请问歼十轮胎问题

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:46:27
歼十为单发轻型战机，为何前轮用双轮？
MS老美的F15这样的重战，前轮都是单轮。
老美的苏27前轮也是单轮！
这是技术问题么？TG不能解决前轮用单轮这个问题么？歼十为单发轻型战机，为何前轮用双轮？
MS老美的F15这样的重战，前轮都是单轮。
老美的苏27前轮也是单轮！
这是技术问题么？TG不能解决前轮用单轮这个问题么？
结实？不结实？
这是一个问题:D
歼10是前双小轮，用单轮也不是不能实现，就是结构比这个复杂了点，安全系数低了点。
双小轮国内技术比较成熟，保险系数也高些
进气道下藏不下大轮子:L
前轮舱在进气道下，空间小放不下单个大轮，只能采用双小轮。
中国的轮胎工业不过关啊。
原帖由 vcan 于 2008-3-25 01:37 发表
中国的轮胎工业不过关啊。

:D :D :D
又是体制问题?;P ;P
这个问题偶也想不明白,相比较老美同级别的的确我们前双轮用的多
原帖由 vcan 于 2008-3-25 01:37 发表
中国的轮胎工业不过关啊。


在国内的使用环境下,国外的轮胎所表现出来的效果和性价比并不比国类厂家生产的强!当然,我说的是载重全钢子午轮胎,至于飞机轮胎,那就不清楚了..N年前银川中策是生产飞机轮胎的,被佳通兼并后,佳通不是打出一句广告语"能造飞机轮胎的佳通轮胎"吗 ?
老实说，双前轮不是一个让人意外的设计，考虑到最大起飞重量、前轮载荷等因素，歼－10的前起落架采用双前轮结构并不出格——与其处于同一重量级的幻影2000也是双前轮结构。可是幻影2000采用双前轮没有问题，不等于歼－ 10采用双前轮设计不受影响。前文提及，歼－10的进气道从进气口开始急剧向上弯曲，其实主要就是为了给前起落架舱留出空间。对比类似的腹部进气歼击机，我们可以看到：F-16采用前轮旋转收藏方式，使得前起落架舱高度大大减小；EF2000虽不旋转前轮，但分隔左右发动机进气道的狭长空间可作收藏前起之用。而歼－10的双前轮结构，使得前轮旋转收藏变得没有意义（宽高比接近1）；而双前轮的宽度也使之无法象EF2000那样收藏在进气道中间夹层结构内 ——如果一定要这样设计，为了保证进气量，进气道的横截面积将急剧膨胀，带来更加恶劣的后果。但我们看看同期成飞产品FC-1就可以发现，成飞并非不能制造F-16那种支柱式半轮叉结构单轮前起落架，旋转前轮收藏技术更是在40年前的强－5上就已经采用。可能的原因是，我们还不能制造这样的高压轮胎——在给定的尺寸限制下以单轮满足歼－10前起承载的要求。若推测正确，那就意味着：我们在航空轮胎制造技术上的差距直接影响了歼－10的进气道设计，而当前进气道设计又对歼－10高速飞行性能产生了明显影响。航空产品之间千丝万缕的联系由此可见一斑。水桶原理在这里表现得非常明显：不能指望着单项产品的突破带来整个航空产品阶段性的提高；但如果某项产品处于平均水准之下那么肯定会拖整个项目的后腿。

                                              ——《歼-10观察》by 方方
空间也是个问题啊,铜子们...:L
不错了，没有用四个轮子
本来一个轮胎就够了的，结果轮胎质量不过硬，只好用两个轮胎……
原帖由 百年庆典 于 2008-3-25 11:03 发表
不错了，没有用四个轮子

美国轮胎真是夸张，连F22、F15这样的重量级竟然用单轮就足以承受，歼10这样的轻量级却需要双轮。
但美国自产的载重轮胎也没啥好货.也不搞不清楚他的飞机轮胎是那里产的....
或许是固特异?

国内的全钢轮胎和半钢子午轿车轮胎仅在承载和赖磨等指标上并不亚与国外的米其林和普利斯通等等,最近连那种大的铲车用全钢胎国内都已经生产了出来,按道理说,如果飞机用的是全钢无内真空胎的话,国内的厂家也应该有这个技术能力生产出来了啊!!
前线战场适合用双轮.能对付沙土跑道.
另,现代战机好象用的都是低压轮胎吧
就黑鸟那个怪物用的是高压胎.
原帖由 疯子舞 于 2008-3-25 11:36 发表

美国轮胎真是夸张，连F22、F15这样的重量级竟然用单轮就足以承受，歼10这样的轻量级却需要双轮。

FC-1用的是单轮还是双轮?
J-8用的是单轮还是双轮?
那位老大能搞张放大的飞机轮胎照片???
原帖由 828190 于 2008-3-25 14:54 发表
那位老大能搞张放大的飞机轮胎照片???


F-22的有，其他的找找看！



肯定不是轮子不过关,八爷不就是单的吗.
Ｆ２２如果用双轮估计一般人又会说：人家美国真有钱，轮子都装两个，而且技术实力强，轮子加一个还不增重，同时提高保险系数～～～
F-22用的米其林的
原帖由 828190 于 2008-3-25 14:01 发表
但美国自产的载重轮胎也没啥好货.也不搞不清楚他的飞机轮胎是那里产的....
或许是固特异?

国内的全钢轮胎和半钢子午轿车轮胎仅在承载和赖磨等指标上并不亚与国外的米其林和普利斯通等等,最近连那种大的铲车用全钢 ...

固特异？除了广告还是广告
汽车好轮胎是倍耐力，登陆普等，连米其林都只能算中高端，那个Ｆ１独家供应商石桥，也就一中低档
这个问题实在没有讨论的必要,讨论单双垂尾也比这个有意思
原帖由 苏联兵 于 2008-3-25 15:07 发表
F-22用的米其林的

Ｆ－２２有餐厅？;P ;P ;P
俺周末穿的运动鞋也是米其林滴，和李宁合作滴那个;P

周日去踢球时拍滴



谢谢提供照片的beck4587兄,可惜,还是看不清楚具体的规格!
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米其林的必比登小人形象实在比较.....

当然....米其林的轿车胎还是相当不错的，至少,在国类轿车胎销量中无出左右者.

至于倍耐力,邓禄普,他还是先解决如何适应中国市场环境的问题后再说质量好不好吧!
原帖由 828190 于 2008-3-25 15:26 发表
米其林的必比登小人形象实在比较.....

当然....米其林的轿车胎还是相当不错的，至少,在国类轿车胎销量中无出左右者.

至于倍耐力,邓禄普,他还是先解决如何适应中国市场环境的问题后再说质量好不好吧!

自从固特异大作特作广告开始，国内米其林市场占有率就在慢慢的变小
偶同学就是上海米其林作生产计划工程师的
他说米其林很好，而且中国米其林的质量是全球所有米其林工厂中质量排前三的
回力轮胎也是米其林做的，我同学对回力比较形象的一句话就是“只要不是方的都能通过质检”（当然安全性和米其林一样）
而米其林轮胎只要有一点点瑕疵，比如轮胎上只要有个很小的花痕，那就是非合格品

米其林轮胎是很多高端车的轮胎，比如奥迪Ａ６等等
回楼上的老大．．．
本人从２０００年开始接触米其林．２０００年时本人所在省份米其林轿车胎月销量不足１００条！本年度米其林预计在本省将达到３万条以上．恰巧我也接触您所说的固特异，在俺所在的省如果销量能达到米其林的２０％那就是非常非常非常了不起了．至于倍耐力,邓禄普的轿车胎销量甚至可以忽略不计．
　至少，在我们这个地方，米其林还是个非常强势的品牌．甚至强势到厂家挑剔客户的地步．（其实它也并不耐磨，但就是给终端使用者留下的印象太深刻，在大家的脑海里，米其林就是高档胎的代名词，这不是固特异的广告能改变的）
　回力本来就是米其林旗下的一个低端产品，类似的品牌米其林在其他国家也有，就是收购一些当地的厂商，然后将它的品牌稍加改进后充当低档品牌来占领相关市场！
　　
　　
偶上海的，偶同学告诉我米其林去年下半年开始的产量就开始降低了，就是因为销量没有之前那么高了
固特异０６年开始大作特作广告，上海ｎ多本来代理米其林的都换成了固特异，当然我不知道市场占有率谁高谁低，但固特异确实给米其林造成了一些压力
就如您所说，２０００年时候米其林的销量和现在不能比，而固特异正在扮演着米其利之前扮演的角色

说个米其林工厂的事，上海米其林工厂由于要裁员（大致０７年还会０６年忘记了），当地增地的工人带了土制炸药炸了米其林闵行区的某处厂房
设计风格的原因？
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不说什么了，看图说话
原帖由 zyz201 于 2008-3-25 00:53 发表
进气道下藏不下大轮子:L

完全正确，100分！
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为了能在野战机场上起降
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