作为一个菜鸟，我也得说一说雷强的谈话。`

刚看完雷强的那篇专访，除了和位都比较集中讨论的几点外，我还发现了一个问题：雷强在提到原型机往试飞院转场的时候，说因为怕油不够而多带了油无法降落，到试飞院后在空中开加力耗完燃油。其中提到如果不开加力，要在空中呆一个多小时才能耗完余油。设想一下，不开加力的话飞机平抑速度假设在700公里左右，那歼十的剩余燃油最少可以飞700－800公里，再说大点，1000公里也不过分。而成都到西安的直线距离也就在600－700公里左右。那么也就说，歼十至少加了两倍的燃油。从雷强的谈话中可以看出，加这么多燃油并不是为了防止意外返航用的，而是怕油不够用。但这样来说，两者相差也太大了吧，再怎么怕油不够用也不会加到降落都成问题（当然是试飞阶段可能太谨慎才不让降落，现在同样的载油量可能就可以轻松降落了）。如果说是因为刚试飞的飞机燃油耗率没有弄清楚，那设计指标中的航程又是如何影响具体设计的？我个人YY的解释就是采用AL-31的歼十（文中没提是第几架原型机，所以就YY为AL－31）设计出来以后其航程是大大超过采用原国产发动机的设计目标航程的，才会在试飞的初级阶段出现这种情况，因此可以从一定程度上推断歼十的航程性能还是相当优秀的。但去年那个歼十增刊上提到歼十载油2900估计很难满足这种推断吧？所以说两者之间肯定有矛盾的地方！
第二个矛盾的地方是去年的歼十专刊中对试飞员的采访中明确提到的一点是歼十“现阶段”不能做眼镜蛇，好像主要的限制在于飞控系统的设定，而雷强现在说的歼十不仅能做还做的相当变态。如果两者都是对的，前者的采访也是在07年初进行的，而此时雷强50岁，正处在要不要继续飞战斗机的判断时候，不太可能再让他去飞眼镜蛇，所以说大多数可能是看别人飞或听说，这种情况下雷强的数据就有待商榷。但两者同是试飞员，同时期进行采访的话，在能不能飞眼镜蛇上绝对不会出现不同的结论，所以说，如果不考虑兵工科技本身的原因，歼十飞眼镜蛇也只能是07年以后的事。说明这一年中要么新批次的歼十进行了较大程度的改进，最少也是在一定的使用经验基础上，飞控系统进行了重新设定，一些原来受限于飞控系统的机动也可以做出了。总起来说，歼十在这两点上KC大大的红！
现在看来，歼十能做眼镜蛇基本可以确定，但关于那个160度，我认为不太可能，最起码的一点，改出太困难，至于上下阻力不同造成回复力矩，不太好说，还是那句话，我是菜鸟，具体原理不懂，但靠鸭翼产生升力是可以将机头拉起一定程度的，但这个160太大了，让人无法接受，但同时也正是这个160度，使歼十可以用鸭翼偏转20度以上来提供升力，只有140度的话，就要偏转40度以上，可能超出鸭翼的偏转范围。所以说，也可能就是因为这个160度才能给予歼十一个回复的力矩。

以上纯属菜鸟看法，砖头来得轻点！[:a6:] [:a6:] [:a6:] [:a6:]刚看完雷强的那篇专访，除了和位都比较集中讨论的几点外，我还发现了一个问题：雷强在提到原型机往试飞院转场的时候，说因为怕油不够而多带了油无法降落，到试飞院后在空中开加力耗完燃油。其中提到如果不开加力，要在空中呆一个多小时才能耗完余油。设想一下，不开加力的话飞机平抑速度假设在700公里左右，那歼十的剩余燃油最少可以飞700－800公里，再说大点，1000公里也不过分。而成都到西安的直线距离也就在600－700公里左右。那么也就说，歼十至少加了两倍的燃油。从雷强的谈话中可以看出，加这么多燃油并不是为了防止意外返航用的，而是怕油不够用。但这样来说，两者相差也太大了吧，再怎么怕油不够用也不会加到降落都成问题（当然是试飞阶段可能太谨慎才不让降落，现在同样的载油量可能就可以轻松降落了）。如果说是因为刚试飞的飞机燃油耗率没有弄清楚，那设计指标中的航程又是如何影响具体设计的？我个人YY的解释就是采用AL-31的歼十（文中没提是第几架原型机，所以就YY为AL－31）设计出来以后其航程是大大超过采用原国产发动机的设计目标航程的，才会在试飞的初级阶段出现这种情况，因此可以从一定程度上推断歼十的航程性能还是相当优秀的。但去年那个歼十增刊上提到歼十载油2900估计很难满足这种推断吧？所以说两者之间肯定有矛盾的地方！
第二个矛盾的地方是去年的歼十专刊中对试飞员的采访中明确提到的一点是歼十“现阶段”不能做眼镜蛇，好像主要的限制在于飞控系统的设定，而雷强现在说的歼十不仅能做还做的相当变态。如果两者都是对的，前者的采访也是在07年初进行的，而此时雷强50岁，正处在要不要继续飞战斗机的判断时候，不太可能再让他去飞眼镜蛇，所以说大多数可能是看别人飞或听说，这种情况下雷强的数据就有待商榷。但两者同是试飞员，同时期进行采访的话，在能不能飞眼镜蛇上绝对不会出现不同的结论，所以说，如果不考虑兵工科技本身的原因，歼十飞眼镜蛇也只能是07年以后的事。说明这一年中要么新批次的歼十进行了较大程度的改进，最少也是在一定的使用经验基础上，飞控系统进行了重新设定，一些原来受限于飞控系统的机动也可以做出了。总起来说，歼十在这两点上KC大大的红！
现在看来，歼十能做眼镜蛇基本可以确定，但关于那个160度，我认为不太可能，最起码的一点，改出太困难，至于上下阻力不同造成回复力矩，不太好说，还是那句话，我是菜鸟，具体原理不懂，但靠鸭翼产生升力是可以将机头拉起一定程度的，但这个160太大了，让人无法接受，但同时也正是这个160度，使歼十可以用鸭翼偏转20度以上来提供升力，只有140度的话，就要偏转40度以上，可能超出鸭翼的偏转范围。所以说，也可能就是因为这个160度才能给予歼十一个回复的力矩。

以上纯属菜鸟看法，砖头来得轻点！[:a6:] [:a6:] [:a6:] [:a6:]