超级军网现在长江桥梁上的建设是不是处于一种放任自流的状态
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:27:00
国内投入巨资建的三峡工程一个重要的作用就是沟通四川盆地和长江中下游乃至上海的水面交通，当时预计什么三峡修通以后万吨轮可以从上海直达重庆。但是现在长江上建设桥梁的净空高度根本上就达不到这一要求，据说是只能勉强通行3000吨级的轮船，那原来预计的三峡建成以后能够发挥的航运功能大大的打了折扣。不明白为什么在长江上建桥就没有统一规划呢？过去建的武汉和南京长江大桥也存在净空高度不足这个问题，但是这两个桥毕竟有年头了，拆了也不心疼。但是现在建的都是新桥，建完以后不能因为妨碍航运把它们都拆掉。
不知道当初在做规划的时候，上面是怎么想的？另外如果建桥的净空高度设计标准是能够通过大吨位船只的话，那么建设成本是不是要增加很多？国内投入巨资建的三峡工程一个重要的作用就是沟通四川盆地和长江中下游乃至上海的水面交通，当时预计什么三峡修通以后万吨轮可以从上海直达重庆。但是现在长江上建设桥梁的净空高度根本上就达不到这一要求，据说是只能勉强通行3000吨级的轮船，那原来预计的三峡建成以后能够发挥的航运功能大大的打了折扣。不明白为什么在长江上建桥就没有统一规划呢？过去建的武汉和南京长江大桥也存在净空高度不足这个问题，但是这两个桥毕竟有年头了，拆了也不心疼。但是现在建的都是新桥，建完以后不能因为妨碍航运把它们都拆掉。
不知道当初在做规划的时候，上面是怎么想的？另外如果建桥的净空高度设计标准是能够通过大吨位船只的话，那么建设成本是不是要增加很多？
不知道当初在做规划的时候，上面是怎么想的？另外如果建桥的净空高度设计标准是能够通过大吨位船只的话，那么建设成本是不是要增加很多？国内投入巨资建的三峡工程一个重要的作用就是沟通四川盆地和长江中下游乃至上海的水面交通，当时预计什么三峡修通以后万吨轮可以从上海直达重庆。但是现在长江上建设桥梁的净空高度根本上就达不到这一要求，据说是只能勉强通行3000吨级的轮船，那原来预计的三峡建成以后能够发挥的航运功能大大的打了折扣。不明白为什么在长江上建桥就没有统一规划呢？过去建的武汉和南京长江大桥也存在净空高度不足这个问题，但是这两个桥毕竟有年头了，拆了也不心疼。但是现在建的都是新桥，建完以后不能因为妨碍航运把它们都拆掉。
不知道当初在做规划的时候，上面是怎么想的？另外如果建桥的净空高度设计标准是能够通过大吨位船只的话，那么建设成本是不是要增加很多？
原帖由 worker2006 于 2008-7-29 16:33 发表
国内投入巨资建的三峡工程一个重要的作用就是沟通四川盆地和长江中下游乃至上海的水面交通，当时预计什么三峡修通以后万吨轮可以从上海直达重庆。
纠正你的一个错误认识：从来没有人说过“三峡修通以后万吨轮可以从上海直达重庆”，当年的估计是“万吨级船队可直达重庆”。请你注意此二者的区别。
我大概记得,以前要留24米,现在是36...大概影象,不代表真实性:D
[:a9:] 小弟愚见是“少建桥，多造隧道”，这样才能发挥长江黄金水道的作用！
应该不是放任自流的状态，不过南京长江大桥带了了头，其他桥造高了也没意思了。
谁说拆了不心疼。。。败家子。。。
建设是需要规划等管理部门审批的，哪有放任自流的？
另外三峡工程的目标是万吨级船队可以直达重庆，而不是万吨轮船直接到重庆，两者之间区别甚大！
另外三峡工程的目标是万吨级船队可以直达重庆，而不是万吨轮船直接到重庆，两者之间区别甚大！
苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的长度580米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；
2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；
3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100
=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的长度580米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米 X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；
2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；
3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。
苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。
把武汉和南京长江大桥下层的铁路桥去掉,整个大桥的净空高度应该够用了吧?:@ :@
原帖由 zjdyxd1 于 2008-8-1 11:45 发表
应该不是放任自流的状态，不过南京长江大桥带了了头，其他桥造高了也没意思了。
其他桥造高了,
以后把南京一桥拆了就是了.
普遍高度不足,影响航运.
战时，长江桥炸了，阻隔南北交通的同时，长江航运是不是也要中断
战时，长江桥炸了，阻隔南北交通的同时，长江航运是不是也要中断
长江第一桥好像不是南京长江大桥吧？
南京长江大桥可能最矮，但估计那东西是不能拆的
原帖由 同学 于 2008-9-10 11:12 发表
南京长江大桥可能最矮，但估计那东西是不能拆的
我的意见一是把南京长江大桥下层的铁路桥去掉,整个大桥的净空高度应该够用了.
应该可以加高
这个应该是 由 国家发改委 来审批！
原帖由 uiopuiop 于 2008-9-10 11:46 发表
我的意见一是把南京长江大桥下层的铁路桥去掉,整个大桥的净空高度应该够用了.
京沪铁路怎么办？建新的？
大胜关大桥上已经没地方了
原帖由 zlaser 于 2008-7-29 23:41 发表
纠正你的一个错误认识：从来没有人说过“三峡修通以后万吨轮可以从上海直达重庆”，当年的估计是“万吨级船队可直达重庆”。请你注意此二者的区别。
对喽，这是正解。本来就是骗钱的工程，你自己没看清，看清了没理解清，这能怪谁
这里有个问题,是南京大桥以及其他大桥发挥的经济效益大,还是万吨轮到重庆的经济效益大?而且南京长江大桥亦或武汉长江大桥也不单单是经济效益的问题,这些桥具有的非经济价值也是非同小可的
我还清楚地记得：当年小学课本上写的是，三峡修好后，万吨巨轮可以直达重庆。现在因为桥的原因，万吨巨轮通不过了，所以就改成万吨级船队。这就是中国媒体的一贯做法，这也是所谓中文的博大精深之处吧。
所谓万吨巨轮到重庆，物流成本真的下来了吗？或是长江沿岸的港口真需要万吨轮？
长江上的桥全部拆了万吨轮也不可能到重庆。
三峡建成后长江上对航运限制的在荆江航段，
枯水季节还不能保证到3000吨。
南京长江大桥的限高对重庆没有影响，主要是影响武汉到南京段，
万吨轮本来可以到武汉的，现在只能到南京港，
所以南京不愿意拆桥。
三峡建成后长江上对航运限制的在荆江航段，
枯水季节还不能保证到3000吨。
南京长江大桥的限高对重庆没有影响，主要是影响武汉到南京段，
万吨轮本来可以到武汉的，现在只能到南京港，
所以南京不愿意拆桥。
主要是影响武汉到南京段万吨轮只能到南京港
武汉吃亏了
michaeldiego 发表于 2009-1-5 14:05 
已经有了：
长江上游的“水上巨无霸”——巨航级货轮
4680总吨，6250机型主机2台，功率1176KW，船长118.00M，船宽20.20M，型深5.70M，最低安全配员12人。轮船自重为2000多吨，可装载货物8700余吨，满载后船体总重量超过1万吨。厨房、船员宿舍、活动室、会议室等配套设施齐全。根据交通部颁发的船舶等级划分标准，按总吨划分为一等船，按主机功率划分为二等船。航行区域，宜宾至上海。
巨航87， 2008年03月4日建造完工
巨航89，2008年03月27日建造完工
2008年6月4日，“巨航89”大型货船驶入宜宾长江江面装载货物。这只货船是目前川江航道上载重量最大的船只之一，也是驶入长江航道宜宾水域的最大船舶。
巨航99，2008年01月30日建造完工
已经有了：
长江上游的“水上巨无霸”——巨航级货轮
4680总吨，6250机型主机2台，功率1176KW，船长118.00M，船宽20.20M，型深5.70M，最低安全配员12人。轮船自重为2000多吨，可装载货物8700余吨，满载后船体总重量超过1万吨。厨房、船员宿舍、活动室、会议室等配套设施齐全。根据交通部颁发的船舶等级划分标准，按总吨划分为一等船，按主机功率划分为二等船。航行区域，宜宾至上海。
巨航87， 2008年03月4日建造完工
巨航89，2008年03月27日建造完工
2008年6月4日，“巨航89”大型货船驶入宜宾长江江面装载货物。这只货船是目前川江航道上载重量最大的船只之一，也是驶入长江航道宜宾水域的最大船舶。
巨航99，2008年01月30日建造完工
http://bbs.ybvv.com/thread-81286-1-1.html
【零距离首发】万吨级“水上巨无霸”“巨航89”首次抵达宜宾
最近几天，一艘停在长江宜宾航道（新三中附近）的大船引很多人注意，附近群众还专门跑来观看。这艘来自重庆、号称四川江域最大船舶的“水上巨无霸”自重2200多吨，核载8749吨，满载总重量近11000吨。“水上巨无霸”船身全长118米、宽20.02米、高19米、货舱深6米，动力2040匹马力，全船造价1千多万元。是长江航道宜宾水域有人类历史以来出现的最大船舶（不晓得没有人类以前，是不是有比这更大的船驶入）。
我注意到这艘船停泊在宜宾菜园沱或者茶园沱的上游不远处。这是从它的对岸有白塔看出来的。
这件事说明，第一、经过整治，长江宜泸段航道确实加深了。很高兴。国家花了一个亿。见成效了。第二，现在枯水期已过，所以这样的大船能上行宜宾。这就是说，宜泸段长江航道还须继续整治。特别是筲箕背沙漕问题，要从科学和技术上有新突破，才能解决。这就需要科研，需要交通部搞科研。这不是地方政府所能解决的，也不是宜宾地方政府的责任。国家交通部应当负起这个责任来。第三，从照片上看到，宜宾港的装卸机械化程度还很低，起重机太小，远不足以吊运大型集装箱（我当然注意到了这只船装的散装货物），要说大港口，差距还颇大。但是，这总也是个好的开端，所以，我：
1、祝贺宜宾；
2、希望宜宾加油。多做事，少吹牛。
http://bbs.ybvv.com/thread-81286-1-1.html
【零距离首发】万吨级“水上巨无霸”“巨航89”首次抵达宜宾
最近几天，一艘停在长江宜宾航道（新三中附近）的大船引很多人注意，附近群众还专门跑来观看。这艘来自重庆、号称四川江域最大船舶的“水上巨无霸”自重2200多吨，核载8749吨，满载总重量近11000吨。“水上巨无霸”船身全长118米、宽20.02米、高19米、货舱深6米，动力2040匹马力，全船造价1千多万元。是长江航道宜宾水域有人类历史以来出现的最大船舶（不晓得没有人类以前，是不是有比这更大的船驶入）。
我注意到这艘船停泊在宜宾菜园沱或者茶园沱的上游不远处。这是从它的对岸有白塔看出来的。
这件事说明，第一、经过整治，长江宜泸段航道确实加深了。很高兴。国家花了一个亿。见成效了。第二，现在枯水期已过，所以这样的大船能上行宜宾。这就是说，宜泸段长江航道还须继续整治。特别是筲箕背沙漕问题，要从科学和技术上有新突破，才能解决。这就需要科研，需要交通部搞科研。这不是地方政府所能解决的，也不是宜宾地方政府的责任。国家交通部应当负起这个责任来。第三，从照片上看到，宜宾港的装卸机械化程度还很低，起重机太小，远不足以吊运大型集装箱（我当然注意到了这只船装的散装货物），要说大港口，差距还颇大。但是，这总也是个好的开端，所以，我：
1、祝贺宜宾；
2、希望宜宾加油。多做事，少吹牛。
沪蓉高速公路，沪蓉高速铁路完全可以代替长江水道，长江不建桥，南北交通怎么办？就武汉，重庆现在的经济发展，通行3000吨以下的船已经很满足了。
桥梁净空高度不足限制的主要是海轮，江轮倒是不怕这个。
再说，就算长江上没有桥，由于吃水问题，海轮进来后也装不了什么东西。
长江中下游的江轮“江韵”号，船长118米，宽19.2米，型深7.2米，最大载重吨位11500吨
桥梁净空高度不足限制的主要是海轮，江轮倒是不怕这个。
再说，就算长江上没有桥，由于吃水问题，海轮进来后也装不了什么东西。
长江中下游的江轮“江韵”号，船长118米，宽19.2米，型深7.2米，最大载重吨位11500吨
现在长江上至少有20座桥！拆是不可能的了！可以用驳船托船啊！
现在是什么时代？高铁时代了，某些人还停留在30年代的水运思维。
水运地位逐年下降。
就算没有桥，航道吃水也不够