中国历史上的空难

纤细的我会继续查找。

1990年10月2日，一架波音-737-200型2510号飞机8301航班，于6时57分自厦门飞往广州。在飞行途中，被一名歹徒劫持。 驾驶员在油料不足的情况下，于9时04分在白云机场紧急降落。歹徒对驾驶员施以暴力，致使飞机失控，撞上停在客机坪上的两架飞机后，该机油箱起火爆炸而被烧毁。转自

经事后统计，波音-737-2510号飞机上有75名乘客遇难，18人受伤，机组7人全部遇难。停机坪上的一架波音-757-2812号飞机上有46名乘客遇难，机组人员安然无恙；停机坪上另一架波音-707-2402号飞机上只有一名机组人员，头部受伤。在这次事故中，总共128人遇难。三架飞机全部报废。转自

1990年10月2日，当时曾有新闻工作者一行6人在白云机场乘机前往海南拍广告片。7点半左右，他们登上飞机。但是飞机迟迟没有起飞。 有人回忆说，当时机舱广播称是航空管制，请大家耐心等待。大约9点左右，“突然听到一阵刺耳的怪叫声，透过窗户看见一架飞机歪歪斜斜地俯冲下来，并一下子冲出跑道，随后就听见很大的爆炸声。”记者们回忆说，当时他们才意识到是飞机失事了。出于职业习惯，几个同伴扛着摄像机就往外冲，但是被乘务员拦下。一个电视台的人试图用“大哥大”通知单位，亦被劝阻。“其实最关键的是当时呼叫也没有回应，”直到大约两个小时后，所有机上乘客才获准离开。

下机乘坐交通车离开时看见旁边“半截飞机还在冒烟，地上都是消防泡沫，消防员还在忙碌”。出机场都有荷枪实弹的军警一路把守。 很多群众也在沿途围观，但都很茫然的样子。他们在一路注视中被送往机场礼堂，此时，被转移到此的旅客已经有了1000多人。机场方面向他们宣布了不准私自离开礼堂，不准通话等纪律。1、737-2510号机，驾驶员与歹徒发生搏斗，飞机着陆后偏离跑道，冲向停机坪上的飞机；2、波音757-2812号飞机被拦腰撞断的一刹那，升起巨大的烈火浓烟，飞机碎片四处飞散； 3、停机坪上的波音757-2812号飞机被拦腰撞断，全毁；

飞机相撞十分突然，旧白云机场停机坪上不承担救援任务的工作人员四散奔逃；转自这次空难之后,就出台了一项政策:发生劫机时不鼓励机上人员与劫机犯进行斗争,尽量满足劫机犯的要求.保证乘客和飞机的安全.随后在90年代中就试过一年之间居然发生了6至7次劫机事件都是要求飞去台湾.

这是“亚洲雄风震天喉”的那一年——也就是开亚运会的那一年。想劫持飞机去台湾的人好像是19岁，叫蒋小峰，当时好像正在开亚运会。据说当时机长已经成功得稳住了小伙子 ，说飞机降落在台湾的桃源机场，但在跑道上滑翔的过程中，小孩无意中看见了窗外高高飘扬的五星红旗，而不是他所向外的青天白日旗，狗急跳墙，他上前一拉操纵杆，飞机偏离了跑道。一架刚下完乘客的空飞机被拦腰撞为两截，但巨大的惯性使该飞机紧跟其后又撞上了另一架刚刚上满乘客的飞机，惨剧也就在这短短的一瞬间发生了。
——这一事件最直接的后果就是结束了国共意识形态的对抗，从此以后，喋喋不休鼓动对方架机叛逃的“敌台”寿终正寝，好像也是美国人干预的，因为死者中也有国际人士。其实到今天为止，美国人还在仗着自身实力，硬压着两岸“要对话，不要对抗”，搞得许多热衷打仗的人干憋火没办法。

序号 发生日期 航空器使用单位 机型机号 飞行性质 飞行阶段 简要经过情况 原因分析 事件类型 责任 责任单位
1 1997-5-8 中国南方航空股份有限公司深圳公司 B737-3/2925 客运 着陆 执行重庆－深圳CZ3456航班任务，约21:20左右大雨中在深圳黄田机场落地时，第一次落地跳了三跳后复飞。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机姿态，第二次落地时飞机带下俯角触地，飞机解体，起火失事。机上旅客65人，机组9人，死亡35人(机组2人、旅客33人）。 机组在最后进近过程中遇到大雨，在看不清道面的情况下违反规定，盲目下降，由于判断高度不准致使飞机没有保持正确的接地姿态造成重着陆跳跃，加之机长处置错误是事件的直接原因。 飞机失控 机组 中国南方航空股份有限公司深圳公司
2 1997-5-15 3019000001 Y5/8451 着陆 在湖南省靖县执行林化任务。15:37飞机起飞，15:46该机要求返航，15:58飞行员报告发动机抖动，16:00返航着陆时，在离跑道头2公里处迫降，飞机烧毁。机组2人轻伤。 由于发动机2号气缸排气门座断裂脱落1/2掉入气缸后造成气缸突然不工作发动机抖动，马力下降，飞机难于控制，后机组处置不当，造成飞机烧毁。 飞机失控 机械 荆门联合通用航空公司
3 1997-7-20 中国北方航空公司大连分公司 MD-82/2136 客运 起飞 2136号机执行CJ6331航班任务〔大连－武汉－深圳），08:12在大连机场由东向西起飞过程中，发动机自动油门异常，机组虽然采取了中断起飞的措施，但飞机还是冲出跑道，停在跑道延长线167.4米处。 飞机在起飞滑跑时自动油门在接近V1速度时断开，机组采取了中断起飞的错误决断，中断起飞动作迟缓，飞机速度没有得到控制，延长了滑跑距离进而又错误的关停发动机使飞机失去了反退的减速作用，导致冲出跑道。 冲出/偏出跑道 机组 中国北方航空公司大连分公司
4 1997-10-4 中国南方航空公司珠海直升机公司 S-76/7301 巡航/作业 执行温州－东海6号平台包机任务。该直升机于14:44从温州机场起飞，飞行高度1200米。由于主交流电源失效，随之静变流机也失效，导致左、右主要飞行仪表和自动驾驶仪失效，飞行员难以控制姿态，进入复杂状态。约于14:56在温州洞头县海域坠海失事。直升机坠海时爆炸解体，机上2名飞行员和5名石油公司乘客全部遇难。 由于主用和备用交流电源断电造成直升机主要飞行仪表和自动驾驶仪失效时驾驶员失去了主要参考基准同时直升机安定性变差操纵困难导致直升机坠海失事。 飞机失控 机械 中国南方航空公司珠海直升机公司
5 1998-3-18 中国南方航空公司珠海直升机公司 S-76/7306 进近 在珠海九洲机场进行本场穿云训练，该机于08:40起飞，高度600米，第一次穿云航迹基本正常，过导航台后按计划拉升进入第二次穿云，因偏离预定穿云航迹，约09:02在三转弯下降过程中，撞山失事。 穿云过程中，直升机受侧风影响，机组修正偏流不够，偏离预定航迹。 可控飞行撞地/地面撞障碍物 机组 中国南方航空公司珠海直升机公司
6 1999-2-24 国航西南分公司 TY-154/2622 客运 进近 该机执行成都－温州4509航班任务，16:29机组报告场压高度1200米过东山（NDB），塔台指挥下降到700米建立盲降报告，16:31开始，塔台连续呼叫飞机均未回答，飞机于16:30:07坠毁在瑞安市阁巷镇柏树村东北方向约500米的农田里。 在飞机的升降舵操纵系统中，主要是错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而又未能予以发现，导致飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，造成飞机俯仰通道的操纵失效而失事。 飞机失控 机务 其它
7 1999-6-9 中国南方航空汕头有限公司 B737-3/2525 客运 着陆 该机执行广州－湛江8877航班任务。17:15在湛江机场由北向南进近，因机组配合不好，未严格执行检查单，未调定气压高度表场压值，致使飞机在进入跑道头420米处撞地（垂直过载达4.7G），撞地后飞机跳起高度8－9米并向前飘飞310米，在跑道中心线右侧约40米的迫降带处第2次接地，在草地上滑移397米进入跑道，又滑移402米停在跑道上。机上2人受伤，飞机严重损坏。 机组忘调场压。 可控飞行撞地/地面撞障碍物 机组 中国南方航空汕头有限公司
8 1999-6-19 新疆通用航空公司 Y11/3886 巡航/作业 该机执行克拉玛依市灭蝇蚊任务。18:01第五架次起飞，作业区航向30°，高度20米。进入第一次作业，因观察不周，未发现前方210米处高19.65米的35千伏高压线，从其避雷线与载荷线间穿越，垂直尾翼被切掉，飞机右倾，撞到一根水泥电杆上，飞机报废。机长因伤势过重，经抢救无效死亡。 机组观察不周 可控飞行撞地/地面撞障碍物 机组 新疆通用航空公司
9 1999-7-2 中国海洋直升机专业公司 超美洲豹/7953 巡航/作业 执行上海大场机场－海上平台运送工作人员任务。09:02起飞，预达平台时间11:00，飞行中机组曾五次检查风向风速均为360°/0海里。之后机组始终按GPS飞行，当GPS显示20海里时，接通ADF指示后方，机组认为是雨区干扰，继续飞行。10:55下降高度300米寻找平台，没有发现。11:00决定返航舟山朱家尖机场，预达时间12:05。返航途中因油量不足在海上迫降。机上12名人员被渔船救护，直升机沉入海中。 1、GPS故障，机组判断失误；2、机组未及时正确使用其它导航设备检查位置。 可控飞行撞地/地面撞障碍物 机组 中国海洋直升机专业公司
10 1999-9-15 中国北方黑龙江通用航空公司 米171/7851 巡航/作业 该机执行合肥－南昌调机任务，09:39起飞后上升高度到2400米保持。09:51:43驾驶舱出现两台发电机故障的语言警告。09:52机组报告返航，并请求下降高度，塔台指挥下降场压高度1200米，09:53:25机组报告双发停车，曾两次空中起动，失败后机组决定迫降，09:55:17迫降在一块稻田中，距庐江县城345°，26.5公里。 是由自动驾驶仪造成的直升机姿态瞬间剧烈变化飞行员身体失去重心无法正常操纵，桨距杆下放过快，旋翼超转后双发动机停车，且空中启动不成功，导致直升机迫降。 飞机失控 机械 其它(国外厂家)
11 1999-10-17 中国南方航空公司 B757-2/2816 客运 下降 该机执行昆明－香港航班任务。进入香港区域飞行高度从21000英尺下降到8000英尺时，由于飞机姿态急剧变化，致使47人受伤。 机组误动襟翼手柄所致 飞机失控 机组 中国南方航空公司
12 2000-4-3 高级航校 TB-20/8908 下降 执行本场飞行训练任务，因发动机翻修质量问题，造成气缸连杆与曲轴脱开，发动机空中停车，飞机迫降在河滩上，人员安全，飞机报废。 该发动机检查维修排故过程中两次拆下曲轴连杆上的螺栓螺帽又装上没有更换新件，由于螺栓螺帽重复使用锁紧功效下降，在发动机运转过程中松动脱落，连杆与连杆盖从曲轴上分离，导致发动机空中故障停车。 空中停车 机械 民航飞行学院绵阳分院
13 2000-5-22 中国海洋直升机专业公司天津公司 BELL-206/7747 巡航/作业 该机在长沙市执行载客游览飞行，于17:32起飞，沿市区五一路后经橘子洲头，由北向南在湘江上空飞行。 由于直升机以大速度、小下滑角作超低空飞行中，飞行员精力不集中、注意力分配不当，忽视了飞行高度控制，造成直升机撞击水面解体 系统失效 机组 长沙远大中央空调公司
14 2000-6-15 新疆天山通用航空有限公司 海燕650/0025 起飞 该机在新疆阿尔泰地区布尔津镇执行灭蚊任务。于当日7点多钟在进行第二次作业前飞机坠地，飞行员经抢救无效死亡。 飞行员作业飞行经验不足，在标准转弯后半段飞机处于顺风偏在作业线下方的情况下，突然增大转弯坡度内侧机翼首先失速导致飞机进入尾旋， 可控飞行撞地/地面撞障碍物 机组 新疆天山通用航空有限公司
15 2000-6-22 武汉航空公司 Y7/3479 客运 进近 执行湖北恩施至武汉航班任务，在武汉王家墩机场进近中，于14:51:23在武汉市汉阳区永丰乡四台村附近坠毁，机上38名旅客、4名机组成员全部遇难，在飞机坠落过程中造成地面7人死亡。 此次特别重大飞行事故是一起在局部恶劣的气象条件下，机组违章飞行、机长决策失误、塔台管制员违章指挥造成的。 可控飞行撞地/地面撞障碍物 机组 武汉航空公司
16 2000-6-30 新疆通用航空公司 Y5/8716 巡航/作业 在新疆塔城市以北20公里处执行灭蝗任务，12:09起飞完成第三次作业后，飞机拉升返航时，由于飞行高度低，起落架撞地，发动机脱落，飞机坠地起火，两名机组人员遇难。 由于机组未执行预先准备的归航计划且低于安全高度飞行，当遇到复杂天气情况时没有处置余地，导致飞机撞地失事。 可控飞行撞地/地面撞障碍物 机组 新疆通用航空公司
17 2000-8-20 山东航空公司三联公司 米八/7824 巡航/作业 在泰山执行从山下向山顶运输石料、黄沙等任务。第二架次于06:01从山下公司停机坪起飞后，高度1600米接近山顶时遇下降气流而下沉，机组操纵不当，撞上山顶上一座小庙屋顶，随即失去控制坠地，沿山坡翻滚三周约40米后，被松树挡住，机身翻转，直升机严重受损，机上三人全部受伤。 直升机接近满载发动机剩余马力不大，在逆风飞行接近山顶降落点时因遇背风坡所产生的较强下降气流使直升机进入下降状态并造成石料前移，机组处置晚在被迫右转脱离过程中旋翼打到一建筑物顶部造成直升机失控坠地。 可控飞行撞地/地面撞障碍物 机组 山东航空公司三联公司
18 2002-4-15 中国国际航空公司 B767-2/2552 客运 进近 执行北京-釜山航班任务，飞机于北京时间08:40从北京首都国际机场起飞，韩国时间11:21:17（北京时间10:21:17)在韩国釜山金海国际机场由北向南落地时撞山坠毁。 事故发生时，有低云并伴有降水，能见度差，三边顺风大，机场北部山区被云覆盖。飞行机组在向18R跑道作盘旋进近时，处置不当，没有准确掌握三转弯时机，造成飞机飞出盘旋进近保护区，在失去连续目视参考，看不到跑道的情况下，没有复飞。 可控飞行撞地/地面撞障碍物 责任待定 中国国际航空公司
19 2002-5-7 中国北方航空公司 MD-82/2138 客运 下降 执行北京-大连航班任务，20:37从北京首都国际机场起飞，21:21:52，机组向大连塔台报告：“客舱着火”，21:23:48，飞机在雷达显示屏上消失，高度1150米，约2分钟后，飞机坠海。机上人员全部遇难。 该空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。 系统失效 其他 其它
20 2002-6-11 山东省竞技体育学校 Y5/8776 下降 执行山东省垦利县灭蝗救灾任务。当日天气实况：地面风210°，3-5米/秒；能见度大于10公里，晴空。飞机于05:40在新安治蝗机场由北向南起飞，起飞后飞行高度50米，航向约65°左右。05:50到达作业区域后，飞机由东南向西北下降飞行，航向约307°左右，机组在未发现作业区信号员的情况下，偏离K3作业区且观察不周，盲目下降高度，致使飞机撞在K3作业区东南角黄河水文站用于测量水文高度的约10米的跨河高架钢缆绳上（直径约2.5厘米），飞机沿水平面180度翻扣在黄河河心的孤岛上，随即起火烧毁，驾驶员因飞机倒扣地面无法逃生，当场遇难身亡。原因：1、该机到达作业区域后，机组在未发现作业区信号员的情况下，观察不周，偏离作业区，盲目下降高度，撞在K3作业区东南角跨黄河的高度约10米的钢缆绳上。2、该机调机至作业区，做完空中飞行视察后，未在飞行作业图上明确标明该区域影响飞行的障碍物、高压线及跨越黄河测量水文的钢缆绳的具体位置。3、视察飞行后，机组也未提出需要进一步在地面查清某地域障碍物是否影响飞行的要求，致使在不熟悉该区障碍物的情况下飞行。 1、该机到达作业区域后，机组在未发现作业区信号员的情况下，观察不周，偏离作业区，草率下降高度，撞在K3作业区东南角跨黄河的高度约10米的钢缆绳上 可控飞行撞地/地面撞障碍物 机组 山东省竞技体育学校
21 2002-9-2 中国民航飞行校验中心 奖状/7023 下降 执行西昌机场的导航设备校验任务。当时机场天气实况：晴空、静风、能见度5公里、轻雾。10:39机组向塔台报告并请求下降场压高度900米，准备转飞航向余隙覆盖校验科目。塔台同意后，机组按预定计划下降至场压高900米，左转飞向机场跑道北端220°方位、6海里切入点，在连续左转过程中，偏离了计划航线，误入山区云中飞行，机组没有及时采取相应措施，致使飞机撞过30米左右的小树林后撞在山体的石梁上，向右翻滚起火爆炸。飞机撞机点距青山机场跑道中心228°，13公里，高度8122英尺，距山坳顶处高度约50米。原因：1、该机在转飞航向台余隙覆盖校验科目时，没有严格按照原定飞行计划由南向北在跑道南端跑道延长线4.5海里处左转，而是提前左转切向跑道北端220°方位，6海里点，飞机偏离原定航线进入山区云中，撞山失事。2、机组没有严格执行通用航空作业必须保持目视能见，不能进云的规定，在山区地形复杂地区进入云中飞行。3、机组在飞机进入山区云中飞行之前没有采取紧急拉升措施上升高度，而是在云中盲目转弯，延误时机。机组决断意识差，缺乏临时处置能力。 原因：1、该机在转飞航向台余隙覆盖校验科目时，没有严格按照原定飞行计划由南向北在跑道南端跑道延长线4.5海里处左转，而是提前左转切向跑道北端 可控飞行撞地/地面撞障碍物 机组 中国民航飞行校验中心
22 2003-7-25 新疆通用航空公司 Y11/3890 巡航/作业 在新疆生产建设兵团农六师芳草湖农场执行棉花化控作业任务。10:43，该机进行第六架次作业，机长未上座，指派副驾驶和一名学员操纵飞机，越过林带下降进入作业时飞机撞地，飞机报废，2名机组人员受重伤。原因：1、违章指挥。机组作为该公司副经理和作业基地负责人，擅离职守，指派没有正驾驶技术授权的副驾驶与学员执行超低空作业任务。2、机组成员不具备相应的技术监控和处置能力。该机在越过林带后以30°俯仰角和8？9米/秒下降率至撞地时间约2？3秒，飞机是以抬头姿态撞地的，说明机组操纵错误；推杆过猛、拉杆太晚。3、公司安全管理薄弱。该公司1999年6月至今已发生3起飞行事故2起严重事故征候，作业基地的飞行人员兼顾市场、生产、后勤保障、行政管理等多项工作，削弱了安全管理工作。 1、违章指挥。机组作为该公司副经理和作业基地负责人，擅离职守，指派没有正驾驶技术授权的副驾驶与学员执行超低空作业任务。2、机组成员不具备 可控飞行撞地/地面撞障碍物 机组 新疆通用航空公司
23 2004-6-29 高级航校 TB200/8830 爬升 在绵阳南郊机场按计划执行本场起落科目训练，09:44起飞，在完成一次起落航线训练落地后，连续起飞，按照指挥员指令左转加入左起落航线。在左转弯过程中机组报告“发动机抖动”，随后与地面失去联系，于09:52坠地失事，机组两名成员当场遇难。 最大原因：3＃气缸燃油喷嘴々然被异物部分堵塞，造成3＃气缸供油减少，停止工作。 可控飞行撞地/地面撞障碍物 责任待定 待定
24 2004-7-25 龙垦通用航空公司 农五/8628 巡航/作业 飞机在黑龙江北大荒农业有限公司290分公司9队执行水稻施肥作业任务时，由于驾驶员在由北向南喷洒作业向左做标准转弯时操作错误，造成飞机失速,坠地起火。驾驶员从损坏的驾驶舱前风挡玻璃破碎口中爬出，飞机严重受损，驾驶员轻微受伤。 驾驶员操作错误 飞机失控 机组 龙垦通用航空公司
25 2004-9-16 山东航空公司青岛直升机公司 EC135/7009 巡航/作业 该机为江苏春兰公司所有，青岛直升机公司执管。执行宁波电视台航拍任务，在宁波余姚县大隐镇景区内坠毁。(事故原因在调查中) 系统失效 责任待定 青岛直升机航空有限公司
26 2004-11-21 云南航空公司 CRJ200/3072 客运 起飞 该机执行包头-上海虹桥MU5210航班任务。飞机于北京时间08:21使用13号跑道起飞，08:22飞机坠毁于包头市南海公园（坠机地点位于跑道南端约800米、跑道延长线左侧约265米处）。飞机坠地后解体,机上53人（其中空勤组6人，旅客47人）和地面2人遇难。 飞机起飞离地过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小,在飞机没有出现失速警告的情况下机翼提前失速，飞机产生非指令性快速滚转。机组没有判明飞机处于失速状态，未能将飞机从失速状态中改出，飞机失去控制而坠毁。 可控飞行撞地/地面撞障碍物 责任待定 云南航空公司
27 2005-2-10 广东省通用航空有限公司 MD902/B-2116 其他 其他 执行运送海上船只引航员任务，09：43在上海浦东高东直升机机场起飞，11：05左右，在新加坡籍“诚城”号货轮上空准备接引航员过程中，该直升机的滑橇与船上的集装箱相碰，失去控制后坠入海中，机上4人，其中，1名外籍（加拿大）机长获救，2人死亡（1名南非籍绞盘车手），1人失踪。构成重大通用航空事故。 飞机失控 责任待定
28 2005-10-27 新疆通用航空有限责任公司 Y5B/B-8476 试飞/校验 起飞 执行大修后试飞任务，在石河子山丹湖机场第一架次假起飞科目起飞滑跑过程中飞机左翼擦地，向左偏出跑道约107米后翻扣，飞机受损无法修复，机组2人重伤。构成一般通用航空事故。 负责飞机操作系统的工作者、检查者有章不循，未按大修工艺实施维修和检查，造成飞机副翼操纵系统钢索装反，致使驾驶杆的左右运动与副翼的上下运动不能协调一致；当飞机出现左倾，飞行员右压杆进行修正时，反而加剧了飞机的左倾、翻滚，飞机最后倒扣在跑道外。 冲出/偏出跑道 机务 新疆通用航空有限责任公司
29 2006-5-8 新疆开元通用航空有限公司 MI-8/B-7831 灭火 下降 从嫩江航空护林站起飞，执行运输护林消防队员任务。13时20分在黑河机场245°、65公里处（北纬49°49′53〃，东经126°34′41〃），海拔高度780米（真高250米）坠地起火，机上共载有17人（地方扑火队员13人、机组人员3人、飞行观察员1人），受伤7人，其中机长重伤，轻伤6人。 其他 责任待定
30 2006-5-28 山东三联通用航空有限公司 MI-8/B-7823 灭火 巡航/作业 执行运兵灭火任务。17:15起飞，17:18左右，因发动机故障造成空中停车，飞机迫降在黑河泉山附近，机上共有19人（其中机降队员15人，机组3人，观察员1），无人员死亡。 空中停车 责任待定
31 2006-10-3 北京泛美国际航空学校有限公司 DA40/B-9160 单飞 其他 在包头机场组织训练飞行。19:52，两架钻石型训练飞机在起落航线三转弯位置发生刮蹭后，一架飞机迫降在包头机场西北约10公里处，右机翼受损，机上人员受伤；另一架飞机实施场内迫降，在距包头机场13号跑道北端约800米处接地，左机翼和左起落架受损，机上人员安全。 飞行学员单飞时违反飞行标准程序，擅自改变起落航线宽度；飞行中注意力分配不当，没有按技术标准进行必要的目视观察是导致此次事件的直接原因。 空中相撞/空中撞障碍物 机组 北京泛美国际航空学校有限公司

昨日上午，国家民航总局办公厅副主任徐立介绍说，根据目前调查情况看，还没有证据和迹象表明有人为破坏因素。

　　事故原因仍在进一步调查之中，目前尚未有初步结论。

　　另外，国务院“11·21”东方航空云南公司空难调查小组昨日成立，交通部救捞局一个专家组共五人，昨日前往包头坠机现场，打捞在包头失事的CRJ-200飞机残骸及黑匣子。

　　一个家属的质问

　　就在新闻发布会草草结束，所有人员还没有离开的时候，一名遇难者家属跳上一张椅子，向还被记者围住的徐立等人大声喊道：“我能不能代表遇难者家属问一问，为什么飞机要提前9分钟起飞，为什么这9分钟不可以用在起飞之前的飞机安全检查当中去？”

　　但是，这位家属的喊叫声，没有被回应。

　　对此问题，昨日下午赶到包头民航机场的东航负责飞行安全的部门经理吴先生在面对遇难乘客家属时表示：“在我们国家民航中有相关的规定，飞机提前10分钟或者是推迟10分钟起飞，都是很正常的。况且，当时乘客都已经上飞机了。”

　　有遇难者家属表示，这架失事飞机是有50个座位的，但只有47个遇难乘客，也就是说，还有3个乘客没有登机飞机就起飞了。对此，吴先生表示：“这次航班，我们历来都只是售卖47张机票的。”

　　一分钟里的悬念

　　据多个自称“第一目击者”对记者不同的描述称，飞机失事时正是在爬升阶段，距起飞没有超过一分钟。

　　那么仅仅只有或不到一分钟时间，U5210航班内到底发生了什么？有消息人士称，飞机在起飞后有转回机场的迹象，是不是机长在这短短的时间内已经发现或意识到了飞机的危险？如果不是人为原因，那么机械故障和驾驶员操作失误，哪个可能性更大？但这一切，尚需以黑匣子记录综合其他情况作出判断。是为一个悬念。

　　一名可能遗漏的遇难者

　　至昨日11点，在国家民航总局及国家安全生产监督管理局召开的新闻通气会上，所宣布的遇难人员一共为54名，其中乘客47人，机组人员6名，地面人员1名。

　　记者在包头市殡仪馆遇上了包头市东河区居民刘琦。她告诉记者，其母今年53岁，每天早上喜欢到南海公园里锻炼身体，最晚9：00回家。21日那天，她6：40左右出门锻炼，直到现在都没回家，他们了解到，龚雪莲平时锻炼的地方，已经被飞机扫平了。

　　另外，从包头市公安局得到的消息也称，此前打捞起来的47名遇难者尸体中，一名附近遇难的居民尸体，被打捞人员误认为遇难航班的乘客。如果真是这样，那么，在打捞起来的53位尸体中，这位老太太很可能被误当做乘客登记了，那么遇难的乘客中，肯定还有一位不明身份的乘客尸身目前还没有被打捞上岸。

　　一个飞机工程师的疑问

　　记者采访了深圳机场一名毕业于北京航空学院且在机场一线工作多年的飞机性能工程师。

　　对于这次空难的原因，他提出了疑问，据现在的多方面证据表明，飞机在空中已经冒黑烟，如果是发动机起火的话，飞机上是有一套自动灭火程序的。只要飞行员马上关闭油路，停止起火发动机的运转，只靠另外一台发动机也有足够时间安全着陆，但如果是两台发动机都着火了就没办法了，可这种情况一般是比较少见的。

　　他认为这次空难也不排除有人为破坏的可能性。该工程师的这种推测，事实上在昨日上午召开的第一次新闻发布会上，已经有记者提出了相同的疑问：此次空难有没有人为的可能？

　　一星期前的警告

　　昨日，记者还从有关方面了解到，就在此次空难前的一个星期，即11月14日，包头市一家非常有名的公司———北方股份的老总叶国柱，也在包头机场乘坐失事飞机一模一样型号的飞机去上海。

　　而就是这次飞行的途中，飞机不仅颠簸得非常厉害，而且发出了非常响的噪音。为此，叶国柱特意在飞机上找空中小姐要来了乘客意见表，就该型号飞机的安全问题表示了担忧，并且建议航空公司加强对这种型号飞机的安全检查，减少颠簸和噪音。“这些担忧、意见和建议，整整写了一张纸。”知情人士透露说。

　　记者随后与叶国柱进行核实。叶国柱对记者表示：“我的确是在飞机上写过这样一份东西，但是好像不是这架飞机，而是上海另外一家航空公司的这种型号的飞机。”

　　事实上，记者在包头市采访了多位经常乘坐这种型号飞机前往上海的商人，他们都向记者反映：“这种型号的飞机的确是噪音很大，而且时不时颠簸得要比大飞机要厉害很多。”甚至有位曾经多次坐过该型号飞机的包头一姓李的商人，在谈到该型号飞机的噪音问题时对记者说：“我们很多人都曾经戏称这种飞机是‘空中的2020’（据介绍，2020是一种国产吉普车，噪音较大，舒适性差）。”综合《广州日报》《北京晨报》《武汉晚报》

　　加拿大协助调查

　　加拿大庞巴迪公司生产的一架CRJ－200型支线客机21日在包头发生空难后，该集团于当天派遣一个调查小组前往中国，协助中方调查事故原因。

　　自1980年以来，庞巴迪集团一直从中国转包生产飞机部件和组件。空难发生后，民航总局通知所有庞巴迪飞机今日起停飞。北晨

　　尸体还不能认领

　　记者了解到，由于部分遗体头部残缺，只有一多半儿遗体可以整容。包头市政府要求殡仪馆在11月23日12时之前，务必将能整容的遗体全部进行整容。目前，遇难者亲属还不能前来认尸。据《北方新报》

　　多名企业家公务员遇难

　　据了解，遇难者中有多名国家公务员和商界老总。

　　陈苏阳　男　55岁　上海复旦复华科技股份有限公司总经理

　　蔡楠楠　女　30岁　方舟国际旅行社总经理

　　林胜亮　男　42岁　包头上岛咖啡总经理

　　翟建强　男　内蒙古蒙牛乳业公司

　　吴友明　男　上海德森电器

　　王静宝　男　57岁　包头市粮食局前任局长

　　李秀莲　女　包头固阳政协

　　吕爱珍　女　包头固阳政协

　　高素　男　包头东河区工业路派出所

　　李江　男　上海中科院

　　梁玉霞　女　内蒙古一机集团　综合　　

　　他们在遇难一刻紧紧抱在一起

　　据现场实施打捞的武警包头支队直属大队的官兵介绍，此次空难事故在他们一生中感觉最为惨烈。尤其当官兵们看到两具被烧焦的尸体依然紧紧拥抱在一起时，大家唏嘘不已。

　　一位士兵说，当时，这两具尸体在岸上，尽管两人已被烧得面目全非，但细心人发现，这两具烧焦的尸体是一男一女。他们联想当时情景：可能在空难发生前，机身剧烈抖动时，两人就紧紧拥抱在一起。在飞机坠毁后起火的一刹那，两人被甩出机舱，即使被烧焦，依然紧紧拥抱在一起。

　　“一直到10点多，我只见过一具完整男性尸体！”参与打捞的包头市中心医院医生朱永光说，“胳膊、腿、头、肺、肠子，现场散落着几乎人体的任何一个器官。”中新

　　赔付金额可达千万

　　内蒙古自治区保监局局长智鹏飞告诉记者，目前已掌握47名遇难乘客中有25人买了26份航空意外险，每份保单保险金额40万元，共涉及保险金额1040万元。还有4位乘客曾买过中国平安人寿保险股份有限公司的保单。新华

　　“11·21”坠机事故发生后，从当日下午开始，遇难者家属及亲友便开始聚集到事故善后接待地点———包头市东河区天使大厦。

　　80多岁的老母亲情绪失控将桌子掀翻　一位80多岁的老母亲下午走进大厅，她的女儿也是在早晨乘坐了那架失事飞机。当她没有了解到女儿更多的消息后，挣脱了子女们的搀扶后，一把将包头机场用来接待的办公桌掀翻。

　　夫妇俩是去上海给女儿订婚　22点32分，住在昆区的赵永刚含着泪对记者说，四哥赵永亮和嫂子田斯琴乘坐早晨的飞机是去上海准备给女儿订婚的。“可是……怎么会出这样的事。让孩子怎么去面对呀！”赵永刚抹着眼泪叹息着。

　　第一次买了两份保险就出事了　在47名空难遇难者当中，林胜亮曾认为飞机是非常安全的交通工具，买保险没有那个必要。

　　但是，此次购买这趟飞机票时，他却特地购买了两份航空保险，并且还将此事向朋友说了一下。

10.1993年中国西北航空BAE146-300银川中断起飞意外

时间:1993年7月23日
地点:银川
飞机状况:BAE146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司
机上人员:机组5人,旅客108人
执行航班:WH2119航班银川--北京
伤亡情况:机组1人,旅客54人,共55人遇难

俺就是坐的这个班次回的银川,然后飞机在返回北京起飞的时候就摔了...当时那个寒啊...[:a1:] [:a1:] [:a1:]

原帖由 众神的蛀牙 于 2008-3-1 15:50 发表
10.1993年中国西北航空BAE146-300银川中断起飞意外

时间:1993年7月23日
地点:银川
飞机状况:BAE146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司
机上人员:机组5人,旅客108人
执行航班:W ...

斑竹有人罩着！真是幸运啊！

原帖由 月冷 于 2008-3-1 15:54 发表

斑竹有人罩着！真是幸运啊！

当时俺全家都在飞机上...现在想想...寒一个...[:a9:] [:a9:]

80年代能坐得起飞机的人非福即贵了。

包头空难到底是怎么回事？我在机场的朋友说是飞机除冰作业没做好导致翼面失效。

1.1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难

时间:1982年4月26日
地点:广西阳朔
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-266/中国民航广州管理局
机上人员:机组8人,旅客104人
执行航班:3303航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难

3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故

时间:1983年9月14日
地点:广西桂林
飞机状况:三叉戟(Trident 2E)/1975年原英国德.哈维兰公司(现在的英国宇航公司)制造
飞机注册号:B-264/中国民航广州管理局
机上人员:机组6人,旅客100人
执行航班:桂林--北京
伤亡情况:旅客11人遇难

9.1992年南方航空B737-300阳朔撞山空难

时间:1992年11月24日
地点:广西阳朔
飞机状况:B737-300/美国波音公司1991年制造
飞机注册号:B-2523/中国南方航空公司
机上人员:机组8人,旅客131人
执行航班:CZ3943航班广州--桂林
伤亡情况:全部遇难

怎么桂林老是撞山阿 机场地形很险要吗

去过桂林奇峰岭机场的人都知道，机场周围都是喀斯特地貌的那种独立山峰，两江机场我没去过，不知哪里地貌好不好。

原帖由 众神的蛀牙 于 2008-3-1 15:50 发表
10.1993年中国西北航空BAE146-300银川中断起飞意外

时间:1993年7月23日
地点:银川
飞机状况:BAE146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司
机上人员:机组5人,旅客108人
执行航班:W ...

版主，是宁夏银川的

前几年一架空军34师的RJ在昆明起飞后出现喉镜，不过当时机组处置得当，飞机又返航了。

原帖由 无影侠SUPER 于 2008-3-2 13:11 发表
去过桂林奇峰岭机场的人都知道，机场周围都是喀斯特地貌的那种独立山峰，两江机场我没去过，不知哪里地貌好不好。

两江机场没问题,那没山

原帖由 fengxiang 于 2008-3-2 13:18 发表

版主，是宁夏银川的

呵呵...被发现了...现在人在成都了

看了这些都不敢坐飞机了，近一两年，出差坐飞机次数多。

把铁路的事故贴出来更吓人.......

飞机太危险了，还是脚踏实地的好！看看都不敢做飞机了，死亡率太高了！

大哥,交通事故的死亡率也不低

原帖由 火花四射 于 2008-3-2 16:58 发表
大哥,交通事故的死亡率也不低

但是飞机的架次和地上跑的车次你看就知道了，怎么算都感觉是飞机危险！要是车辆和飞机一样的少就好比了！

在中国每年死与交通事故的，我想应该只最的死亡率。所以说，美国来一点校园抢击案，我们就大肆广播，自己每年这么多人死于非命，却很少报道。

跳三跳得那个机长就是靠送礼送成机长的，根本就没什么经验，那天的气象完全能正常降落，他是不会开，总局找了个气候异常的理由给抹过去了，否则中国的所有飞行员要全部重新认证，国际组织会禁止中国的飞行员飞行的

原帖由 中国制造 于 2008-3-2 17:36 发表

但是飞机的架次和地上跑的车次你看就知道了，怎么算都感觉是飞机危险！要是车辆和飞机一样的少就好比了！

按照运输人次来计算,飞机可是比汽车低多了

原帖由 qings 于 2008-3-2 18:45 发表
在中国每年死与交通事故的，我想应该只最的死亡率。所以说，美国来一点校园抢击案，我们就大肆广播，自己每年这么多人死于非命，却很少报道。

米帝车祸也不少.......

包头空难据说是机长头天晚上打麻将，没睡够，第二天早上急着早起飞，好在飞机上睡觉，然后就没让机务除冰，固执地坚持提前起飞。该飞机没有前缘缝翼，所以一结冰飞机就要失速。

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是按照每人次事故率和死亡率来算啊.............

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是算多少人使用交通工具才死一个.............

原帖由 众神的蛀牙 于 2008-3-1 15:50 发表
10.1993年中国西北航空BAE146-300银川中断起飞意外

时间:1993年7月23日
地点:银川
飞机状况:BAE146-300/英国宇航公司制造
飞机注册号:B-2716/中国西北航空公司
机上人员:机组5人,旅客108人
执行航班:W ...

这种飞机是上单翼设计的, 应该比我们平时乘坐的飞机要平稳, 是人为原因失事吗?

这样太难统计了，地上交通太多，人次算下来都不知道多少了！算了，我以后要时间多还是做地上交通工具，反正应该不会出国，在咱们国家应该可以！

航空失事，不死的人都可以去买彩票了。。。

我就从来不坐飞机，记得以前的那个公司老板包机请公司的员工去耍，我直接闪人了。:L

更准确地说，相关内容是新中国历史上的民航系统空难。

原帖由 忘情者 于 2008-3-2 20:36 发表
我就从来不坐飞机，记得以前的那个公司老板包机请公司的员工去耍，我直接闪人了。:L

愚昧啊，同志。。。。。。。。。。。

按人次算，按照美国的事故率，应该比公路客运事故死亡率略低

原帖由 syncmaster 于 2008-3-1 17:10 发表


怎么桂林老是撞山阿 机场地形很险要吗

是呀    其中2次还是在我们阳朔呢````

前几年一架空军34师的RJ在昆明起飞后出现火警，不过当时机组处置得当，飞机又返航了。

以后不敢坐飞机了:L