关于“眼镜蛇”可控的看法

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 03:25:08
本人菜鸟，瞎说说的。记得以前听说过，su-27飞眼镜蛇时，其仰起角度取决于进入时的速度，以及拉杆的动作。我想雷强所说，j10飞眼镜蛇“想拉多少角度就拉多少角度”，估计也就是指这个了，通过对于进入的速度的控制以及拉杆、推杆的操作，可以较为自如的控制眼镜蛇上仰所能达到的角度，当然这一方面可能是j10本身的操控性更好，另一方面也可能是他的技术好。
不知怎么搞得，雷强仅仅是说“想拉多少角度就拉多少角度”，在某些贵宾那里就变成眼镜蛇可控了，可控是这个概念吗？我看他们是自己扭曲了雷强的意思，然后再来批驳雷强本人菜鸟，瞎说说的。记得以前听说过，su-27飞眼镜蛇时，其仰起角度取决于进入时的速度，以及拉杆的动作。我想雷强所说，j10飞眼镜蛇“想拉多少角度就拉多少角度”，估计也就是指这个了，通过对于进入的速度的控制以及拉杆、推杆的操作，可以较为自如的控制眼镜蛇上仰所能达到的角度，当然这一方面可能是j10本身的操控性更好，另一方面也可能是他的技术好。
不知怎么搞得，雷强仅仅是说“想拉多少角度就拉多少角度”，在某些贵宾那里就变成眼镜蛇可控了，可控是这个概念吗？我看他们是自己扭曲了雷强的意思，然后再来批驳雷强
事实上。标准的眼镜蛇攻角几乎是不可控的。SU27要拉就要拉到110度。如果拉到90度那就不是眼镜蛇了。
看定义了，如果气动刹车也算眼镜蛇的话，就是可控的
所谓可控，应该指在整个动作过程中有随时改出，或者停止原有运动趋势并保持此时的飞行状态，或者做其他动作的能力吧，而不是对攻角大小的控制吧？
随时该出？NO!不行
只能说由于SU27是2台发动机。所以他可以控制侧滑。其他啥角度啥的就不能控制了。
原帖由 canond 于 2008-11-22 01:55 发表
所谓可控，应该指在整个动作过程中有随时改出，或者停止原有运动趋势并保持此时的飞行状态，或者做其他动作的能力吧，而不是对攻角大小的控制吧？

雷强自己的原话可完全没有“可控”两字！是某些人的引申！雷强只是说“想飞多大角度就飞多大角度”
一个开关而已。


希望这些问题上的争论，到此为止吧。
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教主蛮塞，我坐后座兜风去
即使歼-10是可控的，也不奇怪，鸭翼有这种技术优势。
su-27什么时候可控了
原帖由 huaxn 于 2008-11-22 09:44 发表

雷强自己的原话可完全没有“可控”两字！是某些人的引申！雷强只是说“想飞多大角度就飞多大角度”

如果不可控，如何想飞多少度就多少度？
如果又不可控，像27那样动作拉上去后就等着飞机自己往下掉，还有什么区别？用得着特意说明？
原帖由 aaasssaaa 于 2008-11-22 11:50 发表

如果不可控，如何想飞多少度就多少度？

请重读我的主帖，当然我也是菜鸟瞎猜，不过我想认为能够决定仰起的最大角度和一般所说的在过失速机动中达到可控是不一样的
原帖由 huaxn 于 2008-11-22 11:54 发表

请重读我的主帖，当然我也是菜鸟瞎猜，不过我想认为能够决定仰起的最大角度和一般所说的在过失速机动中达到可控是不一样的

你还没发现吗？既然是这样靠速度“想飞多少度就飞多少度”，那27也行了，又何必为J10专门强调出来？
这个就是另一个问题了，或许雷强是为了强调j10机动性胜过27而已，或者是觉得自己技术过人而已。
问题的核心在于：雷强压根没有说过j10在眼镜蛇中“可控”，不要把这个加到他的头上就行。
我理解，过失速机动的“可控”，指的是飞机在过失速的极限状态下，飞行员仍然具有对于飞机姿态的控制能力，能够控制并且主动的改变飞机的姿态。雷强说得“想飞多少角度就飞多少角度”应该不是这个意思，只是能够精准地把握眼镜蛇的完成程度而已
除非上矢量。否则没法控！
如果和27一样那怎么靠这个来说明比27强呢？

而且，最大的问题是，那篇文章中不但没有可控，也没有想多大就多大的言论。
原帖由 天魂地鬼 于 2008-11-22 12:58 发表
如果和27一样那怎么靠这个来说明比27强呢？

而且，最大的问题是，那篇文章中不但没有可控，也没有想多大就多大的言论。

嗯，是我记错了，应该是珠海航展时的另一篇访谈里的
原帖由 huaxn 于 2008-11-22 13:02 发表

嗯，是我记错了，应该是珠海航展时的另一篇访谈里的

但是很可能是同一个访谈的不同版本……谁删减了或谁夸大了都很有可能，毕竟之前的都是口头转述版本。
就10的配置，可控不太可能吧？:(
正常的眼镜蛇做出来可信

160的眼镜蛇除非看见或者提供出确实的理论依据才信

160还可控的眼镜蛇除非他带我上去飞出来我才信

否则不信
雷sir到底当时是怎么说的已经不得而知了，不排除某科技搏眼球做了些手脚
原帖由 ef22000 于 2008-11-22 07:48 发表
只能说由于SU27是2台发动机。所以他可以控制侧滑。其他啥角度啥的就不能控制了。

在您老攻克喷气发动机油门响应滞后问题之前，指望调节发动机推力控制侧滑这个想法是不可能实现的...............
PS：喷气发动机从改变油门到推力随之改变，有大于两秒的延迟..........早侧滑到姥姥家了
原帖由 foxpat 于 2008-11-22 22:43 发表

在您老攻克喷气发动机油门响应滞后问题之前，指望调节发动机推力控制侧滑这个想法是不可能实现的...............
PS：喷气发动机从改变油门到推力随之改变，有大于两秒的延迟..........早侧滑到姥姥家了


天哪，他在群里的ID是板砖，可现在砖头全落自己头上了。今天早上刚说了句：F-22第一批次订货近200架。当时我是倒吸一口冷气，从EMD验证机、PRTV验证机到LRIP生产直到FRP生产，也不知道有多少份合同，分多少个批次，即便按照功能划分，交付的也已经到block30了，他居然说出“第一批次订货近200”的话，也就是说把总采办量混同于第一批次合同。。。。。。。。。。
我其实不想和他为难，但不少话看了忍不住就得指出毛病，因为那错误实在过于。。。。。
原帖由 我立于高山之巅 于 2008-11-22 22:59 发表
我其实不想和他为难，但不少话看了忍不住就得指出毛病，因为那错误实在过于。。。。。

希望您对这帮红小将的扫盲工作能跟上，不希望CD变成第二个XH
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1。使用电控时不能，因为不被允许
2。关闭电控，采用完全手控的方式可以

各位就不要再争论了。雷和李的话里都可以看出这2点的，不知道你们在争论什么。
请问除了F22(可能也不行)外，还有哪架机是不开迎角限制器就能眼镜蛇的？
红小将是啥意思？
F22不开攻角限制器也做不了。是攻角不是仰角
整个动作过程中有随时改出，或者停止原有运动趋势并保持此时的飞行状态，或者做其他动作的能力吧，而不是对攻角大小的控制吧？
这还不是可控迎角是什么？
真的是老了。已经有人不知道“红小将”是什么
哪位和雷大胆认识叫来说说不就成了~[:a3:]
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