[转帖]政策屡次推动 小排量汽车仍然“叫好不叫座”

<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 城市对小<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-27/162497341.shtml" target="_blank">排量</a>汽车解禁，是一场持久战。“解禁”之说从1996年</p><p>就已提出，到2006年才似乎迎来了“庶民的胜利”(4月1日，北京、</p><p>上海、武汉等城市率先宣布，取消对小排量车的限制)。政策最终赋予</p><p>了小排量汽车与大排量汽车“平等”的身份。小排量汽车市场启动似乎</p><p>也指日可待。</p><p>　　然而据中汽协统计，今年上半年国产轿车销售180.39万辆，其中1升</p><p>排量以下小轿车销售仅占轿车总销量的8.97%，相对2004年的18.6%销</p><p>售比重明显下降。与此同时，一批原来以生产1.0升排量车为主的汽车企</p><p>业也开始转攻更高排量车型。如原来以1.0升为主的<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/TIANQI/XIALI/sub_brand/xali.html" target="_blank">夏利</a>开始主攻1.3升、</p><p>1.4升，<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/JILI/JILI.shtml" target="_blank">吉利</a>主攻<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/JILI/JILI/ULION/car.shtml" target="_blank">优利欧</a>、<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/JILI/JILI/sub_brand/ziyoujian.html" target="_blank">自由舰</a>等1.6升排量车，<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/CHERY/CHERY/sub_brand/chery.html" target="_blank">奇瑞</a>也开始把1.6升和</p><p>2.0升排量车作为主要的市场重心来推广。这意味着城市小排量“解禁”</p><p>作为节约能源主要突破口的政策并没有达到预期的效果，为此有官员感</p><p>叹“汽车节能工作犹如‘逆水行舟’”。</p><p>　　为什么政策屡次推动，小排量汽车仍然“叫好不叫座”？让我们先</p><p>从市场以及利益相关者入手，还原一下它的产业链条。</p><p>　　与其他类型轿车相比，小排量汽车利润率低是个现实。以<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/CHERY/CHERY.shtml" target="_blank">奇瑞汽车</a></p><p>为例，2005年销量增幅超过100%，利润却从2004年的1.88亿元下降至</p><p>9500万元，单车利润仅为500元(小排量车型<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/CHERY/CHERY/sub_brand/qq.html" target="_blank">QQ</a>占到了奇瑞汽车销量的</p><p>60%以上)。同样销量大涨却面临利润下滑的，还有一汽夏利和吉利汽车</p><p>等。</p><p>　　由于利润率低，小排量汽车在技术改造以及资金投入方面出现明显不</p><p>足。因此虽然拥有了生存权，小排量汽车却在发展中很难跟上队伍。</p><p>　　同样于今年公布实施的“限排”政策和“双碰”标准，让小排量汽车</p><p>如临大敌。由于我国小排量汽车，大部分仍采用日本上世纪80年代的车型</p><p>平台，因此能否达到节能、环保以及安全等各项不断提高的标准就成了问</p><p>题。最近，有关一些小排量车型由于达不到“双碰”标准可能退市的消息</p><p>被传得甚嚣尘上，<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/CHANGAN/CHANGANAOTUO/sub_brand/alt.html" target="_blank">奥拓</a>、奇瑞QQ、吉利<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/JILI/JILI/sub_brand/hao.html" target="_blank">豪情</a>均位列其间。</p><p>　　如果小排量难逃“增产易-增利难-技术低”的宿命，那么有部分厂家干</p><p>脆立志进行“产业升级”，即向生产更高排量车型迈进(就一辆车的利润而</p><p>言，生产一辆微型车获得的利润不到中高档车的1/4，甚至只有一辆豪华车</p><p>利润的1/8)。如此，我们发现市场选择的结果已与政策鼓励发展小排量汽车</p><p>的初衷大相径庭。现在看来，如果不能解决小排量汽车技术“先天不足”的</p><p>问题，它的所谓发展就是无源之水。此时，政策“溺水”也就不难理解。</p><p>　　最近，在美国一项新一代汽车节能计划被提出：要求车身、车架减重50%，</p><p>动力系统减重10%。汽车重量降低10%，从而提高热效率7%，并降低污染10%。</p><p>实现节能降耗、产业优化，如果没有捷径可以走，最终还是要回到如何促进和</p><p>鼓励技术升级的基本点来考虑问题。</p><p><strong>　　相关链接 小排量汽车</strong></p><p>　　在日本，小排量车主要是排量在0.66升以下的微车。在欧洲，小排量车是指</p><p><a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/VOLKSWAGEN/VOLKSWAGEN.shtml" target="_blank">大众</a>LUPO、<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/PEUGEOT/PEUGEOT.shtml" target="_blank">标致</a>1007、<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/PEUGEOT/CITROEN.shtml" target="_blank">雪铁龙</a>C1等A00级小车。在我国，小排量一直没有明确</p><p>界定。据有关方面披露，拟议中的小排量车标准是：发动机排量小于或等于1.4 </p><p>升，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机功率大于或等于45千瓦，<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-27/162897342.shtml" target="_blank">油耗</a>、环</p><p>保及安全指标要达到国家标准要求。比如：1.4升以下的微面，以及少数微型轿</p><p>车如奇瑞QQ、<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/GM/CHEVROLET.shtml" target="_blank">雪佛兰</a><a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/sgmw/chevy_sgmw/sub_brand/spark.html" target="_blank">SPARK</a>、奥拓以及三缸夏利、哈飞<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/HAFEI/HAFEI/sub_brand/lb.html" target="_blank">路宝</a>等。</p>
<p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 城市对小<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-27/162497341.shtml" target="_blank">排量</a>汽车解禁，是一场持久战。“解禁”之说从1996年</p><p>就已提出，到2006年才似乎迎来了“庶民的胜利”(4月1日，北京、</p><p>上海、武汉等城市率先宣布，取消对小排量车的限制)。政策最终赋予</p><p>了小排量汽车与大排量汽车“平等”的身份。小排量汽车市场启动似乎</p><p>也指日可待。</p><p>　　然而据中汽协统计，今年上半年国产轿车销售180.39万辆，其中1升</p><p>排量以下小轿车销售仅占轿车总销量的8.97%，相对2004年的18.6%销</p><p>售比重明显下降。与此同时，一批原来以生产1.0升排量车为主的汽车企</p><p>业也开始转攻更高排量车型。如原来以1.0升为主的<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/TIANQI/XIALI/sub_brand/xali.html" target="_blank">夏利</a>开始主攻1.3升、</p><p>1.4升，<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/JILI/JILI.shtml" target="_blank">吉利</a>主攻<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/JILI/JILI/ULION/car.shtml" target="_blank">优利欧</a>、<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/JILI/JILI/sub_brand/ziyoujian.html" target="_blank">自由舰</a>等1.6升排量车，<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/CHERY/CHERY/sub_brand/chery.html" target="_blank">奇瑞</a>也开始把1.6升和</p><p>2.0升排量车作为主要的市场重心来推广。这意味着城市小排量“解禁”</p><p>作为节约能源主要突破口的政策并没有达到预期的效果，为此有官员感</p><p>叹“汽车节能工作犹如‘逆水行舟’”。</p><p>　　为什么政策屡次推动，小排量汽车仍然“叫好不叫座”？让我们先</p><p>从市场以及利益相关者入手，还原一下它的产业链条。</p><p>　　与其他类型轿车相比，小排量汽车利润率低是个现实。以<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/CHERY/CHERY.shtml" target="_blank">奇瑞汽车</a></p><p>为例，2005年销量增幅超过100%，利润却从2004年的1.88亿元下降至</p><p>9500万元，单车利润仅为500元(小排量车型<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/CHERY/CHERY/sub_brand/qq.html" target="_blank">QQ</a>占到了奇瑞汽车销量的</p><p>60%以上)。同样销量大涨却面临利润下滑的，还有一汽夏利和吉利汽车</p><p>等。</p><p>　　由于利润率低，小排量汽车在技术改造以及资金投入方面出现明显不</p><p>足。因此虽然拥有了生存权，小排量汽车却在发展中很难跟上队伍。</p><p>　　同样于今年公布实施的“限排”政策和“双碰”标准，让小排量汽车</p><p>如临大敌。由于我国小排量汽车，大部分仍采用日本上世纪80年代的车型</p><p>平台，因此能否达到节能、环保以及安全等各项不断提高的标准就成了问</p><p>题。最近，有关一些小排量车型由于达不到“双碰”标准可能退市的消息</p><p>被传得甚嚣尘上，<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/CHANGAN/CHANGANAOTUO/sub_brand/alt.html" target="_blank">奥拓</a>、奇瑞QQ、吉利<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/JILI/JILI/sub_brand/hao.html" target="_blank">豪情</a>均位列其间。</p><p>　　如果小排量难逃“增产易-增利难-技术低”的宿命，那么有部分厂家干</p><p>脆立志进行“产业升级”，即向生产更高排量车型迈进(就一辆车的利润而</p><p>言，生产一辆微型车获得的利润不到中高档车的1/4，甚至只有一辆豪华车</p><p>利润的1/8)。如此，我们发现市场选择的结果已与政策鼓励发展小排量汽车</p><p>的初衷大相径庭。现在看来，如果不能解决小排量汽车技术“先天不足”的</p><p>问题，它的所谓发展就是无源之水。此时，政策“溺水”也就不难理解。</p><p>　　最近，在美国一项新一代汽车节能计划被提出：要求车身、车架减重50%，</p><p>动力系统减重10%。汽车重量降低10%，从而提高热效率7%，并降低污染10%。</p><p>实现节能降耗、产业优化，如果没有捷径可以走，最终还是要回到如何促进和</p><p>鼓励技术升级的基本点来考虑问题。</p><p><strong>　　相关链接 小排量汽车</strong></p><p>　　在日本，小排量车主要是排量在0.66升以下的微车。在欧洲，小排量车是指</p><p><a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/VOLKSWAGEN/VOLKSWAGEN.shtml" target="_blank">大众</a>LUPO、<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/PEUGEOT/PEUGEOT.shtml" target="_blank">标致</a>1007、<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/PEUGEOT/CITROEN.shtml" target="_blank">雪铁龙</a>C1等A00级小车。在我国，小排量一直没有明确</p><p>界定。据有关方面披露，拟议中的小排量车标准是：发动机排量小于或等于1.4 </p><p>升，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机功率大于或等于45千瓦，<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-27/162897342.shtml" target="_blank">油耗</a>、环</p><p>保及安全指标要达到国家标准要求。比如：1.4升以下的微面，以及少数微型轿</p><p>车如奇瑞QQ、<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/GM/CHEVROLET.shtml" target="_blank">雪佛兰</a><a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/sgmw/chevy_sgmw/sub_brand/spark.html" target="_blank">SPARK</a>、奥拓以及三缸夏利、哈飞<a class="akey" href="http://auto.sina.com.cn/salon/HAFEI/HAFEI/sub_brand/lb.html" target="_blank">路宝</a>等。</p>
[此贴子已经被作者于2006-7-30 22:58:20编辑过]