超级军网空客拟以合作方式参与中国大飞机项目
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 02:42:53
2008-06-02 来源: 北京商报(北京)
空客中国公司总裁博龙上周末表示：“对于中国正在研发的大飞机项目，空客正与中方合作伙伴商议，争取以合作方式参与该项目。”
自中国政府宣布成立中国大飞机项目公司来，波音和空客两大飞机制造商都倍感压力，而有效化解这种压力的方式莫过于积极参与大飞机项目，从而更快占据中国市场的制高点。
空客中国公司总裁博龙上周末表示：“对于中国正在研发的大飞机项目，空客正与中方合作伙伴商议，争取以合作方式参与该项目。”
在早些时候，波音也对大飞机项目表示了兴趣。波音民机飞机集团中国事务副总裁庄博润曾表示，不想就波音与大飞机项目的合作说是或否，因为这是波音与有关部门之间的商业机密，但可以说，这是一个十分有趣的项目，波音会密切关注。
波音与空客都以非常积极的姿态来对待大飞机项目，正如一些业内人士认为的，中国研发大飞机或许会对波音、空客构成一定挑战，但关键的是中国市场是庞大的，与中国方面进行合作，更有助于他们开拓在华市场；而且，中国大飞机也必然是国际合作的产物，届时多达2/3的零部件仍需在全球采购，这也为航空制造商提供了巨大的商机。谁在中国大飞机项目占据主动，谁就有可能在中国的市场占据优势。
“但是从全球市场来讲，光有意愿和资金是不够的。”博龙认为中国的大飞机之路困难而漫长，“空客花了近40年才取得今天的成就，现在我们拥有实力雄厚的工业基地。中国还有很长的路要走。”
他表示，中国的大飞机“起飞”至少必须解决三方面问题，首先是产品要具有竞争力。要能设计出足以和空客、波音以及其他飞机制造商竞争的产品。其次，不能只开发国内市场，要建立全球的业务网络。第三，要有合适的营销人员和支持，这对成功至关重要。
博龙强调：“没有一个国家能够自己独立制造飞机。空客和波音在全球都有合作伙伴。空客的发动机、相关设备甚至燃料都来自不同的合作伙伴。中国更需要这方面的支持。”
航空专家则认为，大飞机项目确实需要加强国际的合作，但应该保持自主独立，不应该过度开放。如果外资都能进来涉及国防、经济安全的支柱行业，将无法保证其私密性。目前阶段还是要国有资产国家力量来保持支持航空业的发展。 (本文来源：北京商报 作者：潘建)2008-06-02 来源: 北京商报(北京)
空客中国公司总裁博龙上周末表示：“对于中国正在研发的大飞机项目，空客正与中方合作伙伴商议，争取以合作方式参与该项目。”
自中国政府宣布成立中国大飞机项目公司来，波音和空客两大飞机制造商都倍感压力，而有效化解这种压力的方式莫过于积极参与大飞机项目，从而更快占据中国市场的制高点。
空客中国公司总裁博龙上周末表示：“对于中国正在研发的大飞机项目，空客正与中方合作伙伴商议，争取以合作方式参与该项目。”
在早些时候，波音也对大飞机项目表示了兴趣。波音民机飞机集团中国事务副总裁庄博润曾表示，不想就波音与大飞机项目的合作说是或否，因为这是波音与有关部门之间的商业机密，但可以说，这是一个十分有趣的项目，波音会密切关注。
波音与空客都以非常积极的姿态来对待大飞机项目，正如一些业内人士认为的，中国研发大飞机或许会对波音、空客构成一定挑战，但关键的是中国市场是庞大的，与中国方面进行合作，更有助于他们开拓在华市场；而且，中国大飞机也必然是国际合作的产物，届时多达2/3的零部件仍需在全球采购，这也为航空制造商提供了巨大的商机。谁在中国大飞机项目占据主动，谁就有可能在中国的市场占据优势。
“但是从全球市场来讲，光有意愿和资金是不够的。”博龙认为中国的大飞机之路困难而漫长，“空客花了近40年才取得今天的成就，现在我们拥有实力雄厚的工业基地。中国还有很长的路要走。”
他表示，中国的大飞机“起飞”至少必须解决三方面问题，首先是产品要具有竞争力。要能设计出足以和空客、波音以及其他飞机制造商竞争的产品。其次，不能只开发国内市场，要建立全球的业务网络。第三，要有合适的营销人员和支持，这对成功至关重要。
博龙强调：“没有一个国家能够自己独立制造飞机。空客和波音在全球都有合作伙伴。空客的发动机、相关设备甚至燃料都来自不同的合作伙伴。中国更需要这方面的支持。”
航空专家则认为，大飞机项目确实需要加强国际的合作，但应该保持自主独立，不应该过度开放。如果外资都能进来涉及国防、经济安全的支柱行业，将无法保证其私密性。目前阶段还是要国有资产国家力量来保持支持航空业的发展。 (本文来源：北京商报 作者：潘建)
空客中国公司总裁博龙上周末表示：“对于中国正在研发的大飞机项目，空客正与中方合作伙伴商议，争取以合作方式参与该项目。”
自中国政府宣布成立中国大飞机项目公司来，波音和空客两大飞机制造商都倍感压力，而有效化解这种压力的方式莫过于积极参与大飞机项目，从而更快占据中国市场的制高点。
空客中国公司总裁博龙上周末表示：“对于中国正在研发的大飞机项目，空客正与中方合作伙伴商议，争取以合作方式参与该项目。”
在早些时候，波音也对大飞机项目表示了兴趣。波音民机飞机集团中国事务副总裁庄博润曾表示，不想就波音与大飞机项目的合作说是或否，因为这是波音与有关部门之间的商业机密，但可以说，这是一个十分有趣的项目，波音会密切关注。
波音与空客都以非常积极的姿态来对待大飞机项目，正如一些业内人士认为的，中国研发大飞机或许会对波音、空客构成一定挑战，但关键的是中国市场是庞大的，与中国方面进行合作，更有助于他们开拓在华市场；而且，中国大飞机也必然是国际合作的产物，届时多达2/3的零部件仍需在全球采购，这也为航空制造商提供了巨大的商机。谁在中国大飞机项目占据主动，谁就有可能在中国的市场占据优势。
“但是从全球市场来讲，光有意愿和资金是不够的。”博龙认为中国的大飞机之路困难而漫长，“空客花了近40年才取得今天的成就，现在我们拥有实力雄厚的工业基地。中国还有很长的路要走。”
他表示，中国的大飞机“起飞”至少必须解决三方面问题，首先是产品要具有竞争力。要能设计出足以和空客、波音以及其他飞机制造商竞争的产品。其次，不能只开发国内市场，要建立全球的业务网络。第三，要有合适的营销人员和支持，这对成功至关重要。
博龙强调：“没有一个国家能够自己独立制造飞机。空客和波音在全球都有合作伙伴。空客的发动机、相关设备甚至燃料都来自不同的合作伙伴。中国更需要这方面的支持。”
航空专家则认为，大飞机项目确实需要加强国际的合作，但应该保持自主独立，不应该过度开放。如果外资都能进来涉及国防、经济安全的支柱行业，将无法保证其私密性。目前阶段还是要国有资产国家力量来保持支持航空业的发展。 (本文来源：北京商报 作者：潘建)2008-06-02 来源: 北京商报(北京)
空客中国公司总裁博龙上周末表示：“对于中国正在研发的大飞机项目，空客正与中方合作伙伴商议，争取以合作方式参与该项目。”
自中国政府宣布成立中国大飞机项目公司来，波音和空客两大飞机制造商都倍感压力，而有效化解这种压力的方式莫过于积极参与大飞机项目，从而更快占据中国市场的制高点。
空客中国公司总裁博龙上周末表示：“对于中国正在研发的大飞机项目，空客正与中方合作伙伴商议，争取以合作方式参与该项目。”
在早些时候，波音也对大飞机项目表示了兴趣。波音民机飞机集团中国事务副总裁庄博润曾表示，不想就波音与大飞机项目的合作说是或否，因为这是波音与有关部门之间的商业机密，但可以说，这是一个十分有趣的项目，波音会密切关注。
波音与空客都以非常积极的姿态来对待大飞机项目，正如一些业内人士认为的，中国研发大飞机或许会对波音、空客构成一定挑战，但关键的是中国市场是庞大的，与中国方面进行合作，更有助于他们开拓在华市场；而且，中国大飞机也必然是国际合作的产物，届时多达2/3的零部件仍需在全球采购，这也为航空制造商提供了巨大的商机。谁在中国大飞机项目占据主动，谁就有可能在中国的市场占据优势。
“但是从全球市场来讲，光有意愿和资金是不够的。”博龙认为中国的大飞机之路困难而漫长，“空客花了近40年才取得今天的成就，现在我们拥有实力雄厚的工业基地。中国还有很长的路要走。”
他表示，中国的大飞机“起飞”至少必须解决三方面问题，首先是产品要具有竞争力。要能设计出足以和空客、波音以及其他飞机制造商竞争的产品。其次，不能只开发国内市场，要建立全球的业务网络。第三，要有合适的营销人员和支持，这对成功至关重要。
博龙强调：“没有一个国家能够自己独立制造飞机。空客和波音在全球都有合作伙伴。空客的发动机、相关设备甚至燃料都来自不同的合作伙伴。中国更需要这方面的支持。”
航空专家则认为，大飞机项目确实需要加强国际的合作，但应该保持自主独立，不应该过度开放。如果外资都能进来涉及国防、经济安全的支柱行业，将无法保证其私密性。目前阶段还是要国有资产国家力量来保持支持航空业的发展。 (本文来源：北京商报 作者：潘建)
:L :L :L
按当年运-10下马的理由，商用飞机项目就应该被否定掉
不过当年下马运-10就是错误的，我们不能再犯错了
不过当年下马运-10就是错误的，我们不能再犯错了
现在这个阶段不宜和别人有太多合作，应该以我为主。
大飞机带动相关产业发展，都全球采购带动别人发展，自己什么也落不下。
大飞机带动相关产业发展，都全球采购带动别人发展，自己什么也落不下。
无语.
公司没有些看家本领或看家本领别人都知道还怎么混.劳动力便宜可不是万能的.
公司没有些看家本领或看家本领别人都知道还怎么混.劳动力便宜可不是万能的.
现在这个阶段不宜和别人有太多合作，应该以我为主。
大飞机带动相关产业发展，都全球采购带动别人发展，自己什么也落不下。
大飞机带动相关产业发展，都全球采购带动别人发展，自己什么也落不下。
说实话，一直到现在我都没有真正搞明白，国产大型客机的“核心优势竞争力”究竟在哪里？？哪位高人能给指点指点？
可以肯定的是大飞机价钱不会便宜。只不过是人家不卖整机改卖配件了，价格没有优势，性能又差，国内市场都难说。
不能再上老外的当了！要有自己的技术和产品！
Airbus参与进来
中国的大飞机撑死就是个窄体的，还不如安心搞搞arj21算了
中国的大飞机撑死就是个窄体的，还不如安心搞搞arj21算了
小心再来一次引狼入室
AE100都黄了，现在又想掺合:L :L
MD90的教训相信冷倒们不会忘记吧？
原帖由 mao3219 于 2008-6-2 21:25 发表
MD90的教训相信冷倒们不会忘记吧？
那么谁来照顾买办的利益？
如果是这样子合作的话建议国家不要投资浪费钱了，多建几座希望小学比这个有意义的多
想想桑塔纳:L :L :L
又用这招，千万不能再上当了:@
奇怪，不是说波音和空客联手打压俺们吗？
它想怎么合作？它合作的目的是什么？它自己的空中客车不是挺好的吗？
有诚意的话直接把A380发动机的生产线送给我们一套
否则免谈
我就奇怪为什么在国际空间站问题上它为什么不和我们合作（这的确不是一个国家能搞定的）
有诚意的话直接把A380发动机的生产线送给我们一套
否则免谈
我就奇怪为什么在国际空间站问题上它为什么不和我们合作（这的确不是一个国家能搞定的）
空客随便提供点过时技术就够咱们消化个几十年了!!!VERY WELL!!!!!!!!!!!!
原帖由 whucsm 于 2008-6-2 21:15 发表
Airbus参与进来
中国的大飞机撑死就是个窄体的，还不如安心搞搞arj21算了
太平点，运-10也不过就是窄体，窄体没什么不好，A320系列和737系列都是窄体。
原帖由 mao3219 于 2008-6-2 21:25 发表
MD90的教训相信冷倒们不会忘记吧？
MD90还是有点成果的，起码弄到了DC-9的图纸，看看ARJ-21就知道了。
所以领导会告诉你，我们的合作是很有成效的，起码我们学到了30年前的技术嘛。
原帖由 stephen123 于 2008-6-2 22:30 发表
MD90还是有点成果的，起码弄到了DC-9的图纸，看看ARJ-21就知道了。
所以领导会告诉你，我们的合作是很有成效的，起码我们学到了30年前的技术嘛。
这就是我们落后的原因
空客要参与大客项目动机恐怕是复杂的，如果真要炮制一些阴谋论的话，下面这条倒是符合一点逻辑，就是先把茅坑给占了，免得TG去和庞巴迪全面合作
原帖由 dark_knight 于 2008-6-2 22:30 发表
太平点，运-10也不过就是窄体，窄体没什么不好，A320系列和737系列都是窄体。
天津已经有A320了;funk
天津的A320是个阴谋吗，会不会来些部分设备国产化？
我一直没想明白的是，目前人们是否有考虑过咱们国产大客的商业竞争力究竟是什么？是否技术上实现全国产就必定能为市场所自动接受？
是否全国产就意味着在技术上，成本控制上，可靠性上能够优于或者至少不明显输于波音与空客的同时期产品？
就算国家强制航空公司采购一批的话，顾客又是否会用脚来投票，倾向于去仍然选坐波音与空客的飞机呢？
国产化是否就意味着上述这些决定成功与否的关键问题就自动迎刃而解了呢？
换句话说，如果这些问题不能很好的解决，大客就算能实现全国产又如何能够在开拓市场与商业化上取得成功呢？哪位能够给指点指点的
是否全国产就意味着在技术上，成本控制上，可靠性上能够优于或者至少不明显输于波音与空客的同时期产品？
就算国家强制航空公司采购一批的话，顾客又是否会用脚来投票，倾向于去仍然选坐波音与空客的飞机呢？
国产化是否就意味着上述这些决定成功与否的关键问题就自动迎刃而解了呢？
换句话说，如果这些问题不能很好的解决，大客就算能实现全国产又如何能够在开拓市场与商业化上取得成功呢？哪位能够给指点指点的
原帖由 红色劲旅 于 2008-6-3 00:13 发表
我一直没想明白的是，目前人们是否有考虑过咱们国产大客的商业竞争力究竟是什么？是否技术上实现全国产就必定能为市场所自动接受？
是否全国产就意味着在技术上，成本控制上，可靠性上能够优于或者至少不明显输于 ...
国内市场已经很大了，海外市场，除了欧美，也很有空间，废柴的新舟不也能出口嘛
只要造的出好东西，怕没有竞争力嘛
就怕搞个不三不四，三天两头出毛病的的东西，技术咱就不苛求了，踏踏实实按照工业设计的流程，把大飞机设计好，满足基本的可靠性行不？
再争取尽量带动国产关键设备的发展，大飞机怎么会没有前途？
这么多人不看好大飞机，无非是觉得这个团队FC而已，说TG守着金矿要饭不是没有道理啊
楼上的思路有问题。
按你这种思路，所有别人更先进的，我们都不需要搞。因为搞出来都是落后的，没有市场的。
按你这种思路，所有别人更先进的，我们都不需要搞。因为搞出来都是落后的，没有市场的。
只要国家政策倾斜哪么一下下，哪里会没有前途涅:D
运10、MD 90、EA100的惨痛教训还没有被大家忘记，空客又来骗人了，学习空警2000的精神，踏踏实实自己研发，等成功后就提高进口飞机的关税和设置配额，看看哪家航空公司买天价的进口飞机。
希望这回是真真正正务实的合作,如果情况不对,马上把空客踢出合作组织单独干
没必要谈虎色变
TG大客领导说：为了表达空客的诚意，可以先提供给合作公司A340、A350图纸和材料技术，以便新机上档次;P
TG大客领导说：为了表达空客的诚意，可以先提供给合作公司A340、A350图纸和材料技术，以便新机上档次;P
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原帖由 dualface 于 2008-6-3 01:52 发表
楼上的思路有问题。
按你这种思路，所有别人更先进的，我们都不需要搞。因为搞出来都是落后的，没有市场的。
不是啊，问题是看你怎么搞～就好像吉利或者奇瑞汽车这样，不也从低端入手，慢慢越坐越大了么？关键看你的商业运作是否成功，这个东西是硬道理，光喊口号是没用的，市场根本就不相信这些
比如奇瑞的QQ,不也卖的很好？卖的很好是因为什么？不是因为它是不是国产，而是因为它明确的市场定位，性价比足够的技术性能，避免上来就和国际大鳄硬碰硬的竞争同一市场，转而跑到“敌人力量相对薄弱”的低端市场去“钻山沟，壮大自身”，品牌慢慢站住脚，坐大之后再开始向中端市场渗透～这就是一个很成功，也很务实明智的商业发展战略，某种意义上也和当年毛泽东领导中共走”农村包围城市“的成功之道有异曲同工之妙～
但是目前咱们的国产大客机发展战略挟”国家意志支持“自威，摆出的是一付上来恨不得就要”虎口夺食“的”进攻大城市路线”，那就不免要让人拿出来和目前占据市场主流的国际大鳄比较比较了，并且不仅要问，在这样的商业发展战略主导下（实际上在我看来，仍然沿袭的是计划经济的思维模式），咱们国产大客能用于”虎口夺食“的商业核心竞争力究竟是什么？
毕竟，不是你造出来了，就会自动获得市场份额，或者一定能有市场份额的，如果你这么想，那就说明你对于商业与市场一点概念都没有～
原帖由 红色劲旅 于 2008-6-3 00:13 发表
我一直没想明白的是，目前人们是否有考虑过咱们国产大客的商业竞争力究竟是什么？是否技术上实现全国产就必定能为市场所自动接受？
是否全国产就意味着在技术上，成本控制上，可靠性上能够优于或者至少不明显输于 ...
只要扎扎实实按照设计标准设计，施工，建造，认真按照设计要求制造安装，通过试飞，安全性是可以保证的。
原帖由 红色劲旅 于 2008-6-3 14:31 发表
市场是很大啊，问题是市场很大并不代表咱们就一定能有一席之地啊，现在国内民航毛子机被两强挤兑的还剩多少市场份额了？难道说俄国客机论技术水准还不如咱们么？
如果说国产大客的技术，可靠性和成本控制都能 ...
就现在这BKC的风气，看见毛子货不管三七二十一一顿臭扁；而且苏标又没人愿意承认，当然不行了
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原帖由 红色劲旅 于 2008-6-2 14:06 发表
说实话，一直到现在我都没有真正搞明白，国产大型客机的“核心优势竞争力”究竟在哪里？？哪位高人能给指点指点？
咱国内需要很多很多的飞机。。。。这个就。。。
“核心优势竞争力”就是若干年后，国内干线飞机需求的巨大市场。