超级军网长江上各桥梁的净空高度（包括黄浦江2座）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:54:39
上海南浦大桥50米，上海杨浦大桥50米；
苏通大桥62米，江阴大桥50米，润扬大桥50米
南京长江大桥净高24米 (铁路、公路两用桥) ，南京长江二桥24米，南京长江三桥24米，大胜关长江大桥32米；
安徽芜湖长江大桥净高24米 安庆长江大桥净高24米 铜陵长江大桥净高24米
湖北省（12座） 武汉长江大桥净高18米 荆州长江大桥净高18米 鄂黄长江大桥净高24米 （铁路、公路两用桥） 武汉军山长江大桥净高18米 武汉白沙洲长江大桥净高18米 武汉长江二桥净高24米 葛洲坝长江大桥净高18米 黄石市黄石长江大桥净高24米 巴东长江大桥净高24米 宜昌夷陵长江大桥净高18米 宜昌长江大桥净高18米 西陵长江大桥净高18米
重庆市（12座） 奉节长江大桥净高18米 大佛寺长江大桥净高18米 李家沱长江大桥净高20米 马桑溪长江大桥净高18米 江津地维长江大桥净高18米 涪陵长江大桥净高24米 鹅公岩长江大桥净高20米 万州长江二桥净高24米 忠县长江大桥净高18米 丰都长江大桥净高18米 巫山长江大桥净高18米 万县长江二桥净高24米上海南浦大桥50米，上海杨浦大桥50米；
苏通大桥62米，江阴大桥50米，润扬大桥50米
南京长江大桥净高24米 (铁路、公路两用桥) ，南京长江二桥24米，南京长江三桥24米，大胜关长江大桥32米；
安徽芜湖长江大桥净高24米 安庆长江大桥净高24米 铜陵长江大桥净高24米
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南京长江大桥净高24米 (铁路、公路两用桥) ，南京长江二桥24米，南京长江三桥24米，大胜关长江大桥32米；
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重庆市（12座） 奉节长江大桥净高18米 大佛寺长江大桥净高18米 李家沱长江大桥净高20米 马桑溪长江大桥净高18米 江津地维长江大桥净高18米 涪陵长江大桥净高24米 鹅公岩长江大桥净高20米 万州长江二桥净高24米 忠县长江大桥净高18米 丰都长江大桥净高18米 巫山长江大桥净高18米 万县长江二桥净高24米
南京长江二桥，长江三桥作为大跨度斜拉桥，又是最近10年兴建的，净空高度还是24米，确实有点杯具，但还是不赞成炸桥说，总会有办法的。
重庆，湖北那些叫嚣炸南京大桥的，还是先把自家的桥梁炸完了再说吧，人不能无知无理无修养。
原国家计委认为，南京长江大桥上的铁路、公路承担的运输任务都十分繁重，中断其运输的后果难以设想；另一方面，光拆除和新建费用估计就需要150亿元至180亿元。中国国际工程咨询公司评估后也认为，拆除南京长江大桥另建新桥的必要性和可行性不够充分。
其实最吃亏的是湖北以上的地方。
建议重建，增加gdp
多造几条铁路就好了！不要太纠结于水运！
冰岛 发表于 2010-3-21 18:42 
这个中央领导还是很清楚的，什么重建能增加GDP，什么重建不能增加GDP，京沪铁路一天都不能中断。如果谁愿意找死，可以携带炸药去炸啊。
先建新桥再炸旧桥，也是得不偿失，稳定是第一位的，急功近利是不行的。先把南京以上的航道挖到10米深再说。
这个中央领导还是很清楚的，什么重建能增加GDP，什么重建不能增加GDP，京沪铁路一天都不能中断。如果谁愿意找死，可以携带炸药去炸啊。
先建新桥再炸旧桥，也是得不偿失，稳定是第一位的，急功近利是不行的。先把南京以上的航道挖到10米深再说。
就算把桥全部拆了，长江也过不了大海轮，见过小巷子进大卡车？偶然进去一辆就扰民，多了就是杯具。
叫嚣把南京长江大桥拆了不是为了航运，而是桥是毛泽东时代建造的，工程质量比现在的桥好得多。
叫嚣把南京长江大桥拆了不是为了航运，而是桥是毛泽东时代建造的，工程质量比现在的桥好得多。
万吨级船队：由若干艘1000-3000吨的船组成，吃水3米。
万吨级轮船：单艘轮船达1万吨，吃水9.5米。
目前南京至芜湖长江水道6米左右，芜湖至武汉长江水道4米左右。
万吨级轮船：单艘轮船达1万吨，吃水9.5米。
目前南京至芜湖长江水道6米左右，芜湖至武汉长江水道4米左右。
航道的水深限制更主要，长江口12.5米深水航道花了152亿元，历时12年
LZ，南京长江2桥和3桥貌似还没赚多少呢。。。想拆了？
拆不了桥，那就疏浚航道吧，把长江挖深些。
尼米兹 发表于 2010-3-21 20:21
河底挖深水面跟着降，水深不会增加多少，也就净空多点。
河底挖深水面跟着降，水深不会增加多少，也就净空多点。
回复 14# scut_m
你看来不太懂河道疏浚，不是整个河道断面都挖的，主要是挖深航道，航道的宽度比河流断面宽度小很多的
回复 14# scut_m
你看来不太懂河道疏浚，不是整个河道断面都挖的，主要是挖深航道，航道的宽度比河流断面宽度小很多的
回复 3# 风云天下足球
现在是不用担心英国海军又跑到汉口去了，当年北伐汉口租借事件时，英国军舰可是云集汉口江面要硬干的，当年汉口有到美国旧金山和日本长崎的定期轮船航线的。
现在么，106西安舰到武汉的时候，在南京先把主桅杆上端锯了，在武汉又焊上。
现在是不用担心英国海军又跑到汉口去了，当年北伐汉口租借事件时，英国军舰可是云集汉口江面要硬干的，当年汉口有到美国旧金山和日本长崎的定期轮船航线的。
现在么，106西安舰到武汉的时候，在南京先把主桅杆上端锯了，在武汉又焊上。
密西西比河上主要也是靠驳船队吧。
何源 发表于 2010-3-21 21:15
那样可通行航道也太窄了，大型船只只要稍有偏离照样搁浅
那样可通行航道也太窄了，大型船只只要稍有偏离照样搁浅
风云天下足球 发表于 2010-3-21 17:43
这个高度是啥潮汛情况下的？
这个高度是啥潮汛情况下的？
回复 18# scut_m
狭窄航道就是要些技术啦，内河上行船，风小、浪小，不过搁浅的风险可不小，你看看以前的那些川江船长，都是些几十年的积累练成的人精
狭窄航道就是要些技术啦，内河上行船，风小、浪小，不过搁浅的风险可不小，你看看以前的那些川江船长，都是些几十年的积累练成的人精
回复 15# 何源
比如你可以在网上搜搜长江口江面宽度，和长江口深水航道的宽度，这样大概就有个概念了
比如你可以在网上搜搜长江口江面宽度，和长江口深水航道的宽度，这样大概就有个概念了
有幸走过几座不过真的没注意有多高。
http://news.qq.com/a/20081001/000854.htm
“一桥飞架南北，天堑变通途。”当年的南北大动脉时至今日却遭遇运力瓶颈，塞车成了家常便饭。由于常年超负荷运转又得不到喘息，南京长江大桥近年来更是出现了一些问题，于是，对大桥进行维修还是另寻出路重新建设，成了这些年来众人一直讨论的焦点话题。现在，这一系列的讨论终于尘埃落定。南京市建委城市建设与发展研究室主任、高级经济师陆玉龙告诉记者，相距大桥几公里处，一座定位于市内交通的长江大桥“姊妹桥”已纳入南京市城建规划，不久即将动工。
南京人的大桥太累了
有人说，南京现在有三座长江大桥了，二桥、三桥都那么好走，就是大桥又旧又破还堵车。可是，真正来到大桥上就会认识到，过江通道是多了，但真正为南京人过江服务的还只有一座桥，还是南京长江大桥。“南京跨江交通存在着明显的结构性失衡矛盾，主城跨江交通能力严重不足，远郊绕城跨江交通建设相对超前，突出表现在长江大桥拥堵严重，堵车频率高，时间长，成为南京高峰时最为拥堵、通达可靠性最为脆弱的主通道，”陆玉龙每每来到南京长江大桥仍然感慨良多：“大桥对南京人来说太重要了，不可替代！为什么大家都走大桥，一方面这与大桥不收费有关系，另一方面，二桥、三桥远离城市，是绕城公路和绕越公路的跨江通道，主要功能是为过境交通服务，不是为主城跨江交通服务，对于南京本地人过江而言还从大桥走最近，例如珠江镇、珍珠泉风景区、高新技术开发区、雄州镇、沿江工业开发区的人绕上一大圈从长江二桥和三桥到江南主城，并不比从长江大桥走起来快，距离还要远得多，主城跨江交通依然压在长江大桥上，以致大桥每天的过往车辆达6万多辆，日夜不得喘息。”
建“姊妹桥”帮它减负
“完全可以说，到目前为止，南京江北进城大桥或主城跨江大桥仍然只是一座桥——长江大桥。目前大桥通行车辆中90%以上是为了满足市内过江的需要。”陆玉龙告诉记者，南京跨江交通瓶颈实质是主城跨江交通瓶颈，这是南京跨江发展和跨江交通建设所面临的最大实际。在综合各方建议的基础上，南京市决定建一座“姊妹桥”为大桥减负。根据初步规划，该通道在长江大桥上游两三公里处，全长9.5公里，将与地铁4号线同步进行，与快速内环线纬三路相连接。
“秦淮河上有7座桥都没法满足河西新城与老城区交通的需求，何况长江？新建一座姊妹桥后，大桥才能喘口气，借此机会休整一下，”陆玉龙介绍现在新大桥还没有拿出最终设计方案，但基本上这座桥应该与南京长江大桥一样建成双层桥，“上海的黄浦江大桥、闵浦大桥已选择双层公路桥型。南京土地岸线资源紧张，更应该选择经济的双层桥，下层按城市主干道标准设计，设行人观光道、公交专用道、小汽车道；上层按城市快速道路标准设计，为汽车专用道。”
双桥合璧再成南京标志
早在几年前，陆玉龙就曾写过多个研究报告建议修建一座大桥的“姊妹桥”，并多次勾画出一幅双桥图：南岸是古都，有明城墙，有秦淮河，有紫金山；北岸是新城，有珍珠泉，有国家级老山森林公园；它与南京长江大桥——公铁双层大桥相呼应，形成“姊妹桥”，共同承载巨大的跨江交通流量，造福两岸人民，特别是夜晚两桥桥灯齐放，共同构造魄力无穷的滨江城市景观。“南京长江大桥凝结着深厚的文化底蕴，因此才能成为南京的标志性建筑，”陆玉龙说：“在60年代那个艰苦的岁月里，南京长江大桥承载着整个民族的梦想，现在我们的造桥技术已经有很长足的进步，那时的双曲双拱桥建了9个桥墩，现在只要建3个就可以了，我们仍主张建一座有中华民族特色的桥梁，这座桥将以其优美壮观的桥姿而成为21世纪南京的标志性建筑。”
“一桥飞架南北，天堑变通途。”当年的南北大动脉时至今日却遭遇运力瓶颈，塞车成了家常便饭。由于常年超负荷运转又得不到喘息，南京长江大桥近年来更是出现了一些问题，于是，对大桥进行维修还是另寻出路重新建设，成了这些年来众人一直讨论的焦点话题。现在，这一系列的讨论终于尘埃落定。南京市建委城市建设与发展研究室主任、高级经济师陆玉龙告诉记者，相距大桥几公里处，一座定位于市内交通的长江大桥“姊妹桥”已纳入南京市城建规划，不久即将动工。
南京人的大桥太累了
有人说，南京现在有三座长江大桥了，二桥、三桥都那么好走，就是大桥又旧又破还堵车。可是，真正来到大桥上就会认识到，过江通道是多了，但真正为南京人过江服务的还只有一座桥，还是南京长江大桥。“南京跨江交通存在着明显的结构性失衡矛盾，主城跨江交通能力严重不足，远郊绕城跨江交通建设相对超前，突出表现在长江大桥拥堵严重，堵车频率高，时间长，成为南京高峰时最为拥堵、通达可靠性最为脆弱的主通道，”陆玉龙每每来到南京长江大桥仍然感慨良多：“大桥对南京人来说太重要了，不可替代！为什么大家都走大桥，一方面这与大桥不收费有关系，另一方面，二桥、三桥远离城市，是绕城公路和绕越公路的跨江通道，主要功能是为过境交通服务，不是为主城跨江交通服务，对于南京本地人过江而言还从大桥走最近，例如珠江镇、珍珠泉风景区、高新技术开发区、雄州镇、沿江工业开发区的人绕上一大圈从长江二桥和三桥到江南主城，并不比从长江大桥走起来快，距离还要远得多，主城跨江交通依然压在长江大桥上，以致大桥每天的过往车辆达6万多辆，日夜不得喘息。”
建“姊妹桥”帮它减负
“完全可以说，到目前为止，南京江北进城大桥或主城跨江大桥仍然只是一座桥——长江大桥。目前大桥通行车辆中90%以上是为了满足市内过江的需要。”陆玉龙告诉记者，南京跨江交通瓶颈实质是主城跨江交通瓶颈，这是南京跨江发展和跨江交通建设所面临的最大实际。在综合各方建议的基础上，南京市决定建一座“姊妹桥”为大桥减负。根据初步规划，该通道在长江大桥上游两三公里处，全长9.5公里，将与地铁4号线同步进行，与快速内环线纬三路相连接。
“秦淮河上有7座桥都没法满足河西新城与老城区交通的需求，何况长江？新建一座姊妹桥后，大桥才能喘口气，借此机会休整一下，”陆玉龙介绍现在新大桥还没有拿出最终设计方案，但基本上这座桥应该与南京长江大桥一样建成双层桥，“上海的黄浦江大桥、闵浦大桥已选择双层公路桥型。南京土地岸线资源紧张，更应该选择经济的双层桥，下层按城市主干道标准设计，设行人观光道、公交专用道、小汽车道；上层按城市快速道路标准设计，为汽车专用道。”
双桥合璧再成南京标志
早在几年前，陆玉龙就曾写过多个研究报告建议修建一座大桥的“姊妹桥”，并多次勾画出一幅双桥图：南岸是古都，有明城墙，有秦淮河，有紫金山；北岸是新城，有珍珠泉，有国家级老山森林公园；它与南京长江大桥——公铁双层大桥相呼应，形成“姊妹桥”，共同承载巨大的跨江交通流量，造福两岸人民，特别是夜晚两桥桥灯齐放，共同构造魄力无穷的滨江城市景观。“南京长江大桥凝结着深厚的文化底蕴，因此才能成为南京的标志性建筑，”陆玉龙说：“在60年代那个艰苦的岁月里，南京长江大桥承载着整个民族的梦想，现在我们的造桥技术已经有很长足的进步，那时的双曲双拱桥建了9个桥墩，现在只要建3个就可以了，我们仍主张建一座有中华民族特色的桥梁，这座桥将以其优美壮观的桥姿而成为21世纪南京的标志性建筑。”
clarkkenta 发表于 2010-3-21 17:54
你这种货色回去好好查查长江水深分布，98年那场水到了什么地步估计你没看过
苏联造的18m是矮了，不过5000T以上船是走不了监理以上航道的，与桥没关系，要改就得让长江改道
你这种货色回去好好查查长江水深分布，98年那场水到了什么地步估计你没看过
苏联造的18m是矮了，不过5000T以上船是走不了监理以上航道的，与桥没关系，要改就得让长江改道
MS 5000T吨位船舶只能到黄石和武汉，没法过监利，而湖北只有黄石和武汉有5000T船舶泊位
据说万吨船的兴波对河岸的冲击不考虑？其实长江在各位眼里也就一水渠，说挖就挖，可怜的长江水生生物啊，把长江整成一条水渠最合适。
据说万吨船的兴波对河岸的冲击不考虑？其实长江在各位眼里也就一水渠，说挖就挖，可怜的长江水生生物啊，把长江整成一条水渠最合适。
还要考虑轮船掉头问题，总不能退着回程。
我们家乡一条河，大船一来，估计也就几百吨，岸边的人都得避让往后退，浪太大了。
黄浦江的大桥高度有点杯具了
因为纯粹是为那几个造船厂服务.
但是现在船厂都搬迁鸟.
因为纯粹是为那几个造船厂服务.
但是现在船厂都搬迁鸟.
深涧悠蓝 发表于 2010-3-22 01:41
一点都不杯具，最近还运了个什么东西，49米！离桥底最高处只差1米。江南厂搬迁是最近几年的事，黄浦双桥已建了近20年了，有远见。况且黄浦江本身可通行2万吨轮船。
一点都不杯具，最近还运了个什么东西，49米！离桥底最高处只差1米。江南厂搬迁是最近几年的事，黄浦双桥已建了近20年了，有远见。况且黄浦江本身可通行2万吨轮船。
回复 31# 风云天下足球
龙门吊?
龙门吊?
深涧悠蓝 发表于 2010-3-22 02:03
不记得是什么东西，前天看的一个视频。
不记得是什么东西，前天看的一个视频。
回复 33# 风云天下足球
会不会是沪东船厂那个杯具的600吨龙门吊?
会不会是沪东船厂那个杯具的600吨龙门吊?
记得在上海过南浦大桥时，坐车要转三圈才能上去。
回复 35# 风云天下足球
浦西段的左侧引桥
小时候放学后喜欢站桥底几分钟后再回家。
浦西段的左侧引桥
小时候放学后喜欢站桥底几分钟后再回家。
大型浮吊振浮5号
赶在潮位最低时通过的。
赶在潮位最低时通过的。
回复 37# 风云天下足球
谢谢。
谢谢。
以前坐轮船去省城读书，正是半夜的时候，船到一个水浅的地方过不去，可轮船还是不断地往前冲，十几个小时冲了几十米，最后没办法，船上旅客下来，轮船才通过那个地方，旅客再接着上船。
回复 39# 风云天下足球
哪个省城啊？
不过99年九江张南水道曾经出现过严重的与你叙述类似的枯水碍航事件！
哪个省城啊？
不过99年九江张南水道曾经出现过严重的与你叙述类似的枯水碍航事件！