除了发动机，仿制CH47还有哪些困难？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:16:47
如题，请大虾解惑。
另：如进口性能差一点的民用发动机，仿制CH47，有可能吗？如题，请大虾解惑。
另：如进口性能差一点的民用发动机，仿制CH47，有可能吗？
这种类型的在这次救灾中用处不大。天生不是适合在高原飞的机型。
原帖由 fr6zp 于 2008-5-17 09:45 发表
这种类型的在这次救灾中用处不大。天生不是适合在高原飞的机型。


:L :L :L :L :L :L
同级别的直升机中国也不是没有，完全没有必要去Clone一个没有前途的样本。
其实稍微留意一下就可以注意到，美军对CH47的发展一直是延寿、改造而非造新的，今后肯定不会再有纵列双桨的全新型号了。
3000多米的实用升限 高原用有点危险 完全看驾驶的技术了
CH-47的实用升限为5,640 米
直升机上的机载设备都不便宜，TG在高科技上没有成本优势，自己造可能比更进口更贵！！！！
又见疯狗进来。大家赶快打狗！
原帖由 fr6zp 于 2008-5-17 09:45 发表
这种类型的在这次救灾中用处不大。天生不是适合在高原飞的机型。


讲这话前，你该先去查查山地占了阿富汗国土面积的多大比重。再看看美军现在在阿富汗的主力运输直升机是什么。
原帖由 fr6zp 于 2008-5-17 09:45 发表
这种类型的在这次救灾中用处不大。天生不是适合在高原飞的机型。

我晕！！啥水平的人！！;funk ;funk ;funk
而非造新的，今后肯定不会再有纵列双桨的全新型号了。


那我不知道，你对美军最近刚买的那些CH-47F怎么看？

难不成你把CH-47F已经开除出CH-47系列之列了？;P
原帖由 冰刃 于 2008-5-17 09:55 发表
3000多米的实用升限 高原用有点危险 完全看驾驶的技术了


要真是这样的话！

那我不知道，在全国百分之八十为平均海拔3000米一上的高山高原的阿富汗，那些当地美军垂直空运与兵力投送的绝对主力——CH-47系列，它们是怎么撑到今天的？
原帖由 papop 于 2008-5-17 16:08 发表


要真是这样的话！

那我不知道，在全国百分之八十为平均海拔3000米一上的高山高原的阿富汗，那些当地美军垂直空运与兵力投送的绝对主力——CH-47系列，它们是怎么撑到今天的？


所以说美帝的技术啊;P
阿富汉气候稳定，几乎一直都是大晴天。空气干燥，无复杂的气流云层。总之。这是个当年苏联人用老式机都能玩的很转的地方。和青藏高原完全不是一个概念。
可是说了半天，也没弄明白，仿制CH47的困难到底在哪些方面？
我说。。。阿富汗是晴天就好了？？？沙砾、尘土之类的杂物还少了？？？该不会这些东西对发动机无害吧。。。=  =
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传动装备、桨叶这些吧

材料和加工精度如果不过关，飞个几次没问题，飞多了就危险了。
差的地方多了，最基本的就是机体材料和发动机，最要命的就是可靠性、保障性和飞机性能的统一设计
原帖由 2000wcw 于 2008-5-17 17:18 发表
差的地方多了，最基本的就是机体材料和发动机，最要命的就是可靠性、保障性和飞机性能的统一设计

既然是仿制，就不存在多少设计问题；前面说了采购民用发动机，现在能进口的民用发动机总比60年代的军用品强点吧；至于机体材料，1956年开始研制的东西不可能采用什么先进材料，老掉牙的CH47可不是NH90、EH101这样的先进货色.
原帖由 不知所谓 于 2008-5-17 17:36 发表

既然是仿制，就不存在多少设计问题；前面说了采购民用发动机，现在能进口的民用发动机总比60年代的军用品强点吧；至于机体材料，1956年开始研制的东西不可能采用什么先进材料，老掉牙的CH47可不是NH90、EH101这样的 ...

高原型的和早期型的CH-47 最大的差别就是发动机 换了差劲的发动机 引进还有什么意义? ......
这里是D型的起飞重量 高度 以及气温的关系 台湾买的Super D比这个型号性能还要好一些 其实除了机载设备 改进的主题就是换发
波音推荐给军方JHL计划的QTR方案，设计能够运输10吨的油和20吨的货在华氏95度的情况下飞到1219米的高空。
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MH-47G，悬停高度6100米。
除了发动机啊，都很困难。我们在航空方面，历来发动机和直升机都是弱项，直升机更是没啥好的基础。
原帖由 fr6zp 于 2008-5-17 09:45 发表
这种类型的在这次救灾中用处不大。天生不是适合在高原飞的机型。

悬停高度可达5～6000米，现在每年每月每日被美军在阿富汗的兴都库什山载货运兵如家常便饭的直升机， 被说成了天生不适合在高原飞， 嘿嘿，信口开河是需要无知的勇气的。
(3)气候。由于该山脉将亚洲的一个主要气候带与另一主要气候带分隔开来，这一山脉的气候显示出巨大的差异。斯瓦特科希斯坦(Swat Kohistan)山实际上是在带雨的季风区内，东兴都库什山脉的大部，以及兴都拉杰，耸立在亚洲季风区的最西边界。然而，中兴都库什山脉和西兴都库什山脉却与地中海气候带交界。于是，从东南向西北及西面，气候从夏季(7∼9月)多雨或多雪与冬季干燥转变为夏季炎热干燥与冬季(12∼5月初)寒冷多雨或多雪。在这些相对气候间还有差异发生，常常形成当地的鲜明对比。

这样一个地形高耸，气候多样的地区被说成是连个高原地形都不算了;P
中国也应该发展一款类似于NH90的通用直升机
NH90太先进了，恐怕很难。而且如果真能仿制NH90，不如仿制EH101
MS 当年 CH47的民用型号 曾经进藏演示
同志们我估计米国代替47的飞机是v22，米帝搞v22搞了20多年，我们要多久，不去去实在一点搞47……
仿制仿制

真要那么容易，早就有了

早年民用仿制日本电器，结果质量相差极大

像航空这么复杂的产品，测绘根本就不准！

测绘本身就有误差，再反映到产品上就要有几倍的积累。

还有很多构件，没有专用的设备也加工不出来。

仿制永远都不可能超越原产品！
仿制的原因就是因为没有设计的能力
如果能超越原产品就说明你有设计的能力，既然你有设计的能力，那么你为什么还要仿制？
现在连二十多年前引进专利生产的直九的传动系统都还没有国产化，还要靠进口，还想仿CH47，真敢想。国产的直升机，直八、直九、直十一，没一个完全国产化了的。现在有能力仿的只有米17，但仿的价比毛货还高，性能又差，陆航不愿意要。如果不解决发动机和传动齿轮箱的问题，中国的直升机工业难有进歩。
某些人少扯啖。当年苏联人的直升机是什么水平。在啊富汉不照样什么花样都飞的出来。某些人还以为中亚的高原和青藏高原是一个概念哦。只要亲自去九寨沟旅行过的人都知道那是个什么气候。要是没去过偶就没有可说的了。
原帖由 fr6zp 于 2008-5-18 11:51 发表
某些人少扯啖。当年苏联人的直升机是什么水平。在啊富汉不照样什么花样都飞的出来。某些人还以为中亚的高原和青藏高原是一个概念哦。只要亲自去九寨沟旅行过的人都知道那是个什么气候。要是没去过偶就没有可说的了。

你去过中亚的高原么.....
中亚和四川我都没去过 但是前不久去过一次甘肃和新疆 徒步 气候跟想象的完全不一样
有一天走到新疆境内的时候 刮六级大风 然后就开始下大雪 这之前的一天 还是非常炎热的天气 ...
中亚的气候 估计你也就是想象出来的吧 和实际的可能完全不一样
原帖由 TripleX 于 2008-5-18 12:09 发表

你去过中亚的高原么.....
中亚和四川我都没去过 但是前不久去过一次甘肃和新疆 徒步 气候跟想象的完全不一样
有一天走到新疆境内的时候 刮六级大风 然后就开始下大雪 这之前的一天 还是非常炎热的天气 ...
中亚 ...

苏联人的直升机在阿富汗也不是一帆风顺
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由于炎热高原条件，在阿富汗的米-24 普遍有发动机功率不足的问题，但是战场距离一般比较近，所以米-24 常常减油起飞，通常只加 2/3 的油，弹药也只带足够一次攻击任务使用的。只有 16% 的航次满载起飞，这些航次基本都是很近的距离。
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原帖由 TripleX 于 2008-5-18 12:15 发表

苏联人的直升机在阿富汗也不是一帆风顺
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由于炎热高原条件，在阿富汗的米-24 普遍有发动机功率不足的问题，但是战场距离一般比较近，所以米-24 常常减油起飞，通常只加 2/3 的油，弹药也只带足够一次攻击任 ...

炎热也是一个很大的问题
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战争后期时，75% 的米-24 出击在凌晨，日出时分是穆斯林游击队员集体面向麦加早祷告的时间。黄昏是另一个出击的好时候，因为穆斯林的传统是在日落之前埋葬死者。这两段时间，游击队暴露在开阔地，又不便机动，是偷袭的好机会。米-24 在白天比较少出击，一来目标都消失在犄角旮旯里，二来天太热，发动机出力不足。
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除了发动机，仿制CH47还有哪些困难？ 关于战斗机的发动机，除了美国和毛子的，还有哪些国家能 ... 除了这些还有哪些条约战列舰？ 除了前锋，拂晓，还有哪些官方代号？ 事实说明通过仿制成品发动机来研制发动机是非常困难的， ... 爱因斯坦对佛教的评价除了如下以外还有哪些？ 除了弗吉尼亚还有哪些核潜艇可以无需更换堆芯？ 除了新防寒靴鞋头有钢板，还有哪些鞋有？ 除了直八，海航还有哪些直升机可直飞西沙？ [求助]牡蛎除了做汤还有哪些吃法？ 高端卡片机除了索尼黑卡之外还有哪些？ 我们的履带型多管火箭炮除了89式还有哪些？