超级军网鼓励小排量汽车将加剧交通堵塞空气污染燃油紧张
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 07:34:48
鼓励小排量汽车将加剧交通堵塞空气污染燃油紧张
──与ACURA（讴歌）汽车南京大明路店范总的对话
记者：近几年，为了节约燃油，政府出台了许多政策，鼓励小排量汽车的发展。小排量汽车的销量已占到市场份额的大多数。听说，你对此有不同意见，能详细说说吗？
范总：就单台车来说，小排量汽车当然比大排量汽车要省油。但是，就整个燃油市场的消费份额而言，小排量汽车由于数量占到大多数，反而是车用燃油的主要用户，也就是说，大部分车用燃油都是被数量众多的小排量汽车消耗掉的。这不仅在中国如此，在全世界任何国家都是这样。为了省油，人们往往批评和限制发展大排量汽车，提倡和鼓励发展小排量汽车。其实，大排量汽车虽然油耗大，但保有量并不多，据统计，3.0升以上汽车的保有量只有百分之几，2.0－3.0升汽车的保有量只有百分之十几，1.6－1.8升汽车的保有量不到30%，1.5升及以下小排量汽车的保有量大约有60%。因此，鼓励发展便宜的小排量汽车，不但没有起到节约燃油的作用，反而因为小汽车越来越普及而消耗了更多的燃油。如果人们只购买2.0升以上的中高级汽车和高级汽车，至少可以节省70%的车用燃油，这样就可以缓解能源紧张的局面。
记者：有人担心，如果大家都去买大排量汽车，不是用油更多吗？
范总：大家都去买大排量汽车是一个伪命题。因为大排量汽车是奢侈品，只有少数人才能拥有。所谓小汽车进入百姓家庭指的只是便宜的小排量汽车。
记者：但是发达国家都是鼓励小排量汽车，限制大排量汽车的。
范总：大多数发达国家与中国国情不同。据统计，世界上不到20%的人口占有了世界上80%以上的财富，世界上不到20%的人口也同样消耗了世界上80%以上的能源。大多数发达国家人口很少，平均收入很高，几乎做到了人人有车或家家有车，如果后起的、特别是人口众多的发展中国家在工业化和现代化的过程中，也走发达国家的老路，让小汽车大量走入普通百姓家庭，让大部分家庭或公民都拥有私家车，那是根本行不通的。国际社会和国内社会的阶层都是按金字塔分布的，能源是有限的，不可能敞开让所有的国家和所有的人使用。中国的国情只能允许少数人拥有私家车。
记者：许多人认为，发展便宜的小排量汽车，使汽车大量进入居民家庭，大大方便了人们的出行。据说，您也不太赞同这样的观点，为什么？
范总：在中国，汽车消费者主要集中在东部沿海地区。这一带人口十分密集，土地稀缺，道路拥挤，特别是大中城市，塞车已成为严重的社会问题。就单个人或家庭而言，买一辆汽车比没有汽车当然方便许多，但是，如果一个城市大约一半的人或家庭都购买了汽车，结果正好适得其反：成千上万的小汽车把马路堵的水泄不通，开车有时还不如走路速度快。土地资源是宝贵的，不可能无限制的用来建设道路和停车场。在中国东部尤其是这样。
大排量汽车技术更加先进，排放标准更高，更利于环保，再加上其保有量很小，对空气污染影响有限。而大力发展便宜的小排量汽车，必然使小汽车的保有量成倍增长，尾气的排放量也成倍增长，大大加剧空气被污染的程度。长时间地塞车也会导致空气污染更加严重。
我个人认为，东部沿海地区，特别是大中城市，只适合少数高收入人群购买小汽车，大多数人们应当乘坐公共交通工具。政府应大力发展公共交通事业，让人们不开小汽车出行也很方便。这样，小汽车的保有量就会很小，对节约能源、保护环境、缓解交通拥堵和节约土地都非常有好处。
记者：您的主张会不会被大多数人理解为您只为少数有钱人说话？
范总：恰恰相反，能源紧张、交通堵塞、空气污染和土地紧缺的最大受害者是普通百姓。限制小排量汽车的发展，普通百姓肯定受益。虽然我的主张会被许多人误解和攻击，但这是中国的国情决定的，是不以人的意志为转移的。在这一问题上，我是少数派，但真理未必不在少数派手里。
http://www.yutianauto.com/News/news_detail.asp?id=447鼓励小排量汽车将加剧交通堵塞空气污染燃油紧张
──与ACURA（讴歌）汽车南京大明路店范总的对话
记者：近几年，为了节约燃油，政府出台了许多政策，鼓励小排量汽车的发展。小排量汽车的销量已占到市场份额的大多数。听说，你对此有不同意见，能详细说说吗？
范总：就单台车来说，小排量汽车当然比大排量汽车要省油。但是，就整个燃油市场的消费份额而言，小排量汽车由于数量占到大多数，反而是车用燃油的主要用户，也就是说，大部分车用燃油都是被数量众多的小排量汽车消耗掉的。这不仅在中国如此，在全世界任何国家都是这样。为了省油，人们往往批评和限制发展大排量汽车，提倡和鼓励发展小排量汽车。其实，大排量汽车虽然油耗大，但保有量并不多，据统计，3.0升以上汽车的保有量只有百分之几，2.0－3.0升汽车的保有量只有百分之十几，1.6－1.8升汽车的保有量不到30%，1.5升及以下小排量汽车的保有量大约有60%。因此，鼓励发展便宜的小排量汽车，不但没有起到节约燃油的作用，反而因为小汽车越来越普及而消耗了更多的燃油。如果人们只购买2.0升以上的中高级汽车和高级汽车，至少可以节省70%的车用燃油，这样就可以缓解能源紧张的局面。
记者：有人担心，如果大家都去买大排量汽车，不是用油更多吗？
范总：大家都去买大排量汽车是一个伪命题。因为大排量汽车是奢侈品，只有少数人才能拥有。所谓小汽车进入百姓家庭指的只是便宜的小排量汽车。
记者：但是发达国家都是鼓励小排量汽车，限制大排量汽车的。
范总：大多数发达国家与中国国情不同。据统计，世界上不到20%的人口占有了世界上80%以上的财富，世界上不到20%的人口也同样消耗了世界上80%以上的能源。大多数发达国家人口很少，平均收入很高，几乎做到了人人有车或家家有车，如果后起的、特别是人口众多的发展中国家在工业化和现代化的过程中，也走发达国家的老路，让小汽车大量走入普通百姓家庭，让大部分家庭或公民都拥有私家车，那是根本行不通的。国际社会和国内社会的阶层都是按金字塔分布的，能源是有限的，不可能敞开让所有的国家和所有的人使用。中国的国情只能允许少数人拥有私家车。
记者：许多人认为，发展便宜的小排量汽车，使汽车大量进入居民家庭，大大方便了人们的出行。据说，您也不太赞同这样的观点，为什么？
范总：在中国，汽车消费者主要集中在东部沿海地区。这一带人口十分密集，土地稀缺，道路拥挤，特别是大中城市，塞车已成为严重的社会问题。就单个人或家庭而言，买一辆汽车比没有汽车当然方便许多，但是，如果一个城市大约一半的人或家庭都购买了汽车，结果正好适得其反：成千上万的小汽车把马路堵的水泄不通，开车有时还不如走路速度快。土地资源是宝贵的，不可能无限制的用来建设道路和停车场。在中国东部尤其是这样。
大排量汽车技术更加先进，排放标准更高，更利于环保，再加上其保有量很小，对空气污染影响有限。而大力发展便宜的小排量汽车，必然使小汽车的保有量成倍增长，尾气的排放量也成倍增长，大大加剧空气被污染的程度。长时间地塞车也会导致空气污染更加严重。
我个人认为，东部沿海地区，特别是大中城市，只适合少数高收入人群购买小汽车，大多数人们应当乘坐公共交通工具。政府应大力发展公共交通事业，让人们不开小汽车出行也很方便。这样，小汽车的保有量就会很小，对节约能源、保护环境、缓解交通拥堵和节约土地都非常有好处。
记者：您的主张会不会被大多数人理解为您只为少数有钱人说话？
范总：恰恰相反，能源紧张、交通堵塞、空气污染和土地紧缺的最大受害者是普通百姓。限制小排量汽车的发展，普通百姓肯定受益。虽然我的主张会被许多人误解和攻击，但这是中国的国情决定的，是不以人的意志为转移的。在这一问题上，我是少数派，但真理未必不在少数派手里。
http://www.yutianauto.com/News/news_detail.asp?id=447
──与ACURA（讴歌）汽车南京大明路店范总的对话
记者：近几年，为了节约燃油，政府出台了许多政策，鼓励小排量汽车的发展。小排量汽车的销量已占到市场份额的大多数。听说，你对此有不同意见，能详细说说吗？
范总：就单台车来说，小排量汽车当然比大排量汽车要省油。但是，就整个燃油市场的消费份额而言，小排量汽车由于数量占到大多数，反而是车用燃油的主要用户，也就是说，大部分车用燃油都是被数量众多的小排量汽车消耗掉的。这不仅在中国如此，在全世界任何国家都是这样。为了省油，人们往往批评和限制发展大排量汽车，提倡和鼓励发展小排量汽车。其实，大排量汽车虽然油耗大，但保有量并不多，据统计，3.0升以上汽车的保有量只有百分之几，2.0－3.0升汽车的保有量只有百分之十几，1.6－1.8升汽车的保有量不到30%，1.5升及以下小排量汽车的保有量大约有60%。因此，鼓励发展便宜的小排量汽车，不但没有起到节约燃油的作用，反而因为小汽车越来越普及而消耗了更多的燃油。如果人们只购买2.0升以上的中高级汽车和高级汽车，至少可以节省70%的车用燃油，这样就可以缓解能源紧张的局面。
记者：有人担心，如果大家都去买大排量汽车，不是用油更多吗？
范总：大家都去买大排量汽车是一个伪命题。因为大排量汽车是奢侈品，只有少数人才能拥有。所谓小汽车进入百姓家庭指的只是便宜的小排量汽车。
记者：但是发达国家都是鼓励小排量汽车，限制大排量汽车的。
范总：大多数发达国家与中国国情不同。据统计，世界上不到20%的人口占有了世界上80%以上的财富，世界上不到20%的人口也同样消耗了世界上80%以上的能源。大多数发达国家人口很少，平均收入很高，几乎做到了人人有车或家家有车，如果后起的、特别是人口众多的发展中国家在工业化和现代化的过程中，也走发达国家的老路，让小汽车大量走入普通百姓家庭，让大部分家庭或公民都拥有私家车，那是根本行不通的。国际社会和国内社会的阶层都是按金字塔分布的，能源是有限的，不可能敞开让所有的国家和所有的人使用。中国的国情只能允许少数人拥有私家车。
记者：许多人认为，发展便宜的小排量汽车，使汽车大量进入居民家庭，大大方便了人们的出行。据说，您也不太赞同这样的观点，为什么？
范总：在中国，汽车消费者主要集中在东部沿海地区。这一带人口十分密集，土地稀缺，道路拥挤，特别是大中城市，塞车已成为严重的社会问题。就单个人或家庭而言，买一辆汽车比没有汽车当然方便许多，但是，如果一个城市大约一半的人或家庭都购买了汽车，结果正好适得其反：成千上万的小汽车把马路堵的水泄不通，开车有时还不如走路速度快。土地资源是宝贵的，不可能无限制的用来建设道路和停车场。在中国东部尤其是这样。
大排量汽车技术更加先进，排放标准更高，更利于环保，再加上其保有量很小，对空气污染影响有限。而大力发展便宜的小排量汽车，必然使小汽车的保有量成倍增长，尾气的排放量也成倍增长，大大加剧空气被污染的程度。长时间地塞车也会导致空气污染更加严重。
我个人认为，东部沿海地区，特别是大中城市，只适合少数高收入人群购买小汽车，大多数人们应当乘坐公共交通工具。政府应大力发展公共交通事业，让人们不开小汽车出行也很方便。这样，小汽车的保有量就会很小，对节约能源、保护环境、缓解交通拥堵和节约土地都非常有好处。
记者：您的主张会不会被大多数人理解为您只为少数有钱人说话？
范总：恰恰相反，能源紧张、交通堵塞、空气污染和土地紧缺的最大受害者是普通百姓。限制小排量汽车的发展，普通百姓肯定受益。虽然我的主张会被许多人误解和攻击，但这是中国的国情决定的，是不以人的意志为转移的。在这一问题上，我是少数派，但真理未必不在少数派手里。
http://www.yutianauto.com/News/news_detail.asp?id=447鼓励小排量汽车将加剧交通堵塞空气污染燃油紧张
──与ACURA（讴歌）汽车南京大明路店范总的对话
记者：近几年，为了节约燃油，政府出台了许多政策，鼓励小排量汽车的发展。小排量汽车的销量已占到市场份额的大多数。听说，你对此有不同意见，能详细说说吗？
范总：就单台车来说，小排量汽车当然比大排量汽车要省油。但是，就整个燃油市场的消费份额而言，小排量汽车由于数量占到大多数，反而是车用燃油的主要用户，也就是说，大部分车用燃油都是被数量众多的小排量汽车消耗掉的。这不仅在中国如此，在全世界任何国家都是这样。为了省油，人们往往批评和限制发展大排量汽车，提倡和鼓励发展小排量汽车。其实，大排量汽车虽然油耗大，但保有量并不多，据统计，3.0升以上汽车的保有量只有百分之几，2.0－3.0升汽车的保有量只有百分之十几，1.6－1.8升汽车的保有量不到30%，1.5升及以下小排量汽车的保有量大约有60%。因此，鼓励发展便宜的小排量汽车，不但没有起到节约燃油的作用，反而因为小汽车越来越普及而消耗了更多的燃油。如果人们只购买2.0升以上的中高级汽车和高级汽车，至少可以节省70%的车用燃油，这样就可以缓解能源紧张的局面。
记者：有人担心，如果大家都去买大排量汽车，不是用油更多吗？
范总：大家都去买大排量汽车是一个伪命题。因为大排量汽车是奢侈品，只有少数人才能拥有。所谓小汽车进入百姓家庭指的只是便宜的小排量汽车。
记者：但是发达国家都是鼓励小排量汽车，限制大排量汽车的。
范总：大多数发达国家与中国国情不同。据统计，世界上不到20%的人口占有了世界上80%以上的财富，世界上不到20%的人口也同样消耗了世界上80%以上的能源。大多数发达国家人口很少，平均收入很高，几乎做到了人人有车或家家有车，如果后起的、特别是人口众多的发展中国家在工业化和现代化的过程中，也走发达国家的老路，让小汽车大量走入普通百姓家庭，让大部分家庭或公民都拥有私家车，那是根本行不通的。国际社会和国内社会的阶层都是按金字塔分布的，能源是有限的，不可能敞开让所有的国家和所有的人使用。中国的国情只能允许少数人拥有私家车。
记者：许多人认为，发展便宜的小排量汽车，使汽车大量进入居民家庭，大大方便了人们的出行。据说，您也不太赞同这样的观点，为什么？
范总：在中国，汽车消费者主要集中在东部沿海地区。这一带人口十分密集，土地稀缺，道路拥挤，特别是大中城市，塞车已成为严重的社会问题。就单个人或家庭而言，买一辆汽车比没有汽车当然方便许多，但是，如果一个城市大约一半的人或家庭都购买了汽车，结果正好适得其反：成千上万的小汽车把马路堵的水泄不通，开车有时还不如走路速度快。土地资源是宝贵的，不可能无限制的用来建设道路和停车场。在中国东部尤其是这样。
大排量汽车技术更加先进，排放标准更高，更利于环保，再加上其保有量很小，对空气污染影响有限。而大力发展便宜的小排量汽车，必然使小汽车的保有量成倍增长，尾气的排放量也成倍增长，大大加剧空气被污染的程度。长时间地塞车也会导致空气污染更加严重。
我个人认为，东部沿海地区，特别是大中城市，只适合少数高收入人群购买小汽车，大多数人们应当乘坐公共交通工具。政府应大力发展公共交通事业，让人们不开小汽车出行也很方便。这样，小汽车的保有量就会很小，对节约能源、保护环境、缓解交通拥堵和节约土地都非常有好处。
记者：您的主张会不会被大多数人理解为您只为少数有钱人说话？
范总：恰恰相反，能源紧张、交通堵塞、空气污染和土地紧缺的最大受害者是普通百姓。限制小排量汽车的发展，普通百姓肯定受益。虽然我的主张会被许多人误解和攻击，但这是中国的国情决定的，是不以人的意志为转移的。在这一问题上，我是少数派，但真理未必不在少数派手里。
http://www.yutianauto.com/News/news_detail.asp?id=447
我认同大城市应该以公共交通为主，限制私家车。但小排量还是要发展，大排量还是要限制。日本是好的参考，大部分人使用公共交通，也有小排量的私家车，但主要用于假日到郊区悠闲，而不是上下班，使用率就比较低了。
现在我们的情况，大城市的公共交通也很差（速度慢、覆盖面小），逼着大家买私家车，结果私家车很多，堵车，公共巴士也跑不快了，恶性循环，大家更想买私家车。
轨道交通+快速巴士+大量接驳小巴，限制私家车在城市中心的使用。同时发展卫星城市，疏散城市中心的人口。
现在我们的情况，大城市的公共交通也很差（速度慢、覆盖面小），逼着大家买私家车，结果私家车很多，堵车，公共巴士也跑不快了，恶性循环，大家更想买私家车。
轨道交通+快速巴士+大量接驳小巴，限制私家车在城市中心的使用。同时发展卫星城市，疏散城市中心的人口。
以中国汽车工业的低技术水平，小排量车确实问题比较多。
和自行车导致空气污染，有异曲同工之妙。既然小排量车该限制，大排量更应该限制，鼓励公共交通才是王道。
LZ帖的文章在于巧妙的忽略了部分事实。
1、大排量汽车其实根本说不上奢侈品，尤其是按照沿海的经济收入来算
2、更本没有比较小排量汽车和大排量汽车的污染如何。
所以这篇文章不过是一篇断章取义的买车的人的枪文而已。
鼓励大家买大排量汽车，顺便还小小的拍了下马屁…………大排量汽车是奢侈品，倍有面子。
LZ帖的文章在于巧妙的忽略了部分事实。
1、大排量汽车其实根本说不上奢侈品，尤其是按照沿海的经济收入来算
2、更本没有比较小排量汽车和大排量汽车的污染如何。
所以这篇文章不过是一篇断章取义的买车的人的枪文而已。
鼓励大家买大排量汽车，顺便还小小的拍了下马屁…………大排量汽车是奢侈品，倍有面子。
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写这篇文章的人存在就是对世界的环境污染。
作为本田的高端品牌，ACURA（讴歌）4S老板牛B大了！
抑制小排量，先让自己东家把飞度、私欲废了再说。
抑制小排量，先让自己东家把飞度、私欲废了再说。
笑死人鸟！买QQ的人是绝对不会买阿库拉的，反之亦然。
这家伙不知心里怎么想的，难道要让汽车重返奢侈品行列？？
这家伙不知心里怎么想的，难道要让汽车重返奢侈品行列？？
在广州市区开私家车很烦的，在商业区有时找停车位都找一个钟头，还要交很贵的保管费。
还不如打的、坐地铁、坐公交省时省钱。
还不如打的、坐地铁、坐公交省时省钱。
大力发展公共交通，发展混合动力也行啊．
说句实话，要是公共交通发展到了出门便利，二十四小时通行的话，谁还想卖车？
就我而言，打那三千出头的工，买车，完全是因为单位离家太远，没有公共交通。要是有地铁，有公交，我早就把现在的车子卖啦！
就我而言，打那三千出头的工，买车，完全是因为单位离家太远，没有公共交通。要是有地铁，有公交，我早就把现在的车子卖啦！
广州已经开始将柴电混合动力的巴士投入营运。
http://www.cnbuses.cn/news/3275.htm
这里又涉及交委（力推LPG公交）和巴士公司的利益斗争。
巴士公司很不喜欢LPG车。
http://www.cnbuses.cn/news/3275.htm
这里又涉及交委（力推LPG公交）和巴士公司的利益斗争。
巴士公司很不喜欢LPG车。
LPG没前途……
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原帖由 万家灯火 于 2008-5-5 23:25 发表
说句实话，要是公共交通发展到了出门便利，二十四小时通行的话，谁还想卖车？
就我而言，打那三千出头的工，买车，完全是因为单位离家太远，没有公共交通。要是有地铁，有公交，我早就把现在的车子卖啦！
那飞度养得很吃力吧
原帖由 seacat 于 2008-5-8 18:02 发表
那飞度养得很吃力吧
还好，我家有车库，单位停车不用花钱。养他还凑和。四份一的收入大养他。不过以后有了小朋友的话，我打算还是卖车吧。毕竟下一代的成长要比自己重要。
欧洲国家还鼓励小排量呢.
范总的思维是中国的汽车不能平民化、普及化，还是作为奢侈品。但除非不实行市场经济，在市场的规律下，范总的想法是不能实现的。
范总的思维是中国的汽车不能平民化、普及化，还是作为奢侈品。但除非不实行市场经济，在市场的规律下，范总的想法是不能实现的。