[转帖]西飞的大飞机项目

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 21:22:41
1、自行研发,控制权不开放,要求具有完全自主知识产权,定型取证型必须使用国产高性能涡扇发动机和航电系统。
2、120吨级别,含运输型、客运型(可载260人)两个基本型;发动机通用,航电、主体结构基本相同。
3、研制地点在中国西部的陕飞或西飞,先启动运输型;运输型在2008年前首飞,在2010前定型取证;客运型在2009年前首飞,在2011前定型取证。
4、发动机三个方案:
A、进口少量RR、GE、斯奈克玛的相适配的大涵道比高性能涡扇发动机,6年内仿制量产。
B、进口少量俄罗斯的PS90A大涵道比高性能涡扇发动机,转让生产技术,3年内量产,以后用中国的先进技术逐步改进提高。
C、进口少量RR、GE、斯奈克玛的相适配的大涵道比高性能涡扇发动机,同时自行研制适配的大涵道比高性能涡扇发动机,15年内定型量产,研发费用120亿人民币。
5、航电系统、结构自行研制,3年内完成。

最难办的问题恰恰是气动设计,而不是发动机。比Y-10更早的JJ-1,下马后也曾经力图恢复——保留了全套设计资料,还是没能恢复起来,更别说比JJ-1复杂得多得多的Y-10了。
至于说ARJ-21,可以说除了机体蒙皮以外,基本上就没什么国产零部件了,甚至于气动设计,还有相当部分是在国外吹得风。而且还有说法,ARJ-21的35架订单实际上就是民航运营部门给的“封口费”,35架之后还有没有订单就很难说了,最大的可能性是把生产线一关了事。1、自行研发,控制权不开放,要求具有完全自主知识产权,定型取证型必须使用国产高性能涡扇发动机和航电系统。
2、120吨级别,含运输型、客运型(可载260人)两个基本型;发动机通用,航电、主体结构基本相同。
3、研制地点在中国西部的陕飞或西飞,先启动运输型;运输型在2008年前首飞,在2010前定型取证;客运型在2009年前首飞,在2011前定型取证。
4、发动机三个方案:
A、进口少量RR、GE、斯奈克玛的相适配的大涵道比高性能涡扇发动机,6年内仿制量产。
B、进口少量俄罗斯的PS90A大涵道比高性能涡扇发动机,转让生产技术,3年内量产,以后用中国的先进技术逐步改进提高。
C、进口少量RR、GE、斯奈克玛的相适配的大涵道比高性能涡扇发动机,同时自行研制适配的大涵道比高性能涡扇发动机,15年内定型量产,研发费用120亿人民币。
5、航电系统、结构自行研制,3年内完成。

最难办的问题恰恰是气动设计,而不是发动机。比Y-10更早的JJ-1,下马后也曾经力图恢复——保留了全套设计资料,还是没能恢复起来,更别说比JJ-1复杂得多得多的Y-10了。
至于说ARJ-21,可以说除了机体蒙皮以外,基本上就没什么国产零部件了,甚至于气动设计,还有相当部分是在国外吹得风。而且还有说法,ARJ-21的35架订单实际上就是民航运营部门给的“封口费”,35架之后还有没有订单就很难说了,最大的可能性是把生产线一关了事。
哼哼,探口风的帖子。
70年代的IL76尚且190T,AN70也不止此数。指结构重量??好了说那是要上C17,坏了说那是起飞时吃结构强度。
用IL76的结构装客和用MD90的结构装坦克都是极狠的行为。
172没那么大自信,资金上肯定是国家项目,协作上至少是2个集团的项目,不过机翼、大部分机身、总装有信心自己吃下。
一肥源又不是小孩子,气动可以托安东懦夫搞定,结构难道能从MD90直接缩比过来??所有结构部分都是自己造的,到是为了顺利放倒FAA,材料和紧固件全用进口。