Elon Musk：我们的对手是燃油汽车，Tesla将向电动汽车公 ...

http://shift.pingwest.com/tesla-opens-its-charging-tech/
Tesla要开放它的快速充电技术了。

6月12日，Tesla公司CEO Elon Musk在公司官网博客上发表了一篇题为“我们所有的专利属于你”（All Our Patent Are Belong To You）的博文，其中提到将开放所有的专利技术，以促进电动汽车的行业发展。

博文中，Elon Musk说：“任何人都可以出于善意的目的使用Tesla的技术，我们将决定不再发起任何专利侵权诉讼。我们相信开放专利只会增强，而不是削弱Tesla的地位。Tesla的真正对手并不是电动汽车同行，而是传统的燃油汽车，我们希望借此举来推动整个电动汽车的行业发展。”

这的确符合Elon Musk一贯的风格，他的“Hyperloop”公共交通运输计划从一开始就是公开的，其SpaceX公司甚至都不会申请专利。而在Tesla琳琅满目的专利技术中，最令行业动心的就是他的快速充电技术。不过，为什么Elon Musk要选择在现在开放它？

Tesla这么做有很多原因，但其中最大的诱因是“连接标准”一日不建立，Musk与Tesla都是与传统汽车竞争时的单兵作战者。目前，汽车制造商们就充电站连接标准已经分成了两派：一派是包括日产汽车和其他日本公司在内，所支持的CHAdeMO连接标准；另一派如福特、通用汽车、大众和许多欧洲品牌，支持的SAE J1772国际标准。这两派在连接插头、兼容电压等方面都存在差异，其后果可想而知——目前两种标准的汽车并不能混用充电站。

而Tesla的超级充电站一直游离在这两个阵营之外，有一套自己的连接标准，之前各方井水不犯河水，但如今Tesla充电技术一旦开放，将无可避免地带来一些变局：

首先，从Elon Musk的表态来看，Tesla只是有意让第三方也能使用自家技术，但并没有与第三方合作进行技术融合的意向，这意味着，Tesla的的充电技术既不会和CHAdeMO连接标准共同，也不会和SAE J1772标准站在同一阵营——它的加入，只会让目前焦灼的连接标准之争更加白热化。

其次，Tesla目前的充电技术只应用在横贯美国东西海岸的91个超级充电站上，而相比之下，使用CHAdeMO连接标准的快速充电站接近600座，这样的数量差距让Tesla在短时间内，肯定无法成为汽车充电标准的“领头者”，Tesla还需要时日来联合其他厂商争夺话语权。

除此之外，第三方一旦使用Tesla的充电技术，就意味着将会免费为Tesla车主提供充电服务，并且自行负担充电站的维护成本。相较于Tesla受到政策的倾斜照顾——Tesla超级充电站用地大都由政府划拨，免租金，有多少第三方愿意加入，也要打上一个问号。

所以，即使Tesla的充电技术是最好的，这件事情已经被大多数人所接受，但想仅凭借开放充电技术就来统一电动汽车的充电标准，让其生态能连接起来与传统燃油汽车竞争也并非易事。我们当然希望看到，Tesla技术的开放，将会联合第三方厂商，一劳永逸的彻底解决电动汽车充电技术的标准化问题。但更有可能的是，Tesla的搅局，让汽车充电行业标准的统一道路，越走越远。

马一龙的打算很精明，主动公开充放电标准，让别人来兼容自己的超级充电站网络，将来就可以向这些车主收取电费！可惜这一招在天朝玩不转，天朝有自己的国家标准，欧美企业进来之后只能改接口，否则没法玩！
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Tesla要开放它的快速充电技术了。

6月12日，Tesla公司CEO Elon Musk在公司官网博客上发表了一篇题为“我们所有的专利属于你”（All Our Patent Are Belong To You）的博文，其中提到将开放所有的专利技术，以促进电动汽车的行业发展。

博文中，Elon Musk说：“任何人都可以出于善意的目的使用Tesla的技术，我们将决定不再发起任何专利侵权诉讼。我们相信开放专利只会增强，而不是削弱Tesla的地位。Tesla的真正对手并不是电动汽车同行，而是传统的燃油汽车，我们希望借此举来推动整个电动汽车的行业发展。”

这的确符合Elon Musk一贯的风格，他的“Hyperloop”公共交通运输计划从一开始就是公开的，其SpaceX公司甚至都不会申请专利。而在Tesla琳琅满目的专利技术中，最令行业动心的就是他的快速充电技术。不过，为什么Elon Musk要选择在现在开放它？

Tesla这么做有很多原因，但其中最大的诱因是“连接标准”一日不建立，Musk与Tesla都是与传统汽车竞争时的单兵作战者。目前，汽车制造商们就充电站连接标准已经分成了两派：一派是包括日产汽车和其他日本公司在内，所支持的CHAdeMO连接标准；另一派如福特、通用汽车、大众和许多欧洲品牌，支持的SAE J1772国际标准。这两派在连接插头、兼容电压等方面都存在差异，其后果可想而知——目前两种标准的汽车并不能混用充电站。

而Tesla的超级充电站一直游离在这两个阵营之外，有一套自己的连接标准，之前各方井水不犯河水，但如今Tesla充电技术一旦开放，将无可避免地带来一些变局：

首先，从Elon Musk的表态来看，Tesla只是有意让第三方也能使用自家技术，但并没有与第三方合作进行技术融合的意向，这意味着，Tesla的的充电技术既不会和CHAdeMO连接标准共同，也不会和SAE J1772标准站在同一阵营——它的加入，只会让目前焦灼的连接标准之争更加白热化。

其次，Tesla目前的充电技术只应用在横贯美国东西海岸的91个超级充电站上，而相比之下，使用CHAdeMO连接标准的快速充电站接近600座，这样的数量差距让Tesla在短时间内，肯定无法成为汽车充电标准的“领头者”，Tesla还需要时日来联合其他厂商争夺话语权。

除此之外，第三方一旦使用Tesla的充电技术，就意味着将会免费为Tesla车主提供充电服务，并且自行负担充电站的维护成本。相较于Tesla受到政策的倾斜照顾——Tesla超级充电站用地大都由政府划拨，免租金，有多少第三方愿意加入，也要打上一个问号。

所以，即使Tesla的充电技术是最好的，这件事情已经被大多数人所接受，但想仅凭借开放充电技术就来统一电动汽车的充电标准，让其生态能连接起来与传统燃油汽车竞争也并非易事。我们当然希望看到，Tesla技术的开放，将会联合第三方厂商，一劳永逸的彻底解决电动汽车充电技术的标准化问题。但更有可能的是，Tesla的搅局，让汽车充电行业标准的统一道路，越走越远。

马一龙的打算很精明，主动公开充放电标准，让别人来兼容自己的超级充电站网络，将来就可以向这些车主收取电费！可惜这一招在天朝玩不转，天朝有自己的国家标准，欧美企业进来之后只能改接口，否则没法玩！