事实说明通过仿制成品发动机来研制发动机是非常困难的， ...

我们手上有几款在我们发动机饥渴时期来看还不错的西方发动机成品，数据不保证准确，意思到就行。

1. CFM56-2，八十年代款，约10-11吨推力。其核心就是大家都知道的F110早期型。来由大家都知道。

2. T700-701A，涡轴发动机，八十年代款，1285kw的涡轴，跟随自S-70C2黑鹰直升机。目前仍比我们1000kw左右的WZ-9好一些，特别是其众所周知的抗糙和高原性能。

3.LM2500，燃气轮机，八十年代款，大概16000kw左右，是CF6的核心机航改，来由大家都知道。这个核心是 25 吨推力级别的核心，对于我们现在来说仍然很有意义，CF6 和 LM2500成品对于我们当时那个年代堪称神器，现在也算不错的燃机。

4. JT3D，第一代涡扇，六十年代末款，7吨级的涡扇，来自JT3C涡喷改，直接祖宗就是大名鼎鼎的美帝航发基石J57，这发动机太老了，来由可能很多人会知道，从某架相对完整的客机上。但和引进斯贝的年代差不多，抄也可以，不抄也罢。

5. PT6C-67C，涡轴神机之一，武直10样机试飞用，估计是还回去了，可忽略。

那么问题来了：

A.我们有好几个发动机，最后只抄了上面的第一个，整了那么多年，整合那么多资源，花了那么多精力，喷了那么多次零件，钱花了多少就不说了，到现在，才到了堪用的程度。其中艰辛，超大各位肯定很清楚。

B.作为对比，我们在有技术资料和有一定技术支持的条件下，消化MTU坦克发动机和乌克兰坦克发动机，还有GT25000燃气轮机（这几个当然不是抄，是引进技术），则显得简单的多，而且还可以很快发展出符合自己的改型。

可能大家会说，我们当时没有钱，没有技术底子，所以只能抄一个。但我想说的是，集合那么多资源，抄一个都那么费劲，哪怕给足够的钱，抄其它的几个，哪怕都能抄出来，但花费代价也不会小到哪里去，肯定比国产化QC280困难的多。现在我们有了一定底子，自研和抄，估计到后面可能自研的还会先出来也说不准。

可能假如我们拿到F119，GE90，可能对我们的研发有借鉴作用，但很难根本上解决先进发动机的研发的问题，研发的路，还是需要自己走出来。




我们手上有几款在我们发动机饥渴时期来看还不错的西方发动机成品，数据不保证准确，意思到就行。

1. CFM56-2，八十年代款，约10-11吨推力。其核心就是大家都知道的F110早期型。来由大家都知道。

2. T700-701A，涡轴发动机，八十年代款，1285kw的涡轴，跟随自S-70C2黑鹰直升机。目前仍比我们1000kw左右的WZ-9好一些，特别是其众所周知的抗糙和高原性能。

3.LM2500，燃气轮机，八十年代款，大概16000kw左右，是CF6的核心机航改，来由大家都知道。这个核心是 25 吨推力级别的核心，对于我们现在来说仍然很有意义，CF6 和 LM2500成品对于我们当时那个年代堪称神器，现在也算不错的燃机。

4. JT3D，第一代涡扇，六十年代末款，7吨级的涡扇，来自JT3C涡喷改，直接祖宗就是大名鼎鼎的美帝航发基石J57，这发动机太老了，来由可能很多人会知道，从某架相对完整的客机上。但和引进斯贝的年代差不多，抄也可以，不抄也罢。

5. PT6C-67C，涡轴神机之一，武直10样机试飞用，估计是还回去了，可忽略。

那么问题来了：

A.我们有好几个发动机，最后只抄了上面的第一个，整了那么多年，整合那么多资源，花了那么多精力，喷了那么多次零件，钱花了多少就不说了，到现在，才到了堪用的程度。其中艰辛，超大各位肯定很清楚。

B.作为对比，我们在有技术资料和有一定技术支持的条件下，消化MTU坦克发动机和乌克兰坦克发动机，还有GT25000燃气轮机（这几个当然不是抄，是引进技术），则显得简单的多，而且还可以很快发展出符合自己的改型。

可能大家会说，我们当时没有钱，没有技术底子，所以只能抄一个。但我想说的是，集合那么多资源，抄一个都那么费劲，哪怕给足够的钱，抄其它的几个，哪怕都能抄出来，但花费代价也不会小到哪里去，肯定比国产化QC280困难的多。现在我们有了一定底子，自研和抄，估计到后面可能自研的还会先出来也说不准。

可能假如我们拿到F119，GE90，可能对我们的研发有借鉴作用，但很难根本上解决先进发动机的研发的问题，研发的路，还是需要自己走出来。