外资争相参与大飞机项目

外资争相参与大飞机项目
  


　　大飞机项目未“出世”就受到如此大的关注，继美国GE、波音、英国罗罗公司等世界著名航空领域公司表示有意参与后，又一家国际航空制造商表示出对大飞机项目的热衷。拥有“国产大飞机”是几代中国人的梦想，随着大飞机公司的即将挂牌，“搁浅”了多年的“国产大飞机”重新进入国人的视野，并迅速点燃人们的激情。

　　昨（9）日，霍尼韦尔全球副总裁兼中国与印度首席执行官沈达理表示，霍尼韦尔对中国航空业的发展十分关注，目前该公司已经开始着手与中国航空业界的对话和谈判。

　　所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。大飞机项目标志着自上世纪80年代我国第一个自主研制的大飞机——“运十”项目中止后，我国重新启动了大飞机的自主研制工作，在自主创新的道路上迈出了新的步伐。

　　垂涎中国市场

　　沈达理表示，霍尼韦尔希望通过与中国航空工业第一集团和第二集团以及中航技的合作，参与到大飞机项目中，主要形式有可能采取零部件采购等方式。目前，霍尼韦尔已经成为国产新支线飞机——ARJ21的主要供应商之一。

　　而就在前一天，法国航空制造商赛峰集团透露，该公司也正在与中国航空界洽谈，争取以合作的方式参与中国即将启动的大飞机研发项目。赛峰集团曾参与空客A380、波音787梦想飞机等重大航空项目。

　　如此多巨头希望参与大飞机项目，与中国巨大的航空市场不无关系。据预计，我国航空运输量目前以每年8%左右的速度增长，并可能在20年内成为全球飞机和发动机市场的最大买家；到2026年，中国的飞机需求总量接近3000架，由此有望带动航空发动机市场需求总量达6500台，总价值为650亿美元。

　　空客波音的角色

　　中国宣布大飞机项目使外界越来越相信，在未来20年中，波音和空客当前在航空市场的支配地位将受到其他新参与者的挑战。而除了中国企业，这些参与者还可能来自俄罗斯和日本。

　　我国首架拥有完全自主知识产权的新支线客机——ＡＲＪ２１新支线客机已下线并将正式运营，中国人可以坐上自己制造的支线客机了。

　　据知情人士透露，就在中国宣布将建造大飞机之后，波音和空客就已经酝酿结盟。一旦中国大飞机建造技术成熟，对这两大公司的冲击将是显著的，因而，他们都承认，“中国确实是个挑战”，为了应对这一挑战，他们将联手制定攻守策略。国际航空市场“战争”的硝烟，已渐渐弥漫到中国。

　　记者观察

　　向外资学点儿什么？

　　一个国家的航空工业水平可以说是一个国家整体国力的缩影。目前世界上能生产大型客机的只有美国、欧洲、俄罗斯，大型客机商业成功并形成产业的只有美国和欧洲。大飞机研制是中国从航空大国迈向航空强国的现实选择。

　　虽然大飞机项目有一个关键词那就是自主，但这并不意味着每个零件都是我们本土设计本土制造的。大飞机项目不会排除全球范围内的采购。自主，应该指的是大飞机的总体设计，这个非得要中国人自己来做，如整个大飞机项目的布局，大飞机的启动性能以及零部件的组合等。但大飞机也从未排斥过外资参与。

　　此外，在管理上也可以学习国外，原中国航空研究院副院长胡溪涛为中国大飞机项目奔走多年，他就曾表示，“运十”下马源于当时管理不当。如今，运十正躺在上海飞机制造厂的一个角落里，20多年未升空。大飞机的命运应该和“运十”不同。外资争相参与大飞机项目
  


　　大飞机项目未“出世”就受到如此大的关注，继美国GE、波音、英国罗罗公司等世界著名航空领域公司表示有意参与后，又一家国际航空制造商表示出对大飞机项目的热衷。拥有“国产大飞机”是几代中国人的梦想，随着大飞机公司的即将挂牌，“搁浅”了多年的“国产大飞机”重新进入国人的视野，并迅速点燃人们的激情。

　　昨（9）日，霍尼韦尔全球副总裁兼中国与印度首席执行官沈达理表示，霍尼韦尔对中国航空业的发展十分关注，目前该公司已经开始着手与中国航空业界的对话和谈判。

　　所谓大飞机，是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机，包括军用和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。大飞机项目标志着自上世纪80年代我国第一个自主研制的大飞机——“运十”项目中止后，我国重新启动了大飞机的自主研制工作，在自主创新的道路上迈出了新的步伐。

　　垂涎中国市场

　　沈达理表示，霍尼韦尔希望通过与中国航空工业第一集团和第二集团以及中航技的合作，参与到大飞机项目中，主要形式有可能采取零部件采购等方式。目前，霍尼韦尔已经成为国产新支线飞机——ARJ21的主要供应商之一。

　　而就在前一天，法国航空制造商赛峰集团透露，该公司也正在与中国航空界洽谈，争取以合作的方式参与中国即将启动的大飞机研发项目。赛峰集团曾参与空客A380、波音787梦想飞机等重大航空项目。

　　如此多巨头希望参与大飞机项目，与中国巨大的航空市场不无关系。据预计，我国航空运输量目前以每年8%左右的速度增长，并可能在20年内成为全球飞机和发动机市场的最大买家；到2026年，中国的飞机需求总量接近3000架，由此有望带动航空发动机市场需求总量达6500台，总价值为650亿美元。

　　空客波音的角色

　　中国宣布大飞机项目使外界越来越相信，在未来20年中，波音和空客当前在航空市场的支配地位将受到其他新参与者的挑战。而除了中国企业，这些参与者还可能来自俄罗斯和日本。

　　我国首架拥有完全自主知识产权的新支线客机——ＡＲＪ２１新支线客机已下线并将正式运营，中国人可以坐上自己制造的支线客机了。

　　据知情人士透露，就在中国宣布将建造大飞机之后，波音和空客就已经酝酿结盟。一旦中国大飞机建造技术成熟，对这两大公司的冲击将是显著的，因而，他们都承认，“中国确实是个挑战”，为了应对这一挑战，他们将联手制定攻守策略。国际航空市场“战争”的硝烟，已渐渐弥漫到中国。

　　记者观察

　　向外资学点儿什么？

　　一个国家的航空工业水平可以说是一个国家整体国力的缩影。目前世界上能生产大型客机的只有美国、欧洲、俄罗斯，大型客机商业成功并形成产业的只有美国和欧洲。大飞机研制是中国从航空大国迈向航空强国的现实选择。

　　虽然大飞机项目有一个关键词那就是自主，但这并不意味着每个零件都是我们本土设计本土制造的。大飞机项目不会排除全球范围内的采购。自主，应该指的是大飞机的总体设计，这个非得要中国人自己来做，如整个大飞机项目的布局，大飞机的启动性能以及零部件的组合等。但大飞机也从未排斥过外资参与。

　　此外，在管理上也可以学习国外，原中国航空研究院副院长胡溪涛为中国大飞机项目奔走多年，他就曾表示，“运十”下马源于当时管理不当。如今，运十正躺在上海飞机制造厂的一个角落里，20多年未升空。大飞机的命运应该和“运十”不同。