士二号”的神秘面纱。数百名观众得以第一次领略这架用于将私人飞船送入大气层的飞机风采。从布兰森脸上绽放的笑容我们不难看出，他对“白色骑士二号”的表现相当满意。
“白色骑士二号”由维珍银河研制，它的问世是维珍银河为启动商业太空游服务所作努力的重要组成部分。“白色骑士二号”是一架双机身飞机，外形好似两架机翼连接在一起的飞机。在试验飞机协会举行的“空中冒险”年度航空展上公开亮相前，“白色骑士二号”曾于27日在跑道上兜了几圈。
随着这架双机身飞机顺利飞入蓝天，站在停机坪上观看的布兰森及工程师伯特·鲁坦的脸上展露出笑容。来自美国佛罗里达州莱德蒂克，现年13岁的阿鲁拉·劳惊讶地说：“真的是太壮观了！”
根据维珍银河的计划，“白色骑士二号”将负责搭载加压飞船“太空飞船二号”从新墨西哥州一基地起飞，而后进入地球大气层。在达到5万英尺(约合 1.524万米左右)的高度后，“太空飞船二号”将与母机分离并以4倍于声速的速度飞向太空。飞船上的6名乘客可以感受大约5分钟的零重力状态同时欣赏地球的美丽景色。在此之后，“太空飞船二号”将以滑翔方式返回地球，这在很大程度上与航天飞机类似。据悉，飞船从起飞到着陆将历时大约两个半小时。
据维珍银河总裁威尔·怀特霍恩透露，维珍银河虽然尚未敲定具体飞行日期，但目前已经以20万美元价格预售了300张机票，同时向乘客收取了4000万美元保证金。据悉，首批乘客中包括科学家斯蒂芬·霍金以及《超人归来》导演布赖恩·辛格。
有意思的是，在《超人归来》一段画面中出现的两架飞机居然与“白色骑士二号”和“太空飞船二号”非常相像。片中，洛伊丝·赖恩登上一架充当运输机的喷气客机，其所搭载的飞行器与航天飞机类似。按照计划，喷气机负责将飞行器送入大气层，由于发生意外，所搭载的飞行器未能顺利脱离母机，母机则在飞行器强大推进器的带动下失去控制，飞速坠向地面。就在这危急关头，超人及时出现，力挽狂澜，拯救机组人员及乘客的生命。
维珍银河官员表示，安全是他们的“指路明灯”。公司商业主管斯蒂芬·阿滕伯勒说：“除了确保飞行安全外，我们还必须让乘客获得难忘的飞行体验。 ”据悉，私人太空游计划是在鲁坦与维珍集团主席布兰森达成合作后敲定的。2004年，鲁坦设计的“太空飞船一号”在母机“白色骑士一号”帮助下，成为世界上第一艘进入太空的私人载人飞船。鲁坦也因此创造历史并获得高达1000万美元的安萨里X大奖。
据阿滕伯勒透露，“白色骑士二号”已经进行了16次试飞。在秋季到来前，维珍银河将一直对这架母机进行测试，在此之后，“太空飞船二号”的测试之门也将开启。据悉，布兰森计划与92岁的父亲以及89岁的母亲一起参加“太空飞船二号”的第一次太空之旅。
“白色骑士二号”昵称“伊夫”以向布兰森的母亲致敬。其两个机身印有一幅展现一位头戴太空头盔的女性的图画。从外形上看，“白色骑士二号”更像是半个闪烁着白光的字母“E”。布兰森说：“绝大多数人从不相信这种事情能够成为现实。实际上，只要敢于大胆尝试，你就能创造出新事物。”
马修·普利兹克现年27岁，从小就是一个科幻迷，现在芝加哥经营一家投资公司。目前，他已经预订了太空游的机票。一直以来，普利兹克就希望亲自感受一下无重状态。他表示，自己并不会感到紧张，只把太空游想象成一次坐过山车。
普利兹克称，他的最大梦想就是能够在某一天登上月球并留下自己的脚印，“太空飞船二号”的出现让他朝着实现这一梦想迈出了重要一步。他说：“事实必将证明，此次冒险之旅将最终成为旅游业的一个重要转折点。对于从小看着天上的星星长大的人来说，‘太空飞船二号’意味着太多太多东西。”
“白骑士2号”首次公开亮相
白骑士2号是一架双机身飞机，外形好似两架机翼连接在一起的飞机
在秋季到来前，维珍银河将一直对这架母机进行测试，在此之后，“太空飞船二号”的测试之门也将开启。
白骑士2号是一架双机身飞机，外形好似两架机翼连接在一起的飞机
全球最大规模的航展“飞来者”大会最近在美国奥什科什举行。双机身设计的“白骑士二号成为了此次航展的最大亮点。该试飞员皮特•西博德接受了《连线》的独家采访。
“白骑士二号”投资人、维珍集团董事长理查德•布兰森对此寄予了厚望，期待它将引领太空旅行，让普罗大众能够坐飞机一圆太空梦。业界高度关注其双机身设计，使之成为今届“飞来者”航展的最大亮点。大家都期盼了解更多布兰森与其斯卡尔德复合材料公司企图领衔的民航太空计划的进展情况。
西博德说，“从航行的角度看，它的飞行品质并它没有什么特别。在机舱内阖上眼睛，与置身于其它飞机的感觉完全一样。” 那么，驾驶这架说不上举足轻重也至少是与众不同的双机身飞机，有什么感觉呢？
本周在奥什科什亮相的一万多架飞机，绝大多数都是相当成熟的设计，至少迈过了研究阶段。而“白骑士二号”则还处于发展的初级阶段。从维珍集团总部莫哈维飞往奥什科什只是它的第十六次飞行。斯卡尔德公司飞行指导负责人西博德由始至终伴随着“白骑士二号”每一次的试飞。
西博德并非飞行员出身，既没有在军队驾驶战斗机的经验，也没有受雇于大型飞机制造商的背景。他只是凭借航空工程师身份受聘于斯卡尔德公司做飞行指导员。
然而，他却是斯卡尔德公司一手培养出来的最出类拔萃的飞行员。与经验丰富的试飞员迈克•麦威尔和道格•谢恩一起工作，负责设计师伯特鲁坦的许多项目，身为工程师的西博德也触类旁通成为了试飞员。他的飞行经验包括驾驶高空飞行的“普罗秋斯”，“白骑士一号”以及“太空飞船一号”。他原本被钦定为安萨里奖“太空飞船一号”首飞的试飞员，但后来由于身体不适而被迫放弃。
这次，西博德又被钦定为“白骑士二号”首飞的试飞员。维珍公司是为了纪念布兰森母亲而将之命名为Eve。这是他有生以来首次驾驶一个完全崭新的设计——在其他飞行员眼中，这既任重道远却也无上光荣。“有时候会情不自禁地想，‘哇，首飞的就是我吗？’想想都觉得心潮澎湃。”西博德说。
这架全复合材料的飞机挂有141英尺长的机翼，由右机身带动起飞。与其它“体型”相仿的飞机不同，“白骑士二号”并没有自动驾驶仪，控键也只是简单的推杆与碳纤维做的电缆；也没有电传操纵系统或推进系统，完全就是一根棒、一个舵组成的飞机。想想，这将是能够一圆普罗大众太空梦的飞机，但其操作系统比波音777还要简易。
2008年12月21日首次试飞之前，“白骑士二号”已经在地面进行了几百个小时的测试，西博德也由此与之亲密无间。随着试飞的临近，西博德仿佛觉得自己与飞机合二为一，“一切都蓄势待发，你知道你就是想驾驶（它）。”
试飞员这一职业总是让人羡慕不已，看看《太空先锋》就可想而知。但飞行测试却是一个要求极度谨慎而且有条不紊的过程。每一步骤、每一次操作都经过精细的设计才能付诸实验。安全地完成某一特定的测试目标是最大的诫命。除了试飞员，西博德的另一身份是软件工程师，曾负责设计“太空飞船一号”和“白骑士二号”的航空控制系统。同时戴着“工程师”与“试飞员”两顶帽子确实不容易。好奇的工程师往往只是准备好临时解决问题，但试飞员则对此不敢苟同。“作为试飞员，你肯定不愿意这样。你希望每一步都有条不紊，细致入微地作测试计划。”西博德说。
在空中每分每秒的飞行，都是改良的契机。即便是从莫哈维飞来奥什科什，也是收集收据、改善飞机各方面性能的机会。“过来奥什科什是试飞，解决了许多关键、重大的问题之后才得以实现。如今剩下的都是小问题，例如，座位如何更舒适啊什么的，但对于整体计划并不产生决定性影响。”西博德补充说。
“白骑士二号”另一驾驶员是克林特•尼克斯，正是他们俩在52000英尺的高空一路翱翔而至。在比一般的航线高出15000英尺的高度，天空就全属于你了，“没有交通，你可以尽情直航，有时候空中管制中心也会忘记你的存在……”西博德说，“在那儿，天空一片湛蓝，不带半点烟霞，一望无际得让人目瞪口呆。 “你甚至可以看到100英里以外的地方，而且感觉还是在俯瞰。”
“白骑士二号”机舱内部相当讲究，但却与商务舱的考虑不同。驾驶员座舱非常简朴，没有任何舒适或多余的设计，也没有专门为飞行员考虑的奢华的设计。飞往奥什科什的五小时二十分，“白骑士二号”约以350里/时（约400英里/时）的真空速度在飞行。有意思的是，“白骑士二号”在高空飞行时，能够确保其巡航速度但并不需要发动引擎。
项目计划是，“白骑士二号”把“太空飞船二号”推至50000英尺的高度，然后太空飞船脱离母体而点火起飞进入太空。“太空飞船二号”有一个与“白骑士二号”一样的机身，使得“白骑士二号”能够为未来宇航员训练的提供实验环境。飞机机翼中心能够承重27000磅，使之能够承受模拟的失重状态以及重返轨道时面临的巨大压力，设计师伯特鲁坦解释说。
另外他补充道，“从太空返回时，大概有20至25秒的时间在4G以上的状态，‘白骑士二号’也可以做得到。”
西博德告知说，“白骑士二号”测试项目的第一阶段已接近完成，它实现了最大速度（斯卡尔德不肯告知具体数字），飞至了52000英尺的高度。公司对迄今为止的表现非常满意。
接下来即将拉开第二阶段帷幕，组合“太空飞船2号”进行运载、飞行滑翔测试等。对西博德来说，他也非常乐意让位给其他试飞员接手，“尽管它惊心动魄，我依然迫不及待盼望着它奔向太空的一天。”
本文来源：《连线》 翻译：梁笑媚
白骑士2号是一架双机身飞机，外形好似两架机翼连接在一起的飞机
在秋季到来前，维珍银河将一直对这架母机进行测试，在此之后，“太空飞船二号”的测试之门也将开启。
白骑士2号是一架双机身飞机，外形好似两架机翼连接在一起的飞机
全球最大规模的航展“飞来者”大会最近在美国奥什科什举行。双机身设计的“白骑士二号成为了此次航展的最大亮点。该试飞员皮特•西博德接受了《连线》的独家采访。
“白骑士二号”投资人、维珍集团董事长理查德•布兰森对此寄予了厚望，期待它将引领太空旅行，让普罗大众能够坐飞机一圆太空梦。业界高度关注其双机身设计，使之成为今届“飞来者”航展的最大亮点。大家都期盼了解更多布兰森与其斯卡尔德复合材料公司企图领衔的民航太空计划的进展情况。
西博德说，“从航行的角度看，它的飞行品质并它没有什么特别。在机舱内阖上眼睛，与置身于其它飞机的感觉完全一样。” 那么，驾驶这架说不上举足轻重也至少是与众不同的双机身飞机，有什么感觉呢？
本周在奥什科什亮相的一万多架飞机，绝大多数都是相当成熟的设计，至少迈过了研究阶段。而“白骑士二号”则还处于发展的初级阶段。从维珍集团总部莫哈维飞往奥什科什只是它的第十六次飞行。斯卡尔德公司飞行指导负责人西博德由始至终伴随着“白骑士二号”每一次的试飞。
西博德并非飞行员出身，既没有在军队驾驶战斗机的经验，也没有受雇于大型飞机制造商的背景。他只是凭借航空工程师身份受聘于斯卡尔德公司做飞行指导员。
然而，他却是斯卡尔德公司一手培养出来的最出类拔萃的飞行员。与经验丰富的试飞员迈克•麦威尔和道格•谢恩一起工作，负责设计师伯特鲁坦的许多项目，身为工程师的西博德也触类旁通成为了试飞员。他的飞行经验包括驾驶高空飞行的“普罗秋斯”，“白骑士一号”以及“太空飞船一号”。他原本被钦定为安萨里奖“太空飞船一号”首飞的试飞员，但后来由于身体不适而被迫放弃。
这次，西博德又被钦定为“白骑士二号”首飞的试飞员。维珍公司是为了纪念布兰森母亲而将之命名为Eve。这是他有生以来首次驾驶一个完全崭新的设计——在其他飞行员眼中，这既任重道远却也无上光荣。“有时候会情不自禁地想，‘哇，首飞的就是我吗？’想想都觉得心潮澎湃。”西博德说。
这架全复合材料的飞机挂有141英尺长的机翼，由右机身带动起飞。与其它“体型”相仿的飞机不同，“白骑士二号”并没有自动驾驶仪，控键也只是简单的推杆与碳纤维做的电缆；也没有电传操纵系统或推进系统，完全就是一根棒、一个舵组成的飞机。想想，这将是能够一圆普罗大众太空梦的飞机，但其操作系统比波音777还要简易。
2008年12月21日首次试飞之前，“白骑士二号”已经在地面进行了几百个小时的测试，西博德也由此与之亲密无间。随着试飞的临近，西博德仿佛觉得自己与飞机合二为一，“一切都蓄势待发，你知道你就是想驾驶（它）。”
试飞员这一职业总是让人羡慕不已，看看《太空先锋》就可想而知。但飞行测试却是一个要求极度谨慎而且有条不紊的过程。每一步骤、每一次操作都经过精细的设计才能付诸实验。安全地完成某一特定的测试目标是最大的诫命。除了试飞员，西博德的另一身份是软件工程师，曾负责设计“太空飞船一号”和“白骑士二号”的航空控制系统。同时戴着“工程师”与“试飞员”两顶帽子确实不容易。好奇的工程师往往只是准备好临时解决问题，但试飞员则对此不敢苟同。“作为试飞员，你肯定不愿意这样。你希望每一步都有条不紊，细致入微地作测试计划。”西博德说。
在空中每分每秒的飞行，都是改良的契机。即便是从莫哈维飞来奥什科什，也是收集收据、改善飞机各方面性能的机会。“过来奥什科什是试飞，解决了许多关键、重大的问题之后才得以实现。如今剩下的都是小问题，例如，座位如何更舒适啊什么的，但对于整体计划并不产生决定性影响。”西博德补充说。
“白骑士二号”另一驾驶员是克林特•尼克斯，正是他们俩在52000英尺的高空一路翱翔而至。在比一般的航线高出15000英尺的高度，天空就全属于你了，“没有交通，你可以尽情直航，有时候空中管制中心也会忘记你的存在……”西博德说，“在那儿，天空一片湛蓝，不带半点烟霞，一望无际得让人目瞪口呆。 “你甚至可以看到100英里以外的地方，而且感觉还是在俯瞰。”
“白骑士二号”机舱内部相当讲究，但却与商务舱的考虑不同。驾驶员座舱非常简朴，没有任何舒适或多余的设计，也没有专门为飞行员考虑的奢华的设计。飞往奥什科什的五小时二十分，“白骑士二号”约以350里/时（约400英里/时）的真空速度在飞行。有意思的是，“白骑士二号”在高空飞行时，能够确保其巡航速度但并不需要发动引擎。
项目计划是，“白骑士二号”把“太空飞船二号”推至50000英尺的高度，然后太空飞船脱离母体而点火起飞进入太空。“太空飞船二号”有一个与“白骑士二号”一样的机身，使得“白骑士二号”能够为未来宇航员训练的提供实验环境。飞机机翼中心能够承重27000磅，使之能够承受模拟的失重状态以及重返轨道时面临的巨大压力，设计师伯特鲁坦解释说。
另外他补充道，“从太空返回时，大概有20至25秒的时间在4G以上的状态，‘白骑士二号’也可以做得到。”
西博德告知说，“白骑士二号”测试项目的第一阶段已接近完成，它实现了最大速度（斯卡尔德不肯告知具体数字），飞至了52000英尺的高度。公司对迄今为止的表现非常满意。
接下来即将拉开第二阶段帷幕，组合“太空飞船2号”进行运载、飞行滑翔测试等。对西博德来说，他也非常乐意让位给其他试飞员接手，“尽管它惊心动魄，我依然迫不及待盼望着它奔向太空的一天。”
本文来源：《连线》 翻译：梁笑媚
monster_cd 发表于 2008-8-14 01:25 
呵呵，兄弟你不觉得现在美国军工巨头中
NORTHROP算得上是最有创新血统的么？
呵呵，兄弟你不觉得现在美国军工巨头中
NORTHROP算得上是最有创新血统的么？
四具P&W引擎
我不太明白，就凭那点小机身，太空船2号如何从15公里高空飞到100公里高空的？
千锻青松 发表于 2009-8-6 00:28
我觉得小公司的创新意识会超过大企业。
Northrop以前有YF-17、B-2A、YF-23。Grumman以前有F-14、X-29。
但现在仅仅是在无人机方面很强。RQ-4、RQ-8、X-47都很牛，但RQ-4、RQ-8其实还是以前收购的Teledyne Ryan公司的作品。
不过，据说当时Northrop Grumman看到Lockheed Martin拥有Shunk Works，Boeing拥有Phantom Works，就想收购Scaled Composites，把它发展成自己的创新研究团队。
我觉得小公司的创新意识会超过大企业。
Northrop以前有YF-17、B-2A、YF-23。Grumman以前有F-14、X-29。
但现在仅仅是在无人机方面很强。RQ-4、RQ-8、X-47都很牛，但RQ-4、RQ-8其实还是以前收购的Teledyne Ryan公司的作品。
不过，据说当时Northrop Grumman看到Lockheed Martin拥有Shunk Works，Boeing拥有Phantom Works，就想收购Scaled Composites，把它发展成自己的创新研究团队。
维珍的老总似乎有点当年爱德华 休斯的意思......
介个引擎上的图标有啥说法不？
第一个好像是鸟人
中间几个是历代有代表性的飞行器
阿波罗登月舱之上那个图标是啥？
介个引擎上的图标有啥说法不？
第一个好像是鸟人
中间几个是历代有代表性的飞行器
阿波罗登月舱之上那个图标是啥？
space ship one
那么小的一点东西能飞上太空，你信吗，要大，要大，要大啊。
这种只是亚轨道飞行器，末端速度很低的，距离入轨速度很远
如果把那个太空船2号换成液氢液氧火箭，理论上可以打多少重量上LEO？
城南废人 发表于 2009-8-8 20:57
那样容易变成大礼花。
那样容易变成大礼花。
氢氧机变成大礼花貌似只有日本LE-7
SSME和YF-75至今都没出过事
嫌液氢不好储存，上煤油机也行
说到底还是Rutan没钱，买不起好发动机，只能拿笑气DIY（看Mythbusters学的？）
Northrop Grumman应该多拨点钱买个RL10或者Merlin
不过jj升级之后整个船体都要重新设计，否则身子骨经不住折腾
那样容易变成大礼花。
fmXXX 发表于 2009-8-9 12:45
氢氧机变成大礼花貌似只有日本LE-7
SSME和YF-75至今都没出过事
嫌液氢不好储存，上煤油机也行
说到底还是Rutan没钱，买不起好发动机，只能拿笑气DIY（看Mythbusters学的？）
Northrop Grumman应该多拨点钱买个RL10或者Merlin
不过jj升级之后整个船体都要重新设计，否则身子骨经不住折腾
那样容易变成大礼花。
fmXXX 发表于 2009-8-9 12:45
19# oldwatch
第一个应该是古希腊传说，代达罗斯为克里特岛的米诺斯国王修建了著名的迷宫后，被国王囚禁，好让他再不能为别人修建同样的迷宫。代达罗斯渴望自由想念家乡，便和儿子伊卡洛斯偷偷用蜡粘羽毛。做成翅膀。并戴上翅膀飞上天空。行前父亲叮嘱儿子既不能飞得太高，也不能飞得太低。但是当伊卡洛斯飞上天空后，他感受到自由飞翔的快乐，得意忘形，越飞越高，离太阳越来越近，被高温烤化了蜡粘的翅膀。一头从天上栽下来，掉到海里淹死了。
然后依序应该是飞行者1号，圣路易精神号，贝尔X1，B52，阿波罗飞船和太空船1号。
19# oldwatch
第一个应该是古希腊传说，代达罗斯为克里特岛的米诺斯国王修建了著名的迷宫后，被国王囚禁，好让他再不能为别人修建同样的迷宫。代达罗斯渴望自由想念家乡，便和儿子伊卡洛斯偷偷用蜡粘羽毛。做成翅膀。并戴上翅膀飞上天空。行前父亲叮嘱儿子既不能飞得太高，也不能飞得太低。但是当伊卡洛斯飞上天空后，他感受到自由飞翔的快乐，得意忘形，越飞越高，离太阳越来越近，被高温烤化了蜡粘的翅膀。一头从天上栽下来，掉到海里淹死了。
然后依序应该是飞行者1号，圣路易精神号，贝尔X1，B52，阿波罗飞船和太空船1号。
Rutan不能算从江湖进庙堂。他是不折不扣的业内人士，不是业余爱好者。他的学士学位就是航空工程。以后又一直在美国空军和一些专业航空公司工作。说是民间，只不过现在不是在国家航空航天机构，或者那几个军工巨头里工作而已。（不过最近那个公司被NG买了）
城南废人 发表于 2009-8-8 20:57
不见得如何。目前空射载机提供的速度和高度都有限。以Pegasus为例，19吨重量，LEO450kg。当然是固体火箭，但是3级的。如果是单级即使是氢氧，是否能入轨还是一个问题。
不见得如何。目前空射载机提供的速度和高度都有限。以Pegasus为例，19吨重量，LEO450kg。当然是固体火箭，但是3级的。如果是单级即使是氢氧，是否能入轨还是一个问题。
shh 发表于 2009-8-10 14:55
不知道太空船1号和2号有多重？
其实第一级完全重复使用、上面的一次性使用也是一条路。飞马座火箭如果换成液体燃料，载荷可能会大一些。
其实第一级完全重复使用、上面的一次性使用也是一条路。飞马座火箭如果换成液体燃料，载荷可能会大一些。
温州富商欲参加太空旅游 中国成太空游新目标
2009-10-14 09:56:50 来源: 21世纪经济报道
图：10月2日，当全球最高飞行纪录保持者、美国人Brian Binnie（上图右）走进位于东京的讲堂时，场下响起了雷鸣般的掌声。5年前的10月4日，他在美国微软(Microsoft)始创人之一Paul Allen的赞助下，成功驾驶私营企业火箭“太空船一号”（Space Ship One），以3.3倍音速冲出大气层，征服了367442尺的太空，赢得Ansari X大奖。目前，新一届的Ansari X大奖已经开始招募。据统计，许多报名选手是企业家。
太空梦，企业家专属
商业精英渴望征服太空的“野心”早可从美国富翁丹尼斯·蒂托、电脑游戏大亨理查德·加里奥特、日本富商夏加木旁和南非商人马克·沙特尔沃思的“太空游”中窥到究竟。绝大多数能去太空旅行的非专业宇航员都是企业家。
“去太空，看看平日里欣赏不到的景色，体验一路冲出大气层的速度，这是我的下一个目标。”温州企业家李余先生是中国第一批表示要参加太空游的企业家之一。他曾经前往南极和北极探险，太空游是他冒险之旅中的下一站。“小时候，我们看过美国宇航员登月，对太空空间站充满好奇。有许多体验和享受是金钱买不到的。去年我和几位企业家一起去北极和南极。旅程当然十分艰苦，在别人看来这当然不是一种‘享受’，但这对我而言是一种难得的体验。当一望无际的冰原和帝企鹅出现在我眼前时，我就知道那些天的破冰之旅是不虚此行的。我希望能在把该花的钱花完，去体验大自然带给人类的种种惊喜。”
48岁的美国电脑游戏大亨理查德·加里奥特曾在去年10月12日乘坐俄罗斯“联盟TMA- 13”载人飞船从哈萨克斯坦拜科努尔发射场升空，成为世界第六位太空游客。“成为宇航员，是我儿时的梦想。”理查德·加里奥特说，他为这次太空旅行花费了 3000万美元，“这次旅行消耗了我大部分财产，但这些都是值得的。在第一次太空飞行途中的时候，我已经开始考虑第二次太空之旅中该做些什么了。”
“未尝恐惧，未算拥有过梦想。”Brian Binnie在接受记者采访时说道，“大气层顶部的气流微弱，稍一不慎，整艘飞船就会开始翻滚，旋转，因此返回大气层的那一刻是非常危险的，但那也是最精彩的一瞬。引擎熄灭时，所有的震动停止，尖声转化成一份宁静，而身体内的压力亦在失重状态下渐渐消失。从窗口往外望，一边是无尽的黑暗太空，另一边是美国及太平洋。而分隔两区域的是一条冰蓝色的弧形光带——我们的大气层。此刻的景色，无与伦比。”Brain Binnie后来根据当时体验到的独特景象，还为有着探险家精神的BALL表设计了一个独特纪念型号，更成为这个品牌的最新代言人。
为什么宇宙飞行成为企业家们的最爱？除了因为他们是最具有冒险精神的一族，高额的太空游费用，也是让企业家成为能为这项最高端冒险运动买单者的原因。
“常被提及的太空旅游，其实有4种不同形式。”李余说。其中，体验有失重感的抛物线飞行需要 5000至1万美元；体验飞到距地面18公里或24公里的高空飞行需要1万多美元，而乘坐美国或俄罗斯研制的飞船进行亚轨道飞行的票价则为10万至20万美元不等。只有花费2000至3000万美元才能乘坐的轨道飞行，才是真正意义上的太空旅游。“我将报名参加的是亚轨道飞行，是这四种形式中穿越大气层，却并未真正进入太空的一种。他可以让游客停留在大气层外几十公里处一小段时间，在太空边缘观赏美丽的地球、体验失重状态。相比之下，轨道飞行的费用太高，危险性也更大。”
在中国挖掘“飞天”者
目前，全世界只有美国和俄罗斯宇航局允许开发私人太空旅游项目。中国是美国太空探险公司在全球的第34个推广地。
2005年3月，国内数家旅行社与香港太空旅游有限公司签署了合作计划，开始在中国挖掘“飞天”者。可是5年来，国内真正报名参加的人仍然很少。大众对这项运动的认知度低以及它所要求的高花费、优秀的身体素质，成为它在中国没有走向流行的主要障碍。
“我们将针对内地客户的需求制定高、中、低价位的太空旅游方式，在中国逐步推广。”香港太空旅游有限公司总经理蒋方介绍，“目前我们针对中国市场提供的太空旅行方式包括零重力模拟舱飞行，苏-30、米格-29、米格-25飞行，太空漫步、到国际轨道空间站旅游，到低轨道太空飞行及大气层内的太空训练等一系列项目。
而与此同时，美国太空探险公司全球销售总监MR.John Moltzan表示，他们将开发数十种航天飞机，降低遨游太空的成本。英国太空飞行公司“维珍银河”是另一个正在使太空游更加"亲民"的服务商。它们不仅已经向外界展示了搭载太空飞船的母船“白骑士二号”，还宣布该公司组织的太空游首发团将于2010年成行。根据这个项目负责人的预估，“乘坐白骑士二号的费用在投入使用5年后有望大幅下降，将从目前的20万美元/人次的费用降到3万美元/人次左右。
对于大部分企业家来说，花费可能不是阻止他们上天最重要的因素。“参加太空旅行，还有许多前提条件。”蒋方说，“有意旅游太空的人，光有一颗健康的心脏还远远不够，还必须拥有良好的身体素质。太空游客必须经过严格的身体检查和一系列特殊环境的耐受性训练，能经受得起起飞时的巨大噪声、振动、过载，其次还得必须能抵抗强辐射、高真空、温度骤变和长时间的失重等。” (本文来源：21世纪经济报道 作者：孙伶)
2009-10-14 09:56:50 来源: 21世纪经济报道
图：10月2日，当全球最高飞行纪录保持者、美国人Brian Binnie（上图右）走进位于东京的讲堂时，场下响起了雷鸣般的掌声。5年前的10月4日，他在美国微软(Microsoft)始创人之一Paul Allen的赞助下，成功驾驶私营企业火箭“太空船一号”（Space Ship One），以3.3倍音速冲出大气层，征服了367442尺的太空，赢得Ansari X大奖。目前，新一届的Ansari X大奖已经开始招募。据统计，许多报名选手是企业家。
太空梦，企业家专属
商业精英渴望征服太空的“野心”早可从美国富翁丹尼斯·蒂托、电脑游戏大亨理查德·加里奥特、日本富商夏加木旁和南非商人马克·沙特尔沃思的“太空游”中窥到究竟。绝大多数能去太空旅行的非专业宇航员都是企业家。
“去太空，看看平日里欣赏不到的景色，体验一路冲出大气层的速度，这是我的下一个目标。”温州企业家李余先生是中国第一批表示要参加太空游的企业家之一。他曾经前往南极和北极探险，太空游是他冒险之旅中的下一站。“小时候，我们看过美国宇航员登月，对太空空间站充满好奇。有许多体验和享受是金钱买不到的。去年我和几位企业家一起去北极和南极。旅程当然十分艰苦，在别人看来这当然不是一种‘享受’，但这对我而言是一种难得的体验。当一望无际的冰原和帝企鹅出现在我眼前时，我就知道那些天的破冰之旅是不虚此行的。我希望能在把该花的钱花完，去体验大自然带给人类的种种惊喜。”
48岁的美国电脑游戏大亨理查德·加里奥特曾在去年10月12日乘坐俄罗斯“联盟TMA- 13”载人飞船从哈萨克斯坦拜科努尔发射场升空，成为世界第六位太空游客。“成为宇航员，是我儿时的梦想。”理查德·加里奥特说，他为这次太空旅行花费了 3000万美元，“这次旅行消耗了我大部分财产，但这些都是值得的。在第一次太空飞行途中的时候，我已经开始考虑第二次太空之旅中该做些什么了。”
“未尝恐惧，未算拥有过梦想。”Brian Binnie在接受记者采访时说道，“大气层顶部的气流微弱，稍一不慎，整艘飞船就会开始翻滚，旋转，因此返回大气层的那一刻是非常危险的，但那也是最精彩的一瞬。引擎熄灭时，所有的震动停止，尖声转化成一份宁静，而身体内的压力亦在失重状态下渐渐消失。从窗口往外望，一边是无尽的黑暗太空，另一边是美国及太平洋。而分隔两区域的是一条冰蓝色的弧形光带——我们的大气层。此刻的景色，无与伦比。”Brain Binnie后来根据当时体验到的独特景象，还为有着探险家精神的BALL表设计了一个独特纪念型号，更成为这个品牌的最新代言人。
为什么宇宙飞行成为企业家们的最爱？除了因为他们是最具有冒险精神的一族，高额的太空游费用，也是让企业家成为能为这项最高端冒险运动买单者的原因。
“常被提及的太空旅游，其实有4种不同形式。”李余说。其中，体验有失重感的抛物线飞行需要 5000至1万美元；体验飞到距地面18公里或24公里的高空飞行需要1万多美元，而乘坐美国或俄罗斯研制的飞船进行亚轨道飞行的票价则为10万至20万美元不等。只有花费2000至3000万美元才能乘坐的轨道飞行，才是真正意义上的太空旅游。“我将报名参加的是亚轨道飞行，是这四种形式中穿越大气层，却并未真正进入太空的一种。他可以让游客停留在大气层外几十公里处一小段时间，在太空边缘观赏美丽的地球、体验失重状态。相比之下，轨道飞行的费用太高，危险性也更大。”
在中国挖掘“飞天”者
目前，全世界只有美国和俄罗斯宇航局允许开发私人太空旅游项目。中国是美国太空探险公司在全球的第34个推广地。
2005年3月，国内数家旅行社与香港太空旅游有限公司签署了合作计划，开始在中国挖掘“飞天”者。可是5年来，国内真正报名参加的人仍然很少。大众对这项运动的认知度低以及它所要求的高花费、优秀的身体素质，成为它在中国没有走向流行的主要障碍。
“我们将针对内地客户的需求制定高、中、低价位的太空旅游方式，在中国逐步推广。”香港太空旅游有限公司总经理蒋方介绍，“目前我们针对中国市场提供的太空旅行方式包括零重力模拟舱飞行，苏-30、米格-29、米格-25飞行，太空漫步、到国际轨道空间站旅游，到低轨道太空飞行及大气层内的太空训练等一系列项目。
而与此同时，美国太空探险公司全球销售总监MR.John Moltzan表示，他们将开发数十种航天飞机，降低遨游太空的成本。英国太空飞行公司“维珍银河”是另一个正在使太空游更加"亲民"的服务商。它们不仅已经向外界展示了搭载太空飞船的母船“白骑士二号”，还宣布该公司组织的太空游首发团将于2010年成行。根据这个项目负责人的预估，“乘坐白骑士二号的费用在投入使用5年后有望大幅下降，将从目前的20万美元/人次的费用降到3万美元/人次左右。
对于大部分企业家来说，花费可能不是阻止他们上天最重要的因素。“参加太空旅行，还有许多前提条件。”蒋方说，“有意旅游太空的人，光有一颗健康的心脏还远远不够，还必须拥有良好的身体素质。太空游客必须经过严格的身体检查和一系列特殊环境的耐受性训练，能经受得起起飞时的巨大噪声、振动、过载，其次还得必须能抵抗强辐射、高真空、温度骤变和长时间的失重等。” (本文来源：21世纪经济报道 作者：孙伶)
英国商业宇宙飞船建成 2010年将首次试航
http://www.sina.com.cn 2009年12月01日17:08 国际在线
国际在线专稿：据英国《每日电讯报》12月1日报道，英国维珍银河公司建造的接载游客上太空旅行的商业宇宙飞船“太空船二号” (SpaceShipTwo)已经完工，准备在2010年初进行首次试航，此后太空船二号将被正式用于开展太空旅行业务。目前已有300人预定了太空旅行舱位。
“太空船二号”能够极大地满足任何渴望太空探险者的需要，富裕的探险者仅需支付20万美元，就能够在太空边缘逗留几分钟，从遥远的太空俯瞰地球，同时享受从未有过的失重感觉。
“太空船二号”是一种空射飞行器，大小就像一架轻型飞机，船体长18米。船体尾部有火箭助推装置为挣脱地球引力提供动力。船体两翼设有可移动的、如同翅膀般的稳定鳍，为飞船平添了几分科幻色彩。设计者伯茨·鲁坦说，这种设计使飞船更易于操控，着陆时更安全。根据计划，“太空船二号”将飞到海平面以上5万英尺的高度，比一般的客机高2万英尺。
“太空船一号”是首架由私人资助建造的载人航天器，“太空船二号”是在“太空船一号”基础上设计的。到目前为止，已有300个人为乘坐“太空船二号”进行太空旅行支付了旅费，另有82000已在维珍银河公司的网站注册表示他们有兴趣参加太空旅游。维珍银河公司是第一个进入太空的非政府组织。
建造中的太空船二号
12月7日，在美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠的航空航天机场，“太空船二号”（中）附着于母船“白骑士二号”向外界展示。新华社/路透
太空船二号( SpaceShipTwo )
维珍银河公司于当地时间12月7日揭开了太空船二号神秘面纱
太空船二号舱内情况
一旦进入太空，它拥有的独一无二的双尾桁可以向上旋转，以便增加阻力，使飞船像羽毛球一样缓缓返回地球大气层。
太空船二号可把6名乘客带入太空
英国商业宇宙飞船建成 2010年将首次试航
http://www.sina.com.cn 2009年12月01日17:08 国际在线
国际在线专稿：据英国《每日电讯报》12月1日报道，英国维珍银河公司建造的接载游客上太空旅行的商业宇宙飞船“太空船二号” (SpaceShipTwo)已经完工，准备在2010年初进行首次试航，此后太空船二号将被正式用于开展太空旅行业务。目前已有300人预定了太空旅行舱位。
“太空船二号”能够极大地满足任何渴望太空探险者的需要，富裕的探险者仅需支付20万美元，就能够在太空边缘逗留几分钟，从遥远的太空俯瞰地球，同时享受从未有过的失重感觉。
“太空船二号”是一种空射飞行器，大小就像一架轻型飞机，船体长18米。船体尾部有火箭助推装置为挣脱地球引力提供动力。船体两翼设有可移动的、如同翅膀般的稳定鳍，为飞船平添了几分科幻色彩。设计者伯茨·鲁坦说，这种设计使飞船更易于操控，着陆时更安全。根据计划，“太空船二号”将飞到海平面以上5万英尺的高度，比一般的客机高2万英尺。
“太空船一号”是首架由私人资助建造的载人航天器，“太空船二号”是在“太空船一号”基础上设计的。到目前为止，已有300个人为乘坐“太空船二号”进行太空旅行支付了旅费，另有82000已在维珍银河公司的网站注册表示他们有兴趣参加太空旅游。维珍银河公司是第一个进入太空的非政府组织。
建造中的太空船二号
12月7日，在美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠的航空航天机场，“太空船二号”（中）附着于母船“白骑士二号”向外界展示。新华社/路透
太空船二号( SpaceShipTwo )
维珍银河公司于当地时间12月7日揭开了太空船二号神秘面纱
太空船二号舱内情况
一旦进入太空，它拥有的独一无二的双尾桁可以向上旋转，以便增加阻力，使飞船像羽毛球一样缓缓返回地球大气层。
太空船二号可把6名乘客带入太空
广告做得好，连发动机上都画上小飞机。
烧一架就知道难度在那里了。
本人不认为他能厉害过米国宇航局。
烧一架就知道难度在那里了。
本人不认为他能厉害过米国宇航局。
修成接近正果的正果了
白骑士曾兼职用于X-37的试飞吧。
che 发表于 2009-12-2 22:49
这个还进不了太空吧，太空的边缘好像是至少要有10万米以上吧，5万米差很多，另外这船也太小了
这个还进不了太空吧，太空的边缘好像是至少要有10万米以上吧，5万米差很多，另外这船也太小了
che 发表于 2009-12-2 22:49
那位记者写的稿子，5万英尺连2万米都不到，随便一架战斗机踩踩油门就上去了。
实际，应该是‘太空船二号’将被‘白骑士’运载到5万英尺的高空。
那位记者写的稿子，5万英尺连2万米都不到，随便一架战斗机踩踩油门就上去了。
实际，应该是‘太空船二号’将被‘白骑士’运载到5万英尺的高空。
白骑士曾兼职用于X-37的试飞吧。
rolltide 发表于 2009-12-3 01:38
是的，白骑士一号机
白骑士曾兼职用于X-37的试飞吧。
rolltide 发表于 2009-12-3 01:38
是的，白骑士一号机
cmj9808 发表于 2009-12-3 12:29
要是苏联人的那个东西出来就好了
要是苏联人的那个东西出来就好了
第一艘商用太空船“太空船二号”首次试飞
据英国《泰晤士报》23日报道，“太空船二号”在母船“白骑士二号”的引带下持续飞行了2小时54分钟，飞行高度大约为1.4万米，随后双双“携手”返回位于洛杉矶北部112公里处的莫哈维太空站。“太空船二号”的设计师伯特·鲁坦在一份声明中表示：“今天是一个非常具有纪念意义的日子。”
3月22日，维珍银河航天公司的“太空船二号”在美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠上空进行首次试飞。
据报道，新型亚轨道太空船“太空船二号”被称作全球第一艘商用太空船，能一次搭载6名乘客。据称乘坐“太空船二号”进行一次太空游的票价约为20万美元。新华社/路透
据英国《泰晤士报》23日报道，“太空船二号”在母船“白骑士二号”的引带下持续飞行了2小时54分钟，飞行高度大约为1.4万米，随后双双“携手”返回位于洛杉矶北部112公里处的莫哈维太空站。“太空船二号”的设计师伯特·鲁坦在一份声明中表示：“今天是一个非常具有纪念意义的日子。”
3月22日，维珍银河航天公司的“太空船二号”在美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠上空进行首次试飞。
据报道，新型亚轨道太空船“太空船二号”被称作全球第一艘商用太空船，能一次搭载6名乘客。据称乘坐“太空船二号”进行一次太空游的票价约为20万美元。新华社/路透
che 发表于 2010-4-11 14:50